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型、17型车钩连挂间隙为(　　)mm。a.9.5 b.11.5 c.15.5 d.19.5

号车钩连挂间隙为(　　)mm。a.9.5 b.11.5 c.15.5 d.19.5 铁路货车车钩是具有使车辆与车辆(　　)相互连接、(　　)及缓和列车运行中的冲击力等作用性能的装置。a冲击b减震c牵引d缓冲

型车钩作用方式均为(　　)车钩。a上作用式b下作用式c插销式d螺旋式

型车钩铸件均为(　　)级钢材质。a.B b.C c.D d.E MT-3缓冲器箱体颜色为(　　)色。a白b黑c深棕d墨绿 MT-2缓冲器箱体颜色为(　　)色。a白b黑c深棕d墨绿全开试验：在闭锁位时，持续稳定地转动钩提杆的手把(　　)，钩舌应达到(　　)位置。a闭锁b开锁c全开d关闭闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到(　　)位置。a闭锁b开锁c全开d关闭开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把(　　)，使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在(　　)位置。a闭锁b开锁c全开d关闭当回转钩提杆(　　)并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上；此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到(　　)位置。a闭锁b开锁c全开d关闭使用“钩锁托具”向上托起钩锁，并使钩锁腿贴靠后壁，此时使用专用量具测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为(　　)mm。a.3-11 b.3-22 c.6-14 d.6.5-14.5 从分离形态上区分：包括(　　)、开锁分离两大类。 a闭锁分离b开锁分离c破损分离d自动分离

型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为(　　)连杆机构，并利用现有车钩钩腔空间呈反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能。a一b二c三d四从失效原因上区分：一般分为车钩破损分离和车钩(　　) 两种情况。a闭锁分离b开锁分离c破损分离d自动分离请在下列车钩中，找出目前我国采用的铁路货车车钩？(　　)a.2号车钩 b.13号车钩 c.15号车钩 d.17型车钩

型、17型车钩，应用在下列哪些车型(　　)a.C63 b.C63A c.C76B d.C76C

型上锁销组成分为(　　)、(　　)、(　　)三个部分。a上锁提 b上锁销 c上锁销杆 d下锁销钩

型下锁销组成分为(　　)、(　　)、(　　)三个部分。a下锁销b下锁销体c下锁销钩d上锁销杆铁路货车车钩三态作用有(　　)、(　　)、(　　)a全开试验 b闭锁试验 c开锁试验 d防跳性能试验在冲击过程中，冲击力所作的功的一部分转化为缓冲器主系弹簧的(　　)，另一部分转化为摩擦机构的(　　)。冲击后，主系弹簧的弹簧能一部分消耗在摩擦机构复原过程中产生的摩擦功上，剩下的一部分能量传给从板，从而使缓冲器通过吸收冲击(　　)，起到降低作用在车辆上的冲击力的作用。a弹簧功b弹簧能 c摩擦功d动能防止车钩分离的预防措施中，做好防跳插销插设主要车钩有(　　)。a.13型上作用式车钩 b.13型下作用式车钩 c.13A、13B型车钩d.17型车钩

A、13B型车钩连挂间隙为(　　)mm。 a9.5 b11.5 c15.5 d19.5 铁路货车故障处理(　　) 制动阀作用不良、防盗罩脱落故障属于摘车临修故障范围。(　　) 脱轨自动制动装置调节杆折断，拉环脱落、丢失，属于摘车临修故障范围。(　　) 铁路货车故障处理(　　)第四种检查器测量车轮定位70mm基准线时可测量(　　)。a轮辋厚度b轮缘厚度、高度及垂直磨耗(　　)高度c踏面擦伤及局部凹下深度d踏面圆周磨耗深度铁路货车故障处理(　　)在车辆倾斜一侧上侧梁与侧墙板焊缝处设置线锤，线锤必须垂直放下，中间无任何配件阻挡，待线锤完全静止后，测量下侧梁与线锤吊线之间的水平距离。(　　) 车辆在平直线路上，测量敞车车体外胀的最突出点与该突出点侧柱或侧墙底部垂线的水平距离。(　　) 在垂下品的正下方，用钢卷尺拉在钢轨平面作为测量基准平面，然后用钢直尺测量基准平面与垂下品最低点之间的垂直距离。(　　) 滚动轴承温度测量检查部位为：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部。(　　) 测量踏面剥离长度时，须沿圆周方向测量，车轮踏面剥离长度允许误差±1mm。(　　) 两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。(　　) 将测量缺损后轮辋宽度、轮对内侧距离、轮缘厚度相加为相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离。(　　) 将钢卷尺或钢直尺沿两连接车钩钩舌鼻部上端开始测量上部尺寸，再测量钩舌鼻部下部尺寸，将两尺寸数据相加最后再除以2得出的数据为实际两车钩之差。(　　) 测量前需在制动机缓解状态下，在制动缸活塞杆上沿圆周方向用白色粉笔或钢针划一标记，测量制动缸前盖活塞伸出处端面至活塞杆上的标记间的距离，即为制动缸活塞行程尺寸。(　　) 旁承滚子的实际确认：钻入转向架内方，用手拨动双作用弹性旁承滚子，如旁承滚子能自由转动或活动，即为双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间间隙大于0。(　　) 测量车轮踏面剥离长度时，两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过40mm。(　　) 测量轮对内侧距离时注意测尺中心线须与车轴轴心线平行，且同一轮对须在圆周两等分测量两次。(　　) 车钩钩提杆链在自由状态下(　　)，检测上、下两个马蹄环圆销中心的距离，将马蹄环及链环提起，再测量上、下两个马蹄环圆销中心的距离，两实测值之差即为钩提杆链松余量。(　　) 测量闸瓦最薄处的尺寸(　　)，即为闸瓦厚度尺寸。(　　) 铁路货车故障处理种类中，制动主管、支管、连接管裂损属于大件修。(　　) 铁路货车故障处理种类中，人力制动机配件破损属于临时整修。(　　) 铁路货车故障处理种类中，调整钩提杆链松余量超限属于小件修。(　　) 基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失，吊架破损、脱落等需要更换、补装、焊修及铆接的故障属于摘车临修故障范围。(　　) 承载鞍错位属于摘车临修故障范围。(　　) 侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失属于摘车临修故障范围。(　　) 从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于摘车临修故障范围。(　　) 缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失属于摘车临修故障范围。(　　) 车钩缓冲装置(　　)防止车钩分离“五字”检查法包括：检、(　　)、(　　)、(　　)、(　　)。a测b探c插d敲铁路货车故障处理(　　)铁路货车车轮踏面剥离长度,1处须≤(　　)mm。a30 b40 c50 d60 铁路货车车轮踏面剥离长度,2处每1处均须≤(　　)mm。a30 b40 c50 d60 滚动轴承的温升≤(　　)℃。a40 b45 c55 d60 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦305×254和254×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为(　　)mm。 a.145-165 b.145-175 c.145-185 d.145-195 铁路货车装有闸调器的单式闸瓦、356×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为(　　)mm。a.125-130 b.125-140 c.125-150 d.125-160 高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥(　　)mm。a.10 b.18 c.20 d.25 车钩中心高度重车最低须≥(　　)mm。a.815 b.825 c.835 d.845 钩提杆链松余量为(　　)mm。a30-55 b35-55 c40-55 d45-55 两连接车钩中心水平线高度之差≤(　　)mm。a65 b75 c85 d95

