2011年全路车载职业技能竞赛理论考试题_在线真题试卷与模拟练习_2011年全路车载职业技能竞赛理论考试题_考试宝

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年全路职业技能竞赛理论考试选择题库 LKJ部分 LKJ紧急制动时，列车管压力应在(　　)秒内降至0KPa 。

版IC卡运行揭示管理软件（跨段写卡）使用4M卡可写入的最大揭示条数是(　　)

年全路职业技能竞赛理论考试判断题库标准、管理、规章《铁路技术管理规程》规定，对新设备（不包括改造后的设备）须有操作规程，竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术检验合格并对有关人员进行培训后方可使用。(　　) 机车信号设为连续式和接近连续式，自动闭塞区段自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式接车信号。(　　) 以下计量单位符号是否正确km/h（千米/小时或公里/小时）、kPa(千帕)、KV（千伏）。(　　) 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全的原则。(　　) 最高运行速度不超过200km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控装置结合使用，或采用列车超速防护系统。(　　) 《铁路技术管理规程》规定，列车运行监控记录装置的控制模式应按铁路局颁布的规则实施。(　　) 《GB/T 25119-2010》规定，采用蓄电池供电的装置，其额定电压Un为110V时，装置应该在0.7Un～1.25Un范围内正常工作。(　　) 为查找故障，需要进行高温老化试验时，下列方法是否正确：装置通电后，放在试验箱内，在等于或大于0.5h内将箱温从环境温度逐渐升高到70℃±2℃，立即进行性能检测。(　　) 《GB/T 25119-2010》规定，机车车辆电子装置装置的静电放电的严酷等级为3级，3级是指空气放电和接触放电均为6kV。(　　) 《TB/T 2765-2005》列车运行监控记录装置技术条件规定，新产品在通过型式试验和装车试验后，还应通过运行考核试验，运行考核历程不应少于1.0×105km。(　　) 铁路局机务处负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定管理。(　　) 电务段是LKJ系统设备维护管理工作的主体。 (　　) 铁路局电务处负责组织电务段实施LKJ数据换装工作，协调与相关铁路局的数据编制、换装协作工作。(　　) 电务段车载设备技术科负责新增配属、修后返段机车、动车组的LKJ设备整备、施工计划安排及验收组织工作。(　　) 电务段车载设备车间负责组织召集电务、机务、车辆部门LKJ数据换装协调会，根据机务、车辆部门提供的用车计划，制订LKJ数据换装实施计划，并组织落实。(　　) LKJ固定控制参数是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。(　　) IC卡数据文件编制软件维护、管理由电务段负责，有关参数由电务段单独确定。(　　) 从事LKJ管理、运行记录数据分析工作人员和操作使用LKJ的司机需经过相应LKJ专业培训，并经考试合格后方可上岗任职。(　　) LKJ控制是LKJ控制功能作用的核心。擅自变更LKJ控制模式的，按发生责任事故追究。(　　) LKJ制动发生率应按机车司机操纵、机车和动车组地面信号设备、LKJ系统等造成的原因进行分类统计。要求每月LKJ紧急制动发生率不大于3.0件/十万公里。(　　) 铁路局每年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。(　　) 机车、动车组已装用的LKJ系统设备未经铁路局电务段批准不得拆除或停用。(　　) LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。对于列车运行的特定分析，应由机务部门使用专业设备进行转储。(　　) 《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档，如纸质文档与电子文档出现差异时，以电子文档为准。(　　) 动车组严禁在应急换装点进行LKJ数据的换装工作。(　　) 交付机车司机携带的运行揭示要按机车交路分区段编辑，并标明有效时段。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列。写入IC卡的临时限速值不能高于机车构造速度。(　　) 监控设备检测工区主要职责不包括LKJ系统设备安装盒改造工程实施。(　　) 电务段车载设备车间的职责包括LKJ芯片的灌制，实施LKJ数据换装。(　　) 为保证LKJ系统准确、稳定、可靠地运行和提高作业管理标准化、规范化程度，LKJ设备实行CRCC认证管理，必须使用铁道部CRCC认证的型号。(　　) LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由测试设备厂家负责实施。(　　) 虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过48小时，出库牵引和担当列车前需重新检测。(　　) LKJ不是中国列车运行控制系统体系的促成部分(　　) 电务段、机务段对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，保存时间不得少于2个月。(　　) 机车车号识别设备（即TMIS单元）电子标签等属于机务管理设备。(　　) LKJ系统的功能、性能、结构须符合厂家规定的技术条件或技术规范。(　　) IC卡数据文件编制软件参数调整后电务段单独试验确认，向机务段提出的写卡单位提交参数文件，并签认“IC卡数据文件编制软件参数交接表“，实行计划任务消耗管理。(　　) LKJ运行记录数据转储、发送工作应在机车、动车组入库到达规定地点后30分钟完成。(　　) LKJ控制模式设定管理规定，形成的LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件，必须经铁路局电务处书面批准，确定版本编号和使用范围后连同说明文档下发至电务段装车使用。(　　) IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体，只要满足IC卡标准的产品，即可使用。(　　) 机车、动车组运行中，由于LKJ系统故障引起关断LKJ系统电源的定义为LKJ系统故障关机。要求每月LKJ系统故障关机率不大于0.1。(　　) 为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件和LKJ基础数据文件的芯片重复使用次数不应超过10次。(　　) LKJ2000系统（包括软硬件）根据《列车运行监控装置(　　)技术规范（V1.0）》规定，LKJ监控主机功耗大于200W。 (　　) LKJ的主要功能包括监控功能、记录功能、显示及语音提示功能。(　　) LKJ的监控记录插件在正常工作状态下，面板指示灯定义为1B灯亮表示主机，灭表示备机，闪表示单机。(　　) LKJ的监控记录插件正常工作状态下，3B灯闪亮，双机同步通信自检正常。(　　) LKJ目前使用的监控记录插件采用外部存储器方式，容量不小于1MB。(　　) LKJ的电源插件的所有输出回路彼此相互隔离，所有输出回路与输入回路隔离，隔离电压不小于AC1000V。(　　) LKJ的通信插件与监控记录插件之间采用RS485方式进行数据交换。(　　) LKJ的地面信息处理插件将译码后的过“绝缘节信号”以电平方式输出至监控记录插件。(　　) LKJ的数字量输入插件是处理DC50V机车信号的插件，通道数为8。(　　) LKJ的数字量输入/输出插件是处理DC 110机车工况、制动输出的插件，输出通道数为6。(　　) LKJ的模拟量输入/输出插件处理速度、压力、柴速等信号，不驱动双针速度表。(　　) LKJ屏幕显示器与监控主机之间采用CAN总线标准。(　　) LKJ的电源插件前面板指示灯4B灯亮表示给压力传感器的+15V2供电电源正常。(　　) LKJ的地面信息处理插件前面板指示灯8B灯亮表示绝缘节提示。(　　) LKJ的数字量输入插件前面板指示灯5A等亮表示当前为速度等级2（SD2）。(　　) LKJ的数字量输入/输出插件前面板指示灯2B亮，表示司机手柄在制动位。(　　) 运行记录数据中，当LKJ屏幕显示器瞬间失电时（失电时间＜0.4s），记录为“硬件复位”。(　　) 运行记录数据中，当机车信号从进行状态变为关闭状态并符合LKJ控制模式设定规范要求时，记录“机车信号变化）。(　　) 在LKJ的2块监控记录插件都发生故障无法运行时，LKJ装置将转入故障报警状态，必须在1分钟内切除LKJ电源，否则LKJ实施紧急制动指令。(　　) LKJ的监控记录插件中基础数据存储器采用M27C801-12F6存储，其中6表示该温度范围在0～70℃。(　　) TQG14系列型号的压力传感器的输出电压为0～10V，消耗电流不大于15mA。(　　) LKJ屏幕显示器仅由机车110V电源供电即可。(　　) LKJ2000主机电源由主机箱接口插头X30引入，110V“+”引脚为X30:16(J140)，110V“地”引脚为X30:17(J149)。(　　) LKJ的监控记录插件工作状态下，7A灯亮表示复位标志。(　　) LKJ的监控记录插件工作状态下，2A灯亮实时时钟工作正常。(　　) LKJ主机紧急制动能直接驱动电力机车主断路器动作。(　　) LKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。(　　) LKJ的监控记录插件CPU采用MC68332，MC68332的系统复位分为外部复位和内部复位。外部复位包括上电复位及外部强制复位；内部复位包括CPU执行RESET指令以及内部监视器、定时器出现异常情况后引起的复位。(　　) LKJ系统采用CAN总线标准技术，在CANA与CANB之间接有100Ω的终端电阻，以消除高速传输信号反射。(　　) LKJ的监控记录插件上U3、U4为监控程序芯片，U5、U6为监控数据芯片。(　　) LKJ屏幕显示器是通过LKJ监控主机的X38T和X39T插头相连接。(　　) LKJ监控主机可以带电拔插各功能插件。 (　　) LKJ采用双机热备方案，主机为A机，备机为B机。 (　　) LKJ的机车信号条件是从X34T插头引进的。(　　) 总线扩展盒用于LKJ监控主机与LAIS车载主机、LKJ功能扩展盒和GPS接收主机通信接口。(　　) LKJ不能确定列车位置时，将进入降级工作状态。(　　) 列车在自动闭塞区间，且处于停车状态时，LKJ可退出20km/h限速工作状态。 (　　) 控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机的距离称之为安全距离。(　　) 当LKJ警惕按钮开关故障时，通过按显示器【警惕】键可替代。 (　　) 当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令(　　) 列车在恒速区运行，不具备常用制动控制功能时，输出指令时机为：紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令；≤2km/h时，输出解除牵引力指令；=0km/h时，输出紧急制动指令。(　　) LKJ退出20km/h限速工作状态，将进入通常工作状态。(　　) LKJ进入20km/h限速模式后，限速立即变为20km/h。(　　) 在通过信号机红灯时，进行人工解锁机车速度低于20km/h时可通过该架信号机。(　　) 当LKJ启动警惕控制后，一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除 (　　)。 LKJ转入20km/h限速模式后，取消揭示限速的控制和显示。(　　) 列车退出反方向运行时，司机须在出站信号机前在LKJ中输入支线号9调用正向数据。(　　) LKJ自动校正误差小于300m时操作有效。(　　) 进行常用制动制动试验时，10秒后自动缓解。 (　　) 货车空走距离和牵引的辆数有关。(　　) LKJ通过按压[调车]键，即可进入调车状态。(　　) 当出现滞后误差时，在信号机位置，按压【向后】键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。(　　) “20km/h 限速模式”状态下不进行过机校正。(　　) 在站内侧线模式时、处于模式报警时、停车状态下、临时限速模式下固定不允许车位调整。(　　) LKJ降级工作状态下限速值始终为线路最高限速。(　　) LKJ屏幕显示器曲线显示区域的右上角可显示机车工况信息。若想隐藏该工况显示窗口，可在主界面显示时，按压“确认键”。(　　) LKJ固定模式限速值取决于线路允许速度、机车或车辆最高允许速度等的最低值。(　　) 出入段工作状态不按照机车信号信息监控列车运行。(　　) 在正常行驶过程中，司机发现距前方信号机距离有较大误差，但是不知道是滞后还是超前，此时，司机在将过信号机时正确的操作方法是：按压“车位”键，再按压“开车”键。(　　) LKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差，侧线股道长度比正线股道长度短的取负数。(　　) 在进站信号机外方，若地面信号显示绿灯，但机车信号显示白灯，可连续按压三次“解锁”键，将LKJ限速恢复到线路允许速度。(　　) 在四显示自动闭塞区段两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往自动闭塞区间。(　　) LKJ装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，只有在操作端操作均有效，其标志为：显示屏操作权显示窗口显示为“有权”。(　　) LKJ屏幕显示器的显示界面能显示列车最近走过的不少于2km以内的运行速度值轨迹曲线。(　　) 同一条数据交路同一方向的车站号不得重复。(　　) 禁止使用表面有明显凸起的芯片。(　　) LKJ因防溜控制原因输出紧急制动指令后，机车停车后需司机按规定方法操作方可撤除紧急制动指令。(　　) 车号识别系统车载设备主要包括机车标签，写入单元，通讯记录单元。(　　) 调车机车进入具备平面灯显设备的车站时，司机应将“平面调车接口盒”上的开关置于“1”位，此时，机车信号不能使用。(　　) 在正确输入各项参数后，虽然调车状态下“开车灯”不能点亮。但此时按压【开车】键也可以开车对标，只是距离不准。(　　) 当LKJ的机车工况显示不正确时，可更换数字量输入/输出插件进行处理。(　　) LKJ控制曲线是一条固定的曲线。(　　) 某一车站存在“正进侧出”股道且其各股道出站道岔限速不一致，为保证该站侧线开车对标后按最低出站道岔控制，车站信息中的道岔限速应按本站最低道岔填写。(　　) LKJ2000型数据源文件中开车对标距离不为零的车站，表示开车对标的地点距次一架信号机的距离与分区距离一致。(　　) 在编制LKJ数据源文件过程中，当“坐标突变”点越过信号机距离为零时，可以用信号机坐标代替“坐标突变”。(　　) LKJ在通常工作状态下，显示屏显示的坡度值与地面坡度标的坡度值完全相同。(　　) LKJ在通常工作状态下，显示屏能显示工务线路纵断面的曲线、桥梁、隧道、道口、坡度、涵洞信息。(　　) “交路转移”只能在不同的监控数据交路间进行数据跳转。(　　) 在通过信号机进站信号机、出站信号机前，机车信号为红黄灯时，均可进行“解锁操作”。(　　) 临时改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作。(　　) 编制LKJ基础数据时，工务行别为上行线的数据必须放置在监控交路的上行数据中。(　　) “支线转移”数据可在不同的监控数据交路间进行数据跳转。(　　) 临时改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作。(　　) 编制LKJ基础数据时，工务行别为上行线的数据必须放置在监控交路的上行数据中。(　　) 侧线操作时，如果输入错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，不可以再次按压【进路号】键，重新输入正确的侧线股道号。(　　) 有计划的改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作。(　　) 在通过信号机进站信号机、出站信号机前，机车信号为红黄灯时，均可进行“解锁操作”(　　) LKJ的防溜控制有： = 1 \* GB2 ⑴相位防溜； = 2 \* GB2 ⑵保压防溜； = 3 \* GB2 ⑶手闸防溜。(　　) LKJ屏幕显示器键盘检测步骤：(1)按压显示器【查询】＋9键进入库测试选项； = 2 \* GB2 ⑵选择“键盘检测”，轻触各按键后颜色发生变化； = 3 \* GB2 ⑶最后按压【确认】键。(　　) LKJ基础数据源文件是通过基础数据编制软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据集合。(　　) 临时使用电话闭塞法行车，须在站内停车状态下方可将LKJ进行“路票”模式。(　　) LKJ监控装置应防止列车超过线路(或道岔)允许速度以及机车、车辆允许的构造速度中的最高值。(　　) LKJ的地面信息处理插件对机车地面感应器信号采用模拟电路进行滤波。(　　) 机车信号类机车信号设备除了给司机显示外，给列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。(　　) JT－C型机车信号双路接收线圈，单个接收线圈的每路电感应不小于60mH；直流电阻应不大于8Ω。(　　) 目前应用的ZPW2000制式中，L5对应的低频频率为23.5Hz。(　　) 机车信号记录数据转储的方法只能通过U盘进行数据转储。(　　) JT-C机车信号主机板信号输入部分采用隔离放大器，以减少传统分立元件的离散性，并提高可靠性。(　　) 一体化机车信号主机板的2个LED为1s同步瞬间灭1次闪亮时，指示该主机板检测到接收线圈断线或接收线圈与主机箱之间的电缆断线。(　　) 机车信号记录器数据在U盘转储且假设数据量最大的情况下转储时间为90秒，一般情况下为30秒左右。(　　) JT-C机车信号接收线圈的安装：左右2个接收线圈外壳上表面的指示箭头可以方向不一致。(　　) JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。(　　) 可靠性指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。(　　) JT-C机车信号记录板板面上COM灯常亮代表主机板与记录器板和TAX箱与记录器板之间的两路串口通信均故障。(　　) JT-C机车信号记录器存储介质CF卡的转储需要在U盘转储操作完成后才可进行。(　　) USB数据转存器(U盘)的数据格式为FAT(FAT16)。(　　) JT-C机车信号记录板板面上COM灯约1s两闪，表示主机板与记录板的串口通信和TAX2箱与记录板的两路串口通信均正常。(　　) JT-C机车信号记录器以独立插板的形式嵌入机车信号主机箱，记录器故障后影响机车信号系统的正常工作。(　　) JT-C机车信号主机箱插板由左至右依次是：主机板A、主机板B、连接板、记录板、电源板I、电源板II。(　　) 机车信号测试环线使用多股道环线铺设时，应选用单通道环线发码器。(　　) JT-C机车信号数据转储时，正常将U盘插入USB口，此时USB灯应快闪，其他灯正常闪烁。(　　) 记录器保存断电和上电时间、故障代码、记录器非法操作等关键数据，它具有掉电不失的特性。失电过程中数据可以自动保护，可长期保存关键数据。(　　) 交路号是车站名信息的重要组成部分，机车信号记录器从TAX2箱中接收到的交路号是由司机输入的交路号信息，与从车站号文件中提取出来的交路信息有所不同。(　　) JT-C机车信号主机具有内部自检及接收线圈断线检查功能，当双路接收线圈双路故障时，控制机车信号机灭灯，表示车载系统设备失效。(　　) 机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。(　　) 机车信号数据转储过程中可以将U盘拔出。(　　) 车次管理和数据转存是进行机车信号设备数据分析的基础，从机车上采集下来的运行数据，只有在经过数据转存以后才能进行数据分析。(　　) 连续式和接近连续式机车信号在显示的含义上是一致的。(　　) 机车信号记录器主要记录的机务辅助信息包括记录器内时刻，来自TAX2箱的线路公里标、机车号、速度、时刻、信号机类型和编号、车站号、司机号等。(　　) 机车信号记录器地面分析软件状态文件窗口包括菜单和工具条功能区、记录信息图形显示区、记录信息文字显示区和记录信息提示区四部分。(　　)

