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D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。(　　) 在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。(　　) 在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。(　　) 进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。(　　) A-B-D-001423 道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。(　　) S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。(　　) 当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。(　　) 交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。(　　) 距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。(　　) 站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。(　　) 站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。(　　) 在电缆配线图中，有一个端子上写的是Ⅳ-2，说明该端子上的电缆线是绿色的。(　　) A-B-F-001423 电气化区段信号机梯子的安全地线不得与贯通地线连接。(　　) S700K型电动转辙机，根据现场实际需要，保持联结器可采用可挤型和不可挤型。(　　) 一个ZPW-2000A移频柜可安装10套轨道电路设备。(　　) 列车信号机在关闭时，允许灯光的主灯丝断丝，能自动报警。(　　) 同一股道两端不能同时向本股道办理调车进路。(　　) 信号机械室内在没有采用法拉第笼屏蔽时，其室内的暖气管道等金属物不应与接地装置做等电位连接。(　　) ZPW-2000A轨道电路中，若受电端BA断线，接收端电压降低；送电端BA断线，接收电压升高。(　　)

电气集中电路KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。(　　) 安全线和避难线上，可以停留机车车辆。(　　) CTC系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。(　　) 出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。(　　) 电源屏的主、副电源的相序可以不一样。(　　) 当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供输出向设备供电。(　　) TDCS设备输入电源均应接设备地线。(　　) CTC系统所需现场信号、联锁、闭塞设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。(　　) 当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。(　　) 交流的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。(　　) 使用万用表测量电流时，将开关旋钮置于测量电流的位置上，并联在被测电路上即可。(　　) 两个110V、25W的照明灯泡并联之后可以接在220V电源上。(　　) 使用中的微机电缆绝缘的测试可以用MΩ表直接测量。(　　) 移频轨道电路和其它轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称它们为移频轨道电路。(　　) 正常解锁时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。(　　) KZ-列共-DFJ-Q,LJJ,LFJ,DFJ均吸起时该电源有电。(　　) 在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。(　　) 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。(　　) 测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件应当取下来。(　　) ZD(　　)9系列电动转辙机交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长。(　　)

Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。(　　) 有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m装设一绝缘。(　　) 进站信号机的位置设在车站最外方道岔尖轨(顺向为警冲标)不少于25m的地方。(　　) 计算机联锁具有对室内外联锁设备的检测和监测功能。(　　) 计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。(　　) 信号微机监测系统是监测铁路信号设备运用状态的重要设备。(　　) CTC调度集中系统在分散自律模式时，车站值班员可以按下控制台上的非常站控按钮进入非常站控模式。(　　) 电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。(　　) 在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。(　　) 紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。(　　) 检修电动转辙机时，应打开遮断器。(　　) 严禁未登记要点用手摇把转换道岔。(　　) 进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速11234要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。(　　) 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。(　　) 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。(　　) 四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示。(　　) 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，在技术管理规程中规定为5m。(　　) 补偿电容在不同频率区段内理论间隔计算区间及站内1700HZ和2000HZ时为60m。(　　) 补偿电容在不同频率区段内理论间隔计算站内为100m。(　　) 自动闭塞是利用区间内装设的轨道电路和通过色灯信号机，依靠运行中的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞设备。(　　) 信号机主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下，并点亮副灯丝。(　　) 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。(　　) 区间通过信号机的编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编偶数，上行编奇数。(　　) 变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于1900mm。(　　) 并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。(　　) 电缆地下接续时，电缆的备用量长度不得小于2m。(　　) 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路不是敌对进路。(　　) 为了降低接地电阻，信号设备的防雷、防护地线可以与通信或电力系统的地线合用。(　　) 以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。(　　) 站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。(　　) 将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。(　　) 较大车站电气集中联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。(　　) 三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流元件。(　　) 当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。(　　) 微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。(　　) 微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。(　　)

