80道主观题_在线真题试卷与模拟练习_80道主观题_考试宝

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(45644)(　　)大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。(1.0分)25.(45645)(　　)竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。(1.0分)26.(45646)(　　)铁路线路所包含的坡度有上坡、下坡。(1.0分)27.(45647)(　　)所谓坡度，即每100m水平距离高程上升或下降的数值。(1.0分)28.(45648)(　　)在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。(1.0分)29.(45649)(　　)两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平。(1.0分)30.(45650)(　　)竖曲线（变坡点）不得与钢轨伸缩调节器重叠设置。(1.0分)31.(45651)(　　)竖曲线不可以与曲线重叠。(1.0分)32.(45652)(　　)竖曲线不得侵入无砟桥梁上。(1.0分)33.(45653)(　　)《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最大竖曲线半径不应大于30000m。(1.0分)34.(45654)(　　)《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最小竖曲线长度不得小于25m。(1.0分)35.(45655)(　　)线路设备大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。(1.0分)36.(45656)(　　)线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“优良”。(1.0分)37.(45657)(　　)线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。(1.0分)38.(45658)(　　)线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。(1.0分)39.(45659)(　　)线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm。(1.0分)40.(45660)(　　)线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半。(1.0分)41.(45661)(　　)更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。(1.0分)42.(45662)(　　)《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。(1.0分)43.(45663)(　　)更换新道岔验收，主要项目一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，也可评为“优良”。(1.0分)44.(45664)(　　)更换新道岔验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。(1.0分)45.(45665)(　　)工务设备故障应急处理主要由工务段负责。(1.0分)46.(45666)(　　)工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。(1.0分)47.(45667)(　　)工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。(1.0分)48.(45668)(　　)路局工务处根据工务设备故障抢修方案，及时安排线路封锁、限速开通等工作。(1.0分) 2/70

(45669)(　　)工务段安全生产指挥中心，负责工务设备故障抢修质量的把关，审核、确认线路开通条件。(1.0分)50.(45670)(　　)工务段安全生产指挥中心，设备故障处理完毕后，负责故障设备的进一步检查、处理，尽快恢复设备正常。(1.0分)51.(45671)(　　)段安全生产指挥中心、车间、工区接到检测发现大值偏差的信息后，要在5分钟内组织好检查、抢修人员、机具等，做好出动准备，以最快的速度赶赴现场。(1.0分)52.(45672)(　　)道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。(1.0分)53.(45673)(　　)线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。(1.0分)54.(45674)(　　)轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。(1.0分)55.(45675)(　　) 异物侵限报警故障处理时，如检查发现线路上有异物侵限时，应立即通知驻所联络员(或驻站联络员通过驻所联络员)登记本线封锁、邻线限速160km/h，组织人员进行排除。 (1.0分)56.(45676)(　　)道口发生故障时，有故障报警器的道口立即启动道口无线故障报警器，向列车司机及车站发出无线语音报警，告知前方道口发生故障，必须迅速采取紧急停车措施。(1.0分)57.(45677)(　　)塌方落石侵入限界时，立即办理封锁线路手续，拦停来车。(1.0分)58.(45678)(　　)单股钢轨折断时，在断缝前后联接好两根横向联接导线(或在断缝前后联接一根纵向导线)后，再进行处理。(1.0分)59.(45679)(　　)临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。(1.0分)60.(45680)(　　) 钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 (1.0分)61.(45681)(　　)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。(1.0分)62.(45682)(　　)在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。(1.0分)63.(45683)(　　)高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。(1.0分)64.(45684)(　　)无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。(1.0分)65.(45685)(　　)在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。(1.0分)66.(45686)(　　)进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业 3/70 中、作业后测量轨温”制度。(1.0分)67.(45687)(　　)无缝线路维修作业应在维修地段按需要备足道碴，起道前应先拨正线路方向，起、拨道机不得安放在铝热焊缝处，列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬，扒开的道床应及时回填、夯实。(1.0分)68.(45688)(　　) 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 (1.0分)69.(45689)(　　)无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。(1.0分)70.(45690)(　　)当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力和轨温的正向变化度数成反比(1.0分)71.(45691)(　　)无缝线路轨道在温度压力作用下产生的弹性变形叫胀轨。(1.0分)72.(45692)(　　)当气温高于锁定轨温时，在无缝线路作业，才须测轨温。(1.0分)73.(45693)(　　)交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。(1.0分)74.(45694)(　　)菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。(1.0分)75.(45695)(　　)锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。(1.0分)76.(45696)(　　)菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。(1.0分)77.(45697)(　　)菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。(1.0分)78.(45698)(　　)“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。(1.0分)79.(45699)(　　)“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。(1.0分)80.(45700)(　　)菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。(1.0分)81.(45701)(　　)机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。(1.0分)82.(45702)(　　)复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。(1.0分)83.(45703)(　　)复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。(1.0分)84.(45704)(　　)平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。(1.0分)85.(45705)(　　)平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。(1.0分)86.(45706)(　　)平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。(1.0分)87.(45707)(　　)为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。(1.0分)88.(45708)(　　)两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。(1.0分)89.(45709)(　　)两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。(1.0分)90.(45710)(　　)菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。(1.0分)91.(45711)(　　)菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。(1.0分)92.(45712)(　　)菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。(1.0分) 4/70

(45713)(　　)两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。(1.0分)94.(45714)(　　)固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。(1.0分)95.(45715)(　　)我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。(1.0分)96.(45716)(　　)两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。(1.0分)97.(45717)(　　)两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。(1.0分)98.(45718)(　　)交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。(1.0分)99.(45719)(　　)交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。(1.0分)100.(45720)(　　)新建铁路不宜设计复曲线。(1.0分)101.(45721)(　　)直线与圆曲线间应采用二次抛物线型缓和曲线连接。(1.0分)102.(45722)(　　)车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线上采用反向曲线完成。(1.0分)103.(45723)(　　)明桥面桥不应设在缓和曲线上，不宜设在反向曲线上。(1.0分)104.(45724)(　　)车站的站坪长度应根据近期到发线有效长度、正线数目、车站种类和车站布置形式等条件确定。(1.0分)105.(45725)(　　)车站曲线宜采用较大的偏角。(1.0分)106.(45726)(　　) 当路段设计速度大于120km/h时，缓和曲线地段、明桥面桥上、正线道岔范围内，不得设置变坡点。 (1.0分)107.(45727)(　　) 旅客列车设计速度为160km/h的地段，竖曲线与平面曲线可以重叠设置。 (1.0分)108.(45728)(　　)增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距大于5m时，两线的轨面高程宜相等（曲线地段为内轨面等高）。(1.0分)109.(45729)(　　)降低轨面高程不宜采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑物构造限制及为消除路基病害地段方可采用。(1.0分)110.(45730)(　　)涵洞和道砟桥面桥可位于任何纵断面坡道上。(1.0分)111.(45731)(　　)隧道内的坡道必须设置为人字坡。(1.0分)112.(45732)(　　)咽喉区的正线坡度，宜与站坪坡度相同。(1.0分)113.(45733)(　　)编制施工组织设计要求：负责施工单位（部门）接到正式批准的设计文件后，应立即组织人员了解设计文件的内容，全面掌握施工项目、地点、数量、做法和标准。(1.0分) 5/70