信息、8信息和18信息移频轨道电路频偏都是±55HZ。(　　) 移频机车信号中，当机车信号由显示红黄灯转为显示红灯时，表示机车已冒进显示红灯的地面信号机。(　　) 一体化机车信号主机的LX30插座除感应信号外，所有信号都是直流电源信号。(　　) 车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。(　　) 一体化机车信号主机板2个LED为交替闪亮时，指示该主机板处于上下行载频切换信息搜索状态。(　　) JT-C系列机车信号输入的DC110V电源，可在主机上的LX30插座的29

5伏的干电池，接入电路后其两端的电压也是1.5伏。(　　) 电阻器、电灯、电炉的电阻都是线性电阻。(　　) 在电路中，等电位的两点可以用一根导线连接起来。(　　) 在串联电路中，阻值大的电阻通过的电流小，阻值小的电阻通过的电流大。(　　) 有人常说“摩擦生电”，所以电荷是可以产生的。(　　) 电源的输出功率与输出电流无关。(　　) 线圈通过电流会有感应电压产生。(　　) 一个耐压160伏的电容器，能直接用在160伏的交流电源上。(　　) 任意两个正弦量的相位差等于它们的初相之差。(　　) 两个电容器的电容一定，要使电容增大，则采用串联。(　　) 变压器原边电流一定小于副边电流。(　　) 理想变压器是偶合系数为1的变压器。(　　) 大小和方向都随时间变化的电流称为交流电。(　　) 变压器原边电流的大小取决于原边电压的高低。(　　) 晶体三极管具有能量放大的作用。(　　) 对称的三相电源，三个相电压之和等于零，三个线电压之和也等于零。(　　) 变压器工作时，电压较高的绕组通过的电流较大。(　　) 电源的最大输出功率与负载电阻无关。(　　) 电容元件与电源间的能量交换，叫做无功功率。(　　) 零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化而造成的。(　　)

年全路职业技能竞赛理论考试（LKJ部分）填空题库 LKJ2000列车运行监控记录装置比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用双机热备冗余工作方式。走停走模式，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过(20km/h)的速度运行至次一架信号机。机车标签安装位置距轨面高度不小于（70）cm，以安装板水平面为基准。平面调车时，接收平面调车灯显信号，并对各种灯显信号进行（监控和记录）。色灯信号及机车工况信息由中央处理器MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的（并行口）采集。机车工况信号输入主机后，先经过过压抑制板处理或抗干扰处理，然后输入至（数字量输入/出板）。 LKJ系统设备维护实行（预防修与故障修）相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。兆欧表又叫摇表，是用来测量电气线路（绝缘电阻）的直读式仪表。为使主机和备机记录数据一致，LKJ2000采用（同步通信）技术，其最大速率为1Mbit/s。车位误差在不超过（300）米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的（电平信号）启动/停止录音。 LKJ2000型监控装置与显示器的通讯采用（CAN总线通信方式）。 LKJ的控制指令输出类型中，输到屏幕显示器上的指令是（语音提示）。 LKJ2000型监控装置通信插件自检完毕，若6B灯闪烁则表明（B机工作正常）。过压抑制板主要是为了避免机车上大的（感性负载）启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车电压不会有瞬间较大幅度的变化。 TAX2机车安全信息综合监测装置以电源单元和（通讯记录单元）作为基本配置单元。固定模式限速值取（线路允许速度）、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。机车信号为灭灯、多灯时，按(停车信号)监控列车运行。 LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取（130）kPa。 LKJ的控制指令输出包括语音提示、（解除牵引力）、常用制动和紧急制动四种。监控装置与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为（6）km/h。牵引行包列车时，车次种类输X，列车种类输为（货车）。列车在站内停车，机车信号为一个白色灯光，司机按压(解锁＋确认)键，LKJ解除停车控制。 LKJ初始上电或断电时间超过(30s)后再开机，将进入降级工作状态。直流电不能通过电容器是由于(电压没有随时间变化)。监控装置与平面调车配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“启动”信号以后，限速变为（43）km/h。监控装置的出库良好率必须达到（100％）。 LKJ在调车作业时实施常用制动控制的减压量取（120）kPa。参数输入包括LKJ（临时控制参数）和LKJ临时数据两部分。 TAX2装置的主要功能有（串行通信功能）、记录功能、数据转储功能和数据分析处理功能。监控装置与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“连接”信号以后，限速变为（23）km/h。 LKJ防止冒进信号的控制模式制动距离计算由空走距离、（有效制动距离）与安全距离之和构成。当机车发生空转时，监控装置启动空转模式，在此时间内按照(抑制速度)显示与记录。 LKJ2000型列车运行监控装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或（车载数据与地面信息）相结合的控制模式。 LKJ2000型列车运行监控装置采用先进的32位微处理（MC68332）作为系统主CPU，其内部数据处理能力达32位，具有16M字节的寻址空间。 LKJ2000型列车运行监控装置采用控制器局域网作为系统内部通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带(　　)校验功能，具有高强的检错与容错能力，使传输可靠性进一步提高。 LKJ2000型列车运行监控装置监控功能的制动模式曲线采用（实时）计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。 LKJ2000型列车运行监控装置中通信插件的CPU时钟基准为（11.0592MHz）。地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号，并留有接收并处理地面（轨道点式或叠加信息）的接口。通信插件主要完成（监控装置与其他设备之间的通信调理），以使不同通信格式、不同通信接口和速率的设备可以和监控主机交换数据。过压抑制板由（瞬变干扰信号吸收电路）、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。屏幕显示器底板的主要功能是为主板提供总线接口和（各种外部）接口电路。屏幕显示器内部电路由电源板、（IC卡语音板）、底板、CPU卡、主板、彩屏夜晶显示屏共6块电路板组成。屏幕显示器液晶屏的背光电源是(1000)V, 35kHz的交流电源。 LKJ2000数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，1A 亮表示：（绿）灯。 LAIS车载系统由车载主机、车载通话器、（ GSM/GPRS ）天线及馈线、WLAN天线及馈线、外围接口设备等组成。速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差（90）度。 LKJ2000模式控制功能中客车对区段限速的语音提示距离是（3000）米。在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示红黄灯时，LKJ监控列车在该信号机前停车（2）分钟后自动解除停车控制功能。 LKJ2000彩屏显示器的X7T插头的作用是（外接110V电源）。