HZ相敏轨道电路适用于交流工频(50HZ)电气化牵引区段。(　　) S700K型电动转辙机的机身是通用的，经配件组装，可组成不同种类。(　　) S700K型电动转辙机根据安装方式不同，每一种类分为左开、右开两种。(　　) 在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。(　　) 在处理信号故障时，为判断继电器好坏也不允许临时借用电源动作继电器。(　　) 断开遮断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮或用钥匙打开电动转辙机机盖，此时电动机的动作电源将被可靠地切断，不经人工操纵和确认，不能恢复接通。(　　) 补偿电容实际安装位置与理论计算位置允许偏差-650mm，遇有应答器时，可调整电容位置，允许偏差-1000mm。(　　) 信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而是串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。(　　) 调车信号机断丝，复示器闪光，不会影响排列以其作为始端的调车进路。(　　) 预告标立柱的埋设深度不小于1250mm，顶部距路基面2550mm(　　) 尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不大于1.5mm(　　) 调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。(　　) 继电半自动闭塞电源停电恢复时，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机恢复。(　　) 自动站间闭塞,当列车出发后,出站信号机应经值班员联系后关闭。(　　) 继电器电源对地电流不得大于1mA。(　　) 法拉第笼屏蔽、网格线、集中接地端子排安装完毕，接地电阻值不大于10Ω。(　　) 设备门体、槽道与机柜（架）主体部分可不进行等电位连接。(　　) 道岔试验时，道岔实际开向与室内控制意图、表示状态相一致。(　　) 三相电动机电源采用三相三线制，而三相照明电源则必用三相四线制。(　　) 变压器原边电流一定小于副边电流。(　　) 已知变压器的变比n>1，则原副边中电流关系（含图）false。(　　) 理想变压器既是耦合系数为1的变压器。(　　) 当电路处于通路状态时，外电路负载上的电压等于电源的电动势。(　　) 导体的长度和截面都增大一倍，其电阻也增大一倍。(　　) 任意的封闭电路都是回路。(　　) 几个电容器串联后，接在直流电源上，那么各个电容器所带的电荷量均相等。(　　) 照明设备与三相电源相接时，必须作星形连接，且必须有中线。(　　) 三相对称负载在线电压为380V时，作星形连接消耗的功率与负载在线电压为220V时作三角形连接消耗的功率相同。(　　) 线圈通过电流会有感应电压产生。(　　) 负载作星形连接时，线电流必等于相电流。(　　) 电压源和电流源等效变换前后电源内部是不等效的。(　　) 电容两端的电压不能跳变。(　　) Word2000是一个优秀的电子表格软件。(　　) 十进制数的小数不能转换成二进制数。(　　) 到发线是指供列车到达或出发使用的线路。(　　) 同一到发线上的对面列车进路为敌对进路。(　　) 同一咽喉区内对向重叠的调车进路不是敌对进路。(　　) 双线正线股道编号方法为：从正线起分别向外顺序编号，上行为双数，下行为单数。(　　) 电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔以及轨道区间之间的基本联锁内容。(　　) ZD6型电动转辙机的表示杆动程为86～167mm。(　　) 用万用表欧姆档测二极管正反向电阻都为无限大，说明此二极管断路。(　　) 测量负载电压时，将万用表串联在电路里。(　　) 凡大小和方向都随时间变化的电压和电流，称为正弦交流电压和正线交流电流。(　　) 可以将直流耐压值160V的低介电容器，接到电压有效值为160V的交流电路中。(　　) 正弦交流电纯电感电路中，电压和电流同相位。(　　) 正弦交流电纯电容电路中，电压在相位上比电流超前90°。(　　) 电场力把单位正电荷从电场中的某点移动到参考点所作的功，称为该点的电功。(　　) 纯电阻电路中，电压和电流同相位，所以纯电感和纯电容电路中，电压和电流也是同相位。(　　) 电流互感器要防止二次开路。(　　) 当几个电容串联时，串联后的总电容等于各电容之和。(　　) 交流电流表和电压表所指示的都是有效值。(　　) 扛抬笨重物品，每人承重一般不超过60kg。(　　) 防雷用的电抗元件是指电容器和电感线圈。(　　) 轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。(　　)