(45734)(　　)在进行路基大修编制施工组织设计时，开工前应测量放样，并在工地附近设立临时水准点，以便于施工中随时检验标高正确。(1.0分)115.(45735)(　　)平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。(1.0分)116.(45736)(　　)平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。(1.0分)117.(45737)(　　)平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。(1.0分)118.(45738)(　　)为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。(1.0分)119.(45739)(　　)两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。(1.0分)120.(45740)(　　)两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。(1.0分)121.(45741)(　　)菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。(1.0分)122.(45742)(　　)菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。(1.0分)123.(45743)(　　)菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。(1.0分)124.(45744)(　　)两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。(1.0分)125.(45745)(　　)固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。(1.0分)126.(45746)(　　)我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。(1.0分)127.(45747)(　　)两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。(1.0分)128.(45748)(　　)两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。(1.0分)129.(45749)(　　)交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。(1.0分)130.(45750)(　　)交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。(1.0分)131.(45751)(　　)轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。(1.0分)132.(45752)(　　)轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。(1.0分)133.(45753)(　　)GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。(1.0分)134.(45754)(　　)轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。(1.0分)135.(45755)(　　)现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。(1.0分) 6/70

(45756)(　　) 160km/h≥允许速度v max ＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。 (1.0分)137.(45757)(　　)造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。(1.0分)138.(45758)(　　)机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。(1.0分)139.(45759)(　　)波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。(1.0分)140.(45760)(　　)钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。(1.0分)141.(45761)(　　)曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。(1.0分)142.(45762)(　　)使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。(1.0分)143.(45763)(　　)只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。(1.0分)144.(45764)(　　)判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。(1.0分)145.(45765)(　　) v max ≤120km/h线路，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为2.0m/s2。 (1.0分)146.(45766)(　　)轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。(1.0分)147.(45767)(　　)GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。(1.0分)148.(45768)(　　)除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。(1.0分)149.(45769)(　　)轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。(1.0分)150.(45770)(　　) 线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。(1.0分)151.(45771)(　　)高速铁路有砟轨道路基面形状应为三角形或梯形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。(1.0分)152.(45772)(　　)高速铁路路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽。(1.0分)153.(45773)(　　)高速铁路基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。(1.0分)154.(45774)(　　)高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m 的土工格栅等土工合成材料。(1.0分)155.(45775)(　　)高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m 的土工格栅等土工合成材料。(1.0分)156.(45776)(　　)勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统应统一。(1.0分)157.(45777)(　　)勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准可以不统一。(1.0分) 7/70

(45778)(　　)客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设。(1.0分)159.(45779)(　　)高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。下行为按每公里偶数顺序编号，上行为按每公里奇数顺序编号。(1.0分)160.(45780)(　　)CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段曲线超高在底座板上设置。(1.0分)161.(45781)(　　)CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝。(1.0分)162.(45782)(　　)双块式无砟轨道主要铺设于道岔前后，路基和桥上不分类。(1.0分)163.(45783)(　　)CRTS I型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间的伸缩缝宽度50mm，状态良好。(1.0分)164.(45784)(　　)CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层支承层等部分组成。(1.0分)165.(45785)(　　)CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基地段曲线超高在支承层上设置。(1.0分)166.(45786)(　　)简支梁（32m）上侧向挡块设计分两种形式，其中， D型挡块为侧挡型， C型挡块为扣压型(压住底座板)。(1.0分)167.(45787)(　　)简支梁上侧向挡块布置，摩擦板地段挡块间距一般为5m(C、D型交替布置)。(1.0分)168.(45788)(　　)为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。(1.0分)169.(45789)(　　)高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道。(1.0分)170.(45790)(　　)高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。 (1.0分)171.(45791)(　　)在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。(1.0分)172.(45792)(　　)对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。(1.0分)173.(45793)(　　)野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。(1.0分)174.(45794)(　　)酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。(1.0分)175.(45795)(　　)步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。(1.0分)176.(45796)(　　)邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。(1.0分)177.(45797)(　　) 允许速度小于120km/h区段，瞭望条件大于3200m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。 (1.0分)178.(45798)(　　)人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(1.0分)179.(45799)(　　)人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。(1.0分) 8/70

(45800)(　　)维修作业严禁使用齿条式起道机。(1.0分)181.(45801)(　　)做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。(1.0分)182.(45802)(　　)脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.0m(经检算许可者除外)。(1.0分)183.(45803)(　　)临边作业应设置防护围栏和安全网。(1.0分)184.(45804)(　　)安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。(1.0分)185.(45805)(　　)在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。(1.0分)186.(45806)(　　)进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。(1.0分)187.(45807)(　　)隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。(1.0分)188.(45808)(　　)在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。(1.0分)189.(45809)(　　)进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。(1.0分)190.(45810)(　　)多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。(1.0分)191.(45811)(　　)对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。(1.0分)192.(45812)(　　)水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。(1.0分)193.(45813)(　　)桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，下水作业应有防护措施。(1.0分)194.(45814)(　　)水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。(1.0分)195.(45815)(　　)在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。(1.0分)196.(45816)(　　)电气化区段严禁使用电雷管起爆。(1.0分)197.(45817)(　　)爆破作业场地的杂散电流值大于50mA时，严禁采用普通电雷管起爆。(1.0分)198.(45818)(　　)装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。(1.0分)199.(45819)(　　)整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。(1.0分)200.(45820)(　　)整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。(1.0分)二、单选题，共200道。1.(45821)再用轨分为（）。(1.0分)正确答案：CA、二级 B、三级 C、四级 D、六级9/70

(46032)编制施工组织设计的主要依据有哪些？(1.0分)参考答案：答：⑴设备现状；⑵施工技术条件和技术标准；⑶工程数量及材料供应；⑷施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合；⑸按工序编制施工进度图表；⑹保证施工安全、质量和进度的措施；⑺施工临时设施；⑻职工生活的安排。13.(46033)何谓查照间隔？有哪些要求？(1.0分)参考答案：答：查照间隔指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。（查照间隔不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391mm～1394mm之间。14.(46034)何谓护背距离？有哪些要求？(1.0分)参考答案：答：护背距离指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。护背距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。护背距离不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346mm～1348mm之间。15.(46035)道岔与轨道的连接有哪些要求？(1.0分)参考答案：答：正线上的道岔，其钢轨类型应与各该线路的钢轨类型一致。当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根及以上短轨。16.(46036)正线道岔（直向）与连接曲线超高顺坡终点之间的直线段长度怎样规定的？(1.0分)参考答案：答：正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：V max ＞200km/h的线路,不应小于150m,困难条件下不应小于100m；200km/h≥ V max ＞160km/h时不应小于70m,困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。17.(46037)曲线轨距加宽的目的是什么？(1.0分)参考答案：答：为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免卡住并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在半径小到一定数值的曲线上，必须将轨距适当加宽。18.(46038)设置缓和曲线的目的是什么？(1.0分)参考答案：(1)为了使列车从直线进入圆曲线时不致因离心加速度和垂直加速度突然发生而使旅客产生不适，同时也不致因曲线外轨超高突然增加而使列车产生颠覆，要求直线与圆曲线间有一个曲率渐变的过程。直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。（(2)小半径曲线的轨距加宽，有一个均匀递变的范围。19.(46039)缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？(1.0分)参考答案：答：（1）外轨超高顺坡坡度要求车轮悬空的高度不得大于车轮轮缘的高度,满足车轮轮缘不爬越内轨；（2）不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；（3）不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。20.(46040)曲线轨道轨距加宽的目的是什么？(1.0分)参考答案：答：为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免卡住并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在半径小到一定数值的曲线上，必须将轨距适当加宽。21.(46041)为什么要限制曲线轨道的最大轨距？(1.0分)参考答案：答：为确保行车安全，在最不利的情况下，即在轮对的一个车轮的轮缘紧靠一股钢轨的情况下，另一车辆的踏面的1/10坡面与1/20坡面的变坡点仍在轨头侧面小圆弧之上而不脱轨，此时的轨距即为最大轨距。曲线轨道实设最大轨距为1450mm。22.(46042)为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？(1.0分)参考答案：答：根据公式P t ＝250Δt•F(　　)，在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。23.(46043)道床纵向阻力受哪些因素影响？(1.0分) 30/70 参考答案：答：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。24.(46044)无缝线路丧失稳定(胀轨跑道)的主要因素是什么？(1.0分)参考答案：答：丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道原始弯曲。由于温升引起的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而原始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的原始弯曲处。因而控制原始弯曲的大小，对保证轨道稳定有重要作用。25.(46045)什么是跨区间无缝线路？(1.0分)参考答案：答：跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓冲区的无缝线路。26.(46046)无缝道岔如何设置位移观测桩？(1.0分)参考答案：答：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。27.(46047)为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？(1.0分)参考答案：答：跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要。28.(46048)无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。(1.0分)参考答案：答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。29.(46049)无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。(1.0分)参考答案：答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。30.(46050)作业中或作业后，发现线路轨向不良应如何处理？(1.0分)参考答案：答：无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。31.(46051)交叉渡线具有哪些特征？(1.0分)参考答案：答：⑴交叉设备由四组辙叉构成。⑵菱形交叉的固定型钝角辙叉不能设置护轨。对于号码大于8号的钝角辙叉，存在未被防护的有害空间，要采用可动心轨型辙叉以保证行车安全。⑶菱形交叉的固定型钝角辙叉的查照间隔较锐角辙叉复杂，养护较为困难。⑷车轮在直角交叉上的辙叉心轨与翼轨间过度时冲击剧烈，车辆和辙叉的配件损坏严重，因此不适于在高速行车地段使用。32.(46052)液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？(1.0分)参考答案：答：⑴在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；⑵注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；⑶注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象；⑷勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；⑸如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。33.(46053)为大型养路机械施工创造条件，工务段要做好施工作业前的哪些准备工作？(1.0分)参考答案：答：⑴补充均匀石砟；⑵撤除调整水平的垫片(施工作业时进行)；⑶调直钢轨硬弯；⑷拆除影响大型养路机械施工的障碍物；⑸对线路进行实际测量，提供大机作业需要的技术资料。 31/70