度电为功率(　　)的用电器在额定电压下工作1小时所耗电量。在LKJ2000系统中当系统故障时，数字量输入/出插件将产生一个110V 的信号给(　　)，使显示器蜂鸣器发出报警信号，使过压抑制板延时3 分钟后产生紧急停车信号。铁运〔2009〕98号文明确了LKJ数据由电务处编制组织和审核；LKJ专业机构编制LKJ数据的依据是(　　)发布的资料。进岔距离：表示列车进入该股道经过的(　　)的距离。铁道部对LKJ系统设备检修工作进行(　　)，制定技术政策、规程，规定LKJ系统设备各级检修俢程、周期、规范和技术标准。 LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和(　　)两部分。用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于(　　)号。 LKJ检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，LKJ系统时钟与标准时间误差不得超过(　　)秒。三极管有截止、放大和 (　　) 三种工作状态。 LAIS系统车载系统由机车信息采集、车载信息处理主机和 (　　) 三部分设备组成。晶闸管有 (　　)个PN结。过压吸收片用于吸收过高电压和(　　)的电路。有三个电阻R1>R2>R3串联接到电源电压U上，(　　)电阻功率最大。试验录音时发现05型录音板不录音，应先检查和调整录音板的 (　　)，如仍不录音则更换录音板。机车越过一架信号机瞬间屏幕显示器显示的距离与(　　)的误差称为过机误差。管压误差不超过(　　)。通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或(　　)方式。 LKJ2000型监控装置车载软件包括四部份独立的软件：监控记录插件软件、(　　)、地面信息处理插件软件、显示器软件。速度传感器主要结构由支承结构、(　　)、光电转换电路系统三部份组成。监控装置的主要作用，一是防止列车运行(　　) ，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。监控装置运行记录文件名含有司机号、副司机号、机车号、日期、(　　)等信息。屏幕显示器整机内部以PC104机构的(　　)为核心。转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用(　　)标准通信方式。速度传感器的工作电压的为(　　)。管压防溜动作的条件为：停车后制动缸压力不足(　　)或列车管减压不足50KPa时，5s后LKJ输出语音提示指令。 LKJ2000型监控装置在监控状态下，限速和实速每变化(　　)记录一条数据。 LKJ2000型监控装置依据(　　)信息进行限速计算，以防止列车越过关闭的信号机 LKJ2000型监控装置在显示器上进行(　　)+(　　)查询系统状态时，地面数据状态灯显示为“一致”的含义是(　　)。铁路局电务处收到本局总工程室发布的《列车运行图技术资料》后必须于拟起用新版数据文件的(　　)前完成基础数据源文件的编制和审查确认手续。 TAX2装置中通讯记录插件自检完毕后3A灯闪,表示(　　)。 LKJ2000型主机自检结束后，数字量输入插件收到绝缘节信号时，(　　)灯亮。造成(　　)人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。 LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的(　　)。每次LKJ数据换装时间间隔不得少于(　　) 天。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。目标速度是指列车运行前方目标点允许的(　　)速度。在正常使用和检测维修的情况下，LKJ系统II级修的质量保证期限为(　　)。监控记录插件的实时时钟无须外部电池供电，时钟误差不大于(　　)秒/月 LKJ2000数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，3A 亮表示：(　　)灯。 TAX主机中电务部门管理设备包括TAX信息平台、(　　)、TDCS单元。最高运行速度不超过(　　)的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设(　　)。机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于(　　) 中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。运输基础设备、设施技术数据变化或(　　) 变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件做变更工作以及LKJ车载控制文件版本的升级工作简称LKJ数据换装。在机车出库前应对LKJ系统设备进行检测，经过检查试验、(　　)，签发合格证。

