助理值班员理论_在线真题试卷与模拟练习_助理值班员理论_考试宝

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指挥列车运行的命令(　　)和口头指示,只能由列车调度员发布。

中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单(　　)。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(　　)。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(　　)、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(　　)。

车站信号设备大中修施工，在信号、联锁设备停用期间，车站办理非正常接发列车作业时，须对列车进路上所有道岔(　　)使用勾锁器加锁后方准作业。

车站信号楼(　　)应建立《隔离开关操纵登记簿》，每次操纵隔离开关时均应将断开时间、闭合时间准确记录于登记簿内。

旅客列车(　　)在有客运作业的车站(　　)，必须执行开车前2min打铃制度，铃响不低于10秒，防止人员漏乘。

列车冒进进站(　　)信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号机，车站值班员确认接车条件具备后，派接车人员以调车手信号旗(　　)将列车领入站内。

列车冒进出站(　　)信号机时，应按车站值班员的指示退回，待开放出站信号机后，方准列车开往区间。

集中联锁车站(　　)信号设备发生故障，车站值班员应立即在《行车设备检查登记簿》内登记，同时破封按下“故障通知”按钮。

长期停留(　　)的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属(　　)单位有关负责人应向列车调度员(　　)报告，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

进站信号机开放后突然停电(　　)，如又恢复供电时，应使用区段人工解锁方式解锁进路后，重新开放信号机接车。

助理值班员（内勤）(车站值班员)已同意越过关闭的调车信号机原路返回后，应单独锁闭有关进路道岔。安装列尾建立拍照存查制度要求列尾主机安装完毕后，对列尾主机号、主锁（柱销锁）锁闭状态、软管缠绕状态、尾部车号等进行拍照，由车站（车间）指定人员定期读取，按日期、车次整理保存，并上传至系统。照片保存期为 3 个月。列尾主机具有列车尾部标志标识、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警功能；具备识别“一对一”关系设备 ID 的功能；具有记录运行数据功能。铁路车号自动识别系统的简称是 ATIS 。现用的铁路综合移动通信系统技术是GSM-R。列车调度指挥TDCS系统是指列车调度指挥系统。铁路运输管理信息系统的英文缩写是TMIS。车站为TDCS的基础信息采集处理层，它由车站TDCS采集分机、车站车务终端、网络设备构成。常用的列车定位技术有轨道电路、GPS、应答器、计轴设备等方式。计算机联锁系统中采用二乘二取二冗余方式。按机车车辆限界规定，机车车辆限界最大高度不得超过4800mm。线路间距是指两相邻线路中心线间的距离。线路编号规定用罗马数字表示的线路为正线。进路为列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。中间站的主要作业中不包括解编作业。最高运行速度不超过 160 km/h 的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。运行图中黑单线加“＋”“｜”，—＋—｜—＋—｜—＋—｜—表示摘挂列车。运行图中红单线表示旅客列车。运行图中（含图）表示为列车终到快运货物、直达、单元重载货物列车在运行图用用蓝单线表示，以车次区分。直通、自备车、区段、小运转列车在运行图用用黑单线表示，以车次区分。列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。调车作业计划中“+”表示连挂作业，“—”表示摘车作业，“△”代表单机作业。接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是：“客车特×次”。列车停留超过20min 时，需对列车自动制动机进行简略试验。在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。在接发列车时，应《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。信号机显示距离不足200 m时，按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许，并在《行车设备检查登记簿》内登记。进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，车站值班员应通知工务、电务、供电单位处理。设有双向自动闭塞设备的区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮才能改变列车运行方向。使用总辅助按钮需要得到行调的调度命令许可。四显示自动闭塞作用良好，出站信号机故障发出列车时，行车凭证为绿色许可证。联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《站细》内规定。使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许信号。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备的，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。集中操纵的道岔，不使用时可以不保持定位。非集中联锁道岔，不使用时应该保持定位。横越线路应注意哪些安全事项：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。接发列车时，应站在规定地点，随时注意邻线机车车辆动态。在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、标准办理，并正确执行作业过程中的联系、确认、监督、检查四项基本制度。车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。单线半自动闭塞区段车站接发列车，遇到列车到达以后因轨道电路故障不能办理到达复原时，经过双方联系并确认列车已全部到达，经过列车调度的许可后，由接车站值班员用故障按钮办理事故复原。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过20辆,应挂于列车中部或后部。关门车不得挂于机车后部3 辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。车流调整的内容包括重车调整、空车调整、备用车调整。发布、接受调度命令时，应填记《调度命令登记簿》，并记名发布及接受人员姓名及时刻。特快旅客列车到达施工地点前10min，所有作业人员、设备等撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。超长列车尾部停在警冲标外方，邻线未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。当超限列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间的最小距离不得少于350mm。非超长列车，但在某个车站接车线不能容纳所接列车全长时，应按超长列车办理。接发超限列车时，应按规定停止邻线上的调车作业。原图定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车的需要变更基本进路时，需要得到列车调度的许可，并预告司机；如果来不及预告时，应该使列车在机外停车后，开放信号机再接入站内。路用列车是指为铁路内部自用而开行的列车。