(45822) 60kg/m旧钢轨一级伤损限值，垂直磨耗小于（）。 (1.0分)正确答案：AA、3mm B、4mm C、5mm D、6mm3.(45823) 60kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，垂直磨耗小于( )。 (1.0分)正确答案：BA、3mm B、4mm C、5mm D、6mm4.(45824) 60kg/m旧钢轨一级伤损限值，侧面磨耗小于（）。 (1.0分)正确答案：CA、3mm B、4mm C、5mm D、6mm5.(45825) 60kg/m旧钢轨三（整修前）级伤损限值，锈蚀后轨腰剩余厚度不小于（）。 (1.0分)正确答案：CA、7mm B、10mm容 C、13mm D、14mm6.(45826) 60kg/m旧钢轨一级伤损限值，剥离掉块深度小于0.5mm，长度小于（）。 (1.0分)正确答案：AA、5mm B、10mm C、13mm D、14mm7.(45827) 60kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，剥离掉块深度小于（），长度不限。 (1.0分)正确答案：CA、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm8.(45828) 50kg/m旧钢轨一级伤损限值，表面擦伤深度小于（）。 (1.0分)正确答案：AA、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm9.(45829) 50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，表面擦伤深度小于（）。 (1.0分)正确答案：CA、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm10.(45830) 50kg/m旧钢轨一级伤损限值，低头及压堆不大于（）/m。 (1.0分)正确答案：AA、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm11.(45831) 50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，低头及压堆小于（）/m。 (1.0分)正确答案：CA、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm12.(45832) 50kg/m旧钢轨一级伤损限值，一侧肥边不大于( )。 (1.0分)正确答案：BA、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm13.(45833) 50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，一侧肥边不大于( )。 (1.0分)正确答案：BA、2mm B、3mm C、4mm D、5mm14.(45834) 60kg/m一级再用轨，使用条件要求线路通过速度不超过（）。 (1.0分)A、 80km/h B、 100km/h C、 120km/h D、 160km/h10/70 ）。(1.0分)正确答案：CA、20m B、40m C、60m D、80m37.(45857)两线路中心距不大于5m时，易被雪埋地段的轨面标高差不应大于( )。(1.0分)正确答案：BA、100mm B、150mm C、200mm D、300mm38.(45858)两线路中心距不大于5m时，易被雪埋地段的轨面标高差，道口处不应大于（）。(1.0分)正确答案：AA、100mm B、150mm C、200mm D、300mm39.(45859)《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：区间正线的最大坡度不大于（）。(1.0分)正确答案：AA、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰40.(45860)《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：区间正线的最大坡度，特殊困难条件下不大于（）。(1.0分)正确答案：CA、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰41.(45861)《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：动车组走行线最大坡度不大于（）。(1.0分)正确答案：DA、20‰ B、25‰ C、30‰ D、35‰42.(45862) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最小坡段长度，300km/h区段一般不小于（）。(1.0分)正确答案：CA、700m B、900m C、1200m D、2000m43.(45863) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最小坡段长度，300km/h区段困难条件下不小于( )。 (1.0分)正确答案：BA、700m B、900m C、1200m D、2000m44.(45864) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最小坡段长度，350km/h区段一般不小于（）。(1.0分)正确答案：DA、700m B、900m C、1200m D、2000m45.(45865) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：350km/h区段困难条件下不小于( )。 (1.0分)正确答案：BA、700m B、900m C、1200m D、2000m46.(45866)线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于( )mm。(1.0分)正确答案：BA、10 B、20 C、30 D、5047.(45867)线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。(1.0分) 13/70

(45879)线路大中修验收标准中，要求无缝线路钢轨缓冲区接头相错不得大于（）。(1.0分)正确答案：DA、5mm B、10mm C、20mm D、40mm60.(45880)更换新道岔验收标准中，要求铁垫板及橡胶垫板、胶垫片齐全，歪斜的不得超过（）。(1.0分)正确答案：AA、6% B、8% C、10% D、12%61.(45881)更换新道岔验收标准中，要求扣件齐全、密靠，离缝不得超过（）。(1.0分)正确答案：AA、6% B、8% C、10% D、12%62.(45882)更换新道岔验收标准中，要求防爬设备齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过( )。(1.0分)正确答案：BA、5mm B、10mm C、20mm D、40mm63.(45883)更换新道岔验收标准中，无缝道岔位移不得大于（）。(1.0分)正确答案：AA、5mm B、10mm C、20mm D、40mm64.(45884)无缝线路铺设验收标准中, 要求轨条始、终端落槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于( )。(1.0分)正确答案：BA、3℃ B、5℃ C、7℃ D、10℃65.(45885)无缝线路铺设验收标准中, 要求跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于（）。(1.0分)正确答案：DA、3℃ B、5℃ C、7℃ D、10℃66.(45886)无缝线路铺设验收标准中,要求缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应保持在900～1100N•m，扭矩不足者不得超过（）。(1.0分)正确答案：AA、8% B、6% C、4% D、12%67.(45887)无缝线路铺设验收标准中,要求轨距挡板、挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2mm）的数量不超过( )（连续检查100头），且无连续失效。(1.0分)正确答案：BA、8% B、6% C、4% D、12%68.(45888)无缝线路铺设验收标准中,规定不符合标准的扣件不超过（）（连续检查100头），且无连续失效。(1.0分)正确答案：AA、8% B、6% C、4% D、12%69.(45889)下面所列( )由工务段负责。(1.0分) 15/70