电气集中进路锁闭有接近锁闭和预先锁闭两种。(　　) 进路接近锁闭后，需取消进路锁闭必须实行人工限时解锁。(　　) 长进路调车信号开放顺序是从近到远，依次开放。(　　) 峰下分路道岔，均需在控制台上设一个二位非复式带灯封锁道岔按钮。(　　) 当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。(　　) 进路、通过、遮断信号机安装位置,必须保证其显示距离不得小于1000m。(　　) 继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。(　　) 在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大值或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。(　　) 组合架零层D（含图）false、D（含图）false、D（含图）false端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。(　　) 无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。(　　) 振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。(　　) 我国铁路信号设备采用的防雷元件主要有金属陶瓷放电管、氧化管、压敏电阻、硒片等。(　　) 当极性保持继电器按规定的正方向通过时，与动接点闭合的接点叫定位节点。(　　) 电容器额定工作电压就是电容器在电路中能够长期可靠工作，而不被击穿所承受的最大工作电压。(　　) 交流电是方向和大小都随时间做周期变化的电流。(　　) 电容器串联后等效电容的倒数等于各电容得倒数和。(　　) 驼峰管路中截止阀与闸阀的作用是相同的。(　　) 驼峰信号机与敌对信号机，与推送线上开通进路有关的道岔、峰下交叉渡线的道岔均应加联锁，与溜放分路道岔不加联锁。(　　) 移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。(　　) 交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。(　　) 各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于5mm。(　　) 电缆埋设标应设在电缆转向或分支处，以及超过500m的直线中间点和电缆地下接头处。(　　) 电缆穿过水沟、水渠时，应用塑料管防护。(　　) 敷设信号电缆时，当信号电缆边缘与杆塔边缘小于500mm大于等于300mm时，信号电缆应用钢管或电缆槽防护。(　　) 电缆接续应A端与A端相接，相同芯组内颜色相同的芯线相接。(　　) 计轴站间闭塞应在进站信号机内方2～3m处安装计轴设备。(　　) 驼峰车辆减速控制装置中心距线路中心不得小于670mm。(　　) 风压式减速器制动钳的启动风压不得大于0.06MPa。(　　) 驼峰管道，弯管的弯曲半径不得小于管外径的3倍。(　　) 驼峰管道、液压室内电动机，用500V兆欧表测试电动机的定子、转子线圈的对地绝缘电阻值，不得小于0.5MΩ。(　　) 驼峰储气罐安装应垂直，允许偏差1%。(　　) 防雷、安全及电缆屏蔽接地装置的引接线严禁合用，其接地体不宜合用，分设时相互间的距离不得小于20m。(　　) 设于线路外侧的雷达天线箱窗口处边缘及尾部边缘，距所属线路中心为180mm±25mm。(　　) 复示信号机在正常情况下，其显示距离为200m。(　　) 新设尚未开始使用及应撤出尚未撤掉的信号机均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。(　　) 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。(　　) 信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。(　　) 在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。(　　) 更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后方可施工。(　　) 当四线制道岔表示电压用半波整流的万用表测试时，会出现交流电压为零，表笔对调后电压正常。(　　) 单相交流电动机大部分采用电容器，目的在于再给定子一个与工作绕组电流有90°相位差的起动绕组电流，从而产生旋转磁场。(　　) 在站内电码化的6502电气集中车站，站内轨道电路送电端一次侧电压均为50Hz、220V交流电。(　　)

电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。(　　) 按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。(　　)

D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。(　　) 在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。(　　) 在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。(　　) 进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。(　　) A-B-D-001423 道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。(　　) S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。(　　) 当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。(　　) 交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。(　　) 距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。(　　) 站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。(　　) 站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。(　　) 在电缆配线图中，有一个端子上写的是Ⅳ-2，说明该端子上的电缆线是绿色的。(　　) A-B-F-001423 电气化区段信号机梯子的安全地线不得与贯通地线连接。(　　) S700K型电动转辙机，根据现场实际需要，保持联结器可采用可挤型和不可挤型。(　　) 一个ZPW-2000A移频柜可安装10套轨道电路设备。(　　) 列车信号机在关闭时，允许灯光的主灯丝断丝，能自动报警。(　　) 同一股道两端不能同时向本股道办理调车进路。(　　) 信号机械室内在没有采用法拉第笼屏蔽时，其室内的暖气管道等金属物不应与接地装置做等电位连接。(　　) ZPW-2000A轨道电路中，若受电端BA断线，接收端电压降低；送电端BA断线，接收电压升高。(　　)

