铁路信号工（普通）机车信号高级技师_在线真题试卷与模拟练习_铁路信号工（普通）机车信号高级技师_考试宝

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[T]B-B-A-001 1 13 3 自动闭塞分区通过信号机前机车信号为停车信号时，LKJ是如何监控列车运行的 [T/] [D] 自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，监控装置监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制功能。列车起动后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机(　　)。在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为停车信号时，LKJ监控货物列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机 [T]B-B-A-001 1 1 1 课件的设计要本着“结构要全、重点要偏”的原则，既要有广度，又要有深度。 [T/] [D]√[D/] [T]B-B-A-001 1 5 3 已知两电阻都为 50Ω，试求两电阻并联后的电阻值 [T/] [D] 由两并联电阻的等效电阻 R=R1 R2/(　　) =50×50/(　　)=25Ω 答:两电阻并联后的电阻为25Ω [T]B-B-A-001 1 3 1 主机输入供电为DC 48V，电源模块将电源板提供的DC 48V转换为电源，供主机板上各个器件工作。 [T/] [D] [T]B-B-A-001 1 13 3 当LKJ启动警惕控制后，在倒计时20秒内，LKJ未检测到任何可终止本次控制过程的信息,LKJ如何实施制动控制 [T/] [D] 当LKJ具备常用制动功能时，发出解除牵引力(　　)和常用制动指令(　　)；当不具备常用制动接口或取消常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令；一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除(　　)键） [T]B-B-A-001 1 13 3 试述LKJ2000型监控装置系统通信结构 [T/] [D] 装置主机采用双套热备冗余工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成。每组单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各不带CPU的模块之间采用VME并行总线与监控记录模块连接。不带CPU的模块包括模拟量输入/输出模块、数字量输入模块、数字量输入/输出模块及电源模块，监控记录模块作为VME并行总线的主机单元。带CPU的模块之间采用CAN标准串行总线连接，这些模块包括监控记录模块、地面信息处理模块及通信模块。系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组冗余方式。由于CAN总线采用多主通信方式，CAN总线各模块在通信上不存在主/从关系，因此任何模块均可主动对外发送数据，而CAN的数据链路层协议可以避免数据的冲突问题。系统A、B组监控记录模块之间采用同步通信方式进行数据交换，同步通信主要用于A、B机记录数据的传输，以实现二机记录数据的完全一致。主机箱与显示器及事故状态记录器之间采用与主机箱内部网络相同的双路CAN网络进行连接 [T]B-B-A-001 1 13 3 当LKJ启动警惕控制后，在倒计时20秒内，LKJ未检测到任何可终止本次控制过程的信息， LKJ如何实施制动控制 [T/] [D] 当LKJ具备常用制动功能时，发出解除牵引力(　　)和常用制动指令(　　)；当不具备常用制动接口或取消常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令；一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除(　　)键） [T]B-B-A-001 1 1 1 JT-C系列机车信号车载系统点白灯后不译码，可能是信号机短路。 [T/] [D]×[D/] [T]B-B-A-001 1 2 3 恒速区是指ＬＫＪ按(　　)限速值监控列车运行的区域。