(45899)线路上发现钢轨伤损,应根据伤损程度用白铅油作标记。( )表示连续重伤。(1.0分)正确答案：CA、|←△→| B、|←△△→| C、|←△△△→| D、↑△△80.(45900)线路上发现钢轨伤损,应根据伤损程度用白铅油作标记。( )表示一点轻伤有发展。(1.0分)正确答案：DA、|←△→| B、|←△△→| C、|←△△△→| D、↑△△81.(45901)当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行（）列车。(1.0分)正确答案：BA、 5～10km/h B、 15～25km/h C、 25～35km/h D、 35～45km/h82.(45902)当断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行（）列车。(1.0分)正确答案：AA、 5km/h B、 15km/h C、 25km/h D、 45km/h83.(45903) 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（）安设一条截面不小于70mm 2 的铜导线。 (1.0分)正确答案：BA、两端轨节间横向 B、两端轨节间纵向C、横向和纵向各 D、两端的左右轨节间横向各84.(45904) 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（）设一条截面不小于70mm 2 的铜导线。 (1.0分)正确答案：DA、两端轨节间横向 B、两端轨节间纵向C、横向和纵向各 D、两端的左右轨节间横向各85.(45905)当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：( )三个阶段。(1.0分)正确答案：AA、持稳-胀轨-跑道 B、胀轨-持稳-跑道C、持稳-跑道-胀轨 D、跑道-持稳-胀轨86.(45906)当发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置：（）防护，进行紧急处理。(1.0分)正确答案：BA、移动停车信号 B、移动减速信号C、作业标 D、现场防护87.(45907)无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须（），及时采取防胀措施。(1.0分)A、停止作业 B、注意观察17/70

(45918)淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为( )。(1.0分)正确答案：AA、HB280～350 B、HB301～370 C、HB351～380 D、HB250～28099.(45919)更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度( )外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。(1.0分)正确答案：AA、不得高于 B、不得低于 C、等于或高于 D、等于或低于100.(45920)Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为( )。(1.0分)正确答案：DA、200m B、201m C、205m D、230m101.(45921) 允许速度vmax＞160km/h时，钢轨低头超过( )时为重伤。 (1.0分)正确答案：CA、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm102.(45922) 允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过( )时为重伤。 (1.0分)正确答案：BA、0.5mm B、1mm C、1.5mm D、2mm103.(45923)Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，道床的支承面积增加( )。(1.0分)正确答案：CA、10％ B、15％ C、17％ D、20％104.(45924)Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加( )。(1.0分)正确答案：DA、10％ B、15％ C、17％ D、20％105.(45925)全焊无缝道岔内( )要焊接或胶接。(1.0分)正确答案：DA、侧股所有钢轨接头 B、除尖轨外的钢轨接头C、直股所有钢轨接头 D、直、侧股所有钢轨接头106.(45926)无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。(1.0分)正确答案：DA、曲股→直股→尖轨跟部 B、尖轨跟部→曲股→直股C、直股→曲股→尖轨跟部 D、尖轨跟部→直股→曲股107.(45927)无缝线路钢轨应有足够的( )，以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。(1.0分)正确答案：AA、强度 B、刚度 C、稳定性 D、轨道横向阻力108.(45928)无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( )。(1.0分)正确答案：BA、6～8N•m B、60～80N•m C、80～150N•m D、120～150N•m109.(45929)平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于( )。(1.0分) 19/70

(　　)高速铁路路基填料最大粒径在基床底层内应小于(　　)mm，在基床以下路堤内应小于(　　)mm。(　　)正确答案：CA、30，50 B、30，60 C、60，75 D、60，100142.(　　)高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于 (　　)m 的渐变段。(　　)正确答案：CA、6 B、8 C、10 D、12143.(　　)高速铁路无砟轨道支承层(　　)底部范围内路基面可水平设置，支承层(　　)外侧路基面两侧设置不小于(　　)的横向排水坡。(　　)正确答案：CA、2 ％ B、3 ％ C、4 ％ D、5％144.(　　)高速铁路基床表层厚度无砟轨道为(　　)m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。(　　)正确答案：AA、0.4 B、0.6 C、0.7 D、1.3145.(　　)不易风化的硬质岩基床，铺设有砟轨道时，开挖至路基面以下 0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设(　　)的横向排水坡，其上填筑级配碎石。(　　)正确答案：CA、2％ B、3％ C、4％ D、5％146.(　　)高速铁路路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于 (　　)m。(　　)正确答案：BA、0.9 B、1 C、1.2 D、1.6147.(　　)高速铁路渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不宜小于(　　)。(　　)正确答案：DA、2‰ B、3‰ C、4‰ D、5‰148.(　　)高速铁路路基地面排水设施的纵坡不应小于(　　)。(　　)正确答案：AA、2‰ B、3‰ C、4‰ D、5‰149.(　　)(　　)不属于桥上无缝线路钢轨纵向附加应力。(　　)正确答案：AA、牵引力 B、制动力 C、伸缩力 D、挠曲力150.(　　)影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素中不包含(　　)。(　　)A、墩台基础工后沉降B、预应力混凝土梁在运营期间的残余徐变上拱C、桥面高程施工误差D、养护维修方法不正确正确答案：D151.(　　)桥长超过(　　)km时，应结合地面道路条件，每隔3km(　　)左右，在线路两侧交错设置1处 23/70 可上下桥的救援疏散通道。(　　)正确答案：CA、1 B、2 C、3 D、4152.(　　)客运专线桥梁顶面宜设置不小于(　　)的横向排水坡。(　　)正确答案：BA、1% B、2% C、3% D、4%153.(　　)凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由(　　)负责巡查养护，保证行车安全。(　　)正确答案：BA、设备管理单位 B、施工单位C、设备管理单位和施工单位共同负责 D、施工完成后24h自行交由设备管理单位154.(　　)双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(　　)。(　　)正确答案：DA、2面 B、4面 C、6面 D、9面155.(　　)在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(　　)予以配合。(　　)正确答案：CA、工务工区 B、电务工区 C、接触网工区 D、车站156.(　　)小型养路机械上道作业时，应设置(　　)防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。(　　)正确答案：AA、移动停车信号 B、移动减速信号 C、行车故障 D、作业标157.(　　)线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(　　)、扬沙等恶劣天气影响了望时，(　　)。(　　)A、应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道B、必须停止作业C、只要设置防护可照常作业D、只能上道检查，不能线上作业正确答案：A158.(　　)线路允许速度(　　)的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。(　　)正确答案：CA、 v max ＞60km/h B、 v max ＞80km/hC、 v max ＞120km/h D、 v max ＞200km/h159.(　　)使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于(　　)。(　　)正确答案：DA、50m B、30m C、20m D、15m160.(　　)钢轨打磨时，其他人员应远离打磨(　　)。(　　)正确答案：BA、左侧 B、前方 C、两侧和前方 D、左侧和前方24/70

(45981)乙炔瓶与明火的距离不得小于( )。(1.0分)正确答案：CA、3m B、5m C、10m D、15m162.(45982)乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( )。(1.0分)正确答案：BA、3m B、5m C、10m D、15m163.(45983)风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( )。(1.0分)正确答案：DA、向前 B、向后 C、向右上方 D、向下164.(45984)采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( )内更换。(1.0分)正确答案：CA、8h B、12h C、24h D、3d165.(45985)( )不属于视觉信号基本颜色。(1.0分)正确答案：BA、红色 B、白色 C、黄色 D、绿色166.(45986)在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。(1.0分)正确答案：BA、200m B、400m C、800m D、1000m167.(45987)线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备( )。(1.0分)正确答案：CA、使用时间 B、超期运载时间 C、使用寿命 D、运输能力168.(45988)线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( )，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。(1.0分)正确答案：DA、养修季节合理 B、修理周期延长 C、修理周期缩短 D、修理周期合理169.(45989)线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( )”的原则。(1.0分)正确答案：BA、以修为主 B、修养并重C、维修、大修并重 D、只修不养170.(45990)线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。(1.0分)正确答案：DA、施工工具 B、养路机械 C、测量仪器 D、施工机械171.(45991)线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。(1.0分)A、检修分开 B、养修分开 C、检修一体化 D、修养并重25/70 速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)C、第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1hD、第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常正确答案：B192.(46012)施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在()。(1.0分)正确答案：DA、距施工地点20m处 B、距施工地点50m处C、距施工地点860m处 D、进站信号机(站界标)处193.(46013)现场防护人员应站在距施工地点的( )附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。(1.0分)正确答案：CA、20m B、50mC、第一个响墩内20m D、最后一个响墩内194.(46014)在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在( )处线路中心，设置移动停车信号。(1.0分)正确答案：BA、施工地点各20m B、施工地点各50mC、施工地点各60m D、基本轨接头处或警冲标相对195.(46015)小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。(1.0分)正确答案：AA、施工负责人 B、驻站联络员 C、车站值班员 D、现场防护员196.(46016)小型养路机械上道作业时，应设置( )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。(1.0分)正确答案：AA、移动停车信号 B、移动减速信号 C、行车故障 D、作业标197.(46017)使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( )。(1.0分)正确答案：DA、50m B、30m C、20m D、15m198.(46018)事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业( )赔偿责任。(1.0分)正确答案：CA、承担 B、部分承担 C、不承担 D、相应承担199.(46019)铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者( )依法追究行政责任。(1.0分)A、铁路管理机构 B、单位 C、上级主管部门 D、人民法院28/70

