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v 允许速度＞200km/h 的线路,竖曲线半径不应小于(　　)m。
钢轨顶 面打磨后 ,焊缝凹 陷用 1m 直尺测 在 vmax＞120km/h 线路小 于 (　　)mm;在vmax≤120km/h 线路小于 0.5mm。
列车运行途中司机感觉晃车时,应立即(　　)。A、减速运行并报告列车调度员B、停止运行并报告列车调度员
高铁脱轨系数（Q/P） 和轮重减载率（△P/P） 是(　　)评定指标。
Vmax允许速度≤160km/h 的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于(　　),应设置竖曲线。A、0.8‰B、1‰C、2‰D、3‰28.v 允许速度≤160km/h 的线路,竖曲线半径困难地段不应小于(　　)m。
允许速度为 120km/h 以下的线路,在直线上顺坡的超高:有缓和曲线时不应大于(　　)mm，无缓和曲线时不应大于 25mm。A、10B、15C、20D、2555.无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温(　　)以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。A、7℃B、10℃C、12℃D、15℃56.扫描仪的主要技术指标有(　　)、分辨率和色彩深度。A、体积B、幅面大小C、处理速度D、重量57.剪贴板是一个(　　)的地方。A、中转信息B、存储信息C、输入信息D、输出信息58.计算机中的数据(　　)。A、都是能够比较大小的数值B、都是用英文表示的
如果一组幻灯片中的几张暂时不想让观众看见,最好使用(　　)方法：A、隐藏这些幻灯片 B、删除这些幻灯片C、新建一组不含这些幻灯处的演示文稿 D、自定义放映方式时,取消这些幻灯片76.“自定义动画”效果有哪几项(　　)。A、进入,退出 B、进入,强调,退出
无缝道岔尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(　　)。A、6～8N•m B、60～80N•m C、80～150N•m D、120～150N•m85.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后(　　)接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。A、1 个B、2 个C、3 个D、4 个86.铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,允许速度 vmax≤120km/h 时,道岔直向两端过渡枕均不得少于(　　)。A、25 根B、50 根C、75 根D、100 根87.允许速度 vmax≤120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于 50 根；160km/h≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于(　　)。A、45 根B、60 根C、75 根D、80 根88.更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股钢轨高度(　　)外股钢轨高度,二是应符合作业验收标准。A、不得高于B、不得低于C、等于或高于D、等于或低于89.全焊无缝道岔内(　　)要焊接或胶接。A、侧股所有钢轨接头B、除尖轨外的钢轨接头C、直股所有钢轨接头D、直、侧股所有钢轨接头90.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为(　　)。
道岔尖轨应无拱腰、无旁弯,竖切部分与基本轨密贴有间隙不得大于(　　)mm。A、1B、2C、3D、4132.道岔尖轨轨底与滑床板应密贴有间隙应小于 1mm。 顶铁密靠轨腰有间隙不得大于(　　)mm。A、4 B、3C、2D、1133.无缝道岔尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(　　)N.m。A、60～80B、80～100C、100～120D、120～140134. (　　)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
高级技师技能鉴定复习题 一、判断 (　　)1.人民铁路职业道德是铁路精神文明建设的重要内容。 (　　)2.工务职工职业道德规范的主要内容有热爱本职、勤奋敬业,遵章守纪、尽职尽责,精心养护、确保安全。 (　　)3.职业道德评价大致有社会性评价和自我评价两种。 (　　)4.线路工的职业道德规范内容有勇于同一切破坏铁路设施的不法行为做斗争,做爱路护路的模范,确保铁路运输安全通畅。 ( )5.职工的职业道德评价不是自发形成的,而是在长期的道德教育和职业道德修养中逐步形成的。√ ( )6.线路工的职业道德规范内容有热爱本职工作,坚持安全第一、质量第一。√( )7.线路工的职业道德规范内容有熟练掌握技术业务知识,练就过硬基本功,严格按照规章制度和作业标准要求养护线路、桥梁和隧洞。√ ( )8.道德评价在生活中无所不及,只要有道德活动的地方,就有道德评价。√( )9.铁路职业道德修养就是按照社会主义职业道德和人民铁路为人民道德规范的要求，自觉开展的一种政治活动。