M容量IC卡最多可存储揭示的条数是(　　)条。 LKJ2000型监控装置的系统，采用双机冗余的工作方式，采用的主处理器是MC68332，单元内部不带CPU的模块之间采用(　　)与监控主机模块连接，带CPU的模块之间采用CAN总线连接。运行途中，机车距越过地面信号机时LKJ显示距离值仍有余量，经过一段距离后才到零值，这种过机误差称为(　　)。 LKJ机车司机警惕功能包括(　　)和周期警惕两项子功能。列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按(　　)速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100% 速度监控列车运行。 LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、 (　　)、降级工作状态和与其它ATP结合工作状态等多种控制状态。数模转换盒主要功能是将速度传感器频率信号转换成(　　)的电流信号以驱动双针速度表的实际速度指针，并根据速度信号计算走行距离，输出里程计驱动信号。 LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止(　　)、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。机车司机使用LKJ系统前须经过(　　)的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值乘任务。铁路局每半年应组织一次对LKJ系统工作的(　　)。铁路局应建立日常LKJ运行情况统计报告和(　　)，定期分析通报LKJ系统使用及管理情况，及时解决日常工作中存在的问题。 LKJ系统设备实行(　　)管理，必须使用铁道部批准的型号。 LKJ专用检修测试设备实行(　　)，定期检验由铁路局专业计量检验机构负责实施。违反铁道部LKJ数据管理规定的，按发生(　　)追究。 LKJ系统设备应按(　　)逐台设立技术履历簿。 LKJ基础数据是指纳入铁路局(　　)中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据。 LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的(　　)。《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备(　　)。铁路局总工程师室(　　)应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。 LKJ基础数据源文件的编制与核对工作应由(　　)完成。设置(　　)期间，铁路局电务处、机务处和运输处的主管人员应到铁路局调度台协调指挥。每次LKJ数据换装从开始至全部换装结束，铁路局应制定相应行车安全保障措施确保行车安全，在此期间须暂停安排(　　)的其他施工项目。对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、(　　)。 LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备、设施和行车组织数据变化(　　)的要求一致。对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段(　　)的对口电务段须(　　)。 LKJ数据文件电子文档应通过(　　)或规定的专门网络发送。在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并(　　)，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。运行揭示调度命令实行(　　)制度。在一定时间和管理范围内，LKJ运行记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为(　　)。监控装置数据分析主要包括三个方面，一是对乘务员作业文件分析，二是安全因素检索，三是对(　　)的分析。当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出(　　)指令。使用电烙铁时，电烙铁外壳必须接地，或者使用气烙铁，以避免由于(　　)造成集成块的损坏。监控装置与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“十车”信号以后，列车走行50米后，限速变为(　　)km/h 机车信号由U、UU码变为白灯，按变灯时前方信号机(　　)监控列车运行。不具备常用制动功能的列车在恒速区，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为(　　)。对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值＋3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值(　　)确定紧急固定模式限速值。监控装置与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“五车”信号以后，列车走行20米后，限速变为(　　)km/h 。运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力(　　)的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“注意迟缓”，司机按压(　　)键）或闸缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。 LKJ2000在通常监控工作状态，列车在运行途中，速度(　　)时，LKJ启动周期报警功能；列车速度小于3km/h，终止周期报警功能。司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离(　　)时，LKJ输出语音提示指令，司机按压(　　)键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。在降级状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒内按压(　　)键应答。 GPS系统中，转储器通过 GPS授时母钟或GPS 授时子钟的转储接口(　　)修正转储器的时间。数字量输入/出插件一方面完成机车工况输入信号110V 的隔离与转换，另一方面完成(　　)与制动控制指令的执行输出继电器触点输出。 (　　)的准确是保证LKJ的速度准确和距离准确的基础，及时更新轮径值是LKJ正确控制的前提。技规338条规定：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（20 km/h）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。列车超速防护系统采用速度方式显示不干扰司机正常操纵，当超速时通过(　　)实现防护。当LKJ临时控制参数设定有效后，按压(　　)键进入(　　)工作状态。芯片灌制后应逐片进行(　　)，合格后粘贴标识。 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的(　　)、信息输入、信息输出和连接设备等。 LKJ系统的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置、地面信息接收处理单元、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、(　　)设备等。 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、(　　)五部分。 LKJ控制模式分为基本控制模式和(　　)。 IC卡是(　　)和转储LKJ运行记录数据文件的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家的产品。经检测LKJ系统技术状态良好，电务检测人员须向机车、动车组运用部门出具“(　　)”。机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器(　　)要求的轴箱盖及轴端连接装置。 LKJ系统检测合格证是经检测机车、动车LKJ符合规定使用条件的凭证，未取凭证的机车、动车(　　)。 LKJ系统检测合格证(　　)；途中丢失由司机应书面说明情况。新造或经落车维修的LKJ系统各项装置应纳入(　　)进行验收。对编译生成的LKJ车载基础数据文件须进行(　　)。机务、电务处应加强LKJ系统工作的领导，(　　)召开一次由运输、机务、电务、工务、总工室、安监室、铁通公司等相关部门参加的工作协调会。各电务段遇LKJ途中发生故障关机或进入20km/h模式后，应及时填写《(　　)》，并上报机务、电务处。 (　　)是LKJ使用管理工作的业务主管部门。 LKJ运行记录数据格式处理和分析软件须使用(　　)。 LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件直接写入芯片，安装在LKJ设备中；LKJ临时数据文件由IC卡载入LKJ设备；LKJ临时控制参数由机车司机(　　)输入LKJ设备。总工程师室在收到相关业务处室书面通知后，在LKJ数据变更计划生效时刻的(　　)前以电报形式向相关单位公布。提供LKJ基础数据源文件须同时提供(　　)资料。固定走行径路运行列车严禁使用(　　)区分和标识一个实际列车运行径路不同启用时间的LKJ基础数据。涉及机车跨铁路局运行的，提交LKJ基础数据源文件时须明确LKJ(　　)设置情况。芯片灌制好后，按照换装机车范围、设备使用软件厂家及芯片种类进行(　　)。作业人员上车作业，应在操纵手柄上悬挂红色“(　　)”。安装芯片过程中，注意拔插芯片的安全以及安装位置的正确并采取(　　)措施。每次换装的各种标识或每个版本的标识必须(　　)。 LKJ车载基础数据文件采用LKJ预先存储方式，在具备条件的区段可以接收GPS信息、(　　)作为列车定位和辅助控制信息。担当非本务机车运行时应通过(　　)装置将各项控制功能输出与执行设备有效电气隔离。 LKJ数据源文件中逻辑错误分(　　)和警告错误两种。 LKJ数据源文件中信号机数据表示地面信号机的有关信息，由信号机类型、编号、公里标、距离、(　　)、闭塞方式六个项点组成。黄灯限速在基础数据源文件中限速值缺省填0，表示取用特定运行区段控制参数中的设置值。如限速值填定不为0时，按(　　)控制黄灯出口限速。司机输入的监控交路号与起始监控交路号一致才允许进行支线转移，如起始监控交路号设置为255，表示所有监控交路都(　　)支线转移。货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化时，变化后的线路作为(　　)，变化前的线路作为过渡支线。 LKJ检验分为(　　)、出厂检验、投入运用前的检验、维修竣工检验和装车检验五种。 LKJ车载基础数据文件须在专用的LKJ车载基础数据源文件编制工作室中利用(　　)形成。在通常监控状态下修改区段号、车站号、车次编号，若机车信号为停车信号、或者语音报警时必须停车时进行，为双黄灯时必须速度小于45km/h时进行，为其它进行信号时必须速度(　　)时进行。供记录用数据存储器采用(　　)数据存储器，可不带电池长期保存数据，断电数据保存时间不小于1年。监控记录插件具备(　　)同步通信接口，供工作主机与热备主机之间交换数据。 LKJ数据取用、编制、LKJ控制模式设定须遵照(　　)。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和(　　)两部分。 LKJ2000型监控装置中带CPU的模块包括监控主机模块、地面信息处理模块及通信模块，他们之间采用(　　)连接。在通常监控状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示；而在无权端显示器只能进行一些“查询”功能的操作，无(　　)提示。 LKJ系统设备Ⅲ级修与机车大修修程相对应，由设备制造单位或具备资质的专业维修机构进行全面检修，恢复设备的(　　)。车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用(　　)绘制。《LKJ数据文件交接表》作为数据交接的重要依据由接收方保存，保存时间不少于(　　)。电务、机务段对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，须使用安全、可靠的存储设备进行存储，保存时间不得少于(　　)。在LKJ上电前拔出两块监控记录插件模拟系统故障现象，装置应能发出声光报警，报警持续(　　)后仍不关断装置电源，则装置输出紧急制动指令。电务负责LKJ运行数据的上网传递，数据上网时间以机车入库到达规定地点(　　)内完成。 LKJ模拟检验工作室须符合国家电子计算机机房的有关规范，配备专用编制设备和(　　)，确保数据文件编制实验的安全。 LKJ数据的(　　)是监控列车安全运行的前提和保障。电务段车载设备车间接收到路局电务检测所监控室发送的LKJ车载基础数据后，要认真核对数据版本号、字节数和(　　)，确认接收数据正确。 LKJ产生的列车运行记录数据是(　　)的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。 TAX装置内通讯记录单元能通过(　　)通信方式从监控装置获取年月日、时分秒、公里标、运行速度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、列车编组等信息，并能将这些信息周期地传送到装置内各功能单元。 LKJ2000型监控装置中，机车信号输入为(　　)V电平信号；机车工况输入为110V电平信号。 LKJ2000型监控装置可记录列车管压力、制动缸压力和(　　)压力。用于LKJ2000型监控装置IC卡写卡参数编辑的软件名称是(　　)。 LKJ2000型监控装置屏幕显示器的工作电压为(　　)V。 LKJ2000型监控装置更换数据芯片时要换(　　)芯片。 LKJ依据机车信号信息进行限速控制，以防止列车(　　)的信号机； LKJ2000型监控装置数字量输入／输出插件所有输入通道采用(　　)隔离方式进行隔离，隔离电压不低于1000VAC。 LKJ2000型监控装置电源插件输入回路具备(　　)功能及过压/欠压保护功能。 LKJ2000型监控装置电源插件的输入电压为110伏，输出电压为5伏、(　　)、24伏、15伏。 SS9型电力机车上LKJ2000型监控装置有3个压力传感器，分别为列车管压力传感器，(　　)压力传感器和制动缸压力传感器。 DF4D型机车上LKJ2000型监控装置有4个压力传感器，分别为(　　)压力传感器，均衡风缸1压力传感器，均衡风缸2压力传感器，制动缸压力传感器。 LKJ2000型监控装置输出紧急排风指令的配线号为(　　)。常用制动试验的减压量为(　　)。 LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ基础数据源文件编译和运行控制模式参数赋值，形成LKJ车载基础数据文件和(　　)文件，在LKJ基本控制模式基础上实现LKJ特定运行区段的控制功能。 LKJ新增加的列车运行区段数据正式开通前，铁路局须组织对(　　)文件和LKJ车载控制文件进行实验室LKJ控制模式的模拟检验和控制功能运行试验。 LKJ2000型监控装置中,DF4D机车类型的代码为(　　)。装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，允许(　　)在该信号机前不停车，以不超过规定限速运行到次一信号机，按其显示的要求运行。 DF4D型机车紧急制动排风后缓解延时时间为(　　)秒。当发生机车信号突变时，在(　　)内按压(　　)键解除停车控制。 LKJ2000型监控装置的正常工作电源电压范围是(　　)。在LKJ2000型监控装置中,常用的速度传感器为二通道和(　　)的光电速度传感器。在LKJ2000型监控装置中,光电速度传感器使用的电压为(　　)。在LKJ2000型监控装置中,备用速度信号线的配线号为(　　)。在LKJ2000型监控装置更换监控记录插件后, 应该注意重新输入装置号、(　　)、机车号、主轴轮径、备轴轮径、最大总重、最大计长、最大辆数、柴油机脉冲数、双针表量程参数。语音录音板分声控和(　　)两种。车号识别系统中,车载设备包括机车标签、(　　)、通讯记录单元。列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前，速度低于45km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过(　　)的速度通过出站道岔。机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有(　　)显示。在监控装置中常见的配线号J169是(　　)。 LKJ模拟检验基本工作流程包括制定模拟检验方案、制定模拟检验大纲并选取和编制(　　)用例、按模拟检验大纲进行模拟检验、模拟检验运行的记录数据文件分析、发现问题处理后的回归检验和签认存档六个部分。在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置(　　)应答器，以实现列控车载设备与列车运行监控装置LKJ之间的转换。 LKJ防止冒进信号的控制模式距离计算由空走距离、有效制定距离与(　　)距离之和构成，即S=Sk+Se+Sa，其中Sa=A+0.5V0。 LKJ2000型监控装置具备自动切换和人工切换速度通道功能，如人工切换速度通道后，LKJ2000型监控装置取消自动切换速度通道功能，恢复自动切换功能的条件是(　　)。电务段与机务段联合进行LKJ模拟检验时，侧重对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件编制的(　　)、功能作用正确性、投用环境适用性和使用操作方法等的复核验证。局管内每次LKJ基础数据源文件发生变化时，各电务段除按照段辖范围内进行LKJ模拟检验外，还应会同对口机务段按照其担当(　　)范围，对LKJ基础数据源文件变化项点和关联处所全部纳入到范围。 LKJ数据中信号机类型包括：预告、2预告、通过、(　　)、进站、出站、进出站。 LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的(　　)出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。 LKJ数据源文件中默认高速道岔股道号126必须紧跟(　　)号股道之后。路票控制终止的条件是前方信号机为进站、(　　)类别信号机。 LKJ2000型监控装置在监控状态下，沿列车运行方向，显示屏显示右弯曲线的开口(　　)。旅客列车固定走行径路运行数据编制原则是依据司机输入的“车速等级”来区分不同的列车种类限速；使用(　　)号区分不同的制动类型和不同的固定走行径路。电力机车在监控状态下，运行至“分相区”前客车1500米和500米、货车1000米和500米语音提示(　　)。监控装置采用了手柄防溜、相位防溜和 (　　)防溜三种防溜功能。监控装置的 “三防”是指防(　　)、防冒进、防遛逸；“四大功能”是指监控、记录、语音提示和显示功能。特殊语音数据用于特殊语音提示及实现某些特定控制功能，语音代号范围在(　　)之间。 LKJ2000型监控装置在监控状态下，显示屏显示工务线路纵断面的信息有曲线、桥梁、隧道、道口、(　　)信息。 LKJ系统设备校正时间是通过LKJ2000型转储器实现对LKJ装置时间校正的，LKJ系统时钟与标准时间的误差不得超过(　　)秒。为保证列车在线运行时控制施工地段的临时限速，机车乘务员上车后，必须将(　　)内的行车揭示输入到监控装置内。当机车信号显示U灯时，LKJ2000型列车运行监控记录装置语音提示： (　　) 。一个100KΩ、10W的电阻，使用时其两端允许最大电压为1000伏。一个100Ω、1W的电阻，允许通过的最大电流是(　　)mA。 LKJ2000型监控主机模拟量输入/输出插件是速度传感器、(　　)、压力传感器、电力机车原边电流传感器、双针速度表与监控记录插件之间的接口。 LKJ2000型监控主机地面信息处理板主要功能是完成(　　)的识别，向监控记录版提供自动校距的信息。 LKJ2000型(　　)插件是完成对机车信号的采集，供监控记录插件采样。屏幕显示器是LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和(　　)交流信息的人机界面。速度传感器提供(　　)信息，速度传感器安装于机车轮轴上。 LKJ设备查询状态能查询的信息有：(　　)、显示器程序、监控数据、监控程序生成日期等信息。检修参数查询状态能查询的参数：装置号、机车型号、机车号、轮径、(　　)、双针表量程等。 LKJ机车工况查询能查询的信息：柴油机转数、(　　)、制动缸压力、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力以及机车端位信息等。 LKJ2000列车运行监控记录装置数字量光电隔离式50V输入通道数是(　　)，110V输入通道数8。模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围(　　)，里程计驱动信号幅值24VDC，脉冲宽度≥200ms。与转储器通信接口符合(　　)规范；与显示器通信接口采用双路CAN通信，通信速率为500Kbit/s与IC卡通信接口符合RS-485规范，与事故状态记录器接口采用双路CAN通信； LKJ2000在正常监控状态下，双针速度表实际速度依靠(　　)。在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。双针速度表的里程计由监控装置或数模转换盒驱动。监控装置或数模转换盒驱动双针速度表是依靠(　　)实现的。模拟量输入/出插件负责频率信号、模拟信号的采集(　　)：速度、转速信号通过模拟量输入/出插件信号的信号条件变换电路后送到MC68332的TP输入口，由MC68332再进行处理。原边电流、原边电压信号经模拟量输入/出插件上“乘法器”电路处理后，产生原边功率信号(　　)，送入MC68332的TP输入口。通信插件通过CAN总线与MC68332交换信息，通过(　　)与外部设备交换信息。地面信息处理插件通过CAN总线接收MC68332送出的信号制式信息，送出的过绝缘节信息则送到MC68332的外部中断IRQ4端，由监控记录插件的CPU进行(　　)。监控记录插件负责完成监控运行参数的记录和同步，通过CAN总线及VME总线与其它插件或装置进行数据信息交换，并具有将所记录的数据(　　)传送的功能。 DS1232低功耗监控电路监测微处理器有三种功能：(　　)、软件运行监视和外部干预复位。