(　　)轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？(　　)参考答案：答：⑴如果轨道方向不良，但偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。⑵如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。35.(　　)无砟轨道底座板出现哪些伤损时应及时修复？(　　)参考答案：答：(　　)裂缝：裂缝宽度大于0.2mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭。(　　)掉块：混凝土掉块深度大于25 mm，面积大于50 cm2时，宜采用环氧树脂砂浆修复。36.(　　)提高焊接接头质量的措施有哪些？(　　)参考答案：答：(　　)加大对轨工作控制力度，原则上以尖轨、基本轨和辙叉的前后趾为基准(　　)。(　　)严格控制接头的上拱度，不能太高。(　　)采用昆明奥通的精打磨机进行精细打磨，不合格接头必须重新处理，努力将其作用面精度要求控制在0～0.2mm以内，以改善轮、轨接触关系，减少钢轨件作用面不平顺对列车的影响。37.(　　)无砟轨道动态检查应重视哪些轨道不平顺的判别并及时处理？(　　)参考答案：答：无砟轨道动态检查应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理：(　　)周期性连续三波及多波的轨道不平顺：幅值为4mm的轨向不平顺，5mm的水平不平顺，6mm的高低不平顺；(　　)50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：3mm的轨向不平顺，4mm的水平不平顺，5mm的高低不平顺；(　　)周期性轨道短波不平顺；(　　)轨向、水平逆向复合不平顺。38.(　　)高速铁路轨道电路红光带的处理方法？(　　)参考答案：答：(　　)检查人员检查时，必须对左右股钢轨进行仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知驻站联络员(　　)在车站登记“工务设备正常、不影响行车”。但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。(　　)经现场检查人员发现钢轨折断时，立即按规定进行防护。现场人员根据伤损和折断情况，按照有关方法进行应急抢修处理。39.(　　)客运专线道岔滑床台减摩主要采取哪两种方式？(　　)参考答案：答：(　　)置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自重综合考虑；(　　)所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用减摩涂层。40.(　　)XYD-2型液压捣固机的液压系统由哪几部分组成？(　　)参考答案：答：液压系统包括齿轮油泵、油缸、多路换向闽、手压泵、油箱以及油管、滤油器和压力表等辅助元件。41.(　　)XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几部分组成？(　　)参考答案：答：振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等组成。42.(　　)轨向不良的危害是什么？(　　)参考答案：答：直线不直，必然会引起列车的蛇行运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜，一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险。(　　)的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。43.(　　)轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？(　　)参考答案：答：轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”。其原因主要是由于钢轨波浪磨耗引起列车剧烈上下抖动，造成轨检车光电头所发射出的光点在侧磨钢轨的轨距角上下剧烈小幅抖动，造成检测出许多频率很小的偏差，在波形图上表现为许许多多极其细小的“毛刺”。44.(　　)什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？(　　)参考答案：答：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变；外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密贴 32/70 尖轨锁闭在转辙机内。所谓分动，则表示该外锁闭道岔的两根尖轨在转换过程中是分别动作的，两根尖轨之间没有连接杆。45.(　　) 60kg/m钢轨12号提速道岔，为何在固定型辙叉的护轨范围内要在辙叉垫板下增设6mm厚塑料垫片找平？ (　　)参考答案：答：由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mm，辙叉设1：20轨顶坡，护轨设1：40轨底坡，造成高差1mm，故在护轨范围内的辙叉垫板(　　)下需增设6mm厚塑料垫片找平。46.(　　)《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？(　　)参考答案：答：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。47.(　　)线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？ (　　)参考答案：答：⑴铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。⑵铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(　　)不宜直接铺设混凝土枕。48.(　　)线路动态检查时应重视哪些轨道不平顺的判别并及时处理？(　　)参考答案：答：(　　)周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨道向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。(　　)50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。(　　)轨向、水平逆向复合不平顺。 (　　)速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。49.(　　)三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？(　　)参考答案：答：通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值(　　)，就有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果此时再有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m。50.(　　)决定钢轨质(　　)量的主要因素有哪些？(　　)参考答案：答：(　　)钢轨质(　　)量与机车车辆轴重必须匹配，轮轴比一般在2.75以上较为合理，钢轨质(　　)量提高要与轴重增加相适应。(　　)在一定的行车速度条件下，车轮对钢轨的冲击作用、轨道各部件及道床振动加速度和钢轨质(　　)量成反比，要提高行车速度，又要保证良好的线路质量，就必须提高钢轨质(　　)量。(　　)年通过总重质量愈大，愈容易引起轨道部件的疲劳折损，加剧轨道几何位置的变化，为此必须根据年通过总重质量合理选用与之匹配重量的钢轨，这样才不致影响钢轨使用寿命、缩短线路大修换轨周期。51.(　　)成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？(　　)参考答案：答：⑴直线目视直顺，符合作业验收标准；⑵导曲线支距符合作业验收标准；⑶连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm。52.(　　)成组更换新道岔，辙叉与护轨的验收标准是什么？(　　)参考答案：答：⑴查照间隔不得小于1391mm；⑵护背距离不得大于1348mm；⑶可动心轨竖切部分与翼轨密贴；⑷可动心轨动程符合设计要求；⑸可动心轨辙叉尖趾距离误差在允许误差范围内。53.(　　)无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？(　　)参考答案：答：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5℃；跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于1O℃。54.(　　)无缝线路铺设验收标准，对钢轨硬弯有什么要求？(　　)参考答案：答：对钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h的线路，其矢度得超过0.3mm，其他地段矢度不得超过0.5mm。 33/70