× ( )10.铁路职业道德修养的内容主要包括职业道德意识和职业道德行为的修养。√ ( )11.对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物的,铁路职工有权制止,可以扭送公安机关处理。√( )12.铁路法规定,平交道口和人行过道必须按照规定设置必要的标志和安全措施。×( )13.《中华人民共和国安全生产法》 规定:从业人员在作业过程中,应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程,服从管理,按现场负责人要求佩戴和使用劳动防护用品。×( )14.《中华人民共和国安全生产法》 规定:把作业场所和工作岗位存在的危险因素如实告知从业人员,会有负面影响,引起恐慌,增加思想负担,不利于安全生产。×( )15.中华人民共和国安全生产法》 规定:劳动防护用品不同于一般的商品,直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康,故要求其必须符合国家标准或者行业标准。√ ( )16.从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质,并可在其资质等级许可的范围外从事铁路工程建设活动。×( )17.禁止在地下光（电） 缆两侧各 0.5 米的范围内挖砂、取土。×( )18.《铁路客运专线技术管理办法（试行） 》 规定:最小竖曲线长度不得小于 25m。√( )19.所谓坡度,即每 100m 水平距离高程上升或下降的数值。×( )20.竖曲线不可以与曲线重叠。×( )21.v 允许速度≤160km/h 的线路,采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于 2‰，应设置竖曲线。×( )22.v 允许速度≤160km/h 的线路,采用抛物线型竖曲线时,20m 范围内竖曲线的变坡率,凸形不应大于 0.5‰,凹形不应大于 1‰。×( )23.大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以内。×( )24.竖曲线不得侵入无砟桥梁上。√( )25.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠。√ ( )26.竖曲线（变坡点） 不得与钢轨伸缩调节器重叠设置。√ ( )27.160km/h＜v 允许速度＜200km/h 的线路坡度代数差大于等于 1‰,应设置圆曲线型竖曲线。√( )28.钢轨修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等,钢轨的一次磨削量大,钢轨打磨周期较长。√ ( )29.对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损√( )30.钢轨轨面打磨的目的是整治达到钢轨病害限度的焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗、波浪性磨耗,延长钢轨使用寿命,保证列车高速、安全、平稳运行。√ ( )31.钢轨预防性打磨可以消除已出现的钢轨病害,控制钢轨侧磨、疲劳和波磨发展。× ( )32.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。√( )33.钢轨保护是延长钢轨寿命和预防重大事故的最有效,最经济的方法。√ ( )34.热处理钢轨铺设初期不得进行润滑,出现较为严重的侧磨时,才能进行润滑。√ ( )35.钢轨润滑剂应施于钢轨工作边和车轮踏面。×( )36.使用液态轮轨润滑剂和摩擦调节剂保护钢轨,可以避免油楔效应。×( )37.摩擦调节剂是一种能够提供所需摩擦特性的工程颗粒悬浮液。√( )38.摩擦调节剂可以通过多种方式进行使用,例如,装在机车或者货车上进行喷涂、使用路旁涂敷设备、或使用轨道维护车。√ ( )39.线路制图规定单张图、成卷图中北、西方向应朝图纸的下方。×( )40.轨道标注高程数值以毫米为单位,设计基准为计算钢轨顶面,基准高程标注为 0,轨下各结构层控制高程为正值。×( )41.绘图时,高程三角形符号的尖点应指在被标注点,尖点只能,不能向下。× ( )42.线路纵断面图横向应表示线路高度,纵向应表示线路长度。×( )43.绘图时,线路曲线控制桩 ZH、HY、YH、HZ 应注于曲线内侧,字头应朝向图纸上端。×( )44. 两线路中心距不大于 5m 时,其轨面标高应设计为同一水平。√ ( )45.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。×( )46.校正既有线曲线要根据曲线测量资料对曲线进行校正。√( )47.在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,不得影响限界。√( )48. 线路大、中修办理工程交验时,施工单位应提供竣工后的线路平纵断面图。√ ( )49. 既有线平、纵断面校正一般应结合线路大修清筛、大型养路机械维修进行。√ ( )50. PowerPoint 中插入的 Flash 动画,可以用视频剪裁命令对其剪裁,选择其中一段进行播放。×( )51.PowerPoint 的“幻灯片”窗格下列出了当前演示文稿中各张幻灯片中的文本内容。×( )52.编写脚本时要充分考虑所拥有的素材和可能获取、加工的素材,即要充分考虑课件脚本制作的可操作性。