C250是(　　)和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收能力。传输速率高达1Mbps，最多可连接节点110个。 MC68332系统复位可分为(　　)。外部复位包括上电复位和电源电压监视复位。 MC68332的TP14口输出的RESETO信号，是用来在CPU正常工作时，单独对(　　)的复位。监控记录插件前面板上的1B灯为主机运行标志，1B灯灭者为(　　)。地面信息处理插件主要由信息处理及DSP最小系统、模拟量输入单元、信息交换单元、(　　)四个功能单元组成。 LKJ2000型监控装置采用数字信号处理技术实现数字滤波，电路相对简单且能(　　)我国铁路信号的制式相对比较复杂情况。地面信息处理插件采用ISO124作为精密隔离运算放大器，用于将(　　)通道和VCC电源系统隔离开。通信插件主要由CPU最小系统、隔离电源、(　　)、RS485通信接口、HDLC通信接口五个功能模块组成。由插件上的CPU负责与内外设通信及协议转换。所有通信线路均使用(　　)，其中两路CAN使用主机提供的两路CAN专用隔离电源，对外RS485接口均有静电防护功能。模拟量输入通道输入信号范围是0～5V。过压抑制板继电器输出电流≤(　　)，输入电压允许变化范围在70V～140V之间。 DS1386是带有(　　)功能、报警功能的非易失性静态RAM。 MC68332系统的内部复位包括(　　)以及内部监视器、定时器出现异常情况后引起的复位。 TAX2型机车安全信息综合监测装置记录的格式与LKJ-93A监控装置的数据记录格式相同，均采用(　　)记录方式。综合监测装置与LKJ2000型监控装置的通讯波特率为（9600 bps）。语音记录装置共包括CPU控制电路、语音编码及解码电路、(　　)、存储器电路、音频放大电路、功能检查电路和通信电路七大部分。 TQG15BL型机车轴端光电转速传感器中B代表(　　)。 TQG型机车轴端光电转速传感器是为铁路机车车辆检测车轮转速,向机车车辆电气控制系统提供与车轮转速成比例的(　　)。传感器的机械部分由(　　)、传动轴及器座构成。 LKJ在牵引货物列车时实施常用制动控制的最大减压量取(　　)kPa。

年全路职业技能竞赛理论考试填空题库 LKJ部分 LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用双机热备冗余工作方式。走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过 20km/h 的速度运行至次一架信号机。机车标签安装位置距轨面高度不小于 70 cm，以安装板水平面为基准。平面调车时，LKJ接收平面调车灯显信号，并对各种灯显信号进行监控和记录。机车信号及机车工况信息由中央处理器MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的开关量输入通道采集。机车工况信息输入主机后，先经过过压抑制板处理或抗干扰处理，然后输入至数字量输入/出插件。 LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。兆欧表又叫摇表，是用来测量电气线路绝缘电阻的直读式仪表。为使主机和备机记录数据一致，LKJ2000采用同步通信技术，其最大速率为1Mbit/s。车位误差在不超过 300 米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用(　　)键进行车位校正。语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的声音或电平信号启动/停止录音。 LKJ监控主机与屏幕显示器的通讯采用 CAN总线通信方式。 LKJ的控制指令输出类型中，输出到屏幕显示器上的指令是语音提示。过压抑制板主要是为了避免机车上大的感性负载启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车电压不会有瞬间较大幅度的变化。 TAX2机车安全信息综合监测装置以电源单元和通讯记录单元作为基本配置单元。固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。机车信号为灭灯、多灯时，LKJ按停车信号监控列车运行。 LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取 130 kPa。 LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。 LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 6 km/h。牵引行包列车时，车次种类输X，列车种类输为货车。列车在站内停车，机车信号为一个白色灯光，司机按压解锁＋确认键，LKJ解除停车控制。 LKJ初始上电或断电时间超过 30s 后再开机，将进入降级工作状态。 LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“启动”信号以后，限速变为 43 km/h。 LKJ监控装置的出库良好率必须达到 100％。 LKJ在调车作业时实施常用制动控制的减压量取 120 kPa。参数输入包括LKJ 临时控制参数和LKJ临时数据两部分。 TAX2装置的主要功能有串行通信功能、记录功能、数据转储功能和数据分析处理功能。 LKJ防止冒进信号的控制模式制动距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成。当机车发生空转时，监控装置启动空转模式，在此时间内按照抑制后的速度显示与记录。 LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。 LKJ采用先进的32位微处理 MC68332 作为系统主CPU，其内部数据处理能力达32位，具有16M字节的寻址空间。 LKJ采用控制器局域网作为系统内部通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带 CRC 校验功能，具有高强的检错与容错能力，使传输可靠性进一步提高。 LKJ监控功能的制动模式曲线采用实时计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。 LKJ中通信插件的CPU时钟基准为 11.0592MHz 。 LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号，并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。 LKJ的通信插件主要完成监控装置与其他设备之间的通信调理，以使不同通信格式、不同通信接口和速率的设备可以和监控主机交换数据。过压抑制板由瞬变干扰信号吸收电路、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。 LKJ屏幕显示器底板的主要功能是为主板提供总线接口和各种外部接口电路。 LKJ屏幕显示器内部电路由电源板、 IC卡语音板、底板、高压板、通讯子板、PC104总线CPU 486主板共6块电路板组成。 LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是 1000 V, 35kHz的交流电源。 LKJ的数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，1A 亮表示：绿灯。速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差 90或270 度。 LKJ控制模式功能中客车对区段限速的语音提示距离是 3000 米。在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示红黄灯时，LKJ监控列车在该信号机前停车 2 分钟后自动解除停车控制功能。 LKJ屏幕显示器的X7T插头的作用是外接110V电源。

