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(　　)事故报告的主要内容有哪些？(　　)参考答案：答：(　　)事故发生的时间、地点、区间(　　)、线路条件、事故相关单位和人员。(　　)(　　)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。(　　)(　　)旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。(　　)(　　)货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。(　　)(　　)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。(　　)(　　)对铁路行车的影响情况。(　　)(　　)事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。(　　)(　　)应当立即报告的其他情况。(　　)9.(　　)简述救援报告的主要内容？(　　)参考答案：答：(　　)事故发生的时间、地点(　　)、区间(　　)、线路条件、事故相关单位和人员。(　　)(　　)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。(　　)(　　)旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。(　　)(　　)货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。(　　)(　　)机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。(　　)(　　)对铁路行车的影响情况。(　　)(　　)事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。(　　)(　　)需要应急救援的其他事项。(　　)10.(　　)如何进行技术总结的写作？(　　)参考答案：答：总结一般分为：标题、主送机关、正文、署名四部分。(　　)标题。一般是根据中心内容、目的要求、总结方向来定。(　　)(　　)前言。即写在前面的话，总结起始的段落。其作用在于用简炼的文字概括交代总结的问题；或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经过。(　　) (　　)正文。正文是总结的主体，基本内容是做法和体会、成绩和缺点、经验和教训。a.成绩和经验这是总结的目的，是正文的关键部分，一般写法有二。一是写出做法，成绩之后再写经验。二是写做法、成绩的同时写出经验。(　　)b.存在的问题和教训一般放在成绩与经验之后写。存在的问题虽不在每一篇总结中都写，但思想上一定要有个正确的认识。每篇总结都要坚持一分为二的两点论，既看到成绩又看到存在的问题，分清主流和枝节。写存在的问题与教训要中肯、恰当、实事求是。(　　) (　　)结尾一般写今后努力的方向，或者写今后的打算。(　　) (　　)署名和日期。(　　)11.(　　)简述培训教学的基本方法？(　　)参考答案：答：培训教学主要采用各种以行动导向为指导思想的教学方法，将此作为常规教学方法的补充形式。(　　)具体有以下几种教学方法：(　　)项目教学法；(　　)引导课文教学法；(　　)项目与迁移性教学方案；(　　)案例分析教学法；(　　)模拟教学法；(　　)“头脑风暴”教学法；(　　)张贴板教学法。(　　)12.(　　)车辆乘务员如何对客列尾装置的KLW主机进行安装及摘解？(　　)参考答案：答：KLW主机安装作业程序：(　　)将KLW主机挂在列车尾部车辆运行方向左侧的侧灯插上，并锁闭。(　　)(　　)连接KLW主机风管、电源。(　　)(　　)连接制动软管，打开车辆折角塞门，确认无漏泄。(　　)(　　)使用无线列调电台与本务司机联系，报告KLW主机ID号；司机输入ID号后，呼叫车辆乘务员核对KLW显示的机车号。(　　)(　　)确认KLW主机风压值显示正常、尾灯作用良好。(　　)(　　)固定式KLW主机：挂好主机，连接主机馈线及风管，打开球芯截断塞门，确认无漏泄后，插上电源插头，闭合电源开关，重复4-5项作业程序。(　　)KLW主机摘解作业程序：(　　)关闭折角塞门，摘解车辆制动软管。(　　)(　　)摘解主机风管、电源插头。(　　)(　　)打开锁闭机构，取下主机。(　　)(　　)固定式KLW主机：断开电源开关，关闭主管的球芯截断塞门；送检时，须摘解主机风管、馈线及电源插头，取下主机。(　　)13.(　　)空调客车出库质量标准对车钩缓冲装置的要求是什么？(　　)参考答案：答(　　)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。