√( )53.在幻灯片浏览视图中可以添加节,并可以按照节对幻灯片进行排序。√( )54.幻灯片浏览视图是以缩略图形式查看幻灯片。√( )55.更改幻灯片母版上的任何格式设置,不会对演示文稿产生影响。×( )56.圆曲线型竖曲线的切线长与竖曲线半径成反比。×( )57.圆曲线型竖曲线的切线长与竖曲线转角无关。×( )58.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上,纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。×( )59.圆曲线型竖曲线的纵距即竖曲线上任意点与切线上相邻点的标高差,竖曲线半径越大标高差越小√( )60.圆曲线型竖曲线的标高等于切线计算点标高与竖曲线纵距的代数差。√( )61.铺设竖曲线的坡度差允许值是根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求进行分析确定的。√( )62.允许速度不大于 160km/h 的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于1‰,应设置竖曲线。×( )63.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时,应由施工负责人统一指挥,合理布置移动轮，平稳移动。√( )64. 更换道岔前应确定道岔中线方向。 若桥梁与线路、道岔与曲线长期存在大方向不良,应进行( )线、岔、桥中线测量，确定施工基准线，作为封锁施工时道岔就位依据。√ ( )65.桥中线测量,确定施工基准线,作为封锁施工时道岔就位依据。√( )66.成组更换道岔和岔枕时,应部分或全部更换为新道砟。×( )67.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时,轨枕间或移动前方不得站人。√ ( )68.现场更换法连接新道岔轨组时,轨件按上、下股分别运放在旧道岔两侧相应的位置,连成两组。 上股组包括曲基本轨、尖轨、外直轨和导曲线上股轨。×( )69.复式交分道岔铺枕前应在复式交分道岔中轴线上拉一根直线,并把每根岔枕分中后画出中线,保证每一根岔枕的中线都与中轴线垂直。×( )70.铺设道岔安装道岔配件时,要按图纸标注的岔枕位置、钢轨长度和配件编号摆放。√ ( )71.次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,也可评为“优良”。× ( )72.《更换新道岔验收标准》 规定,道岔钢轨编号,各部尺寸用油漆标记正确,字迹清晰。√ ( )73.更换新道岔验收时,基本轨、导轨钢轨无硬弯,钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过 1mm。√( )74.更换新道岔验收,如有主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。√( )75.大修施工预算直接费分人工费、材料费、运杂费、机械使用费、安全管理费、税费等项。× ( )76.大修换轨施工责任分工必须包括技术、安全、材料等部门及人员。√( )77.大修换轨施工负责人的职责不包括安排施工防护和反馈现场信息。×( )78.线路设备大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。√( )79.线路设备大、中修验收,主要项目一次达到标准,可评为“优良”。√ ( )80.线路设备大、中修完毕后,新钢轨接头相错:直线不得超过 40mm。×( )81.线路设备大、中修完毕后,木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过 8%（连续检查 100 头） 。× ( )82.线路设备大、中修完毕后,新钢轨接头相错:曲线不得超过 40mm 加缩短轨缩短量的一半。× ( )83.线路设备大、中修验收,主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“优良”或“合格”。×( )84.经钢轨管理部门确认,仅不需整修再次使用的旧轨,为再用轨。×( )85.在距轨端 0.5m～1m 非工作边轨腰处用红底白字标明钢种、整修年月和钢轨长度。√( )86.60kg/m 旧钢轨一级伤损限值,锈蚀后轨底边缘剩余厚度不小于 8mm。×( )87.再用轨上道前须经探伤检查,轻伤及以上伤损的钢轨不得上道使用。√( )88.60kg/m 旧钢轨一级伤损限值,锈蚀后轨腰剩余厚度不小于 10mm。×( )89.矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。√( )90.矫直双线区段联动道岔的尖轨、基本轨作业必须在“V”停天窗内进行。×( )91.直轨器作业中,配合人员应站在直轨器作业方向的前面。× ( )92.矫直尖轨、基本轨作业必须有电务人员配合。√ ( )93.安装直轨器时,钢轨矫直方向与直轨器弯臂钩朝向相反。× ( )94.直轨器安全阀失效时,禁止使用。√ ( )95.矫直尖轨、基本轨作业必须利用列车间隔进行,设置停车信号防护。× ( )96.直轨器可以安装在钢轨侧磨的一侧。×( )97.道岔转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平面上，是造成尖轨与基本轨不密贴的原因之一。