(　　)《线路综合维修验收评分标准》规定，轨道几何尺寸中，有哪几项只要有一处超过经常保养标准容许偏差即为失格线路？(　　)参考答案：答：轨距、水平、三角坑、轨向、高低。56.(　　)线路设备大修验收组织和程序是怎样的？(　　)参考答案：答：线路大修每完成3～5km(　　)，经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局提请验收。铁路局应及时组织施工单位和设备接管单位，按照设计文件及有关验收标准进行验收。57.(　　)线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收？(　　)参考答案：答：⑴正线为1km(　　)，无缝线路可为1个单元轨条。⑵站线为1股道。⑶道岔为1组。58.(　　)什么是线路设备状态评定？(　　)参考答案：答：线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。59.(　　)大型养路机械施工作业验收主要项目包括哪些？(　　)参考答案：答：大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。60.(　　)大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？(　　)参考答案：答：使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，与工务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、两处及以上达不到保养标准或无法返工的(　　)，判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。61.(　　)高速道岔的辙叉部分有何结构特征？(　　)参考答案：答：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。62.(　　)钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？(　　)参考答案：答：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和溶渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成一体。63.(　　)高速道岔的转辙器部分有何结构特征？(　　)参考答案：答：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。64.(　　)“75”型交叉渡线结构特点是什么？(　　)参考答案：答：⑴“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换使用的原则下，将不同线间距、同轨型、同号码的钝角辙叉设计成一种。⑵锐角辙叉设计成两种(　　)。⑶转辙器与同轨型同号码的单开道岔转辙器相同；辙又有钢轨组合及高锰钢铸造两种。⑷护轨用同轨型钢轨制造，用间隔铁及螺栓将护轨及基本轨连接在一起。⑸垫板与岔枕的联结以道钉为主。65.(　　)影响道岔侧向通过速度的关键是什么?(　　)参考答案：答：转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键(　　)，在一定速度下，转辙角β越大，动能损失W越大，允许过岔速度越小。动能损失以ω=V 2 sinβ 冲表示。车体由直线逆向进入道岔时β 冲 =β。34/70 直尖轨冲击角66.(　　)列车侧向通过转辙器的允许速度用何种公式计算?考虑了哪些因素?(　　)参考答案：答：(　　)在设计中考虑到行车平稳、旅客舒适、道岔结构稳定和道岔配件的使用寿命等因素，采用ω o =0.65(　　) 2 。 (　　)允许速度公式由0.65=V 2 sinβ冲导出： V≤0.806L 0 /U 式中：Lo—尖轨长度；u—尖轨跟距。67.(　　)写出连入法铺设跨区间和全区间无缝线路的作业方法。(　　)参考答案：答：跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设,轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连人法铺设。(　　)换轨作业中，将新铺单元轨条的始端与已铺相邻单元轨条的终端直接焊连。(　　)低温换轨作业中，轨条入槽后应先拉伸，使锁定轨温达到设计要求再进行焊接。(　　)电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。68.(　　)写出插入法铺设跨区间和全区间无缝线路的作业方法。(　　)参考答案：答：跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设，轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。(　　)换轨作业中，在新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间，铺设临时缓冲轨。(　　)相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。(　　)焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100 m范围的钢轨温度应力。69.(　　)目前对单开道岔转辙部分有哪些加强措施？(　　)参考答案：答：钢轨桩式可调防横移桩：在尖轨尖端后第4根岔枕、每隔2根岔枕埋设有基础的钢轨桩1根，控制横移。(　　)采用绝缘可调式螺栓杆，控制转辙部轨距，在尖轨尖端处、尖轨跟端各设1根。(　　)70.(　　)目前对单开道岔导曲体部分有哪些加强措施？(　　)参考答案：答：改装70型扣板、弹条I型和K型分开式扣件加固板，取代道钉联结，防横移控纵爬；导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固，控制导曲线支距变化。四、填空题，共200道。1.(　　) 60kg/m旧钢轨二级(　　)伤损限值，侧面磨耗小于 ———————— 。 (　　)参考答案：10mm2.(　　) 60kg/m旧钢轨三级(　　)伤损限值，侧面磨耗小于 —————————— 。 (　　)参考答案：13mm3.(　　) 60kg/m旧钢轨一级伤损限值，波浪磨耗谷深小于 ———————— 。 (　　)参考答案：0.1mm4.(　　) 60kg/m旧钢轨三(　　)级伤损限值，锈蚀后轨底边缘剩余厚度不小于 ———————— 。 (　　)参考答案：7mm5.(　　) 60kg/m旧钢轨二级(　　)伤损限值，剥离掉块深度小于1.5mm，长度 ———————— 。 (　　)参考答案：不限 35/70

(　　) ———————— 再用轨为表面状态良好，无伤损或只有轻微伤损的，不经整修即可再用的旧轨。 (　　)参考答案：一级7.(　　) 二级再用轨为 ———————— 略差于一级再用轨，但可以通过综合整修(　　)使其状态得以恢复再用的旧轨。 (　　)参考答案：表面状态8.(　　) 四级再用轨为表面状态已接近 ———————— ，通过整修已无法恢复良好表面状态，换下后不经整修直接在次要站线再用的旧轨。 (　　)参考答案：轻伤标准9.(　　) 钢轨的累计通过总重为550Mt～700Mt时，宜作为 ———————— 再用轨进行综合整修。 (　　)参考答案：二级10.(　　) 同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于 ———————— 。 (　　)参考答案：0.5km11.(　　) 旧钢轨锯切时，若轨端是用火焰切割的，该轨端应予以锯除，锯切点离轨端应不小于———————— 。 (　　)参考答案：100mm12.(　　) 锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于 ———————— 。 (　　)参考答案：4.5m13.(　　) 长度小于 ———————— 的钢轨不再锯切使用。 (　　)参考答案：9m14.(　　) 整修轨高度与新轨高度差应不大于 ———————— 。 (　　)参考答案：6mm15.(　　) 某圆曲线形竖曲线，曲线半径为5000m，相邻坡段的坡度代数差为3‰，则竖曲线的切线长为———————— 。 (　　)参考答案：7.5m16.(　　) 某圆曲线形竖曲线，曲线半径为10000m，竖曲线上M点距竖曲线始点8m，则该点与切线上对应点的标高差为 ———————— 。 (　　)参考答案：0.0032m17.(　　) 某圆曲线形竖曲线，曲线半径为5000m，竖曲线上M点距竖曲线始点5m，则该点与切线上对应点的标高差为 ———————— 。 (　　)参考答案：0.0025m18.(　　) 某抛物形竖曲线，每20m长度的变坡率为2‰，竖曲线上M点距竖曲线始点10m，则该点与切线上对应点的标高差为 ———————— 。 (　　) 36/70 参考答案：0.005m19.(　　) 某抛物形竖曲线，每20m长度的变坡率为1‰，竖曲线上M点距竖曲线始点20m，则该点与切线上对应点的标高差为 ———————— 。 (　　)参考答案：0.01m20.(　　) 《铁路客运专线技术管理办法(　　)》规定：正线相邻坡段的坡度代数差大于或等于———————— 时，应采用圆曲线形竖曲线连接。 (　　)参考答案：1‰21.(　　) 《铁路客运专线技术管理办法(　　)》规定：最小竖曲线半径为 ———————— 。 (　　)参考答案：25000m22.(　　) 线路大中修验收标准中，要求在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于 ———————— 。 (　　)参考答案：2mm23.(　　) 线路大中修验收标准中，要求缓冲区接头螺栓涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩 ————————N•m。 (　　)参考答案：900～110024.(　　) 更换新道岔验收标准中，水平要求符合 ———————— 标准，导曲线内股不得高于外股。 (　　)参考答案：作业验收25.(　　) 更换新道岔验收标准中，轨向要求连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过 ———————— 。 (　　)参考答案：2mm26.(　　) 更换新道岔验收标准中，要求道床密实、洁净，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于———————— ，符合设计断面，边坡整齐。 (　　)参考答案：5%27.(　　) 无缝线路铺设验收标准中,要求钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h的线路，其矢度不超过 ———————— 。 (　　)参考答案：0.3mm28.(　　) 无缝线路铺设验收标准中,缓冲区钢轨接头轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过 ———————— 。(　　)参考答案：1mm29.(　　) 无缝线路铺设验收标准中,要求缓冲区轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于 ———————— (　　)。 (　　)参考答案：2mm30.(　　) 无缝线路铺设验收标准中,要求缓冲区钢轨接头螺栓使用 ———————— 的10.9级螺栓。 (　　)参考答案：M24 37/70