(　　)(　　)车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及从板座无裂纹。缓冲器、钩舌销及钩尾扁销无裂损。各部磨耗及间隙符合规定限度。相邻两钩差不得超过75毫米。(　　)(　　)钩尾销螺栓紧固，无松动；钩尾框托板固定螺栓无松动。(　　)(　　)密接式车钩缓冲装置：a. 密接式钩缓装置连接状态良好，钩体、安装支架、缓冲装置无异状；各部螺栓无松动，各部间隙符合规定。(　　)b. 密接式车钩缓冲装置的安装座、车钩拉杆、拉杆配合体、缓冲器壳体、钩体无裂纹或变形，安装螺栓无松动。(　　)c. 解钩手柄位置正常，解钩气缸的固定螺栓无松动。(　　)d. 缓冲器的内半筒相对壳后端面的伸出量不得超过5毫米。(　　)e. 车钩拉杆与拉杆配合体的防松螺钉无松动。(　　) 53/58
(　　)列车运行途中发生轴温高的处理方法是什么？(　　)参考答案：答：(　　)列车运行途中发现个别轴位温度升高时(　　)，车辆乘务员要密切注视，跟踪监控。列车停车时，要及时下车检查，用手摸轴箱顶部温度，但未超过外温40摄氏度，且轴温比较平稳，可判断为运转热(　　)，只需加强监控，不需做处理。(　　)(　　)轴报仪显示轴温升高较快、较高(　　)，列车又在运行中，可开窗了望看轴箱有无冒烟、冒汽，闻有无焦味。如发现异常应使用紧急阀停车检查；如无异常可继续监控至停车站下车检查、确认。如确认轴温正常，则为轴报仪故障，应更换轴报仪；如确认轴温超过外温40摄氏度，应开盖检查。(　　)(　　)开盖检查、处理方法： a. 如开盖发现轴端压板、螺栓松动，应及时紧固，开车后仍需监控。(　　) b. 如开盖发现缺少油脂，应及时添加轴承油脂，开车后仍需监控。(　　)c. 如开盖发现油脂变质、混砂、混水、有金属粉末或发现轴承零件破损、卡死，直接威胁行车安全时，应及时采取果断措施，与当地车站联系做甩车处理 。(　　)(　　)轴承故障和处理情况，要做出详细记录，(　　)到达终点站交由列检或库检处理，到乘后向有关领导汇报。如果途中甩车，要及时电话向分管领导汇报，听取领导指示。到乘后向领导详细汇报，并参加分析会。(　　)15.(　　)简述SW-160型转达向架的组装顺序及要求。(　　)参考答案：答：组装顺序及要求如下：(　　)将构架翻转倒置使轴箱弹簧支承面朝上；(　　)(　　)将轴箱弹簧预先用弹簧夹板与工艺螺栓使弹簧压缩至(　　)mm，并置于构架的支承座内；(　　)(　　)将弹性定位套用工装预压缩，并利用夹紧箍装于定位转臂的定位端连成整体，安装前应在各连接面涂以清漆；(　　)(　　)将弹簧缓冲垫置于轴箱弹簧上后，将定位转臂一端放在弹簧缓冲垫上，另一端与构架定位臂座组装连接；(　　)(　　)测量组装后的定位转臂尺寸：要求各定位转臂上之定位销的纵向间距（2 180±1）mm之差小1mm。横向间距（1 956±1）mm之差小于1mm，其对角线之差小于2mm；(　　)(　　)安装轮对提吊，并检查各轴箱弹簧是否正位，与弹簧座是否相碰；(　　)(　　)将构架翻转正位落于四支点组装台上，依次组装基础制动各件、中央悬挂各件以及扭杆装置，扭杆装置的连杆组成应事先与摇枕连成一体，组装各盘形制动缸应使进气嘴朝上，踏面制动缸进气嘴朝内水平方向；(　　)(　　)转向架落轮对，使定位转臂上的定位销落入轴箱体承载座上的定位孔内；(　　)(　　)测量并调整两侧固定轴距之差不大于1.5mm后，将轮对与定位转臂紧固在一起。(　　)16.(　　)试述MF47型万用表的直流电压的测量和交流电压的测量方法。(　　)参考答案：(　　)直流电压的测量直流电压的测量范围为0～1000V和0～2500V(　　)，共8个挡位(　　)。测量时，将转换开关转到“V”符号，测量直流电压时正负极不能搞错，“+”插口的表棒接至被测电压的正极，“-”插口表棒接到被测电压的负极，不能接反，否则指针会因逆向偏转而被打弯(　　)。如果无法弄清被测电压的正负极，可选用较高的测量范围挡，用两根表棒很快地碰一下测量点，看清表针的指向，找出被测电压的正负极(　　)。严禁用电流挡或电阻挡测直流电压，否则会造成弄弯指针或烧坏表头的恶果。如果误用交流电压挡，读数将会出现误差或为零。(　　)(　　)交流电压的测量交流电压的测量范围为0～1000V及0～2500V(　　)，共6个挡位(　　)。测量前，将转换开关转到相应的电压量程档，测量交流电压时不分正负极，所需量程由被测量电压的高低来确定，如果被测量电压的数值不知道，可选用表的最高测量范围1000V(　　)，指针若偏转很小，再逐级转动转换开关，调低到合适的测量范围(　　)。测量时，将表笔并联在被测电路两端(　　)。17.(　　)试述KP-2A型控制箱主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路主要元件的作用。