A、13B型车钩钩舌与钩腕内侧距离，闭锁位置须≤(　　)mm。a130 b131 c132 d133

17型车钩钩舌与钩腕内侧距离，闭锁位置须≤(　　)mm。a95 b97 c100 d132 铁路货车故障处理种类中，制动主管、支管、连接管折断属于(　　)。a大件修 b小件修 c摘车临修 d临时整修铁路货车故障处理种类中，罐车上部车顶走板、防护栏等配件脱落、窜出或丢失属于(　　)。 a大件修 b小件修 c摘车临修 d临时整修铁路货车故障处理种类中，滚动轴承甩油，外圈、轴箱破损属于(　　)。a大件修 b小件修 c摘车临修 d临时整修铁路货车故障处理种类中，重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失属于(　　)。 a大件修 b小件修 c摘车临修 d临时整修 (　　)属于摘车修范围的故障有(　　)。a中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁折断等需要焊修的故障 b侧梁下垂、车体倾斜或外胀超限 c铁路货车车号自动识别标签失效、丢失 d防火板脱落、丢失 (　　)铁路货车故障处理种类分为(　　)。a摘车临修 b大件修 c小件修 d临时整修 (　　)属于大件修范围的故障有(　　)。a制动梁 b车钩托梁 c制动软管 d车钩防跳插销 (　　)属于摘车修范围交叉支撑装置的故障有(　　)。a盖板及交叉杆体变形、折断 b扣板螺栓、铆钉丢失 c交叉杆端部螺栓松动、脱出、丢失 d安全索失 (　　)属于摘车修范围车钩缓冲装置的故障有(　　)。 a钩体破损，牵引杆、钩尾框折断 b钩提杆座裂损 c钩锁锁腿折断 d从板折断 (　　)属于摘车修范围空重车自动调整装置的故障有(　　)。a限压阀破损 b调整阀破损 c传感阀破损 d横跨梁折断 (　　)属于摘车修范围脱轨自动制动装置的故障有(　　)。 a调节杆折断 b拉环脱落、丢失 c拉环与车轴接触 d塞门关闭车钩缓冲装置(　　)詹式车钩是詹天佑发明的。(　　) 詹式车钩是自动车钩。(　　)

17型车钩最早在我国的大秦线上使用。(　　)

年13B型车钩通过了部级技术审查，运装货车（2007）370号文件，在70吨级货车上全面推广。（0）按照作用方式13系列车钩分为上作用车钩、下作用车钩两种型式。（1）目前我国60吨级铁路货车车钩，缓冲器主型为ST型缓冲器。（0）钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组成与16型车钩组成完全通用，故此依然命名为16型。（1）钩舌销销帽中间有“16”标记的为16型。其他为13型，16型钩舌销可以没有“16型” 标记。（0）列车牵引时车钩作用力的传递过程为：车钩→钩尾框→后从板（无后从板的除外）→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。（1）列车压缩时车钩作用力的传递过程为：车钩→钩尾框→后从板（无后从板的除外）→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。（0） MT-2缓冲器，楔块上压有铜条，起固体润滑作用，对防止摩擦机构产生卡滞起积极作用。（1）铁路货车车钩在闭锁位、全开位时,各级修程的检修限度相同。（0）列车分离的后果：造成一般C类及以上行车事故。（0）列车分离的表象：钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩；经常伴随软管断裂并产生紧急制动。（1）检查中对两连挂车钩互钩差限度有疑问者、钩提杆与座间隙有疑问者，使用塞尺或量具进行测量。（1）防跳插销必须插入闭锁指示孔内。（1）铁路货车故障处理（单选题）铁路货车车体倾斜≤（ c ）mm。a50 b65 c75 d85 敞车车体外胀重车≤（c）mm。a75 b80 c150 d200 铁路货车转向架各垂下品与轨面水平线垂直距离,钢轨内侧须≥（c）mm。a20 b40 c60 d80 铁路货车转向架双作用弹性旁承上下旁承间隙为（ a ）mm。a.0 b.1 c.2 d.3 铁路货车无辐板孔的车轮轮辋厚度须≥（ d ）mm。a20 b21 c22 d23 铁路货车车轮轮缘厚度棚车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、小汽车运输专用车及120km/h货物列车中的铁路货车须≥（d）mm。a22 b23 c24 d25 铁路货车车轮轮缘厚度其他须≥（b）mm。a22 b23 c24 d25 铁路货车车轮踏面圆周磨耗深度须≤（c）mm。a6 b7 c8 d9 铁路货车车轮踏面擦伤及凹下深度须≤（d）mm。a0.5 b0.6 c0.8 d1.0 铁路货车车辆构造与故障处理(多选题)转8AB转向架下心盘直径（b）mm。a305 b308 c355 d375 转K4转向架下心盘直径（c）mm。a305 b308 c355 d375 检测技术（单选题）THDS由国铁集团查询中心、集团公司车辆运行安全中心监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站及（b）组成。a.CPS b.通信网络 c.AEI d.连接装置下列安全防范体系中不属于货车安全防范体系的是（c）系统。a.THDS b.TPDS c.TCDS d.TFDS THDS、TADS、TPDS、TFDS系统中都有硬件设备是（ c ）。 a探头 b摄像机 c磁钢 d雨量计动态检测过程中依靠（ a ）对通过列车进行计轴、计辆、测速。a车轮传感器 b光子探头 c光电耦合器 d热敏电阻以下车辆故障TPDS不能测出的是（ b ）。a车轮踏面擦伤 b轴承外圈剥离 c车辆偏载 d车辆超载（ d ）系统与THDS系统相比可以提早一个阶段发现车辆轴承故障。a.TPDS b.TVDS c.TRDS d.TADS 车辆轴温智能探测系统(　　)每隔（ c ）公里设置一个探测站。a50 b40 c30 d20 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统TADS轨边每侧有（ c ）个声学传感器。a4 b5 c6 d7 请准确回答TFDS代表（ d ）系统。a轴温探测系统 b声学诊断系统 c热轮探测系统 d货车故障轨边图像检测系统