(　　) 无缝线路铺设验收标准中,要求弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板(　　)或螺栓扭矩为 ———————— N•m。 (　　)参考答案：120～15032.(　　) 无缝线路铺设验收标准中,要求Ⅲ型弹条扣件扣压力为 ———————— kN。 (　　)参考答案：11～13. 233.(　　) 无缝线路铺设验收标准中,要求胶垫无缺损，歪斜量大于5mm者不超过 ———————— (　　)，螺栓涂油。 (　　)参考答案：8%34.(　　) 轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过 ———————— 。 (　　)参考答案：40mm35.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：宜用曲线半径最大为 ———————— 。 (　　)参考答案：12000m36.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：宜用曲线半径最小为 ———————— 。 (　　)参考答案：500m37.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段设计速度120km/h，线路平面曲线半径优先取值为 ————————m。 (　　)参考答案：1600～300038.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段设计速度140km/h，线路平面曲线半径优先取值为 ————————m。 (　　)参考答案：2000～400039.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度160km/h，一般地段线路平面的最小曲线半径为 ———————— 。 (　　)参考答案：2000m40.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度120km/h，一般地段线路平面的最小曲线半径为 ———————— 。 (　　)参考答案：1200m41.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度100km/h，一般地段线路平面的最小曲线半径为 ———————— 。 (　　)参考答案：800m42.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度160km/h，困难地段线路平面的最小曲线半径为 ———————— 。 (　　)参考答案：1600m43.(　　) 《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度120km/h，困难地段线路平面的最小曲线 38/70 半径为 ———————— 。 (　　)参考答案：800m44.(　　) 双线铁路两线线间距不变的并行地段的平面曲线，宜设计为 ———————— 。 (　　)参考答案：同心圆45.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为160km/h，曲线半径为12000m，缓和曲线最小长度一般不小于———————— 。 (　　)参考答案：40m46.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为160km/h，曲线半径为1600m，缓和曲线最小长度一般不小于———————— 。 (　　)参考答案：170m47.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为v=160km/h，改建既有线和增建第二线的并行地段最大超高顺坡率一般地段为 ———————— 。 (　　)参考答案： 1/10v48.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为v=160km/h，改建既有线和增建第二线的并行地段最大超高顺坡率困难地段为 ———————— 。 (　　)参考答案： 1/8v49.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为v=120km/h，改建既有线和增建第二线的并行地段最大超高顺坡率一般地段为 ———————— 。 (　　)参考答案： 1/9v50.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为v=120km/h，改建既有线和增建第二线的并行地段最大超高顺坡率困难地段为 ———————— 。 (　　)参考答案： 1/7v51.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为140km/h，复曲线可不设计中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为———————— 。 (　　)参考答案： 1/600052.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为120km/h，复曲线可不设计中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为———————— 。 (　　)参考答案： 1/400053.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为100km/h，复曲线可不设计中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为———————— 。 (　　)参考答案： 1/200054.(　　) 路段旅客列车设计行车速度为160km/h，圆曲线或夹直线最小长度 ———————— 。 (　　)参考答案：130m 39/70

(46145) 路段旅客列车设计行车速度为140km/h，圆曲线或夹直线最小长度 ———————— 。 (1.0分)参考答案：110m56.(46146) 路段旅客列车设计行车速度为120km/h，圆曲线或夹直线最小长度 ———————— 。 (1.0分)参考答案：80m57.(46147) 增建的第二线宜设在既有线的一侧，如需改换左右侧时，宜在 ———————— 或车站附近进行换侧。 (1.0分)参考答案：曲线上58.(46148) 路段旅客列车设计行车速度为160km/h，区间直线地段第一、二线间最小线间距 ———————— 。(1.0分)参考答案：4.2m59.(46149) 路段旅客列车设计行车速度不大于 140km/h，区间直线地段第一、二线间最小线间距———————— 。 (1.0分)参考答案：4m60.(46150) 《铁路线路设计规范》规定：区间直线地段第二、三线间最小线间距 ———————— 。 (1.0分)参考答案：5.3m61.(46151) 路段旅客列车设计行车速度160km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径 ———————— 。 (1.0分)参考答案：12000m62.(46152) 路段旅客列车设计行车速度140km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径 ———————— 。 (1.0分)参考答案：10000m63.(46153) 路段旅客列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径 ———————— 。 (1.0分)参考答案：5000m64.(46154) 车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：40m65.(46155) 车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，困难条件下，不应小于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：25m66.(46156) 车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度低于120km/h时，不应小于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：20m67.(46157) 各级铁路电力牵引的加力牵引坡度值不得大于。 (1.0分)40/70 ————————参考答案：30‰68.(46158) 各级铁路内燃牵引的加力牵引坡度值不得大于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：25‰69.(46159) 远期到发线有效长度 ———————— ，一般地段相邻坡段最大坡度差8‰。 (1.0分)参考答案：1050m70.(46160) 远期到发线有效长度850m，一般地段相邻坡段最大坡度差 ———————— 。 (1.0分)参考答案：10‰71.(46161) 旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于 ———————— ，且最小坡段不宜连续使用两个以上。 (1.0分)参考答案：400m72.(46162) 凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不应小于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：200m73.(46163) 改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至 ———————— 。 (1.0分)参考答案：200m74.(46164) 路段设计速度为160km/h的地段，当相邻坡段的坡度差大于1‰时，应以圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径应采用 ———————— 。 (1.0分)参考答案：15000m75.(46165) 路段设计速度小于160km/h的地段，当相邻坡段的坡度差大于3‰时，应以圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径应采用 ———————— 。 (1.0分)参考答案：10000m76.(46166) 道口处相邻两线不宜有轨面高程差，困难条件下高程差不应大于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：10cm77.(46167) 改建既有线纵断面利用道砟起道提高轨面高程时，起道高度不宜大于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：50cm78.(46168) 改建既有线纵断面利用道砟降低轨面高程需挖切道床时，个别地点的道床厚度可较规定标准减小5cm，但道床厚度不得小于 ———————— 。 (1.0分)参考答案：25cm79.(46169) 站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于 ———————— 的坡道上。 (1.0分)参考答案：1‰80.(46170) 编制施工组织设计，进行施工现场勘测时，如设计和现场有不吻合时，要提请 ———————— 校正。 (1.0分)参考答案：设计人员81.(46171) 编制施工组织设计，对已设置的桩点，要全面，确认直线和曲线的拨量正确，各桩41/70 ————————点的标高正确。 (1.0分)参考答案：核对和补齐82.(46172) 编制施工组织设计时，应校对长大桥隧的 ———————— ，避车台或避车洞的位置和个数等。 (1.0分)参考答案：限界尺寸83.(46173) 根据设计文件核实资料，按工程件名或批准的施工阶段，编制施工组织设计，作为施工的———————— 。 (1.0分)参考答案：依据84.(46174) 防灾安全监控系统是 —————— 监测以及地震、异物侵限监控等子系统的集成系统。 (1.0分)参考答案：风、雨、雪85.(46175) 防灾安全监控系统设备应布设于 ———————— ，现场监控设备的安装不得侵入高速铁路建筑限界。 (1.0分)参考答案：铁路用地界内86.(46176) 防灾安全监控系统由现场监控设备、监控数据处理设备和 ———————— 组成。 (1.0分)参考答案：调度所设备87.(46177) 防灾安全监控系统现场设备应符合 ———————— 的要求。 (1.0分)参考答案：无人值守88.(46178) 防灾安全监控系统设备具有较完整的 ———————— 和维护功能。 (1.0分)参考答案：故障自诊断89.(46179) 防灾安全监控系统应具备与 ———————— 、地震部门的接口条件。 (1.0分)参考答案：国家气象90.(46180) 根据现场实际情况，防灾安全监控系统设备应接入 ———————— 或牵引变电系统接地网或建筑物共用接地系统。 (1.0分)参考答案：综合接地系统91.(46181) 防灾安全监控系统的主要硬件设备宜按 ———————— 配置。 (1.0分)参考答案：双套冗余92.(46182) 极大风速值超过 ———————— 的地区应设置风速风向监测点。 (1.0分)参考答案： 15m/s93.(46183) 山区垭口、峡谷、河谷等区段，风速风向监测点的平均间距 ———————— 。 (1.0分)参考答案：1～5Km94.(46184) 桥梁、高路堤等区段，风速风向监测点的平均间距 ———————— 。 (1.0分)参考答案：5～10km95.(46185) 风速风向计应设于接触网支柱上，安装高度距地面。 (1.0分)42/70 ————————参考答案：4m96.(46186) 年降水量大于 ———————— 地区应设置雨量监测点。 (1.0分)参考答案：200mm97.(46187) 连续路基区段，有砟轨道线路，雨量监测点的布设间距一般为 ———————— 。 (1.0分)参考答案：16～20km98.(46188) 无砟轨道线路，雨量监测点的布设间距一般为 ———————— 。 (1.0分)参考答案：20～25km99.(46189) 降雪频繁地区，10年最大积雪深度 ———————— 以上地段应设置雪量监控测点。 (1.0分)参考答案：36cm100.(46190) 雪量监测点的设置，原则上按 ———————— 设置一处，一般设置于车站内、综合维修车间、工区等处所。 (1.0分)参考答案：50km101.(46191) 风速风向计每个监控点按 ———————— 配置。 (1.0分)参考答案：双套102.(46192) 雨量计每个监测点按 ———————— 配置。 (1.0分)参考答案：单套103.(46193) 雪量监测仪应按 ———————— 配置。 (1.0分)参考答案：单套104.(46194) 地震监控点地震仪宜按两台设置，间隔宜为 ———————— 。 (1.0分)参考答案：40km105.(46195) 公路跨越本线的公跨铁桥梁以及可能存在危险的隧道口、公铁并行地段等地点应设置———————— 监控装置。 (1.0分)参考答案：异物侵限106.(46196) 异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车 ———————— 。 (1.0分)参考答案：自动停车107.(46197) 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出 ———————— 的轨顶坡。 (1.0分)参考答案： 1:40108.(46198) 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为 ———————— 。 (1.0分)参考答案： 380mm109.(46199) 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为 ———————— 。 (1.0分)参考答案： 160mm110.(46200) 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为 ———————— 。 (1.0分)43/70 参考答案： 5400mm111.(46201) 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为 ———————— 。 (1.0分)参考答案： 75mm112.(46202) 60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用———————— 联结。 (1.0分)参考答案：间隔铁113.(46203) 我国常用交分道岔的基本形式为内分式的 ———————— 菱形交叉。 (1.0分)参考答案：直线114.(46204) 复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用 ———————— 的复式交分道岔。 (1.0分)参考答案：尖轨在菱形内115.(46205) YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型 ———————— 轨枕螺栓扳手。 (1.0分)参考答案：全液压116.(46206) 史丹利养路机具全部采用了 ———————— 方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。 (1.0分)参考答案：液压传动117.(46207) 道床脏污、排水不良，在雨季 ———————— ，也是造成轨面高低不良的原因。 (1.0分)参考答案：翻浆冒泥118.(46208) 钢轨硬弯， ———————— 或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。 (1.0分)参考答案：接头错口119.(46209) 深度为1～2mm的 ———————— 不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。 (1.0分)参考答案：轨面120.(46210) 在固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的 ———————— 和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。 (1.0分)参考答案：轨向121.(46211) 轨道质量指数(　　)以 ———————— 划分一个单元区段长度。 (1.0分)参考答案： 200m122.(46212) 轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和 ———————— 三种。 (1.0分)参考答案：便携式小添乘仪123.(46213) 轨检车“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的 ———————— 半径和超高，根据公式计算得出的。 (1.0分)参考答案：极限点124.(46214) 在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或 ———————— 等情况，它是轨道高低出现大病害的44/70 主要处所。 (1.0分)参考答案：严重空吊125.(46215) 线路一侧有 ———————— ，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。 (1.0分)参考答案：暗坑126.(46216) 冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块———————— 才能焊接。 (1.0分)参考答案：居中127.(46217) 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、 ———————— 、谐振波形等特征的影响。 (1.0分)参考答案：波数128.(46218) 电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由 ———————— 配合施工。 (1.0分)参考答案：电务供电部门129.(46219) 轨向、水平逆向 ———————— 不平顺，有反超高的特征。 (1.0分)参考答案：复合130.(46220) 要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行 ———————— 。 (1.0分)参考答案：分析131.(46221) 探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时 ———————— 重伤部分，实施焊复。 (1.0分)参考答案：切除132.(46222) 周期性的 ———————— 不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。(1.0分)参考答案：连续133.(46223) 高速铁路有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于 ———————— ，单线不应小于1.5m。 (1.0分)参考答案： 1.4m134.(46224) 时速350km无砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度 ———————— 。 (1.0分)参考答案：8. 6m135.(46225) 时速350km无砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度 ———————— 。 (1.0分)参考答案：13. 6m136.(46226) 时速250km有砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度 ———————— 。 (1.0分)参考答案：13. 4m137.(46227) 时速250km有砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度 ———————— 。 (1.0分)参考答案：8. 8m 45/70