度电为功率 1千瓦的用电器在额定电压下工作1小时所耗电量。在LKJ系统中当系统故障时，数字量输入/出插件将产生一个110V 的信号给过压抑制板和显示器，使显示器蜂鸣器发出报警信号，使过压抑制板延时3 分钟后产生紧急停车信号。铁运〔2009〕98号文明确了LKJ数据由电务处编制组织和审核；LKJ专业机构编制LKJ数据的依据是本局总工程师室发布的资料。进岔距离：表示列车进入该股道经过的最外方道岔岔尖距进站信号机的距离。铁道部对LKJ系统设备检修工作进行统一规划，制定技术政策、规程，规定LKJ系统设备各级检修俢程、周期、规范和技术标准。 LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和 LKJ列车参数两部分。用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于 12 号。 LKJ检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，LKJ系统时钟与标准时间误差不得超过 30 秒。三极管有截止、放大和饱和三种工作状态。晶闸管有 3 个PN结。过压吸收片用于吸收过高电压和反向电动势能量的电路。有三个电阻R1>R2>R3串联接到电源电压U上， R1 电阻功率最大。机车越过一架信号机瞬间屏幕显示器显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。管压误差不超过 ±20kPa 。通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或速度连续控制方式。监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用 RS232 标准通信方式。速度传感器的工作电压的为＋15V 。管压防溜动作的条件为：停车后制动缸压力不足 80KPa 或列车管减压不足80KPa时，5s后LKJ输出语音提示指令。 LKJ在监控状态下，限速和实速每变化 2km/h 记录一条数据。 LKJ依据机车信号信息进行限速计算，以防止列车越过关闭的信号机铁路局电务处收到本局总工程室发布的《列车运行图技术资料》后必须于拟起用新版数据文件的 7天前完成基础数据源文件的编制和审查确认手续。 LKJ监控主机自检结束后，数字量输入插件收到绝缘节信号时， 7A 灯亮。造成 2 人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。 LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的 20％。每次LKJ数据换装时间间隔不得少于 10 天。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。目标速度是指列车运行前方目标点允许的最高速度。在正常使用和检测维修的情况下，LKJ系统II级修的质量保证期限为 6个月。 LKJ的监控记录插件的实时时钟无须外部电池供电，时钟误差不大于 90 秒/月 LKJ的数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，3A 亮表示：双黄灯。 TAX主机中电务部门管理设备包括TAX信息平台、机车语音记录装置、TDCS单元。最高运行速度不超过 160km/h 的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于多重冗余系统中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件做变更工作以及LKJ车载控制文件版本的升级工作简称LKJ数据换装。在机车出库前应对LKJ系统设备进行检测，经过检查试验、确认技术状态良好后，签发合格证。 LKJ系统采用双机冗余的工作方式，采用的主处理器是MC68332，单元内部不带CPU的模块之间采用 VME总线与监控主机模块连接，带CPU的模块之间采用CAN总线连接。运行途中，机车距越过地面信号机时LKJ显示距离值仍有余量，经过一段距离后才到零值，这种过机误差称为滞后误差。 LKJ机车司机警惕功能包括进站确认和周期警惕两项子功能。列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100% 速度监控列车运行。 LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、 20km/h限速工作状态、降级工作状态和与其他ATP结合工作状态等多种控制状态。 LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值乘任务。铁路局每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。铁路局应建立日常LKJ运行情况统计报告和分析通报制度，定期分析通报LKJ系统使用及管理情况，及时解决日常工作中存在的问题。 LKJ系统设备实行 CRCC认证管理，必须使用铁道部批准的型号。 LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由铁路局专业计量检验机构负责实施。违反铁道部LKJ数据管理规定的，按发生责任事故追究。 LKJ系统设备应按检修互换单元逐台设立技术履历簿。 LKJ基础数据是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据。 LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据集合。《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档。铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。 LKJ基础数据源文件的编制与核对工作应由不同人员完成。设置应急换装点期间，铁路局电务处、机务处和运输处的主管人员应到铁路局调度台协调指挥。每次LKJ数据换装从开始至全部换装结束，铁路局应制定相应行车安全保障措施确保行车安全，在此期间须暂停安排涉及换装的其他施工项目。对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、数据文件或控制文件版本号。 LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备、设施和行车组织数据变化生效时刻的要求一致。对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段(　　)的对口电务段须提交换装作业委托书。 LKJ数据文件电子文档应通过铁路综合IT网或规定的专门网络发送。在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并设置校核密码，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。运行揭示调度命令实行接收、核对、签认、保存制度。在一定时间和管理范围内，LKJ运行记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为 LKJ运行记录数据转储成功率。当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。使用电烙铁时，电烙铁外壳必须接地，或者使用气烙铁，以避免由于感应电压造成集成块的损坏。 LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“十车”信号以后，列车走行50米后，限速变为 15 km/h。不具备常用制动功能的列车在恒速区，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急固定模式限速值。对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值＋3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值＋5km/h 确定紧急固定模式限速值。 LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“五车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 10 km/h 。可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过50kPa 的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“注意迟缓”，司机按压(　　)键）或闸缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。 LKJ在通常监控工作状态，列车在运行途中，速度大于5km/h 时，LKJ启动周期报警功能；列车速度小于3km/h，终止周期报警功能。司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离 ≥10m 时，LKJ输出语音提示指令，司机按压(　　)键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒内按压警惕键应答。技规338条规定：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。当LKJ临时控制参数设定有效后，按压(　　)键进入通常工作状态。芯片灌制后应逐片进行检验校核，合格后粘贴标识。 LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。 LKJ系统的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置、地面信息接收处理单元、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、铁路车号自动识别系统设备等。 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、 LKJ运行记录数据五部分。 LKJ控制模式分为基本控制模式和特定运行区段控制模式。 IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家的产品。经检测LKJ系统技术状态良好，电务检测人员须向机车、动车组运用部门出具“ LKJ系统检测合格证 ”。机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱盖及轴端连接装置。 LKJ系统检测合格证是经检测机车、动车LKJ符合规定使用条件的凭证，未取凭证的机车、动车不得出库牵引或担当列车。 LKJ系统检测合格证不得随意涂改；途中丢失由司机应书面说明情况。新造或经落车维修的LKJ系统各项装置应纳入机车设备进行验收。对编译生成的LKJ车载基础数据文件须进行实验室模拟检验。机务、电务处应加强LKJ系统工作的领导，每半年召开一次由运输、机务、电务、工务、总工室、安监室、铁通公司等相关部门参加的工作协调会。各电务段遇LKJ途中发生故障关机或进入20km/h模式后，应及时填写《 **铁路局LKJ途中故障报告表》，并上报机务、电务处。铁路局机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门。 LKJ运行记录数据格式处理和分析软件须使用铁道部规定的版本。 LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件直接写入芯片，安装在LKJ设备中；LKJ临时数据文件由IC卡载入LKJ设备；LKJ临时控制参数由机车司机通过人机交互方式输入LKJ设备。总工程师室在收到相关业务处室书面通知后，在LKJ数据变更计划生效时刻的 10天前以电报形式向相关单位公布。提供LKJ基础数据源文件须同时提供数据说明和操作注意事项资料。固定走行径路运行列车严禁使用支线号方式区分和标识一个实际列车运行径路不同启用时间的LKJ基础数据。涉及机车跨铁路局运行的，提交LKJ基础数据源文件时须明确LKJ 过渡数据径路设置情况。芯片灌制好后，按照换装机车范围、设备使用软件厂家及芯片种类进行标识加封。安装芯片过程中，注意拔插芯片的安全以及安装位置的正确并采取防静电保护措施。 LKJ车载基础数据文件采用LKJ预先存储方式，在具备条件的区段可以接收GPS信息、点式应答器信息作为列车定位和辅助控制信息。担当非本务机车运行时应通过本/补切换装置将各项控制功能输出与执行设备有效电气隔离。 LKJ数据源文件中逻辑错误分严重错误和警告错误两种。 LKJ数据源文件中信号机数据表示地面信号机的有关信息，由信号机类型、编号、公里标、距离、信号制式、闭塞方式六个项点组成。黄灯限速在基础数据源文件中限速值缺省填0，表示取用特定运行区段控制参数中的设置值。如限速值填定不为0时，按实际填定值控制黄灯出口限速。司机输入的监控交路号与起始监控交路号一致才允许进行支线转移，如起始监控交路号设置为255，表示所有监控交路都允许支线转移。货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化时，变化后的线路作为默认数据径路，变化前的线路作为过渡支线。 LKJ检验分为型式试验、出厂检验、投入运用前的检验、维修竣工检验和装车检验五种。 LKJ车载基础数据文件须在专用的LKJ车载基础数据源文件编制工作室中利用 LKJ基础数据编制软件形成。在通常工作状态下修改区段号、车站号、车次编号，若机车信号为停车信号、或者语音报警时必须停车时进行，为双黄灯时必须速度小于45km/h时进行，为其它进行信号时必须速度小于60km/h 时进行。供记录用数据存储器采用非易失性数据存储器，可不带电池长期保存数据，断电数据保存时间不小于1年。监控记录插件具备隔离型同步通信接口，供工作主机与热备主机之间交换数据。 LKJ数据取用、编制、LKJ控制模式设定须遵照铁道部相关规范。 LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和 LKJ基础线路数据两部分。 LKJ中带CPU的模块包括监控主机模块、地面信息处理模块及通信模块，他们之间采用 CAN标准串行总线连接。在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示；而在无权端显示器只能进行一些“查询”功能的操作，无语音提示。 LKJ系统设备Ⅲ级修与机车大修修程相对应，由设备制造单位或具备资质的专业维修机构进行全面检修，恢复设备的基础质量。车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。《LKJ数据文件交接表》作为数据交接的重要依据由接收方保存，保存时间不少于 2年。电务、机务段对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，须使用安全、可靠的存储设备进行存储，保存时间不得少于 3个月。在LKJ上电前拔出两块监控记录插件模拟系统故障现象，装置应能发出声光报警，报警持续 3min 后仍不关断装置电源，则装置输出紧急制动指令。电务负责LKJ运行数据的上网传递，数据上网时间以机车入库到达规定地点 30分钟内完成。 LKJ模拟检验工作室须符合国家电子计算机机房的有关规范，配备专用编制设备和测试设备，确保数据文件编制实验的安全。 LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。电务段车载设备车间接收到路局电务检测所监控室发送的LKJ车载基础数据后，要认真核对数据版本号、字节数和校核码，确认接收数据正确。 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。 TAX装置内通讯记录单元能通过 RS485 通信方式从监控装置获取年月日、时分秒、公里标、运行速度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、列车编组等信息，并能将这些信息周期地传送到装置内各功能单元。 LKJ中机车信号输入为 50 V电平信号；机车工况输入为110V电平信号。 LKJ可记录列车管压力、制动缸压力和均衡风缸压力。用于LKJ 的IC卡写卡参数编辑的软件名称是 IC卡数据编制软件。 LKJ屏幕显示器的工作电压为 110 V。 LKJ更换数据芯片时要换四块芯片。 LKJ依据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机； LKJ的数字量输入／输出插件所有输入通道采用光电隔离方式进行隔离，隔离电压不低于1000VAC。 LKJ的电源插件输入回路具备过压抑制功能及过压/欠压保护功能。 LKJ的电源插件的输入电压为110伏，输出电压为5伏、 ±12伏、24伏、15伏。 SS9型电力机车上LKJ有3个压力传感器，分别为列车管压力传感器，均衡风缸压力传感器和制动缸压力传感器。 DF4D型机车上LKJ有4个压力传感器，分别为列车管压力传感器，均衡风缸1压力传感器，均衡风缸2压力传感器，制动缸压力传感器。 LKJ输出紧急排风指令的配线号为 J145 。常用制动试验的减压量为 110±10KPa 。 LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ基础数据源文件编译和运行控制模式参数赋值，形成LKJ车载基础数据文件和 LKJ车载控制文件，在LKJ基本控制模式基础上实现LKJ特定运行区段的控制功能。 LKJ新增加的列车运行区段数据正式开通前，铁路局须组织对 LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件进行实验室LKJ控制模式的模拟检验和控制功能运行试验。 LKJ中DF4D机车类型的代码为 141 。装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，允许货车在该信号机前不停车，以不超过规定限速运行到次一信号机，按其显示的要求运行。当发生机车信号突变时，在 7秒内按压(　　)键解除停车控制。 LKJ的正常工作电源电压范围是 77-137V 。在LKJ中常用的速度传感器为二通道和三通道的光电速度传感器。在LKJ中备用速度信号线的配线号为 J133 。在LKJ更换监控记录插件后, 应该注意重新输入装置号、机车型号、机车号、主轴轮径、备轴轮径、最大总重、最大计长、最大辆数、柴油机脉冲数、双针表量程参数。语音录音板分声控和电控两种。车号识别系统中,车载设备包括机车电子标签、车载编程器(　　) 、标签电缆。列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前，速度低于45km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过 45km/h 的速度通过出站道岔。机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有实际速度显示。在LKJ中常见的配线号J169是屏蔽线。 LKJ模拟检验基本工作流程包括制定模拟检验方案、制定模拟检验大纲并选取和编制模拟检验用例、按模拟检验大纲进行模拟检验、模拟检验运行的记录数据文件分析、发现问题处理后的回归检验和签认存档六个部分。在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置级间转换应答器，以实现列控车载设备与列车运行监控装置LKJ之间的转换。 LKJ防止冒进信号的控制模式距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成，即S=Sk+Se+Sa，其中Sa=A+0.5V0。 LKJ具备自动切换和人工切换速度通道功能，如人工切换速度通道后，LKJ取消自动切换速度通道功能，恢复自动切换功能的条件是关机30秒后再开机。电务段与机务段联合进行LKJ模拟检验时，侧重对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件编制的数据准确性、功能作用正确性、投用环境适用性和使用操作方法等的复核验证。局管内每次LKJ基础数据源文件发生变化时，各电务段除按照段辖范围内进行LKJ模拟检验外，还应会同对口机务段按照其担当乘务交路范围，对LKJ基础数据源文件变化项点和关联处所全部纳入到范围。 LKJ数据中信号机类型包括：预告、2预告、通过、容许、进站、出站、进出站。 LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站汇入正线所经过的最外方出站道岔岔尖距该股道出站信号机距离。 LKJ数据源文件中默认高速道岔股道号126必须紧跟 127 号股道之后。路票控制终止的条件是前方信号机为进站、进出站类别信号机。 LKJ在通常工作状态下，沿列车运行方向，显示屏显示右弯曲线的开口向下。旅客列车固定走行径路运行数据编制原则是依据司机输入的“车速等级”来区分不同的列车种类限速；使用监控交路号区分不同的制动类型和不同的固定走行径路。电力机车在监控状态下，运行至“分相区”前客车1500米和500米、货车1000米和500米语音提示禁止双弓。 LKJ采用了手柄防溜、相位防溜和管压防溜三种防溜功能。 LKJ的 “三防”是指防超速、防冒进、防溜逸；“四大功能”是指监控、记录、语音提示和显示功能。特殊语音数据用于特殊语音提示及实现某些特定控制功能，语音代号范围在 1-127 之间。 LKJ系统设备校正时间是通过LKJ2000型转储器实现对LKJ装置时间校正的，LKJ系统时钟与标准时间的误差不得超过 30 秒。为保证列车在线运行时控制施工地段的临时限速，机车乘务员上车后，必须将 IC卡内的行车揭示输入到LKJ内。当机车信号显示U灯时，LKJ语音提示：黄灯减速。一个100KΩ、10W的电阻，使用时其两端允许最大电压为1000伏。一个100Ω、1W的电阻，允许通过的最大电流是 100 mA。 LKJ的模拟量输入/输出插件是速度传感器、柴油机转速传感器、压力传感器、电力机车原边电流传感器、双针速度表与监控记录插件之间的接口。 LKJ的地面信息处理板主要功能是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，向监控记录版提供自动校距的信息。 LKJ的数字量输入插件完成对机车信号的采集，供监控记录插件采样。 LKJ屏幕显示器是LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。 LKJ设备查询状态能查询的信息有：主机各插件的工作状态、显示器程序、监控数据、监控程序生成日期等信息。检修参数查询状态能查询的参数：装置号、机车型号、机车号、轮径、柴速脉冲、双针表量程等。 LKJ机车工况查询能查询的信息：柴油机转数、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力以及机车端位信息等。 LKJ的数字量输入插件光电隔离式50V输入通道数是 16 路，110V输入通道数8路。 LKJ的模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围 0～20mA ，里程计驱动信号幅值24VDC，脉冲宽度≥200ms。 LKJ监控主机与转储器通信接口符合 RS-232 规范；与显示器通信接口采用双路CAN通信，通信速率为500Kbit/s，与事故状态记录器接口采用双路CAN通信； LKJ在通常工作状态下，双针速度表实际速度依靠监控装置驱动。在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。双针速度表的里程计由监控装置或数模转换盒驱动。原边电流、原边电压信号经模拟量输入/出插件上“乘法器”电路处理后，产生原边功率信号频率信号，送入MC68332的TP输入口。 LKJ的通信插件通过CAN总线与MC68332交换信息，通过 RS485总线与外部设备交换信息。 DS1232低功耗监控电路监测微处理器有三种功能：电源电压监视、软件运行监视和外部干预复位。