当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。双线改为单线行车或者恢复双线行车时，需经过列车调度员准许并发布命令。在站内无空闲线路的情况下，只允许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机和重型轨道车。机车乘务员确认引导信号正确后，列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。绿色许可证是在自动闭塞区段车站使用的特殊凭证，列车无法取得出站或者进路信号机的正常显示时，发给列车绿色许可证，允许列车占用第一闭塞分区的行车许可。半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机允许信号以及调度命令。进站或接车进路信号机不能使用时，需要引导接车。大雾天气，列车在遇见如遇到线路故障不能继续前行，不可以退行。引导接车时，列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。站内线路因故停电但能接发列车时，司机应根据调度命令的指示降弓滑行进站或通过。基本闭塞法不能使用，改用电话闭塞法行车时，列车进入区间的凭证是路票。准许双线改单线行车的情况：（1）双线之一线封锁施工时；（2）双线之一线发生故障或自然灾害时；（3）双线之一线发生行车事故中断行车时。中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋牢靠固定。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。推进车辆运行，前方进路的确认由调车人员负责。调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得动车。调动装装载爆炸物品、气体类危险货物的车辆时，调车速度不得超过15km/h。为保证调车作业安全，推送车辆时，要先试拉。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。连续连挂车辆时，可不停车连挂，但要确认连挂状态。调车作业要准确掌握速度，距停留车辆十、五、三车时，速度不准分别超过17km/h 、 12km/h、7km/h。同一线路两端不允许相对方向同时接车。曲线上挂车时，应调整好钩位将两钩头向曲线内侧扳动。调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。调车工作的九固定：固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。调车作业经过分路不良区段时，到达折返地点停车后及时向信号操纵人员报告停车位置。调车人员不足 2 人，不准进行调车作业。调车作业中遇软管拉断或破裂时的处理方法：依据运输任务性质、保密要求和装备物质特性，铁路军事运输划分为特殊运输、重点运输和一般运输。禁止向停有“140产品”的列车的线路上溜放调车。军用列车编组顺序表中货物品名栏内应填记军用号码。车号员的工作包括核对现车、站车交接、掌握现车、编制列车编组顺序表（运统1）和车站工作统计。车号员严格执行《技规》、《行规》、《站细》、《铁路运输调度规则》、《铁路调车作业标准》、《铁路车站行车作业人身安全标准》、《铁路货车统计规则》等有关规定及有关文电、指示。对始发、到达的列车必须认真核对现车、货运单据、列车编组顺序表，保证三相符。能兼任外勤车号员工作的是助理值班员、货运检查员、列尾作业员。列车编组顺序表由内勤车号员编制。利用现车系统编制列车编组顺序表的车站，根据货票人工核对车辆使用属性。车号员（长）上岗期间，按规定统一着制服，各种标志、胸牌、领带齐全，穿戴整齐. 遇有车无票、有票无车时，车号员应逐车、逐票登记，按规定处理。施工、维修（含停电配合）需接触网停送电时，供电调度员均须与列车调度员办理确认手续。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。施工组织管理实行“施工协调会、施工准备会、施工总结会”制度。不登记要点不准施工。企业自备货车车号左起第一位为0。货物作业车是指在站进行装卸作业的车辆。特殊备用车及免收车辆使用费备用车需备满48小时，才可解除备用。从时间来看，空车可能立刻被转为备用车。铁路货车统计规则中，采用18点结算制。在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车称为一次货物作业车。因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。新建电气化铁路，货物装载的高度超过5350mm时，称为超高货物。按货车重空区分，装车作业未完的货车应该统计为空车。现在车按运用状况分为运用车和非运用车。凡到达铁路营业站的重车在本统计报告日内实际尚未卸完的，均统计为待卸车数。有的车站不需要上报“清算运统1”。随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车，称为有调中转车。在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是集结。将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为调移。事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，较大事故的调查期限为20日。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为一般C类事故。《中华人民共和国铁路法》规定，铁路运输企业逾期30日仍未将货物、包裹、行李交付收货人或者旅客的，托运人、收货人或者旅客有权按货物、包裹、行李灭失向铁路运输企业要求赔偿。铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。事故调查期限自事故发生之日起计算。根据《铁路交通事故调查处理规则》，《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车和敞车禁止手推调车。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离。在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。接触网标称电压值为25kV。电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离。不准扒乘运行中的机车车辆，以车代步。顺线路走时，应走两线路中间，作业人员及所携带的工具不得侵入机车车辆限界并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。作业中遇危及行车、人身安全的情况时，首先应立即停止作业后再判明情况并进行联系和汇报。电气化铁路附近，若用砂土灭火，距接触网在2 m以上者，可不停电。任何人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与接触网之间须保持的最小距离不得小于2000 mm。道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。列尾主机（含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业20分钟，摘取、安装作业15分钟。列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。列尾作业点必须及时检测到达列尾主机，检测合格后超过72小时未安装使用的，使用前须再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。列尾作业人员必须严格执行成都局集团公司货物列车列尾作业标准，未接到作业布置、通知不得擅自撤除、安装列尾主机。列尾设备各类检测数据均须留存备查，保存期1个月。列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，发现超限须采取缠绕固定措施。