T系统的预警信息中是以（b）为预警单位。a车次 b车号 c定检 d载重车号标签中的车辆信息不包括（c）。a车型 b车号 c里程 d换长车辆轴温智能探测系统简称（a）。 a.THDS b.TFDS c.TPDS d.TADS 货车故障轨边图像检测系统简称（ b ）。a.THDS b.TFDS c.TPDS d.TADS 车辆运行品质轨边动态监测系统简称（ c ）。a.THDS b.TFDS c.TPDS d.TADS 强热停车的车辆，由（c）检查处理。a机车乘务员 b车站 c车辆部门 d局调度车号标签实现了车号信息的（c）采集。 a全数 b有效 c实时 d统一铁路车号自动识别系统地面识别设备简称（ d ）。a.ATS b.TAG c.TRS d.AEI 轴温智能探测系统接车过程中每个轴头的采集距离为（ a ）mm。a450 b400 c380 d300 红外线是在可见红色光谱外端的一种看不见的射线，其电磁波长在（a）微米到760微米。a0.76 b0.076 c76 d0.0076 存储器可分为ROM与RAM两种，RAM是（c）存储器。 a静态读写 b静态只读 c动态随机读写 d动态随机只读存储器可分为ROM与RAM两种，ROM是（b）存储器。 a静态读写 b静态只读 c动态随机读写 d动态随机只读轴温探测系统进行轴温采集时采集距离450MM。共采集（d）点。a11 b15 c22 d32 THDS重点探测车辆的（b）。a车钩缓冲装置 b轴承温度 c车轮踏面擦伤 d轴承内外圈滚道、滚子 TADS轨边探测站设备有：车轮速度传感器、车号识别射频天线、数据采集处理主机以及（a）。a声音传感阵列 b剪力传感器 c光源补偿设备 d压力传感器以下不属于TADS主要功能的是（ a ）。a识别车轮踏面擦伤 b自动识别车号信息 c自动计轴、计辆、测速 d检测轴承内外圈滚道、滚子故障 TPDS测试平台上的监测系统共使用几个二维板式压力传感器和几个剪力传感器分别测试垂直力和横向力（c）。 a6、12 b8、12 c12、8 d12、6 以下TPDS不能测出的是（b）a车轮踏面擦伤 b轴承外圈剥离 c车辆偏载 d车辆超载货(客)车运行故障动态图像检测系统是一套集计算机技术、网络技术、图像模式识别技术和（c）技术为一体的智能系统。 a测试压力、剪力 b轨边声学 c高速摄像 d探测轴温安装TADS最佳速度（c）km/h。a.0～100 b.20～110 c.30～80 d.20～300 TADS室内设备的KVM中的K代表（a）a键盘 b显示器 c鼠标 d话筒检测技术(判断题)TFDS的全称为车辆滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。（0） TPDS轨道测试平台的作用是使轨道长期保持高平顺性，确保测量数据准确、装置稳定可靠。（1） TADS两侧各4个声音传感器阵列，相互交叉，保证接收信号的连续性。（0） THDS对铁路车辆轴承的热轴故障分三级进行报警，分别为激热、强热、微热。（1） THDS对铁路车辆轴承的热轴故障分五级进行报警，分别为激热、强热、微1、微2、微3。（0） TFDS探测站布点平均距离为400km（0） TPDS探测站布点平均距离为400km（1） TADS探测站布点平均距离为300km（0） THDS探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过40km。（0）货车标签本身是无源的，它是靠地面识别设备发射的微波信号提供能量使其工作。（1）热敏探头的适应车速5～160km/h。（1）光子探头适应车速为5~350公里/小时。（1）热敏探头适应车速为5~220公里/小时。（0）安装磁钢时磁钢顶面与轨面距：50Kg轨35±5mm，60Kg轨37±5mm，75Kg轨45±5mm。（0）安装磁钢时磁钢顶面与轨面距：50Kg轨35±2mm，60Kg轨37±2mm，75Kg轨45±2mm。（1）安装开关门磁钢时开门、关门磁钢之间距离为270±2mm。（1）红外轴温探测系统进行32点轴温采样时车轮在钢轨上的采集总行程是450mm。（1）车辆系统5T设备是指以下五个系统：车辆轴温智能探测系统(　　);货车故障轨边图像检测系统(　　);车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统(　　);车辆运行品质轨边动态监测系统(　　);客车运行安全监控系统(　　)。（1）车辆系统5T设备是指以下五个系统：红外线轴温探测系统(　　);货车运行故障动态图像检测系统(　　);货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(　　);货车地面运行状态安全监测系统(　　);车号自动识别系统(　　)。（0） HTK设备当列车车轮压到3号磁钢时，固定延时16个点（约等于150MM）开始采集。（0） THDS系统客车幅值计算：取32点中去掉前6点后8点，取剩余前三大值的平均值。（1） THDS系统货车滚动轴承幅值计算：去掉32点中前10点与后12点，取剩余前三大值的平均值（1）探测站设备供电必须有可靠的电源保障。原则上应使用两路电源供电。（1）红外线可以被不透明物体遮挡，具有反射、折射、散射、干涉等电磁波特性。（1）红外轴温探测系统1号磁钢距2号磁钢距离大于50m（1） TPDS冲击当量为21，22时应属于一级报警（0）车辆轴承出现微热报警时应立即前方站停车（0）红外线轴温探测具有快速、准确，非接触的特点，不仅适用于非破坏性检测，而且还适用于对运动目标的快速测温。（1） TADS系统的声学传感器采用自适应校准技术，保证每个声学传感器的灵敏度一致。（1）红外轴温探测设备，是利用现代红外辐射探测技术对每个轴箱发出的红外辐射强度大小进行探测，并将其转换为相应的电信号进行处理，从而达到了轴温检测和发现热轴的目的。（1）检测技术（多选题）TADS室内设备的KVM中的KVM分别代表（abc）。a键盘 b显示器 c鼠标 d调制解调器 THDS系统的基本功能有（abc）a实时监测运行车辆轴温 b智能跟踪 c热轴自动报警 d视频聊天 THDS车辆轴温智能探测系统的红外探头分为（bd）两种 a离子 b光子 c光感 d热敏 “5T”系统采用（bcd）实现地面设备对客货车动行安全的动态检测。a个性化 b智能化 c信息化 d网络化 THDS车辆轴温智能探测系统对于热轴的检测分为（abc） a微热 b强热 c激热 d炙热 TPDS须实现运行状态下（abd）的铁路货车的检测。 a车轮踏面损伤 b超偏载 c轴温异常 d运行品质不良 TADS须实现运行状态下铁路货车滚动轴承早期物理缺陷故障的（acd）。a自动监测 b热轴跟踪 c报警 d综合联网评判铁路车辆安全防范系统包括（abcd）。a.THDS b.TFDS c.TPDS d.TADS THDS预报标准按不同程度的热轴故障，分为（acd）三个等级。a微热 b高热 c强热 d激热 THDS热轴处置按照（acd）的规定执行。微热跟踪|强热报警|强热前方车站停车|激热立即停车 TWDS预警信息包括（abcd）。轮缘垂直磨耗预警|踏面圆周磨耗预警|轮缘厚度预警|轮辋厚度预警 THDS探测站设备维修分为（bcd）。随时检修|日常维护|定期检修|故障应急处理 THDS具有实时监测运行（bcd）等基本功能。车轮踏面温度|车辆轴温|智能跟踪|热轴自动报警

