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M应急手台 区间电话 【单选题】当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时,采用( )方式组织行车。 进路闭塞法 封锁区间 电话闭塞法 超速防护自动闭塞法 【单选题】( )是行车组织工作的基础,凡与列车运行有关的各部门都必须根据该内容的规定组织本部门的工作。 行车日志 车站运作手册 运营时刻表 行车组织规则 【单选题】正线有道岔并配有联锁设备的车站为( )。 联锁站 自然站 中心站 重点站 【单选题】发现有乘客坠入轨道时,应立即报告行调和值班站长,并( )。 进行广播 通知列车司机 拨打120 按下紧急停车按钮 【单选题】( )是地铁运营信息收发中心。 车站 环控调度 部门 OCC 【单选题】以下不属于行调发布的书面命令有( )。 发布线路限速或取消限速 客车推进运行、退行 封锁开通线路时 行调认为有必要记录的命令 【单选题】调度专用电话、无线列调电话、数字智能调度台、车控室公务电话目前均具有录音功能,其最主要目的是( )。 设备正常使用需要 便于事故责任分析和界定 防止盗打电话 控制电话费用 【单选题】引导信号的手信号显示方式是( )。 用拢起信号旗作圆形转动 白色灯光高举头上 展开的黄色信号旗,无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次 展开黄色信号旗高举头上左右摇动 【单选题】若在车站或车厂突发紧急事件,由( )担任事故处理主任。 司机 值班站长或车厂调度员 派班员 站长或乘务主任 【单选题】全部进站闸机故障或者进站闸机能力不足时,可对AFC设备设置降级模式,具体模式为( )。 超程免检 进站免检 时间日期免检 紧急 【单选题】按照事故发生的严重性可分为:( )、重大、较大和一般事故。 特别重大 比较重大 最大 普通 【单选题】发车信号的手信号显示地点是( )。 第一节车厢第二个车门 列车中部 列车尾部 站台端墙司机立岗位置处 【单选题】运营时间不载客列车在折返站进行站后折返时,发生联锁、轨旁、车载等信号设备故障和道岔机械故障且影响到正常行车的,均按( )办理折返。 信号显示方式 调车方式 行调命令 站台信号 【单选题】发生大面积停电事故时,各个部门应该本着( )进行故障抢修。 以人为本 反应迅速 快速处置 先通后复 【单选题】客车故障情况下行车组织由( )全权负责。 车站 司机 OCC 指导司机 【单选题】原则上不能连续安排( )列同方向的客车在同一车站越站。
km/h 【单选题】地铁信号分为视觉信号和( )。 旗信号 色灯信号机 听觉信号 信号灯 【单选题】单扇屏蔽门无法打开,车站需要张贴( )告示来提醒乘客。 “请勿倚靠” “此门故障” “暂停服务” “请勿靠近” 【单选题】以下哪个不属于票款交接流程的要求。( ) 为确保票款安全,票款每日解行一次 车站与银行的票款交接的人员应相对固定,并做好记录 车站与银行的票款交接的人员相对固定后,不需要每天对银行票款交接人员的身份进行确认 所有票款的清点、交接都需要在监控下进行 【单选题】手摇道岔时,操作到位,尖轨与基本轨密贴,转辙机锁闭道岔。属于( )。 机械锁闭 预先锁闭 区段锁闭 单独锁闭 【单选题】滑动门玻璃破损时,对玻璃进行应急处置后,应将破损滑动门置于( )。 自动位 隔离位 手动开位 手动关位 【单选题】屏蔽门发生破裂,但是没有完全碎的情况下,车站需要如何进行操作。( ) 开启相邻一扇滑动门减小活塞风压力 将破裂的门体全部敲碎 不开启相邻滑动门,只对破裂门体用黄黑胶带固定 不做任何处理 【单选题】整侧屏蔽门因故障无法开启,为确保乘客正常上下车,屏蔽门将( )。 隔一开一 隔二开一 隔三开一 两节车厢开一扇 【单选题】乘客购买单乘票无法出站,既超时又超程的处理( )。 补收超程款 补收超时款 同时补收超时款和超程款 按补收款高的收取 【单选题】车站应通过广播或其他方式及时将拾遗物品情况公布于众,以便失者认领,公布保留期限为( ),但不得写明拾遗物品详细信息。 一天 两天 三天 四天 【单选题】非运营期间封锁区间开行施工列车时,行调发布的命令中不包括( )。 