列尾主机电池每次使用前必须经过充电达到电池使用标准方可使用，电池充电容量低于额定容量70%或故障时不得上线运用。车辆定位标记规定：装有手制动机或制动缸活塞杆伸出方向为1位端。通用货车包括平车（N）、敞车(　　)、棚车（P）。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留的附加制动距离30m确定。当超限列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间的最小距离不得少于350mm 轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和防爬设备组成。铁路线路由路基，轨道及桥隧建筑物所组成。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。脱轨器不是隔开设备。轨距为两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。由岔心所形成的角叫做辙叉角。安全线向车挡的方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。车站必须设进站信号机。旅客、货主所购买的是人和货物空间位置的移动。进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 12 号。转辙机的动作过程可简单归纳为解锁-转换-锁闭。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，称为防护道岔。调车信号机禁止灯光为蓝色；列车信号机禁止灯光为红色。对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。进站信号机显示距离不得小于 1 000 m；通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。行车基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞等三种。闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭这属于半自动闭塞。进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。轨道电路的主要作用是监督列车占用及传递行车信息。进路中信号设备故障，无法正常建立接车进路情况下，以引导方式接车。建立了进路，即指利用该进路排列了进路,称该进路处于锁闭状态。在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路表示器联系用的手信号的显示方式，道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。列车运行手信号显示时，发车信号：要求司机发车。昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。列车运行手信号显示时引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形。机车车辆主要由车底架及车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备等组成。车钩是车钩缓冲装置的主要部件，车钩的状态有闭锁、开锁、全开状态。车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。列尾装置的管理、安装、拆卸、充电及更换电池由车务部门负责。列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。安装、摘解货车列尾主机、中继器吊起列车尾部软管时应确认车列暂不移动方可进行作业。接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。在无联锁（或者联锁失效）车站接发列车时，车站接车人员除严格按照接发列车手续办理以外，并将进路上的对象道岔以及相邻线路的防护道岔进行道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或者顺向，均应该密贴尖轨、斥力尖轨和可动心轨进行道岔加锁。例如：车站上行咽喉图如下图所示，站内无分动外锁闭道岔，若该车站联锁失效，上行列车进站接6道，接车进路应加锁的对向道岔有哪些？防护道岔有哪些？（含图）（技规353条）哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。按照列车的运行等级划分，分为了（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。调车作业影响接发车进路主要包括以下几种种情况。(1)调车进路与接发列车进路重叠时；(2)调车进路与接发列车进路交叉时；(3)调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时；(4)接发超限列车或邻线调动超限车辆或而线间距不足5000mm时；(5)进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，在接车线末端无隔开设备的延续进路上调车作业时；(6)其它影响列车进路的调车作业(如在无隔开设备的线路上手推调车等)。车站接发列车人员可以通过以下方式确认列车整列到达（1）进站减速制动前，司机先使用查询按钮，确认尾部反馈风压与机车风表一致后减压制动，以再次自动收到尾部反馈风压并与机车风表一致来确认列车完整到达（尾部风压与机车风表的一致性和跟随性）。（2）未设区间占用表示的，车站值班员（信号员）应确认接近区段无占用表示。接近区段显示占用时，应现场确认尾部主机存在。（3）设有区间占用表示器的，车站值班员（信号员）根据表示器确认区间空闲。表示器表示区间占用时，须现场确认尾部主机存在。向封锁区间开行救援列车时，救援列车进入封锁区间的凭证的规定。（1）不办理闭塞手续，救援列车以列车调度员的调度命令作为进入封锁区间的凭证。（2）列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以该车站值班员的命令作为进入封锁区间的凭证。车站有途中摘挂列车技术作业，车号员应进行准备作业：（1）及时收取列车确报。（2）及时将到达列车确报分送（或将有关内容通知）相关岗位。（3）本站挂车时，清点本站挂车的货运票据。按调车领导人要求，预算出发列车总重、计长。（4）根据通知做好作业准备工作。电气化区段停电处理扒乘人员的安全措施：在接触网带电线路上需登上车辆顶部及车辆装载货物上处理扒乘人员时，车站应向列车调度员提出停电申请，车站值班员（列车调度员）在通知该供电臂内的电力机车停车、降弓后，由列车调度员通知供电调度员停电，供电调度员通知供电人员到场配合。车站在供电人员现场配合的情况下，组织处理扒乘人员。在接触网带电的线路上使用人力制动机的补充规定：在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下,禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组站、区段站在接触网高度为6.2m及以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；（4）自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。电气化铁路附近发生火灾时，须遵守的规定：牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。自动闭塞区段的车站遇到以下情况可以使用绿色许可证：（1）出站信号机不能显示绿色灯光（包括四显示区段的出站信号机不能显示黄绿灯光），仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站、发车进路信号机故障时发出列车；（3）没有设置出站（或进路）信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站、发车进路信号机时发出列车。