T系统采用(　　)技术，对车辆实现动态检测。智能化|可视化|数字化|网络化|信息化

T系统中三级复示的内容是指(　　)。国铁集团查询中心复示|前方列检所复示|车辆安全监测中心复示|车辆段复示 TADS室内设备的KVM中的KVM分别代表 (　　)。主机|键盘|显示器|鼠标铁道概论(　　)机车车辆限界最宽是(　　)mm。3200|3400|4800|5500 列车通过时，站台上人距车体的安全退避距离是(　　)。1000mm|3000mm|4000mm|2000mm 在我国所有的车站中，数量最多的是(　　)枢纽站|中间站|区段站|编组站 (　　)属于专用货车。冷藏车|棚车|敞车|平车 (　　)是机车、车辆和列车的运行基础。？运行图|道岔|铁路线路|铁路信号我国铁路线路设计标准中最重要的是确定线路(　　)。等级|类型|宽度|长度线路的平面反映了线路的(　　)。？曲直变化和走向|起伏变化和高程|等级|允许速度列车运行超速防护系统是(　　)ATP|CTC|CTCS|TDCS 道床的断面呈(　　)。梯形|长方形|正方形|棱形？接头联结零件是用来联结(　　)间接头的零件。钢轨与轨枕|钢轨与钢轨|轨枕与道床|轨枕与轨枕在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是(　　)。满足钢轨的受热时伸长|满足钢轨的受冷时缩短|便于钢轨维修|无作用？设置防爬器与防爬撑的作用是(　　)。阻止轨道爬行|防止列车脱轨|防止钢轨断裂|防止轨枕断裂？加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以(　　)。？阻止轨道爬行|防止列车脱轨|防止钢轨断裂|防止轨枕断裂我国铁路使用最多的道岔是(　　)。普通单开道岔|双开道岔|菱形道叉|交分道岔？道岔(　　)的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。翼轨及护轨|转撤器|连接部分|导曲线建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面(　　)轮廓尺寸。最大|最小|最宽|最高车站是在铁路线上设有(　　)的分界点。通过信号机|进站信号机|出站信号机|配线？车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落，这些段落叫 (　　)。闭塞分区|区段|区间|枢纽股道的容车数是根据(　　)确定的。股道的有效长|股道的全长|线路的全长|警冲标下列(　　)因素不是影响股道有效长的因素警冲标|车挡|出站信号机|进站信号机办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是(　　)。中间站|区段站|编组站|客运站铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有(　　)。动力装置|制动装置|运用标记|产权标记下列不属于货车的是(　　)。平车|敞车|行李车|保温车车号标记为YW25G678536代表(　　)车。硬座车|硬卧车|软座车|邮政车机车车辆限界最高是(　　)3200|3400|4800|5500 我国车辆的走行装置多数由(　　)台相同并独立的二轴转向架组成。1|2|3|4 电力机车通过(　　)将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部。主短路器|受电弓|主变压器|硅整流装置 (　　)是我国电气化铁道目前采用的唯一的一种电流制形式。工频单相交流制|直流制|低频单相交流制|三相交流制列车调度指挥系统是(　　)ATP|CTC|CTCS|TDCS (　　)设于需要防护的道口、桥梁、隧道的前方，当有危及安全的情况发生时，指示列车停车。预告信号机|遮断信号机|复示信号机|通过信号机固定信号机应设于列车运行前方线路的(　　)侧的上方或所属线路的中心线的上方。左|右|上|下下面不是信号标志的是(　　)。道岔表示器|警冲标|站界标|司机鸣笛标铁路运输生产过程包括客运工作、货运工作和(　　)三个方面。调车工作|发车工作|接车工作|行车工作托运人利用铁路运输货物，应与承运人签定(　　)。旅客运输合同|货物运输合同|劳务合同|经济法合同经过一个及以上编组站不进行改编作业的货物列车为(　　)列车。快货物列车|直通列车|直达列车|区段列车铁道概论(　　)确定股道有效长的因素有：(　　)。道岔尖轨|出站信号机|警冲标|车档下列车辆中属于通用货车的是(　　)。C60|B6|X6A|P70 轨道由钢轨、道床、轨枕、联结零件、和(　　)等组成。路基|防爬设备|道岔|涵洞下列车辆中属于专用货车的是(　　)。C60|B6|X6A|P70 钢轨的标准长度有(　　)两种。？12.5|25m|50m|100m？车站按业务性质分为(　　)客运站|混合式车站|货运站|客货运站车站线路的种类按使用来分分为(　　)。正线|站线|段管线|岔线和特别用途线铁路信号设备是(　　)的总称。铁路信号|联锁设备|闭塞设备|通信设备我国铁路路基常见的两种基本形式是(　　)。半路堑|半路堤|路堤|路堑车站按技术作业的不同可分为(　　)。枢纽站|中间站|区段站|编组站铁路基本限界可分为(　　)两种。高速铁路限界|机车车辆限界|建筑接近限界| 普速铁路限界电气化铁路牵引供电系统主要包括(　　)两部分。牵引变电所|电力机车|供电设备|接触网编组站按车场位置不同一般分为：(　　)。横列式|单向|纵列式|混合式铁路车辆按用途分为(　　)。特殊用途车|客车|货车|特种用途车空气制动机的(　　)等是装在机车上。空气压缩机|总风缸|制动阀|三通阀机车从运营上分为：(　　)和工矿机车五类。客运机车|货运机车|客货通用机车|调车机车视觉信号分为(　　)三大类。手信号|固定信号|信号表示器|移动信号信号标志包括(　　)等。司机鸣笛标|预告标|站界标|警冲标 CTCS列控系统中地面子系统由(　　)构成。无线闭塞中心|车载ATP系统|列车控制中心| 地车通信铁道概论(　　)无缝线路就是没有轨缝的线路。(　　) 中间站不办理调车作业。(　　) 机车和车辆必须停在警冲标的内方。(　　) 我国高速铁路均采用无砟轨道。(　　) 高铁路基采用多层结构。(　　) 线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。(　　) 铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。(　　) 铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。？(　　) 变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。(　　) 钢轨有引导车轮的运行方向的作用。(　　) 钢轨有兼作轨道电路的作用。(　　) 钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。(　　) 当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑限界时，称为超限货物。