√( )98.调整双线区段联动道岔的尖轨、基本轨作业必须在“V”停天窗内进行。×( )99.工务作业人员可单独进行调整尖轨、基本轨密贴作业。× ( )100.尖轨尖端与基本轨、可动心轨、尖端与翼轨不靠贴,全面检查:不靠贴指二者之间的缝隙大于 2mm。×( )101.道岔打磨尖轨、辙叉、基本轨轨头作用边压塌产生的肥边,使尖轨与基本轨密贴,轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度符合标准，保证行车安全。√ ( )102.背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度符合标准,保证行车安全。√( )103.道岔打磨后,轨面应平顺,无明显凹陷。 测量检查平顺度及尖（心） 轨降低值达到允许的技术标准值。√( )104.道岔基本轨作用边的肥边应经常打磨,否则影响尖轨与基本轨的密贴。√( )105.交叉渡线道岔拨道作业,应先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺。√( )106.复式交分道岔拨道作业，应先将两个主要行车方向的交叉直线与两端衔接的线路大方向拨顺拨直,摆正叉心,然后由两个锐角辙叉的辙叉心尖（长轴） 拉弦线,测量改正支距,拨好导曲线。√( )107.菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。√( )108.一组可动心轨型复式交分道岔包含四组转辙器、两组钝角辙叉、两组锐角辙叉。×( )109.菱形交叉由两组锐角辙叉及护轨和两组钝角辙叉组成。√( )110.固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。 号数越大,未被防护的“有害空间”越短。×( )111.交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉,要按照线间距离大小确定。√( )112.机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。× ( )113.交叉渡线道岔起道作业,在站场大平较好或道岔处于大平的高处情况下,一般应先起中间后四角。 起中间时,先要找出高低和水平较高处作为控制点。√ ( )114.复式交分道岔改道作业,应先改好两个主要行车方向的交叉直线轨距,按菱形长轴改好导曲线支距;再以导曲线下股为标准改好曲线轨距,改好各部分轮缘槽。× ( )115.复式交分道岔起道作业,在站场大平好,起道量小的情况下,一般找一个适当的控制点,先起平钝角辙叉,并同时对水平起平对面钝角辙叉,然后再以此作为控制点分别向两端看道起平。√( )116.菱形交叉组合使用时,即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。√( )117.复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。√( )118.两平行线间的交叉渡线,线间距大于或等于 5.1m 时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大,两辙叉可分别设置各自的护轨时,应分别设置护轨。√( )119.工务段应制定完善的管理制度和日常检查制度,确保防灾安全监控系统设备处于良好运用状态。√ ( )120.复式交分道岔起道作业,在站场大平不好,起道量大的情况下,则从一端起至另一端。√ ( )121.复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长;导曲线半径愈大,道岔愈小。× ( )122.海参型复轨器的复位距离只有 150mm,一次只能起复脱轨在线路一侧的车轮。√( )123.三角形 A 系列液压复轨器两只液压缸的举起与回落相互之间互不受影响。√ ( )124.人字型复轨器起复使用时,必须使用长引导楞处于钢轨内侧,短引导楞处于钢轨外侧。×( )125.救援设备包括各种起重机械、液压顶升、发电、切割、牵引等可以起复机车车辆、清除障碍、恢复行车的设备。√ ( )126.人字型复轨器按材质不同分主要有铸钢和铝合金接式二种;按固定在钢轨上的方式可分为斜楔固定和尾部穿销固定两种。√ ( )127.应急救援过程中,应急救援人员应加强对重要目标和地段的警戒和巡逻,防止人为破坏、制造事端。√( )128.应急救援过程中,应急救援人员撤离前应及时指导危险区的群众做好个人防护。√( )129.事故救援中的便线开通法分借用线路拨道开通和新铺便线开通法。√ ( )130.事故救援中的原线复轨开通法是在列车或调车中发生脱轨事故,脱轨的机车车辆堵塞正线时,利用复轨器、线路设备、千斤顶、轨道起重机,采取拉、吊、顶等手段,使脱轨车辆重新复轨,达到自轮运转,开通线路的简单易行方法。√( )131.事故发生地应急救援预案要有实用性、要根据本单位的实际条件制订,使预案便于操作。√( )132.事故应急指挥领导小组负责本单位预案的制订、修订,组建应急救援队伍,检查督促做好重大危险源事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。√( )133.事故救援铺设便线的技术标准要符合本区段列车使用的机型、牵引重量等要求。√ ( )134.