2-车站值班员中级职鉴题库_在线真题试卷与模拟练习_2-车站值班员中级职鉴题库_考试宝

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动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。(　　)

动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，(　　)其他通过列车原则上应在正线办理。(　　)

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；(　　)如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。(　　)动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任(　　)准许。(　　) 二、车站道岔及股道编号是如何规定的？(　　) 答：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，(　　)上行为双号，下行为单号；(　　)尽头线上，向线路终点方向顺序编号。(　　)车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。(　　)一个车站的道岔不得有相同的编号。(　　) 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；(　　)双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；(　　)尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，(　　)如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。(　　)一个车站(　　)的股道不准有相同的编号。(　　) 三、单机挂车时，应遵守哪些规定？(　　) 答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；(　　)超过12‰的区段，由铁路局规定。(　　)

所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(　　)按规定进行制动试验； (　　)

连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；(　　)

在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；(　　)

列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；(　　)

不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。(　　) 单机挂车时，可不挂列尾装置。(　　) 四、动车组以外的列车遇哪些情况应进行简略试验？(　　) 答：(　　)货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后； (　　) (　　)客列检作业后和旅客列车始发前；(　　) (　　)更换机车或更换机车乘务组时；(　　) (　　)无列检作业的始发列车发车前；(　　) (　　)列车软管有分离情况时；(　　) (　　)列车停留超过20 min时；(　　) (　　)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；(　　) (　　)机车改变司机室操纵时；(　　) (　　)单机附挂车辆时；(　　) (　　)列车进行摘、挂作业开车前。(　　) 五、哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？(　　) 答：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；(　　)

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(　　)

发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； (　　)

自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(　　)

在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。(　　) 自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。(　　) 六、如何统计列车出发、到达、通过时分？(　　) 答：(　　)列车出发：以列车机车向前进方向起动，列车在站(　　)界内不再停车为准。(　　)列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时分为准。(　　) (　　)列车到达：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。(　　)列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。(　　)列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；(　　)如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。(　　) (　　)列车通过：以列车机车通过车站值班员室时分为准。(　　) 七、哪些情况下需使用总人工解锁按钮？答：总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路，包括： (　　)解锁接发列车或调车作业中未能正常解锁的区段，即：列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁遗留白光带(　　)；(　　) (　　)解锁错误锁闭的区段，即：轨道电路因某种原因出现白光带(　　)；(　　) (　　)解锁临时停电后恢复供电所有区段均出现的白光带(　　)；(　　) (　　)接近区段被占用(　　)时取消接发车或调车进路；(　　) (　　)使用引导进路锁闭方式(　　)接车时，列车到达后取消遗留白光带。(　　) (　　)取消由货物线(　　)向外的调车进路时。(　　) 八、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？(　　) 答：1.司机主动停车时，自行起动列车；(　　)

其他列车乘务人员使用紧急制动阀(　　)停车时，由车辆乘务员(　　)通知司机开车；(　　)

车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车(　　)；(　　)

其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员(　　)等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车(　　)。(　　) 上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。(　　) 接发列车时，车站值班员应亲自办理哪些事项？ (　　) 答：车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。(　　)接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、(　　)布置进路(　　)、(　　)开闭信号、(　　)交接凭证、(　　)接送列车、发车。(　　)由于设备或业务量关系，除布置进路(　　)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。(　　) 车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。(　　) 车站值班员在办理接发列车时，应做到哪些？《技规》第351条答：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。(　　)接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；(　　)发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车。(　　) 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(　　)，并要受令人复诵，核对无误。(　　) 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。(　　) 同一线路两端同时对向调车作业的规定？(　　) 答：(　　)两端不能同时向线路内推车。(　　) (　　)空线上禁止两端同时相对溜放。(　　) (　　)不准同时一端推车，一端溜放。(　　) (　　)不准同时一端连挂机车，一端推车。(　　) (　　)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，不受上述规定限制，但均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。(　　) 十二、车辆溜入区间如何处理？(　　) 答：(　　)发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，(　　)通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。(　　)列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。(　　) (　　)相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车(　　)，(　　)选择空线放入溜走车辆，(　　)指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其他阻止措施，迫不得已时可使其脱轨。(　　) (　　)中间工区接到溜车的通知后，应立即赶赴区间。(　　)已知迎面有列车开来时，应派人迅速安放响墩，显示停车信号使列车停车，通知机车乘务员下车，对溜车方面采取轨面撒砂及其他阻止措施，如溜车已停稳，报告列车调度员按其指示处理。无迎面列车时，根据线路纵断面情况，在不使车辆脱轨的条件下阻止溜走，否则通知前方站。(　　) 十三、接发列车作业人身安全标准答：应熟知站内作业区域、行走径路及两侧相关的设备设施，并随时注意使用情况(　　)，如遇设备设施、走行通道发生异状或变化时应及时通知有关人员并采取安全措施。(　　)接发列车时应站在规定地点(　　)，随时注意邻线机车车辆动态(　　)。安装、摘解货车列尾主机、中继器吊起列车尾部软管时应确认车列暂不移动方可进行作业(　　) 十四、动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸时的拦停要求？《行规》第151条答：列车运行途中，车站有关人员(　　)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形；(　　)货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，(　　)要呼叫司机在就近合适地点停车。(　　)发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，(　　)通知司机在前方站停车。(　　) 十五、请根据以下图片文字填写相应手信号显示内容 (　　)该手信号显示的内容为(　　)(　　) （含图）（含图）昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 (　　)该手信号显示内容为(　　)(　　) （含图）（含图）昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光 (　　)该手信号显示内容为(　　)(　　) （含图）（含图）昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动 (　　)该手信号显示内容为(　　)(　　) （含图）（含图）昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动 (　　)该手信号显示内容为(　　)(　　) （含图）（含图）昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45˚角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形铁路线路的分类及定义?(　　) 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。(　　) 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(　　) 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(　　) 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(　　) 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(　　) 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。(　　) 避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。(　　) 集中联锁设备应保证哪些？(　　) 答：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；(　　)当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；(　　)列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放(　　)；(　　)能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。(　　) 集中联锁设备，在控制台(　　)上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。(　　) 进站、出站、进路信号机开放时机的原则规定？(　　) 答：(　　)在正常情况下，进站信号机的开放不得迟于列车到达前4min，(　　)出站信号机不得早于发车前5min(　　)，以保证列车正点到开。(　　)接入动车组、特快旅客列车的进站信号机开放时机，由各站按规定计算后纳入《站细》(　　)。(　　)以上具体时间各站根据设备情况在《站细》内规定。(　　) (　　)区间运行时分小于进站信号机开放时机时，接受预告后，具备条件时即可开放进站信号。(　　) 电气集中的进、出站信号机不能开放，利用设备检查、确认、锁闭进路的补充规定(　　) 答：(　　)集中联锁的车站只是进、出站信号机不能开放，进路上的轨道电路、进路、道岔表示灯均正常，在道岔可以集中操纵的条件下，排好进路后可利用进路表示光带(　　)，进行检查确认。(　　)接车时以开放引导信号(　　)、(　　)发车时以开放调车信号锁闭进路，也可使用引导总锁闭按钮锁闭全部或一端道岔区的道岔。(　　) (　　)严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号，办理列车和调车作业。(　　)站场改造工程中，凡所接入或移动的道岔必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的信号机。(　　) 二十、动车组以外的列车退行的补充规定？(　　) 答：旅客列车不得已必须退行至站内时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，(　　)发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀(　　)或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。(　　) 旅客列车以外的列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带手信号旗(　　)、列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，(　　)在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，(　　)经简略试验，具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。(　　)

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