(　　) 地面固定信号可以侵入限界。(　　) 车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。(　　) 车站特别用途线是指安全线和避难线。(　　) 调车线是指供列车解体与编组使用的线路。(　　) 在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。(　　) 在越行站上，既可以实现会车，也可以实现越行。(　　) 股道全长是股道的实际长度，即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分。(　　) 列车运行图中规定各次列车占用区间的次序。(　　) 车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。(　　) 车站内的接发列车工作由车站调度员统一指挥。(　　) 轴重是车辆实际载重与轴数之比。(　　) 预告信号机是主体信号机。(　　) HXN3机车采用的是交—直—交型电传动。(　　) 车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。(　　) 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。(　　) 内燃机车也可用柴油机直接驱动动轮，因为柴油机的工作特性也能满足机车牵引特性的要求。(　　) 内燃机车的传动装置主要由主发电机、机车整流柜和牵引电动机等组成。(　　) 车站内的道岔与信号机之间存在相互制约的关系。(　　) 进站信号机设臵在车站入口，指示列车能否进入车站，起防护车站的作用。(　　) 出站信号机可兼作调车信号机。(　　) 调车信号机指示调车机车进行调车作业，防护调车进路。(　　) 信号标志主要包括警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标、道岔表示器、线路表示器等。(　　) 我国铁路规定，信号表示器具有防护意义。(　　) 公文写作(　　)公文正文一般使用(　　)号仿宋体字。三|二|小二|小四公文正文结构层次序数依次可用(　　)。一、1. (　　)|一、 (　　) 1.|(　　)一、1.|(　　)1.一请假条属于(　　)。公务文书|行业专用文书|日常应用文书|记录性公文 (　　)是单位或个人对过去一个时期内的实践活动作出系统的回顾归纳、分析评价，从中得出规律性认识用以指导今后工作的事务性文书。计划|通知|函|总结公文正文中，一般第一层标题用(　　)体字宋|黑|仿宋|新宋公文写作(　　)应用文具有直接实用价值和一定惯用格式。(　　) 上行文是指上级机关向下级机关报送的公文，如请示、报告等。(　　) 眉首，是发文机关的标志，占所在页面的三分之一位置。(　　) 标题一般用二号小标宋体字，居中编排。(　　) 总结一般由标题、正文和落款组成。(　　) 应用文在内容上具有明确的实用性和权威性。(　　) 应用文在形式上表现为有规定的程式性。(　　) 应用文在使用上有特定的阅读对象。(　　) 议案和决定不属于行政公文。(　　) 调查报告不属于事务文书。(　　) 招标书不属于行业专用文书。(　　) 请假条不属于日常应用文书。(　　) 读书笔记不属于日常应用文书。(　　) 借条不属于日常应用文书。(　　) 应用文写作要主旨鲜明正确。(　　) 应用文写作时要材料真实、数字准确。(　　) 应用文写作要语言明确、平实、简约、得体。(　　) 应用文写作要结构合理，思路清晰、格式规范。(　　) 总结的开头主要用来概述基本情况。(　　) 总结不能只停留在客观材料的罗列上，要总结出带规律性的认识。(　　) 总结正文的前言一般要简明扼要的概括基本情况。(　　) 总结的主体应包括主要工作内容、成绩及评价、经验和体会、问题或教训等。(　　) 总结的结尾，作为结束语可以归纳呼应主题，指出努力方向、提出改进意见或表示决心信心等语作结，要求简短精炼。(　　) 总结的落款一般在正文右下方。(　　) 总结是推动工作前进的重要环节。(　　) 安全急救(　　)触电对人的伤害有以下几个方面：(　　)零伤害|热伤害|化学伤害|生理伤害口对口人工呼吸的要领是：(　　)脱离电源后立即进行|保持触电人呼吸道不畅通|呼吸节奏及吹气量要掌握适当|不要轻易中断或停止触电常用的急救措施有(　　)口对口人工呼吸|胸外心脏挤压|俯卧压背法|仰卧牵臂法触电后，超过10～50mA的电流，将导致强烈颤抖痉挛(　　)呼吸困难|心律不齐|骨折|人体机能正常夏季是触电的多发季节，(　　)会导致触电的概率增加。穿戴薄|皮肤有汗|空气潮湿|休息不好安全急救(　　)触电人摆脱电源后神志不清，但呼吸及心脏无异常的急救方法是平躺在空气清新处，保持环境安静，揭开衣服使呼吸顺畅，必要时可使其嗅一点氨水(　　) 人工呼吸方法是使触电人仰卧，使其头部后仰，颈部伸直，鼻孔朝上，开始20---30秒一次，以后12---30秒一次(　　) 胸外按摩的方法是，救护人员上双手掌心交叉迭起，以下面的手掌根用力下压，有规律的对心脏进行挤压，每秒60—80下，下压放松时间各半，下压要均速，放松要快。(　　) 触电人在脱离电源1分钟内即施救，有90%的人能活，6分钟10%，6分钟后更低(　　) 触电者脱离电源后不用立即采取急救措施(　　) 安全急救(　　)触电人在脱离电源1分钟内即施救，有(　　)的人能活100%|90%|80%|70% 触电人在脱离电源6分钟内才开始施救，有(　　)的人能活。40%|30%|20%|10% 人工呼吸方法是使触电人仰卧，使其头部后仰，颈部伸直，鼻孔朝上，开始可间隔(　　)s，以后每min12---20次。30-40|20-30|10-20|0-10 人工呼吸方法是使触电人仰卧，使其头部后仰，颈部伸直，鼻孔朝上，开始可间隔20---30秒，以后每min(　　)次。12-10|12-20|12-30|12-40 违反(　　)规程或安全技术规程在工作中会发生触电情况。安全操作|停电|不挂安全标志|私接乱拉临时线计算机基础知识(　　)在windows7操作系统中，打开窗口拖动到屏幕顶端，窗口会(　　)。关闭|消失|最大化|最小化在word文本选择区三击鼠标，可选定(　　)。一句|一行|一段|整个文本在word2007编辑中，查找和替换中能使用的通配符是(　　)。*和？|+和-|*和？|/和* 计算机基础知识(　　)在windows7中，文件的类型可以根据文件的存放位置来识别。(　　) 在word的表格中，可以设置斜线表头。(　　) 在word2007编辑状态下，对于选定的文字布恩那个进行动态效果的设置。(　　) 计算机基础知识(　　)在word段落格式中，包括哪些对齐方式(　　)。左对齐|右对齐|两端对齐|分散对齐计算机基础知识(　　)Excel2007工作簿的扩展名是(　　)。.doc|.xls|.xlsx|.docx Excel2007中，哪个快捷键可以在一个单元格换行(　　)。ctrl+ente|alt+enter|shift+enter|enter 计算机基础知识(　　)Excel2007单元格引用失效时现实