电气集中电路KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。(　　) 安全线和避难线上，可以停留机车车辆。(　　) CTC系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。(　　) 出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。(　　) 电源屏的主、副电源的相序可以不一样。(　　) 当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供输出向设备供电。(　　) TDCS设备输入电源均应接设备地线。(　　) CTC系统所需现场信号、联锁、闭塞设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。(　　) 当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。(　　) 交流的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。(　　) 使用万用表测量电流时，将开关旋钮置于测量电流的位置上，并联在被测电路上即可。(　　) 两个110V、25W的照明灯泡并联之后可以接在220V电源上。(　　) 使用中的微机电缆绝缘的测试可以用MΩ表直接测量。(　　) 移频轨道电路和其它轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称它们为移频轨道电路。(　　) 正常解锁时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。(　　) KZ-列共-DFJ-Q,LJJ,LFJ,DFJ均吸起时该电源有电。(　　) 在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。(　　) 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。(　　) 测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件应当取下来。(　　) ZD(　　)9系列电动转辙机交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长。(　　)

Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。(　　) 有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m装设一绝缘。(　　) 进站信号机的位置设在车站最外方道岔尖轨(顺向为警冲标)不少于25m的地方。(　　) 计算机联锁具有对室内外联锁设备的检测和监测功能。(　　) 计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。(　　) 信号微机监测系统是监测铁路信号设备运用状态的重要设备。(　　) CTC调度集中系统在分散自律模式时，车站值班员可以按下控制台上的非常站控按钮进入非常站控模式。(　　) 电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。(　　) 在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。(　　) 紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。(　　) 检修电动转辙机时，应打开遮断器。(　　) 严禁未登记要点用手摇把转换道岔。(　　) 进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速11234要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。(　　) 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。(　　) 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。(　　) 四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示。(　　) 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，在技术管理规程中规定为5m。(　　) 补偿电容在不同频率区段内理论间隔计算区间及站内1700HZ和2000HZ时为60m。(　　) 补偿电容在不同频率区段内理论间隔计算站内为100m。(　　) 自动闭塞是利用区间内装设的轨道电路和通过色灯信号机，依靠运行中的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞设备。(　　) 信号机主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下，并点亮副灯丝。(　　) 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。(　　) 区间通过信号机的编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编偶数，上行编奇数。(　　) 变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于1900mm。(　　) 并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。(　　) 电缆地下接续时，电缆的备用量长度不得小于2m。(　　) 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路不是敌对进路。(　　) 为了降低接地电阻，信号设备的防雷、防护地线可以与通信或电力系统的地线合用。(　　) 以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。(　　) 站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。(　　) 将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。(　　) 较大车站电气集中联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。(　　) 三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流元件。(　　) 当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。(　　) 微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。(　　) 微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。(　　)