年，“JT1－A/B型(　　)机车信号叫做数字化通用式机车信号。信号设备的各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备正常运用。

信息移频自动闭塞中，当机车信号显示一个黄2闪灯，地面发送的低频频率是 17.5 Hz。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。 JT-C系列从有信息到无信息的应变时间应不大于4S。 JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，650HZ主机接收灵敏度为14.6±2.2 mV。一体化机车信号采用的是先进的数字信号DSP处理技术。一体化机车信号的输出共有8位点灯信号。在有地面信号显示的情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号显示含义相符。 JT-C系列机车信号接收信息的应变时间应不大于2S。一体化机车信号的主机是系统的核心。 JT-C系列机车信号记录板上的JP701跳线设置A=1,表示通过TAX2箱获取机车辅助信息。在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。一体化机车信号的安装应尽量避开高温和强电磁干扰的位置。 JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，850HZ接收灵敏度为10±1.5 mV。在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、内阻、量限等要全面考虑。职工在每次工作前，必须检查和试验检修工具以及安全防护用品的完好状态，发现不良的应立即更换或停用。 JT-C型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。 JT-C型机车信号主机完成双套热备输出的切换，故障时自动关断点灯输出。 JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。 JT-C型机车信号点灯继电器采用日本松下公司的DS2Y-S-DC5V继电器，它的线圈内阻为125Ω，继电器标称工作电流40mA，功耗0. 2W。 JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是74HC04。 JT-C型机车信号主机板底板上的L2跳线短接后，点灯电源直接使主机工作电源。机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源，该电源受主机板控制CPU2的输出动态方波控制，方波频率为4KHz 。机车信号机下方增设了两个ZS显示，用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000，为了防止混线造成ZS高电平，ZS采用闪亮输出，闪亮频率为20.3Hz。 JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构，电路采用安全高可靠设计。 JT-C型机车信号的JT1.JS-Ⅱ型双路接收线圈，每一路线圈对应机车信号主机中的一块主机板。 JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的奇次谐波上。移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。 JT-C系列机车信号设备支持双路接收线圈接入，具备机车Ⅰ、Ⅱ端接收线圈切换功能。 JT-C系列机车信号主机具有便携式车载机车信号测试仪测试接口。 JT-C系列机车信号电源系统具有动态方波控制安全点灯电源。 JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位。双面8色灯LED机车信号显示器内部由冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示。站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示一致。 JT-C型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：高压135±5V，低压73±5V。 JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms。 JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为8000HZ。 JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于30KΩ。 JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于200 KΩ 。 JT-C机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。通过更改JT-C机车信号记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。 JT-C机车信号记录器以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡标配为 512MB。 JT-C机车信号记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式。 JT-C型机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。 JT-C机车信号记录器地面数据处理系统结构，主要包括：计算机、软件锁、U盘、CF卡及其读卡器、打印机和上网设备等。 JT-C型机车信号主机通过外部切换控制，可以强行设置A机或B机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。接收线圈利用电磁耦合原理保持机车车上信号设备和地面信号设备间的联系。要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：地面信号、工作电源和控制条件，三者缺一不可。列车运行速度不超过120km／h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用；列车运行速度120km／h以上至160km／h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号显示器、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。 JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压110 V。设备在77 V～138V 供电电压范围内，应能正常工作。 ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为 1700 、 2000、 2300、2600 HZ四种。机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的移频和一种模式的UM71信号。机车信号设备应提供过绝缘节信息(　　)，当接收信号载频为750 Hz，850 Hz，2300 Hz，2600 Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY为高电平，其余为低电平。机车信号设备应提供接收的制式信息(　　)，当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或UM2000制式，低电平时表示移频或交流计数制式。机车信号显示B灯（无码）时，SD1、SD2、SD3速度等级输出为 0 0 1 。 ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频1700Hz，钢轨最小短路电流500mA，主机接收灵敏度电压值100±15 mV。地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2 s），JT-C机车信号设备应自动实现载频锁定或切换。一个绿色灯光——允许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。 JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，750HZ主机接收灵敏度为12.4±1.8 mV。 JT-C系列机车信号主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录器板、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2。 JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统。 JT-C系列机车信号主机输出除并行输出外，预留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向信息传输。远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及部分列车运行信息实时传回到地面处理系统。 JT-C机车信号电源板电路包括动态点灯电源和主机工作电源电路。 JT-C系列机车信号适用的轨道电路制式有ZPW-2000系列（包括UM71系列）；移频（包含18信息、8信息、4信息）；交流计数和微电子交流计数（包含25 Hz、50 Hz）。根据实际需求，设备还可适用于UM2000等其他轨道电路制式。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或红灯。安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时：电力、内燃机车，不小于1MΩ。机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为50V±5V、110−22.0+5.5V。机车信号测试环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2，额定工作电压250V以上。在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于5m。 JT-C型机车信号主机板通过光耦隔离方式读取外部输入的上下行信号。信号装置一般分为信号机和信号表示器两类；铁路信号分为视觉信号和听觉信号。由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极性，则称电压极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的同名端。机车信号设备目前应用的ZPW2000制式中，L4对应的低频频率为 23.5 Hz 。机车信号记录器的数据文件记录在CF卡中形成文件时分为状态文件、波形文件、索引文件、实时信息文件通电后，机车信号主机箱记录板板面上8个LED同时闪烁 2 次用以检查LED是否正常，随后进入正常运行。主体化机车信号就是作为行车凭证的机车信号。 ZPW-2000自动闭塞区段，机车信号显示“黄2闪”，地面低频信息代码是“U2S”，频率为 20.2 Hz。当列车由HU码区段或H码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号显示一个红色灯光。 JT-C系列机车信号记录板中设有一个CF卡，作为数据记录存储的载体。该CF卡取出后可以进行记录数据的转录和换卡操作。拔、插CF卡必须在关闭主机电源后进行。在移频制式下，电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时，机车信号的灵敏度（钢轨的短路电流值）为 69mA±10mA。 JT-C系列机车信号的LED 8显示机构中黄2灯光用于移频和U M71制式。站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。通用式机车信号主机电源块开关频率为120Khz 。通用式机车信号低频译码是通过对调制低频方波测量周期而译出信息的。 JT-C系列机车信号主机有机车信号录器采用CF卡记录信息。 JT-C机车信号主机板对输入信号进行数字滤波，译码及输入输出控制均由DSP芯片完成。 JT-C机车信号主机输出电路，由驱动电路、点灯继电器、光电开关电路和点灯电路组成。为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输出电路之间采用了光电耦合隔离。自动闭塞区段，应采用连续式机车信号，机车信号宜与自动闭塞同一制式。列车运行监控装置接入机车信号接收线圈时，其输入阻抗应不小100kΩ。移频自动闭塞中，调制的方式有调频、调相、调幅三种。 JT-C系列机车信号记录板上的JP701设置跳线1、2、3、4全部短路，表示机车信号信息记录方式是全程记录方式。安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时：机车信号与列车超速防护单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，频域、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。 JT- C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了2300－1的25.7Hz的信息，之后能正常接收2300 Hz 载频信息。通用式机车信号设备各制式之间的信息转换时间不大于 1 S。机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。 JT-C系列一体化机车信号主机LX22插头连接 TAX2 设备，获取机车运行基本信息。 JT-C机车信号记录数据，每次转储会在U盘中生成四类文件，JLQ_xxxx.SSB表示实时变化信息文件。 JT-C系列机车信号车载记录器记录在CF卡中形成的文件，分为 4 种。移频信号的低频为15Hz时，机车信号显示一个黄色灯光。 JT-C系列机车信号主机双机切换时间不大于0.5S 。将JT-C系列机车信号主机板上的L1、L3短路线组的C、D断开，E短路，表示可以接收极频和“1.9”模式移频的信息。

信息移频自动闭塞有选频接收电路，对接收信号有两次译码过程，一次是载频译码，另一次是低频译码。 JT-C系列机车信号记录板能准确记录机车供电电源 110V 是否过高或过低。机车信号检测环线铺设的环线单股长度不大于100 m. JT-C型机车信号收到UU/UUS 后，可以接收载频切换信息。并进行相应的载频锁定。接收线圈是机车信号的信息接收器件，它完成车载信号设备和地面信号设备之间的联系功能。 JT-C型机车信号主机点灯输出电压为48±4.8V。 JT-C机车信号主机有速度等级信号输出、制式区分输出、过绝缘节信号输出3种辅助信号机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。 JT1- CZ2000机车信号记录器转储有两种方式：U盘转储以及CF卡转储。对于TX98-A型通用机车信号环线发码箱，接至各个端口环线的阻抗和电流受到严密监测和监控，环线故障可发出报告。 JT-C系列机车信号主机连接板上的上行或下行指示灯是由信号机上/下行开关送来的50V电压点亮的。 JT1- CZ2000型机车信号主机X26的12、18、24号线信号定义为屏蔽(　　)。 JT-C系列机车信号记录器车载部分的中央处理器模块由中央处理器、数据存储器、温度感传感器、总线驱动器构成。 JT-C系列机车信号车载系统信号采集接口主要是由光电隔离输出接口、A/D转换电路组成。 TX98-A型自动发送箱电流窗口显示“ER2”表示环线阻抗过小，首先查环线是否有短路现象。对于一体化机车信号主机安装监测系统，如果电源板2的J1跳线封连，会造成远程监测DTU断线后无法重新登录。在机车信号数据分析软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在77～138V之间用绿线表示正常。当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个双半黄色闪光信号。 JT-C机车信号记录面板上DTU指示灯约1s两闪，表示DTU模块与记录板通信正常。基本规章特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。对可能与电务有关的一般C类以上事故、动车组车载设备故障、影响专特运和重点列车的故障，铁路局电务调度应在 1小时内报告铁道部电务调度。按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，构成一般事故事故。 _安全_是衡量电务部门管理水平的主要标志之一。一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。因行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(　　)的构成一般D21类事故。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。电务作业人员检修车载设备时不得进入 .机车高压柜。因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或器材材质不良、设计缺陷、自然灾害、外界影响等原因，造成信号设备不良，影响正常行车，均构成 .设备故障。新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全、人身安全教育，考试合格，方可上岗。