[T]B-B-A-001 1 13 3 自动闭塞分区通过信号机前机车信号为停车信号时，LKJ是如何监控列车运行的 [T/] [D] 自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，监控装置监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制功能。列车起动后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机(　　)。在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为停车信号时，LKJ监控货物列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机 [T]B-B-A-001 1 1 1 课件的设计要本着“结构要全、重点要偏”的原则，既要有广度，又要有深度。 [T/] [D]√[D/] [T]B-B-A-001 1 5 3 已知两电阻都为 50Ω，试求两电阻并联后的电阻值 [T/] [D] 由两并联电阻的等效电阻 R=R1 R2/(　　) =50×50/(　　)=25Ω 答:两电阻并联后的电阻为25Ω [T]B-B-A-001 1 3 1 主机输入供电为DC 48V，电源模块将电源板提供的DC 48V转换为电源，供主机板上各个器件工作。 [T/] [D] [T]B-B-A-001 1 13 3 当LKJ启动警惕控制后，在倒计时20秒内，LKJ未检测到任何可终止本次控制过程的信息,LKJ如何实施制动控制 [T/] [D] 当LKJ具备常用制动功能时，发出解除牵引力(　　)和常用制动指令(　　)；当不具备常用制动接口或取消常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令；一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除(　　)键） [T]B-B-A-001 1 13 3 试述LKJ2000型监控装置系统通信结构 [T/] [D] 装置主机采用双套热备冗余工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成。每组单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各不带CPU的模块之间采用VME并行总线与监控记录模块连接。不带CPU的模块包括模拟量输入/输出模块、数字量输入模块、数字量输入/输出模块及电源模块，监控记录模块作为VME并行总线的主机单元。带CPU的模块之间采用CAN标准串行总线连接，这些模块包括监控记录模块、地面信息处理模块及通信模块。系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组冗余方式。由于CAN总线采用多主通信方式，CAN总线各模块在通信上不存在主/从关系，因此任何模块均可主动对外发送数据，而CAN的数据链路层协议可以避免数据的冲突问题。系统A、B组监控记录模块之间采用同步通信方式进行数据交换，同步通信主要用于A、B机记录数据的传输，以实现二机记录数据的完全一致。主机箱与显示器及事故状态记录器之间采用与主机箱内部网络相同的双路CAN网络进行连接 [T]B-B-A-001 1 13 3 当LKJ启动警惕控制后，在倒计时20秒内，LKJ未检测到任何可终止本次控制过程的信息， LKJ如何实施制动控制 [T/] [D] 当LKJ具备常用制动功能时，发出解除牵引力(　　)和常用制动指令(　　)；当不具备常用制动接口或取消常用制动功能时，发出解除牵引力和紧急制动指令；一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除(　　)键） [T]B-B-A-001 1 1 1 JT-C系列机车信号车载系统点白灯后不译码，可能是信号机短路。 [T/] [D]×[D/] [T]B-B-A-001 1 2 3 恒速区是指ＬＫＪ按(　　)限速值监控列车运行的区域。

一个数据交路由上行数据和下行数据组成(　　)。

LKJ专业机构数据工程师需具备大专及以上学历。(　　)

电务段ＬＫＪ数据工程师需要经过专业培训考试合格。(　　)

铁路局ＬＫＪ专业机构应设置专用ＬＫＪ数据编制的工作室。(　　)

电务段应设置专用ＬＫＪ数据编制的工作室。(　　)

工作室应符合国家电子计算机机房的有关规范。(　　)

为防范计算机病毒侵入，计算机间数据传输使用专用介质进行。(　　)

铁路局ＬＫＪ专业机构设专用ＬＫＪ检验工作室，面积不小于30㎡。(　　)

电务段应建立专用ＬＫＪ检验工作室，面积不小于20㎡。(　　)

检验工作室应符合国家电子计算机机房有关规范。(　　)

铁路局ＬＫＪ专业机构应建当前使用厂家生产的LKJ2000型设备软、硬件环境。(　　)

电务段根据ＬＫＪ2000型车载设备安装使用的厂家软件环境应建相应的地面LKJ2000型设备软、硬件环境。(　　)

移动设备允许速度是指在铁路管理部门根据设备技术条件确定的机车、动车组、车辆等各项运行依据速度基础上，ＬＫＪ按列车编组中各项移动设备运行依据速度最低值确定的监控列车运行的速度。(　　)

政策允许速度是指根据运输政策要求由铁路管理部门确定的列车运行速度。(　　)

固定模式限速值是指ＬＫＪ用于计算防止列车超速运行的基准值。(　　)

计算模式限速值是指为防止列车超过控制目标点限制速度，ＬＫＪ通过计算制动距离产生的限速值。(　　)

计算模式限速值按ＬＫＪ输出常用制动指令和紧急制动指令的不同分为常用计算模式限速值和紧急计算模式限速值。(　　)

恒速区是指ＬＫＪ按固定模式限速值监控列车运行的区域。(　　)