HZ相敏轨道电路适用于交流工频(50HZ)电气化牵引区段。(　　) S700K型电动转辙机的机身是通用的，经配件组装，可组成不同种类。(　　) S700K型电动转辙机根据安装方式不同，每一种类分为左开、右开两种。(　　) 在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。(　　) 在处理信号故障时，为判断继电器好坏也不允许临时借用电源动作继电器。(　　) 断开遮断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮或用钥匙打开电动转辙机机盖，此时电动机的动作电源将被可靠地切断，不经人工操纵和确认，不能恢复接通。(　　) 补偿电容实际安装位置与理论计算位置允许偏差-650mm，遇有应答器时，可调整电容位置，允许偏差-1000mm。(　　) 信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而是串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。(　　) 调车信号机断丝，复示器闪光，不会影响排列以其作为始端的调车进路。(　　) 预告标立柱的埋设深度不小于1250mm，顶部距路基面2550mm(　　) 尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不大于1.5mm(　　) 调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。(　　) 继电半自动闭塞电源停电恢复时，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机恢复。(　　) 自动站间闭塞,当列车出发后,出站信号机应经值班员联系后关闭。(　　) 继电器电源对地电流不得大于1mA。(　　) 法拉第笼屏蔽、网格线、集中接地端子排安装完毕，接地电阻值不大于10Ω。(　　) 设备门体、槽道与机柜（架）主体部分可不进行等电位连接。(　　) 道岔试验时，道岔实际开向与室内控制意图、表示状态相一致。(　　) 三相电动机电源采用三相三线制，而三相照明电源则必用三相四线制。(　　) 变压器原边电流一定小于副边电流。(　　) 已知变压器的变比n>1，则原副边中电流关系（含图）false。(　　) 理想变压器既是耦合系数为1的变压器。(　　) 当电路处于通路状态时，外电路负载上的电压等于电源的电动势。(　　) 导体的长度和截面都增大一倍，其电阻也增大一倍。(　　) 任意的封闭电路都是回路。(　　) 几个电容器串联后，接在直流电源上，那么各个电容器所带的电荷量均相等。(　　) 照明设备与三相电源相接时，必须作星形连接，且必须有中线。(　　) 三相对称负载在线电压为380V时，作星形连接消耗的功率与负载在线电压为220V时作三角形连接消耗的功率相同。(　　) 线圈通过电流会有感应电压产生。(　　) 负载作星形连接时，线电流必等于相电流。(　　) 电压源和电流源等效变换前后电源内部是不等效的。(　　) 电容两端的电压不能跳变。(　　) Word2000是一个优秀的电子表格软件。(　　) 十进制数的小数不能转换成二进制数。(　　) 到发线是指供列车到达或出发使用的线路。(　　) 同一到发线上的对面列车进路为敌对进路。(　　) 同一咽喉区内对向重叠的调车进路不是敌对进路。(　　) 双线正线股道编号方法为：从正线起分别向外顺序编号，上行为双数，下行为单数。(　　) 电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔以及轨道区间之间的基本联锁内容。(　　) ZD6型电动转辙机的表示杆动程为86～167mm。(　　) 用万用表欧姆档测二极管正反向电阻都为无限大，说明此二极管断路。(　　) 测量负载电压时，将万用表串联在电路里。(　　) 凡大小和方向都随时间变化的电压和电流，称为正弦交流电压和正线交流电流。(　　) 可以将直流耐压值160V的低介电容器，接到电压有效值为160V的交流电路中。(　　) 正弦交流电纯电感电路中，电压和电流同相位。(　　) 正弦交流电纯电容电路中，电压在相位上比电流超前90°。(　　) 电场力把单位正电荷从电场中的某点移动到参考点所作的功，称为该点的电功。(　　) 纯电阻电路中，电压和电流同相位，所以纯电感和纯电容电路中，电压和电流也是同相位。(　　) 电流互感器要防止二次开路。(　　) 当几个电容串联时，串联后的总电容等于各电容之和。(　　) 交流电流表和电压表所指示的都是有效值。(　　) 扛抬笨重物品，每人承重一般不超过60kg。(　　) 防雷用的电抗元件是指电容器和电感线圈。(　　) 轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。(　　)

电气集中进路锁闭有接近锁闭和预先锁闭两种。(　　) 进路接近锁闭后，需取消进路锁闭必须实行人工限时解锁。(　　) 长进路调车信号开放顺序是从近到远，依次开放。(　　) 峰下分路道岔，均需在控制台上设一个二位非复式带灯封锁道岔按钮。(　　) 当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。(　　) 进路、通过、遮断信号机安装位置,必须保证其显示距离不得小于1000m。(　　) 继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。(　　) 在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大值或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。(　　) 组合架零层D（含图）false、D（含图）false、D（含图）false端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。(　　) 无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。(　　) 振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。(　　) 我国铁路信号设备采用的防雷元件主要有金属陶瓷放电管、氧化管、压敏电阻、硒片等。(　　) 当极性保持继电器按规定的正方向通过时，与动接点闭合的接点叫定位节点。(　　) 电容器额定工作电压就是电容器在电路中能够长期可靠工作，而不被击穿所承受的最大工作电压。(　　) 交流电是方向和大小都随时间做周期变化的电流。(　　) 电容器串联后等效电容的倒数等于各电容得倒数和。(　　) 驼峰管路中截止阀与闸阀的作用是相同的。(　　) 驼峰信号机与敌对信号机，与推送线上开通进路有关的道岔、峰下交叉渡线的道岔均应加联锁，与溜放分路道岔不加联锁。(　　) 移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。(　　) 交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。(　　) 各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于5mm。(　　) 电缆埋设标应设在电缆转向或分支处，以及超过500m的直线中间点和电缆地下接头处。(　　) 电缆穿过水沟、水渠时，应用塑料管防护。(　　) 敷设信号电缆时，当信号电缆边缘与杆塔边缘小于500mm大于等于300mm时，信号电缆应用钢管或电缆槽防护。(　　) 电缆接续应A端与A端相接，相同芯组内颜色相同的芯线相接。(　　) 计轴站间闭塞应在进站信号机内方2～3m处安装计轴设备。(　　) 驼峰车辆减速控制装置中心距线路中心不得小于670mm。(　　) 风压式减速器制动钳的启动风压不得大于0.06MPa。(　　) 驼峰管道，弯管的弯曲半径不得小于管外径的3倍。(　　) 驼峰管道、液压室内电动机，用500V兆欧表测试电动机的定子、转子线圈的对地绝缘电阻值，不得小于0.5MΩ。(　　) 驼峰储气罐安装应垂直，允许偏差1%。(　　) 防雷、安全及电缆屏蔽接地装置的引接线严禁合用，其接地体不宜合用，分设时相互间的距离不得小于20m。(　　) 设于线路外侧的雷达天线箱窗口处边缘及尾部边缘，距所属线路中心为180mm±25mm。(　　) 复示信号机在正常情况下，其显示距离为200m。(　　) 新设尚未开始使用及应撤出尚未撤掉的信号机均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。(　　) 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。(　　) 信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。(　　) 在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。(　　) 更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后方可施工。(　　) 当四线制道岔表示电压用半波整流的万用表测试时，会出现交流电压为零，表笔对调后电压正常。(　　) 单相交流电动机大部分采用电容器，目的在于再给定子一个与工作绕组电流有90°相位差的起动绕组电流，从而产生旋转磁场。(　　) 在站内电码化的6502电气集中车站，站内轨道电路送电端一次侧电压均为50Hz、220V交流电。(　　)