《铁路线路工国家职业标准》 对初级、中级、高级、技师、高级技师的技能要求依次递进，高级别不能涵盖低级别的要求。×( )135.《铁路线路工国家职业标准》 规定:培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业初级及以上专业技术职务任职资格。× ( )136.编写讲义要处理好应该教什么和学什么（目标） ,如何教和如何学（策略） ,教的怎样和学的怎样（评价）的关系。√( )137.线路新技术、新工艺、新材料、新设备等培训是岗位适应性培训。√ ( )138.线路新技术、新工艺、新材料、新设备等运用前,必须组织适应性培训。 并经考试考核合格后,方可继续履行岗位职责。√( )139.线路新技术、新工艺、新材料、新设备等应按照有需即培的原则开展培训。√ ( )140.当双电网的一路电网断线时,调度所、工务防灾监控终端发出异物侵限传感器故障报警信息，防灾安全监控系统不向列控系统发送灾害报警信息。√( )141.防灾安全监控系统采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能。√ ( )142.防灾监控数据处理设备一般设置在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。√ ( )143.防灾安全监控系统进行实时监测报警、预警后,可以用于控制列车限速或停车。√( )144.工务终端由防灾监控终端、通信接口设备等组成,设置于行车调度台。×( )145.风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成。√( )146.异物侵限灾害报警并经确认后,经现场抢修人员检查处理,确认线路具备开通条件后,相关部门人员应及时到调度所确认,列车调度员按登记要求办理。×( )147.工务处负责汇总分析风速监测资料。√( )148.当风监测系统故障尚未解除前,11 级及以上禁止列车进入风区。√( )149.调度所负责汇总分析降雨量监测资料。×( )150.列车调度员接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路,并不再向区间放行列车。√ ( )151.工务段应充分参考设备厂商的维护建议制定相应的维护管理办法,报铁路局集团公司审核备案。√( )152.铁路局集团公司工务处负责监督防灾安全监控系统的维护管理工作。√( )153.应急演练预案应明确演练的范围、内容、组织及工作要求等。√( )154.应急预案的作用之一是有利于有效开展应急处置,减少人员伤亡和财产损失。√ ( )155.现场应急预案是在专项预案的基础上,制定针对某一项具体活动的应急预案,如××站换岔施工应急预案等。√( )156.应急预案是指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害、设备故障及人为破坏等的应急管理、指挥、救援计划等。√ ( )157.应急预案附件应包括操作手册、指挥机构组织结构图、应急部门通讯方式、指挥部成员联系方式、人员疏散地图、资源位置图、紧急设备使用说明等。√ ( )158.应急响应是应急预案的核心内容,即应急指挥机构应用反馈机制,合理应用应急力量和资源，把握时机强化控制力度,防止事态恶化;对已发生的事件,将其破坏力和影响范围控制在最低级别。√( )159.《工务线路设备图表》 中的工务设备综合图包括车站及工区名称、线桥设备特征、轨顶标高、坡度、钢轨型号及轨条长度、轨枕型号及数量等,但不包括线桥设备平面示意图。×( )160.设备台账的基础来源主要为铁路新建、改扩建项目、既有线大中修工程竣工文件及线路复测等资料。√( )161.工务设备台账主要包括《工务线路设备图表》 、《桥隧设备台账》 及钢轨、曲线、道岔、坡度、轨枕、允许速度、道口等技术资料√( )162.工务设备综合台账主要包含线路综合配线图、站场配线图、专用线资料、无缝线路台账、曲线综合要素表、桥涵表、路基设备等。√( )163.《工务线路设备图表》 中的工务设备站场配线图包括股道编号有效长和线间距、道岔位置及编号、进出站及站内调车信号机位置、正线和站线道岔尖轨尖端里程等要素。×( )164.规章制度是职工的行为准则,是让职工达成共识,形成企业文化的基础。 而制定相应的“行为规范”、“语言礼仪”及职工管理条例等,是保证职工达到修养的最低限度。√ ( )165.线路设备大修施工组织设计宜按照工作量计算、劳动力计划、用料计划、施工进度图表依次编制。√ ( )166.施工方案应满足先进、成熟、经济、适应、可靠的要求。√ ( )167.编制施工组织设计要求:负责施工单位（部门） 接到正式批准的设计文件后,应立即组织人员了解设计文件的内容,全面掌握施工项目、地点、数量、做法和标准。√( )168.高铁轨道动力学检测项目有:轮轴横向力（kN） 、脱轨系数 Q/P、轮轴减载率△P/P、横向稳定性、垂向稳定性。√ ( )169.高速道岔铺设采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装节段、精调并灌注混凝土”的无砟道岔施工总方案,并配套施工设备及施工技术。√ ( )170.客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设。×( )171.高铁板式轨道埋入式混凝土轨枕裂纹修复时,使用的灌浆材料只能是环氧树脂。×( )172.