t轴重：(　　)、(　　)、(　　)、160km/h高速货车转向架转K1|转K5|转K6|转K7 铁路货车车辆构造与故障处理(　　)除有特殊规定者外,因装用转向架型式的变化而引起车型变化时,在车型编码尾部加注字母“T”过渡时期表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架,商业运营速度为100km/h；(　　) 提速改造后改型为8AB型或转8B型转向架,商业运营速度为120km/h；(　　) 在车型编码尾部加注字母“K”表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架,商业运营速度为120km/h；(　　) 在车型编码尾部加注字母“H”表示该车新装转K4型或转K5型转向架。(　　) 铁路货车车辆构造与故障处理(　　)转K2转向架固定轴距(　　)mm1750|1800|1830|1860 转K5转向架固定轴距(　　)mm1750|1800|1830|1860 转K6转向架固定轴距(　　)mm1750|1800|1830|1860 转K5转向架下心盘直径(　　)mm305|308|355|375 转K6转向架下心盘直径(　　)mm305|308|355|375 转8A转向架下心盘直径(　　)mm305|308|355|375 转K2转向架下心盘直径(　　)mm300|308|355|375 人力制动机主要种类有：(　　)、(　　)、(　　)、固定链式、折叠链式、旋转链式人力制动机等。(　　)NSW型人力制动机|FSW型人力制动机|脚踏式人力制动机|摇臂式人力制动机制动缸型式分为普通式、(　　)、(　　)、(　　)四种。(　　)半密封式|密封式|旋压密封式|斜齿式制动缸的故障主要有三类：(　　)和(　　)及(　　)。(　　)制动缸制动不起作用 |制动缸缓解不到位 |制动缸出现漏泄|制动缸缓解弹簧折断 KZW－A空重车自动调整装置和TWG－1空重车自动调整装置，都包含三大部分：(　　)、(　　)及(　　)等。(　　)测重机构|调整阀组成|横跨梁装置|传感阀 FSW型手制动机由(　　)、(　　)、(　　)、底座、箱壳等组成。具有制动、阶段缓解和快速缓解等三种功能。(　　)手轮|主动轴|手柄|链条