电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。(　　) 按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。(　　)

D型继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。(　　) 在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。(　　) 在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。(　　) 进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。(　　) A-B-D-001423 道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。(　　) S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。(　　) 当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。(　　) 交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。(　　) 距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。(　　) 站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。(　　) 站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。(　　) 在电缆配线图中，有一个端子上写的是Ⅳ-2，说明该端子上的电缆线是绿色的。(　　) A-B-F-001423 电气化区段信号机梯子的安全地线不得与贯通地线连接。(　　) S700K型电动转辙机，根据现场实际需要，保持联结器可采用可挤型和不可挤型。(　　) 一个ZPW-2000A移频柜可安装10套轨道电路设备。(　　) 列车信号机在关闭时，允许灯光的主灯丝断丝，能自动报警。(　　) 同一股道两端不能同时向本股道办理调车进路。(　　) 信号机械室内在没有采用法拉第笼屏蔽时，其室内的暖气管道等金属物不应与接地装置做等电位连接。(　　) ZPW-2000A轨道电路中，若受电端BA断线，接收端电压降低；送电端BA断线，接收电压升高。(　　)

电气集中电路KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。(　　) 安全线和避难线上，可以停留机车车辆。(　　) CTC系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。(　　) 出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。(　　) 电源屏的主、副电源的相序可以不一样。(　　) 当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供输出向设备供电。(　　) TDCS设备输入电源均应接设备地线。(　　) CTC系统所需现场信号、联锁、闭塞设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。(　　) 当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。(　　) 交流的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。(　　) 使用万用表测量电流时，将开关旋钮置于测量电流的位置上，并联在被测电路上即可。(　　) 两个110V、25W的照明灯泡并联之后可以接在220V电源上。(　　) 使用中的微机电缆绝缘的测试可以用MΩ表直接测量。(　　) 移频轨道电路和其它轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称它们为移频轨道电路。(　　) 正常解锁时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。(　　) KZ-列共-DFJ-Q,LJJ,LFJ,DFJ均吸起时该电源有电。(　　) 在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。(　　) 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。(　　) 测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件应当取下来。(　　) ZD(　　)9系列电动转辙机交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长。(　　)

Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。(　　) 有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m装设一绝缘。(　　) 进站信号机的位置设在车站最外方道岔尖轨(顺向为警冲标)不少于25m的地方。(　　) 计算机联锁具有对室内外联锁设备的检测和监测功能。(　　) 计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。(　　) 信号微机监测系统是监测铁路信号设备运用状态的重要设备。(　　) CTC调度集中系统在分散自律模式时，车站值班员可以按下控制台上的非常站控按钮进入非常站控模式。(　　) 电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。(　　) 在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。(　　) 紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。(　　) 检修电动转辙机时，应打开遮断器。(　　) 严禁未登记要点用手摇把转换道岔。(　　) 进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速11234要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。(　　) 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。(　　) 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。(　　) 四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示。(　　) 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，在技术管理规程中规定为5m。(　　) 补偿电容在不同频率区段内理论间隔计算区间及站内1700HZ和2000HZ时为60m。(　　) 补偿电容在不同频率区段内理论间隔计算站内为100m。(　　) 自动闭塞是利用区间内装设的轨道电路和通过色灯信号机，依靠运行中的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞设备。(　　) 信号机主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下，并点亮副灯丝。(　　) 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。(　　) 区间通过信号机的编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编偶数，上行编奇数。(　　) 变压器箱中心距所属线路中心的距离，不得小于1900mm。(　　) 并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。(　　) 电缆地下接续时，电缆的备用量长度不得小于2m。(　　) 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路不是敌对进路。(　　) 为了降低接地电阻，信号设备的防雷、防护地线可以与通信或电力系统的地线合用。(　　) 以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。(　　) 站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。(　　) 将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。(　　) 较大车站电气集中联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。(　　) 三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流元件。(　　) 当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。(　　) 微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。(　　) 微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。(　　)

HZ相敏轨道电路适用于交流工频(50HZ)电气化牵引区段。(　　) S700K型电动转辙机的机身是通用的，经配件组装，可组成不同种类。(　　) S700K型电动转辙机根据安装方式不同，每一种类分为左开、右开两种。(　　) 在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。(　　) 在处理信号故障时，为判断继电器好坏也不允许临时借用电源动作继电器。(　　) 断开遮断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮或用钥匙打开电动转辙机机盖，此时电动机的动作电源将被可靠地切断，不经人工操纵和确认，不能恢复接通。(　　) 补偿电容实际安装位置与理论计算位置允许偏差-650mm，遇有应答器时，可调整电容位置，允许偏差-1000mm。(　　) 信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而是串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。(　　) 调车信号机断丝，复示器闪光，不会影响排列以其作为始端的调车进路。(　　) 预告标立柱的埋设深度不小于1250mm，顶部距路基面2550mm(　　) 尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不大于1.5mm(　　) 调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。(　　) 继电半自动闭塞电源停电恢复时，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机恢复。(　　) 自动站间闭塞,当列车出发后,出站信号机应经值班员联系后关闭。(　　) 继电器电源对地电流不得大于1mA。(　　) 法拉第笼屏蔽、网格线、集中接地端子排安装完毕，接地电阻值不大于10Ω。(　　) 设备门体、槽道与机柜（架）主体部分可不进行等电位连接。(　　) 道岔试验时，道岔实际开向与室内控制意图、表示状态相一致。(　　) 三相电动机电源采用三相三线制，而三相照明电源则必用三相四线制。(　　) 变压器原边电流一定小于副边电流。(　　) 已知变压器的变比n>1，则原副边中电流关系（含图）false。(　　) 理想变压器既是耦合系数为1的变压器。(　　) 当电路处于通路状态时，外电路负载上的电压等于电源的电动势。(　　) 导体的长度和截面都增大一倍，其电阻也增大一倍。(　　) 任意的封闭电路都是回路。(　　) 几个电容器串联后，接在直流电源上，那么各个电容器所带的电荷量均相等。(　　) 照明设备与三相电源相接时，必须作星形连接，且必须有中线。(　　) 三相对称负载在线电压为380V时，作星形连接消耗的功率与负载在线电压为220V时作三角形连接消耗的功率相同。(　　) 线圈通过电流会有感应电压产生。(　　) 负载作星形连接时，线电流必等于相电流。(　　) 电压源和电流源等效变换前后电源内部是不等效的。(　　) 电容两端的电压不能跳变。(　　) Word2000是一个优秀的电子表格软件。(　　) 十进制数的小数不能转换成二进制数。(　　) 到发线是指供列车到达或出发使用的线路。(　　) 同一到发线上的对面列车进路为敌对进路。(　　) 同一咽喉区内对向重叠的调车进路不是敌对进路。(　　) 双线正线股道编号方法为：从正线起分别向外顺序编号，上行为双数，下行为单数。(　　) 电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔以及轨道区间之间的基本联锁内容。(　　) ZD6型电动转辙机的表示杆动程为86～167mm。(　　) 用万用表欧姆档测二极管正反向电阻都为无限大，说明此二极管断路。(　　) 测量负载电压时，将万用表串联在电路里。(　　) 凡大小和方向都随时间变化的电压和电流，称为正弦交流电压和正线交流电流。(　　) 可以将直流耐压值160V的低介电容器，接到电压有效值为160V的交流电路中。(　　) 正弦交流电纯电感电路中，电压和电流同相位。(　　) 正弦交流电纯电容电路中，电压在相位上比电流超前90°。(　　) 电场力把单位正电荷从电场中的某点移动到参考点所作的功，称为该点的电功。(　　) 纯电阻电路中，电压和电流同相位，所以纯电感和纯电容电路中，电压和电流也是同相位。(　　) 电流互感器要防止二次开路。(　　) 当几个电容串联时，串联后的总电容等于各电容之和。(　　) 交流电流表和电压表所指示的都是有效值。(　　) 扛抬笨重物品，每人承重一般不超过60kg。(　　) 防雷用的电抗元件是指电容器和电感线圈。(　　) 轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。(　　)