(　　)参考答案：主整流回路 主要元件的作用D1 ～D6 ——构成三相桥式整流电路(　　);C4 ——3只星形连接的纸介电容，装在发电机的接线盒内，是交流侧高频滤波器，用以改善交流电压波形并消除高次谐波(　　);C5 、C6 ——直流侧高频滤波器，改进直流脉动波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰(　　);C7 ——平滑滤波器，使直流输出更加平稳(　　)。激磁回路主要元件的作用SCR1 ——激磁电流自动调节器执行元件(　　)。D4 、D6 、SCR1 ——构成二相式整流电路(　　)。D7 ——续流二极管，一是给I激 的绕组在I激 下降时所产生的自感电动势提供放电回路，使SCR1 在U激 过零点时能可靠关断;二是构成了能量释放回路，使I激 在感应电动势的作用下经D7 继续流动，故有使I 激 变得更加平稳，发电机端电压波形得以改善(　　)。C2 、R14 ——SCR1 的阻容保护回路，并能限制SCR1 的电压上升，防止其误导通;C2能吸收电压高波，防止突升电压击穿SCR1(　　) ;R14 是为限制C2 放电电流并耗散其能量而设定的(　　)。测量回路主元件的作用Z 1 ——是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用(　　)。C1 、R1 、R2 、R8 ——构成锯齿波电压发生器，即RC回路(　　)。R1 ——振荡调节电位器，调节C1 的放电时间，以改变锯齿波电压的波形，提高控制箱的调压精度，消除发电机电压振荡(　　)。R2 54/58 ——电压调节电位器，调节触发器改变锯齿波电压的高低，以便决定触发器的工作状态(　　)。R8 ——是防止R2 调到低电位端后，过大的增加CW1 两端电压，以免BG1 承受过大的Ueb(　　) 。Z5 ——起隔离作用(　　)。触发器回路主要元件的作用CW1 ——在电路中起电压比较作用(　　);BG1 、BG2 ——在电路中起开关作用(　　);Z3 ——保证在BG1 导通时，BG2 能可靠截止(　　);Z2 ——CW1 的温度补偿二极管(　　);R3 ——CW1 的限流电阻，并能提高BG1 的e与c极间耐压性能(　　)。18.(　　)论述我国客车中DC110V供电装置的构成。(　　)参考答案：(　　)蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄电池(　　)，额定电压93.6V;容量为100A•h，额定充电电压为115V。最大允许充电电流为25A。(　　)(　　)充电器 充电器将600V直流电变换成110V直流电，向蓄电池充电的同时向DC110V用电负载供电(　　)。充电器采用高频DC—DC变换技术，其功率开关器件为IGBT元件;控制电路具有短路、过压、过流、散热器过热、蓄电池接反等保护措施(　　)。充电器具有限流恒压充电功能，符合蓄电池充电特性要求(　　);具有蓄电池低压保护功能，当电池电压低于93.6V时，自动切断大电流负载(　　)。电网供电中断后再恢复时，能够自动投入正常运行(　　)。19.(　　)统型应急电源控制箱中元件C3和R11的作用是什么？(　　)参考答案：LM3524-16的5V标准电压通过电阻R11、电容器C3接至补偿端9，(　　)这样开机时9端电平将抬高，触发脉冲消失，随着电容C3充电，(　　)9端电平慢慢降低，移相角从180°逐渐减小，SCR导通角从零缓慢增大，实现充电电流缓启动(　　)。此外，R11、C3降低了误差放大器交流增益，使系统工作稳定(　　)。20.(　　)欧特美电动内端拉门电气系统的门控制系统组成及概述?(　　)参考答案：电机(　　)、电机驱动器和减速器为集成一体化的结构(　　)；电机驱动控制器：接收PLC的输出控制信号，放大处理后控制电机的加减速和正反转(　　)，同时向PLC提供电机运转和故障信号(　　)。PLC：接收外部各种控制和检测开关以及电机的反馈信号，经逻辑和数学运算后发出控制命令控制电机驱动控制器。(　　)电源模块：为系统供电的电源(　　)、(　　) 控制和检测开关：开关门到位开关，开关门位置的隔离开关，手动/自动开关，内外触摸开关。(　　)21.(　　)试述康尼MY700DP4A电动端门的使用方法。(　　)参考答案：(　　)开、关门操作方法 该型号电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由电动端门安装在车体上的手动/电动转换开关切换。该开关被压入时，断开电控系统输入电源，进入手动操作状态，此时可手动拉门。弹出手动/电动转换开关时，电控系统上电，门系统将以低速进行第一次关门，初始化系统参数，初始化完成后，进入电动操作状态。(　　) 注意：车门在开到位状态和关到位状态均能通过三角锁芯对门实现锁闭。(　　)手动操作开、关门 先确认隔离锁已打开，即门没有机械锁闭，否则，必须先打开隔离锁。