线路封锁区段 施工列车运行区段 线路封锁解封时机 参与施工作业的人数 【单选题】地铁是以为乘客提供( )为特征的“窗口”行业。 出行服务 旅游服务 休闲服务 商务服务 【单选题】发生屏蔽门故障时,要按照( )的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保客车正点进行。 安全第一 先通车后恢复 先维修后通车 同步进行 【单选题】下列设备属于特种设备的是( )。 自动售票机 闸机 垂直电梯 信号控制台 【单选题】下列不属于道岔分类的是( )。 单开道岔 交分道岔 三开道岔 四开道岔 【单选题】车站照明、自动扶梯等都属于( )负荷。 三级负荷 一级负荷 四级负荷 二级负荷 【单选题】自动扶梯的运行时,一旦发现有异常声音或震动时,应立即按下( ),停止自动扶梯运行,并通知专业人员检修。 停止按钮 急停按钮 暂停按钮 终止按钮 【单选题】ATC具体是指( )。 列车自动控制系统 列车自动保护系统 列车自动驾驶系统 列车自动监视系统 【单选题】地铁客运组织工作必须坚持集中领导、( )的原则。 单一指挥 统一指挥 双重指挥 多重指挥 【单选题】采用电话闭塞法行车时,下列描述错误的是( )。 列车车载信号无法使用 需显示发车手信号 列车限速15km/h 需交司机前方闭塞分区行车凭证 【单选题】卡斯柯信号系统中,关于计轴复位描述正确的是:( )。 行调可以在中央工作站进行计轴复位 操作计轴复位前,需确认故障计轴无列车占用 操作完计轴复位后,故障光带变成被ATC报告失效状态 操作完计轴复位且行调确认计轴有效后,故障光带消失 【单选题】下列信号控制台光带显示颜色中,代表计轴区段处于占用状态的是( )。 红光带 白光带 黄光带 绿光带 【单选题】( )将城市电网提供的110kV三相交流电压,降压致35kV。 牵引变电站 主变电站 中心降压变电站 降压变电站 【单选题】( )情况下,进路无法排列。 进路上道岔位置不正确 进路上道岔位置不正确且锁闭 进路上道岔位置正确 进路上道岔位置正确且锁闭 【单选题】按进路闭塞法行车时.列车占用区间的行车凭证为信号机的( )。 稳定的绿色灯光或稳定黄色灯光 闪动的绿色灯光或闪动的黄色灯光 稳定的红色灯光或稳定黄色灯光 闪动的红色灯光或闪动的黄色灯光 【单选题】进路闭塞法时,若车载信号与地面信号机显示不一致,则应以( )为准。 车载信号 地面信号机 值班员手信号 以上都不对 【单选题】下列关于闭塞的原则叙述正确的是( )。 闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内,同一时间只允许一个列车占用 闭塞原则是指保证不同区间或闭塞区间内,同一时间只允许一个列车占用 闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内,不同时间只允许一个列车占用 闭塞原则是指保证不同区间或闭塞区间内,不同时间只允许一个列车占用 【单选题】当车门与站台门不联动,站台门无法关闭,司机利用PSL“关门”,关门不成功,车站进行( )操作,直至故障恢复。 手动开 手动关 互锁解除 IBP盘应急开门 【单选题】车站按照在线路上的位置可以分为( )。 有道岔车站、无道岔车站 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站 中间站、始发站、终到站 尽头式车站、通过式车站、混合式车站 【单选题】信号系统中ATS表示( )。 列车自动驾驶 列车自动控制 列车自动监控 列车自动运行 【单选题】车控室不能利用( )监控列车到发情况。 车控室综合后备盘 CCTV电视监视系统 信号系统车站工作站 现场人员 【单选题】根据不同的信号制式分为基于 的超速防护自动闭塞和基于 的超速防护自动闭塞。( ) 地面信号 车载信号 单元控制台 鼠标台 轨道电路 无线通讯 国产信号系统 进口信号系统 【单选题】正线信号系统进路防护信号的显示中,黄灯表示( )。 开通直股允许越过 开通弯股允许越过 引导信号允许越过 禁止越过 【单选题】信号系统中ATP表示( )。 列车自动驾驶 列车自动控制 列车自动监控 列车自动防护 【单选题】信号系统中ATC表示( )。 列车自动驾驶 列车自动控制 列车自动监控 列车自动防护 【单选题】通过复式交分道岔可开通( )个方向的路径。