X80mm开口销主要用于各型货车：(　　)；1、2位缓解阀拉杆与缓解阀手柄连接开口销；(　　)、(　　)。(　　)闸调器与前制动杠杆连接圆销开口销|车钩钩舌销开口销|罐车卡带连接器组装开口销|后制动杠杆与支点座开口销处理制动管故障时，管系螺纹处须使用(　　)缠绕或涂抹(　　)，缠绕不得超过螺纹端部。(　　)聚四氟乙烯薄膜|二硫化钼|黑铅粉油|89D制动缸脂基础制动装置抱闸故障主要分为(　　)、(　　)、(　　)各杠杆、拉杆配合作用不良卡滞3种原因。(　　)人力制动机|闸调器|基础制动|空气制动常用的人力制动机主要有(　　)、(　　)、(　　)、旋转(　　)式链条式手制动机等几种形式。(　　)FSW型|NSW型|固定式链条式|摇臂式列车中制动故障大致归纳为(　　)、(　　)、(　　)等。(　　)无制动作用|安定不良|自然制动|自然缓解列车中的制动故障分为(　　)和(　　)两种情况。(　　) 动态|静态|固态铁路货车车辆构造与故障处理(　　)折角塞门与制动软管或补助管连接处；原因是作业人员未紧固发生松动、紧固过劲引起折角塞门体裂纹。(　　) 纹管接头处处理不当；法兰接头焊接处出现夹渣、气孔、砂眼；两法兰对接处因蹩劲强行连接或法兰密封槽过深等。(　　) 折角塞门、截断塞门手把方套处，截断塞门芯漏泄，特别是锥型折角塞门易发生漏泄故障。原因主要是制动室工作人员检修研磨不良。(　　) 制动管管体上有裂纹、砂眼，原因是管体损伤、铸造或受大气腐蚀所致。(　　) 紧急阀漏泄也可造成车辆在运行途中的自然制动，其现象是三通阀排气口大量排风，制动缸不缓解。(　　)