再确认手动/电动转换开关被压入，即处于手动操作状态，此时可以通过门板上的内嵌式扣手手动开、关门。(　　) (　　)电动操作开、关门 电动操作电动端门是在门没有机械锁闭，手动/电动转换开关被弹出，门系统有电时，门处于自动状态，按下双面操作开关后，门自动打开。延时10秒，门自动关闭。在关闭途中遇到障碍，门扇会自动返回至开到位位置，10秒后自动关闭。若关闭途中障碍仍存在，则门扇会重复上述动作，直至障碍排除，门关闭到位时，无防挤压功能。(　　) (　　)第一次开关门电控系统上电，EDCU的电源LED指示灯亮。门系统将以低速进行第一次关门，初始化系统参数。注意：在第一次开关门过程中，如果有障碍物阻挡门的运动，门将在障碍物阻挡门运动的位置停止，此时可以按操作开关进行一次开关门，门系统关到位后完成初始化。(　　)(　　)门隔离门扇的内外两侧都装有隔离锁，当门处于关到位或开到位时，用三角钥匙操作隔离锁可以将门系统进行机械锁闭，在此过程中，隔离锁上的隔离开关动作后，电控系统电源被切断。(　　)22.(　　)DC600V机车供电系统优点有哪些?(　　)参考答案：(　　)机车采用整流方式提供DC600V电源，技术成熟、可靠性高。(　　)(　　)采用2路供电方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。(　　)(　　)各车厢逆变器放在车下，不占用车上有效空间。(　　)(　　)取消了发电车。(　　)(　　)各车厢独立性强，列车编组灵活。(　　)(　　)DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统互补性强、可靠性高。(　　)(　　)供电系统可集中控制，操作简单，可实现DC600V.AC380V兼容供电。(　　)23.(　　)电采暖器性能要求有那些？(　　) 55/58 参考答案：在冷态(　　)时，元件的绝缘电阻不得低于500MΩ;在热态(　　)时，芯片的绝缘电阻不得低于500MΩ;在湿热条件下，芯片绝缘电阻不得低于20MΩ。元件整体在水中浸泡1h，取出2min后，绝缘电阻不得低于2MΩ(　　)。(　　) 在冷态或热态时，芯片应能在受交流2000V电压1min无击穿、闪络现象，此时高压回路电热芯片漏电流应小于0.1mA。(　　) 电采暖器在热态或湿热条件下，在额定电压、额定功率时，电热芯片漏泄电流每kW不大于1mA。(　　) 输入电压为额定电压的1.27倍时，电采暖器应能正常工作。(　　)在额定电压通电1h后，电热芯片任意点最高温度不得大于165℃。(　　)电热芯片接缝密封胶应耐热、耐油。(　　) 电源引出线单根所承受的拉力应大于98N，拉延值不大于2mm/m。(　　)24.(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的车厢级主机发生电源故障后如何处理？ (　　)参考答案： 车厢级主机的PW卡从端子排＋123A /–111A输入110V/48V电源，经抗干扰处理后进行DC/DC 转换为主机内部各板卡的24V供电(　　)。各板卡再经过DC/DC变换为内部电源(　　)。PW卡的“ON-OFF”是带来电显示功能的电源开关(　　)。来电时点亮，如果该灯熄灭表示车厢级端子排未送电。“PD”显示灯点亮表示PW卡已送出24V电源(　　)。如果“PD”灯熄灭，“ON-OFF”灯点亮，则PW卡电源故障，检查卡上保险丝(　　),如果保险丝已断，检查输入电源是否在波动范围之内(　　)，如果电源正常，则更换保险丝再试。如果“PD”灯还不亮，则更换PW卡(　　)。各板卡均有故障指示灯指示故障信息(　　)。当发生传感器故障时，按照系统连接图从端子排到接线盒检查该线路电缆连接是否正确(　　)，如果连接正确，则更换传感器后再试，直到故障灯熄灭。当指示板卡故障时，则关断主机电源后更换板卡再试(　　)。25.(　　)论述MS730CP50电控气动塞拉门电控气动的操作。(　　)参考答案：(　　)开门 a.集控系统未开或没有集控关门信号且有电有气时，外操作装置与内操作装置具有相同的功能，用三角钥匙按箭头所示操作方向操作(　　)。蜂鸣器响2s以后车门打开，翻转脚踏板翻下成水平状。(　　)b.在有集控关门信号且有电有气时:(　　)内操作装置不能开门; (　　)操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，10s后门将自动关闭。(　　) c.紧急状态下的开门 在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作紧急解锁装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。(　　) 如果手动操作未复位，则有电时报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动控制开关门的功能。