电气集中进路锁闭有接近锁闭和预先锁闭两种。(　　) 进路接近锁闭后，需取消进路锁闭必须实行人工限时解锁。(　　) 长进路调车信号开放顺序是从近到远，依次开放。(　　) 峰下分路道岔，均需在控制台上设一个二位非复式带灯封锁道岔按钮。(　　) 当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。(　　) 进路、通过、遮断信号机安装位置,必须保证其显示距离不得小于1000m。(　　) 继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。(　　) 在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大值或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。(　　) 组合架零层D（含图）false、D（含图）false、D（含图）false端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。(　　) 无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。(　　) 振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。(　　) 我国铁路信号设备采用的防雷元件主要有金属陶瓷放电管、氧化管、压敏电阻、硒片等。(　　) 当极性保持继电器按规定的正方向通过时，与动接点闭合的接点叫定位节点。(　　) 电容器额定工作电压就是电容器在电路中能够长期可靠工作，而不被击穿所承受的最大工作电压。(　　) 交流电是方向和大小都随时间做周期变化的电流。(　　) 电容器串联后等效电容的倒数等于各电容得倒数和。(　　) 驼峰管路中截止阀与闸阀的作用是相同的。(　　) 驼峰信号机与敌对信号机，与推送线上开通进路有关的道岔、峰下交叉渡线的道岔均应加联锁，与溜放分路道岔不加联锁。(　　) 移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。(　　) 交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。(　　) 各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于5mm。(　　) 电缆埋设标应设在电缆转向或分支处，以及超过500m的直线中间点和电缆地下接头处。(　　) 电缆穿过水沟、水渠时，应用塑料管防护。(　　) 敷设信号电缆时，当信号电缆边缘与杆塔边缘小于500mm大于等于300mm时，信号电缆应用钢管或电缆槽防护。(　　) 电缆接续应A端与A端相接，相同芯组内颜色相同的芯线相接。(　　) 计轴站间闭塞应在进站信号机内方2～3m处安装计轴设备。(　　) 驼峰车辆减速控制装置中心距线路中心不得小于670mm。(　　) 风压式减速器制动钳的启动风压不得大于0.06MPa。(　　) 驼峰管道，弯管的弯曲半径不得小于管外径的3倍。(　　) 驼峰管道、液压室内电动机，用500V兆欧表测试电动机的定子、转子线圈的对地绝缘电阻值，不得小于0.5MΩ。(　　) 驼峰储气罐安装应垂直，允许偏差1%。(　　) 防雷、安全及电缆屏蔽接地装置的引接线严禁合用，其接地体不宜合用，分设时相互间的距离不得小于20m。(　　) 设于线路外侧的雷达天线箱窗口处边缘及尾部边缘，距所属线路中心为180mm±25mm。(　　) 复示信号机在正常情况下，其显示距离为200m。(　　) 新设尚未开始使用及应撤出尚未撤掉的信号机均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。(　　) 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。(　　) 信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。(　　) 在信号机械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗电气设备。(　　) 更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后方可施工。(　　) 当四线制道岔表示电压用半波整流的万用表测试时，会出现交流电压为零，表笔对调后电压正常。(　　) 单相交流电动机大部分采用电容器，目的在于再给定子一个与工作绕组电流有90°相位差的起动绕组电流，从而产生旋转磁场。(　　) 在站内电码化的6502电气集中车站，站内轨道电路送电端一次侧电压均为50Hz、220V交流电。(　　)

电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。(　　) 按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。(　　)

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