阀主活塞膜板破损、穿孔，引起制动后制动机不能缓解，该类型故障一般多发生在列车后部车辆。现象是制动作用缓慢，列车主管增压时制动缸不缓解，主阀排气口无排气声。(　　) 各类制动阀充气孔(　　)过小，当列车主管有漏泄时，副风缸的风压来不及向列车管逆流，在运行中引起制动阀发生自然制动。(　　) 制动缸故障引起“抱闸”，表现的现象多为制动阀缓解排气口有排气声，但制动缸不缓解。(　　) 列车制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、连接处松动漏泄等。(　　) 空重车自调装置故障引起“抱闸”，空重车自调装置目前车辆上装用的有KZW-4G型、KZW-A型和TWG-1型等几种型号，其作用原理大致相同。(　　) 制动梁全长尺寸过短，中心支柱偏离，导致制动时制动梁在侧架滑槽内倾斜后发生别劲，造成基础制动装置不缓解。(　　) 发生制动抱闸故障的原因复杂，有时是由几种原因叠加所致，一般可分为：空气制动装置故障、基础制动装置故障、手制动机故障等类型。(　　) 车辆制动装置在充风缓解后，观察制动缸活塞，若活塞不伸出，则可判断为空气制动装置故障。(　　) 交叉支撑摇枕弹簧：外圈簧径不一致，自由高不一致，也可以互换。(　　) 交叉支撑摇枕弹簧：内圈簧径不一致，外径和自由高一致，可以互换。(　　) ST1-600型闸调器安装在货车基础制动装置的二位上拉杆处,其左端与改短的上拉杆相连。(　　) 摆式转向架摇枕弹簧：外圈簧径不一致，自由高一致，可以互换。(　　) 摆式转向架减振弹簧：内圈簧径一致，外径和自由高一致，也不可以互换。(　　) 当制动缸漏泄时，不用解体检查，外观检查就可以看出是否有质量问题。(　　) 制动缸缓解不良主要表现为制动缸内缺油或油脂(　　)不良，缓解弹簧折损造成制动机缓解时制动缸一样能够活塞缩回，就是动作缓慢。(　　) 在试风时充气缓解过程中通过观察制动阀排风口排风情况判断，如果主阀排气口排气正常，制动缸活塞处于伸出状态，卸下制动缸后堵或松开制动缸连接法兰，若有压力空气排出，则判定为制动缸故障。(　　) 空重车自动调整装置故障主要分为传感阀和降压风缸故障。(　　) 在不清楚具体漏泄情况，需要技术人员调查查找时，要按照双态查找漏泄判断方法，排查漏泄车辆及部位。其中，双态是指充气缓解状态和减压状态。(　　) 在充气缓解状态发生漏泄，主要漏泄部位是主管系及主阀紧急阀安装连接部位，可以全列车置于充气缓解状态进行排查。(　　) 脱轨制动装置利用脱轨时车体与车轮的相对位移，在空车脱轨时，未脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆。(　　) 在重车脱轨时，脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。(　　) 更换新闸瓦换三块闸瓦时，转动闸调器外体不超过三圈。转动闸调器外体圈数太多时，更换闸瓦后，应反向转动回来。(　　) 闸调器A值不符合规定小于规定值甚至闸调器控制杆与后端接触A值为0不能造成抱闸。(　　) L18型粮食车控制杠杆与车体端部边缘制动时卡滞缓解不能恢复缓解位不能造成抱闸。(　　) 机车操纵抱闸故障主要表现为机车制动机长时间放置过充位和换挂机车主管压力600Kpa转换至500Kpa后，均可使副风缸过充高于定压，不会造成车辆制动机发生自然制动或带闸运行。(　　) 脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆。(　　) 当车辆发生脱轨(　　)时，同一转向架中的2条轮对先后脱轨，或者只有1条轮对脱轨。(　　) 脱轨时由于转向架心盘降低，车体在垂直面内转动一定角度，这造成了脱轨轮对处车轴比车体多下降了一定位移，车轴与车体的垂向距离增大。(　　) 脱轨时同一转向架中未脱轨轮对处车体相对于车轴下降了一定位移，车体与车轴的垂向距离减小。(　　) 脱轨制动阀是在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。(　　) 装有ST型闸调器的车辆，当在列车制动机试验时，闸调器外体在制动、缓解作用时须有转动动作，否则为技术状态不良。(　　) 车辆制动缸活塞行程过大或过短，不符合规定尺寸时，如确认闸调器在制动及缓解过程中没有转动动作，不得随意调整A值，不得用调整拉杆圆销孔位置的方法调整制动缸活塞行程。(　　) 列检作业时，严禁敲击闸调器。(　　) 制动试验时，制动位的转向架移动杠杆状态倒向摇枕方向，L值可能过大。(　　) 外观检查判断全车平均闸瓦厚度与A值是否匹配。(　　) 全车闸瓦原型L值过小时，螺纹漏出，此时闸调器将失去自动调整作用，闸瓦将会一直抱紧车轮。(　　) 制动试验时，制动位的转向架移动杠杆状态倒向车钩方向，L值可能过小，在侧架三角孔看不到移动杠杆与上拉杆连接的圆销开口销，此时闸调器螺杆螺纹可能漏出。(　　) L值过大时，当闸瓦磨耗到一定程度，闸调器螺杆护管与后拉杆头接触，此时闸调器将失去自动调整作用，闸瓦将会一直抱紧车轮。(　　) 闸瓦间隙在正常间隙状态下，则闸瓦与车轮接触时，控制杆头向左移动及外体向右移动的距离之和为L，即两者正好接触，螺杆长度不变。(　　) 闸瓦间隙小于正常间隙状态下，则闸瓦与车轮接触时，控制杆头与外体的移动距离之和大于A，控制杆头与外体相碰后继续将外体再推向左方，使螺杆缩入护管内。闸调器总长缩短。(　　) 闸瓦间隙大于正常间隙状态下，则闸瓦与车轮接触时，控制杆头与外体的移动距离之和小于A，控制杆头与外体起初碰不上，后来，外体在主弹簧的作用下就会逆时针旋转向右移动，与控制杆头接触，螺杆从护管中伸了出来而加长了工作长度。(　　) 闸调器为了能使其自动的调整，故而将调整螺母前后都装上预压缩的弹簧，并把螺杆和调整螺母的螺纹做成多头的自锁的螺纹，只有这样，弹簧才能推动螺母向前或向后转动，于是，“拉杆”才能伸长或缩短，即闸调器的总长度才能伸长或缩短。(　　) 闸调器一般安装在基础制动装置的二位上拉杆(　　)处，它在制动的过程中，能依据闸瓦间隙的变化，自动的伸长或缩短，从而使制动缸的活塞行程保持在规定的范围内。(　　) 闸调器调整螺母在螺杆上向右移动，表示工作长度缩短，闸调器的总长也缩短；调整螺母在螺杆上向左移动，表示工作长度伸长，闸调器的总长也伸长。(　　) 铁路货车车辆构造与故障处理(　　)交叉支撑转向架主要有：(　　)、(　　)、转8AG、转8G、转8AB、转8B、(　　) 转K1|转K2|转K3|转K6 车辆由(　　)、(　　)、(　　)、(　　)及车内设备五部分组成车体|制动|走行部|连接和缓冲装置制动装置分为(　　)(　　)二部分基础制动装置|空气制动装置|120阀|空重车调整装置铁道车辆按用途一般分为(　　)、(　　)及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等客车|货车|动车|高铁铁路货车车辆构造(　　)货车位于平直线路时，沿货车前后的连接牵引方向叫做货车横向。(　　) 车辆不受纵向外力影响时，该车两端车钩在闭锁位时，两钩舌内侧面之间的水平距离，称为车辆长度。(　　) 车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出方向为第一位，第一位所在的车端为二位端。(　　) 一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。(　　) 货车车体是容纳货物的部分，一般由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。(　　) 货车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成。(　　) 车辆的厂、段修标记，横线上部为厂修标记，下部为段修标记。(　　) 车辆检修标记分为：定期检修标记、摘车修标记以及与检修有关标记。(　　) 由于车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面剥离。(　　) 三部分完整的车号是指几辆具体的车。(　　) 铁路货车车辆构造(　　)通用货车是指可装载(　　)种货物的货车。一|两|多|几我国铁路货车二轴转向架的固定轴距为(　　)mm。1650-1700|1650-1800|2400-2700|2400-2800 对于有多个制动缸的车辆，一般以装有人力制动装置的一端为(　　)。一位端|二位端|一位侧|二位侧由轮缘顶点至轮缘高度测定线之垂直距离为轮缘高度，标准轮缘高度为(　　) mm。12|15|27|32 车辆长度与车辆定距的比值称为车辆定距比，一般取值为(　　)。1.4:1|1.4:2|1:1.4|2:1.4 凡(　　)所属货车，均应涂打路徽标记。国铁集团|局集团公司|车辆段|运用车间由车轮内侧面向外(　　) mm处轮缘上一点称为轮缘顶点。12|16|27|32 我国铁路货车使用的标准车轮直径为？(　　)mm。750|840|915|950 由车轮内侧面向外(　　) mm处踏面上一点称为基点。12|16|70|135 在货车的侧梁(　　)装有人民铁道路徽的产权牌。上部|下部|顶部|端部铁路货车车辆构造(　　)车辆标记一般分为(　　)和试验标记。车型车号标记|产权制造标记|运用标记|车辆检修标记货车按用途可分为(　　)。通用货车|专用货车|特种货车|一般货车车辆的轴距分为(　　)。全长|全轴距|固定轴距|车辆定距 "货车车辆从基本结构来看，一般均由(　　)和车辆内部设备等5大部分组成。"车体|车钩缓冲装置|走行部|制动装置铁路货车车辆构造与故障处理(　　)折叠链式手制动机：一般装用在装有活动端墙或端开门的货车上，如(　　)，砂石车等，主要是为了方便运载超出车端或跨车装载的长大货物而设计的。(　　)平车|敞车|棚车|罐车 NSW型手制动机：适用于各种铁路货车(　　)和集装箱平车上）平车|敞车|棚车|罐车 FSW型手制动机：目前主要装用在(　　)、L18车及部分厂矿企业自备车上。(　　)C62AK型车|C63A型车|C62BK型车|C64K型车脚踏式制动机：当前主要装用在P65、P64K、(　　)、C64K等部分车型上。(　　)P70|P62K|P64AK|P80 折叠式手制动机在构造上和固定式基本相同，只是手制动轴制成上下两段，用销子连接，采用(　　)。(　　)圆销固定|螺栓紧固|拉铆紧固|轴套固定

制动缸安装座防误装销钉孔在安装面(　　)(　　)，安装时为右手下侧。(　　)左手上侧|右手上侧 |左手下侧|右手下侧