(　　) 客运专线60-18号道岔，道岔全长 ———————— 。 (　　)参考答案：69000mm139.(　　) 客运专线60-18号道岔，道岔前长 ———————— 。 (　　)参考答案：31729mm140.(　　)客运专线60-18号道岔，道岔后长。(　　)参考答案：37271mm141.(　　) 客运专线60-18号道岔，导曲线半径 ———————— 。 (　　)参考答案：1100m142.(　　) 客运专线60-18号道岔，辙叉角 ———————— 。 (　　)参考答案：3-10-47. 39143.(　　) 客运专线60-42号道岔，道岔全长 ———————— 。 (　　)参考答案：157200mm144.(　　) 客运专线60-42号道岔，道岔前长 ———————— 。 (　　)参考答案：60573mm145.(　　) 客运专线60-42号道岔，道岔后长 ———————— 。 (　　)参考答案：96627mm146.(　　) 客运专线60-42号道岔，导曲线半径 ———————— 。 (　　)参考答案：5000m147.(　　) 道岔区板式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、 ———————— 、底座等组成。 (　　)参考答案：道岔板148.(　　) 轨道板剪切筋安装钻孔后，植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或 ———————— 。 (　　)参考答案：软布团封堵孔口149.(　　) 轨道板剪切连接筋应 ———————— 。 (　　)参考答案：绝缘处理150.(　　) 路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路 ———————— 过渡形式。 (　　)参考答案：纵向倒梯形151.(　　) 板式轨道对埋入式轨枕松动的锚固，可以使用 ———————— 加以恢复。 (　　)参考答案：注浆材料152.(　　) 线路大、中修，在封锁施工前限速v max ≤45km/h的慢行时间内，允许每隔 ———————— 轨枕(　　)挖开1根轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。 (　　)参考答案：6根153.(　　) 双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为———————— 。 (　　) 46/70 参考答案：4个154.(　　) 靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于———————— 。 (　　)参考答案：500mm155.(　　) 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在 ———————— 。 (　　)参考答案：道床肩上156.(　　) 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 ———————— ，应使用夜间信号。 (　　)参考答案：1000m157.(　　) 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由 ———————— 在相应的大修计划中统一安排。 (　　)参考答案：铁路局158.(　　) 综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以 ———————— 为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。 (　　)参考答案：大型养路机械159.(　　) 经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于 ———————— 。 (　　)参考答案：均衡状态160.(　　) 线路设备大修施工应由 ———————— 承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 (　　)参考答案：专业队伍161.(　　) 年通过总重W 年 ≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为 ———————— kg/m。 (　　)参考答案：75～60162.(　　) 允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于 ———————— 且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。 (　　)参考答案：50mm163.(　　) 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路，应采用 ———————— 。(　　)参考答案：分开式弹性扣件164.(　　) 线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及———————— 。 (　　)参考答案：排水设备165.(　　) 无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为 ———————— 。 (　　)参考答案：543.5mm 47/70

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