高铁检测中发现Ⅳ级偏差,线路应限速 120km/h 及以下运行。× ( )173.高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号,使用反光牌清晰标记。 下行为按每公里偶数顺序编号,上行为按每公里奇数顺序编号。× ( )174.高速铁路正线不应设置复曲线。√ ( )175.高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于 2‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接。×( )176.高速铁路区间正线最大坡度不宜大于 20‰,困难条件下不应大于 30‰。√ ( )177.高速铁路当发现钢轨内部轻伤有发展时,应采用无损加固处理。√ ( )178.高速铁路路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽。√ ( )179.高速铁路欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时,应优先采用欠超高困难条件。√ ( )180.CRTSⅡ型板式无砟轨道,路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层支承层等部分组成。√ ( )181.高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。×( )182.高速铁路正线为无砟轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道,其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道。√ ( )183.高速铁路无砟轨道,修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床属于经常保养基本内容。√ ( )184.高速铁路有砟轨道路基面形状应为三角形或梯形,由路基面中心向两侧设置不小于 4%的横向排水坡。×( )185.CRTSⅡ型板式无砟轨道,路基地段曲线超高在支承层上设置。× ( )186.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于 50mm。× ( )187.高铁 CRTSⅠ型板式无砟轨道,曲线超高在轨道板上设置×( )188.高速铁路,道岔按跨区间无缝线路设计,尖轨跟端传力结构设有两种结构形式:采用限位器和间隔铁固定。√ ( )189.高铁路基地段 CRTSⅡ型板式无砟轨道,曲线超高在支承层上设置。× ( )190.设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。√( )191.两平行线间的交叉渡线,线间距小于 4.3m 时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。 为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉和单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间。√( )192.高速铁路道岔，密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。√ 二、选择
艰苦奋斗、勇于奉献铁路职业道德基本规范之一,要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳,(　　)的精神。A、献身事业、不计名利B、踏踏实实、任劳任怨C、兢兢业业、勇于进取D、苦干巧干、勇于探索
铁路部门始终将(　　)作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。A、为人民服务B、人民铁路为人民C、安全快捷D、顾客之上
钢轨顶面打磨后,打磨顺坡坡度不少于(　　)‰。A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0
允许速度为 120km/h（不含） ～160km/h 的线路,在直线上顺坡的超高不应大于(　　)mm。A、8B、10C、15D、20
(　　)上可以设置竖曲线。A、圆曲线地段B、缓和曲线地段C、明桥面桥上D、正线道岔范围内
延长两平行线间的交叉渡线,线间距小于(　　)时,不宜铺设交叉渡线。A、4.0mB、4.1mC、4.3mD、3.8m
更换新道岔验收标准中,要求扣件齐全、密靠,离缝不得超过(　　)。A、6%B、8%C、10%D、12%
线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于(　　)mm。A、10B、20C、30D、50
道岔顶铁与尖轨轨腰应密贴,有间隙不大于(　　)mm。A、0.5B、1.0C、2.0D、3.0
当风监测系统故障尚未解除前,如遇级别较高的大风天气时,列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布调度命令。 其限速规定中 7 级限速(　　)。A、300km/hB、250km/hC、200km/hD、160km/h
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