哪些情况助理值班员必须填写揭示板？答：(　　)接发列车时； (　　)站内停留单机、动车、重型轨道车、车辆占用时； (　　)区间或站内停电检修或线路封锁施工时； (　　)轻型车辆在区间或站内使用时； (　　)上述以外的特殊情况，有必要填记时。

具备哪些条件方可向列车显示发车指示信号？(　　) 答：(　　)已办妥该次列车占用区间的闭塞手续； (　　)发车进路准备妥当； (　　)影响进路的调车作业已停止； (　　)行车凭证及有关命令已交付； (　　)旅客上下、行包装卸、给水及补机摘挂和列检作业完毕(　　)； (　　)应进行自动制动机试验的列车，已试验良好。

车站接发列车人员如何确认列车整列到达？答：(　　)进站减速制动前，司机先使用查询按钮，确认尾部反馈风压与机车风表一致后减压制动，以再次自动收到尾部反馈风压并与机车风表一致来确认列车完整到达(　　)。 (　　)未设区间占用表示的，车站值班员(　　)应确认接近区段无占用表示。接近区段显示占用时，应现场确认尾部主机存在。 (　　)设有区间占用表示器的，车站值班员(　　)根据表示器确认区间空闲。表示器表示区间占用时，须现场确认尾部主机存在。

接发列车线路使用时应遵守哪些原则？(　　) 答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任(　　)准许。

指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号，如何显示？(　　) 答：(　　)昼间，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动； (　　)夜间，绿色灯光下压数次后，再左右小动。

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