年，第一代微机处理的机车信号能接收50Hz交流计数、移频、UM71轨道电路。(×) JT-C机车信号主机采用欧洲标准4U高度机箱，一体化设计和可插拔的小电路板结构。(√) 机车信号记录器只对一路信号进行记录，如果主机板A为工作机，则继电器接通A路接收线圈，如果主机板B为工作机，则继电器接通B路接收线圈。(√) ZPW2000制式信号的上行载频为：1698.7Hz、1701.4Hz、2298.7Hz、2301.4Hz；下行载频为：1998.7Hz、2001.4Hz、2598.7Hz、2601.4Hz；频偏为：±11Hz。(√) 通常把时间和幅度上都是离散的信号称为模拟信号，而时间和幅度上都是连续的信号则称为数字信号。(×) 电化区段4信息移频自动闭塞，信号的载频频率变化允许范围是±2Hz，低频周期变化允许范围是±2%。(×) 机车信号电源板1上有一个“运行/测试”开关和2个按钮分别标注为I端、II端。当开关打在“测试”位时，可以通过按压I端或II端按钮，手动选择机车I端或II端的接收线圈。(√) U盘可转出机车信号记录的全部状态信息和部分地面原始信号波形（记录程序设定为重要的记录波形），如要查看记录的全部地面原始信号波形，可采用取CF卡转储数据。(√) 采样间隔时间越短，单位时间内取的样值也越多，这样取出的一组样值也就越接近原来的信号。(√) 机车信号记录器对CF卡有识别功能，通电后会对CF卡进行识别，如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自动对CF卡进行格式化。(√) 车载机车信号系统采用先进的16位浮点DSP技术实现信号时域和频域相结合的处理方法，提高信号处理速度和接收可靠性。(×) 机车信号记录器板上设置了温度传感器电路，可以获得机箱内记录器处的机箱温度。(√) 机车运行在ZPW—2000A区段时，在地面信号入口端感应的电压比出口端感应的电压大。（×）一体化机车信号每块主机板都是一套完整的接收电路。（√）机车信号车上使用的电源是交流110V。（×）机车信号接收线圈安装在机车底部排障器后的第一轮对后面。（×）双面八显示信号机的灯位由上至下分别为绿（L）、绿黄（LU）、黄（U）、黄2（U2）、红黄(HU)、黄黄(UU)、红(　　)、白(　　)，其中黄2为带“2”字的黄灯。（√）一体化机车信号正常工作情况下，连接板上的2个“正常”表示灯均点亮。（√）在双机牵引时，补机不使用机车信号设备。（√）处理机车信号线圈故障，要有防护措施。（√）机车信号接收线圈到整机的连线，须用屏蔽电缆。（√）只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证，其他可不检查。（×）接收线圈无论如何连接，机车信号都能可靠工作。（×） JT1·Z型机车信号主机双机热备故障切换是半自动的。（×）对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，须使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。（√）信号工区工长（中修队长）应每季检查一次检修工具及安全防护用品。（×）一体化机车信号不适用于驼峰机车信号。（×）一体化机车信号在8显示机构的显示条件下还可以适当增加闪光显示，以满足现场运行的要求。（√）一体化机车信号各种制式间转换时，信号显示不应出现闪光。（√）一体化机车信号在不同制式情况下，统一采用六显示信号机。（×）一体化机车信号主机连接板实现电源分配、主机状态显示、串口输出的双套切换等功能。（×）一体化机车信号主机正常工作情况下，主机连接板的8个指示灯点亮7个。（×）一体化机车信号主机板完成信号的接收及输出工作。（√）一体化机车信号主机记录板对机车信号运行过程中的有关动态信息进行采集，可通过U盘转存基本状态数据。（√）一体化机车信号主机点灯电源由主机输出的动态信号来激励，动态信号消失时点灯电源关闭，其电路为安全性设计。（√）简易环线两端垂直于钢轨的部分，应分别在距离第一轮对50cm范围之内，在距离车钩外方20cm范围之外设置。（×） JT-C机车信号主机板设置线（L1、L3）设置错误时，一体化主机会出现主机复位。（√）一体化机车信号在移频区段、UM71区段和ZPW—2000区段运行时，应设置上/下行开关。（√）双路接收线圈的一路接一体化A主机板，另一路接一体化B主机板。（√）一体化机车信号主机板内两路DSP先后从各自的A/D电路接收信号，译码结果通过双口RAM与输出控制部分进行数据交换。（×）一体化机车信号A/D芯片故障，可能导致非安全输出。（×）仪表在测量时，不要转动旋转开关，特别是高电压和大电流时，严禁带电转换量程。（√）在测量电路中的电阻阻值时，应切断被测电路的电源。电路中有电容器时，应先放电后测量，禁止带电测量电阻。（√）一体化机车信号均采用复示前方信号机显示的显示方式。（√）一体化机车信号中UM71的译码过程同移频基本相同。（√）光耦与继电器一样都可以实现隔离方式的输入、输出。（√）铺设的机车信号测试环线电缆单股道长度不大于300m。（×）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。（√）新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。（√）机车信号设备的主要功能就是接收和识别地面轨道电路设备传递的信息。（√）轨道电路是我国铁路机车信号系统的重要地面设备。（√）自动闭塞区段，在每个闭塞分区的出口处均装设通过信号机。（×）站内移频化的移频信号，是迎着机车运行方向发送的。（√）机车在规定的区段内往返运行的回路，叫机车交路。（√）自动站间闭塞和半自动闭塞区段有可靠交流电源时，应采用连续式机车信号。（×）双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以机车信号作为凭证。（√）交流电力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰。（√）当施工与行车安全发生矛盾时，必须严格遵循“安全第一”的原则，服从施工的需要。（×）机车信号测试环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。保护管安装平整，固定挂钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）、固定良好，保护管无外负荷的冲击和挤压。（√) 机车信号显示双半黄灯光，表示列车接近的地面信号机显示双半黄灯光。(×) 装有机车信号的机车，当进行调车作业时，机车信号应停止使用。 (√) 传感器是把非电的物理量转换成电量的器件或元件。（√ ）自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。（×） JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压，任何一张CF卡都可以在两种电压下工作。（√ ） JT-C系列机车信号记录器的CF卡可擦写次数大于20万次，无电情况下储存资料的保存年限为5年。(× ) JT-C系列机车信号车载系统主机记录器可以记录司机各种操作信息。(× ) 通过更改JT-C系列机车信号车载系统主机记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。（√）对机车信号记录器数据中的状态文件的操作主要包括：信息浏览、图像操作、信息定位、指定时刻和书签。（√） JT-C系列机车信号车载系统记录板面板上，主机TAX2串口状态指示灯0.875s亮，0.125s灭，表示主机串口正常，但是与TAX2箱串口通信异常。(×) 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ。（√）机车信号单项设备导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ。（√） JY.J型接收线圈的品质因数应小于5.5 。(×) 两个JY.J型接收线圈串联后，直流电阻应不大于16Ω 。（√）当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“Ω”字交叉环线。(×) 作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障倒向安全原则。地面信号设备应具有运行数据记录的功能；车载设备应能提供正确的信息。(× ) 机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。（√ ）接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等可不封堵。（×）机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录，并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。（√）通频带的定义是能使谐振放大器功率增益下降到最大值的0.707倍的两频率点之间所限定的频率范围。( ×) 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（ √）交流电力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰。 (√) 离线测试是指设备没有被安装到机车上的测试。(√) 使用测试台测试机车信号主机时，信号机可以不连接。(√) 机车信号主机板上设计了两组跳线L1和L3，跳线的组合可以确定接收的模式，通过设置F短路，J、Z、G断开来接收JT-C规范ZPW2000（25.7过渡模式）（√）机车信号主机直流输出信息指标为，直流电压：35V～60V为高电平（“1”）； 0V～10V为低电平（“0”）。（√）机车信号灵敏度值指的是钢轨电流。(×) 按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为连续式和非连续式两种类型。(×) 机车信号测试环线电流模拟量应满足机车信号设备所需要的最小钢轨短路电流的需要。(√) 具有USB接口输出的机车信号记录器对机车信号的运行状态和地面信息进行记录。同时可接收运行监控记录器的TAX2箱输出的列车定位等信息。(√) 机车信号每个接收线圈内部都有两个线圈，每个接收线圈在并联4kΩ负载电阻，接收线圈按照标准要求的高度安装时，对不同制式信号不同钢轨电流下接收响应应符合《维规》要求。(×) 机车信号灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈安装位置、线圈特性等有关。（√）一体化机车信号在接收到ZPW2000A型的双黄灯并掉白灯之后接收了2300-1的25.7Hz信息，之后2300-2的11.4Hz 信息主机能正常接收。（√） ZPW2000制式中，被用作“载频切换码”的是26.8 Hz。（×）一体化机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号显示机、带电源接线盒、双路接收线圈等构成。（×）机车信号中，当机车从接收11Hz、15Hz和20Hz区段转入无码区段时，机车信号显示白灯，表明与地面信号机已无联系，机车信号失效。（√） JT-C机车信号远程监测系统的服务器可以保留一个月的历史数据。（×） JT-C系列机车信号的Ⅰ端A路感应信号由主机X26的16\17号端子输入。（×） JT-C系列机车信号车载系统主机串口输出通过反馈比较检查获得，如果比较经过不一致，关断串口输出3秒。（×） JT-C系列机车信号主机的Ⅰ-SZ、Ⅱ-SZ航插接口的2号线定义为信号机上/下行开关输入到主机的下行信号。（×）机车信号接收线圈安装位置不符合要求时将影响电气化区段抗牵引电流干扰的能力。( √ ) 机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻不小于0.2MΩ。( × ) JT1-C系列机车信号JY信息提供的时间与显示信号的应变时间相同。当通过绝缘节而显示信号没有改变时，JY信息提供的时间小于所接收的信息的应变时间。（√） JT1-C系列机车信号，采用UM71接收线圈。（×）机车信号接收20HZ移频信息时，机车信号显示黄灯，表明运行前方地面信号显示黄灯。(×) JT-C系列机车信号，在主机正常接移频信息时，制式输出为“1”。（×） JT-C系列机车信号输出设有并口输出和串口输出提供8位机车信号显示输出信号。过绝缘节信号在550、750、1700、2300Hz信号时为“1”。（×）机车信号记录器可对机车信号运行状态及轨道电路进行记录。（×） ZPW2000制式下，机车信号显示双黄灯时，速度等级输出为“1、0、0”。（×） JT-C机车信号Ⅰ端接收线圈信息由X26的14、15、16、17输入。（×） TX98-A型通用机车信号环线发码箱具有仪器工作状态保存功能。（√）一体化机车信号当直流电压为35～60V时，主机输出为低电平。（×）当JT-C机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时，机车信号只接收载频为1700HZ的低频信息。（√） ZPW-2000闭环电码化27.9HZ为载频切换码。（×）一体化机车信号记录器对于状态文件，测试台巡检条件下，可保证80h以上的记录容量；正常工作状态下，可保证150h以上的记录容量。（√）机车信号数据在掉电后保持时间不低于5年。（×）主体化机车信号接收线圈信号采集电路输入阻抗不小于30KΩ（×）主体化机车信号接收线圈在1000HZ信号条件下测量，单个接收线圈的每路电感应不小于60mH，品质因数应不小于5.5，直流电阻不大于8Ω。当一路接收线圈开路时，另一路输出的电压值变化不大于20％。（×）

A (　　)工作正常(　　)

B (　　)主机/备机/单机

A (　　)实时时钟工作正常/不正常

A (　　)双机同步通信自检正常/不正常

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