(　　) (　　)关门 a.车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响2h后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起(　　)。若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回。2～5s后再自动关闭(　　)。若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至离门框胶条约15～30mm时，无防挤压功能。(　　) b.车速≥5km.h时(　　)，车门将自动关闭，且没有防挤压功能(　　)。26.(　　)简述TFX1型电子防滑器速度传感器部分的组成及作用。(　　)参考答案：它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮组成(　　)。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上(　　)。这是一种非接触式的传感器，当车轮转动时，它产生的频率正比于运行速度的电脉冲信号(　　)。TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号(　　)。传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙(　　)。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号(　　)。27.(　　) KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警器显示屏温度显示正常，但有缺笔划，断字符现象的原因及处理方法？(　　)参考答案：故障原因：显示屏与线路板之间有虚焊现象(　　)；显示屏导电橡胶接触不良或内部线路开路(　　)。处理方法：重新焊接虚焊点或更换显示屏导电橡胶(　　)。28.(　　) AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜Q1、Q2(　　)跳闸时如何排查处理? (　　)参考答案： Q1、Q2(　　)跳闸一般由短路造成(　　)，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2(　　)接触器是否因触头粘连而无法释放(　　)，并检查U/V/W(　　)之间有无短路(　　)，如果没有短路，则有可能是车下电源箱预充电电路失效，断开Q39，其他负载恢复供电(　　)。如果某一个接触器触头已粘连，则只能合与不粘连的接触器对应的供电开关(　　)(　　)，另一个供电开关必须断开，维持供电(　　)。如果KM1、KM2(　　)接触器触头均已粘连，则只能任意选择合一路供电开关，另一个供电开关必须断开，维持供电。车辆入库后，应立即更换 56/58 接触器(　　)。29.(　　) 简述TFX1型电子防滑器主机的工作过程。(　　)参考答案：速度传感器FS1～FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲(　　)，通过速度输入接口送入CPU(　　)。CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制(　　)，使相应的制动缸排风或再充风(　　)。30.(　　) KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警器显示屏上半部显示一长条黑杠且蜂鸣器长鸣的原因及处理方法？ (　　)参考答案：故障原因： CPU(　　)损坏(　　)；调制解调器焊点虚焊(　　)；调制解调器损坏(　　)。处理方法：更换同版本的CPU(　　)(　　)；重新焊接虚焊点或更换调制解调器(　　)。31.(　　)制冷工况下有通风，但冷凝风机及压缩机均不工作是什么原因？ (　　)-1T1)为例）(　　)参考答案：故障可能是：(　　)冷凝风机热继电器FR4、FR5常闭点92～161、161～162开路；(　　)(　　)SA1工况19～20接点开路；(　　)(　　)KM1、KM2常开点94～1N开路；(　　)(　　)KM4线圈开路；(　　)(　　)SA3、SA1故障。(　　)七、制图题，共3道。1.(　　)绘制单管供风普通25G型客车制动系统示意图。(　　)参考答案：答：单管供风普通25G型客车制动系统图如图所示。2.(　　)绘出KP-2A控制箱的主整流回路电路图。(　　)参考答案：答：图如下(　　) 57/58
(　　) 根据下面的三视图，补全各视图。 (　　)参考答案： 58/58
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