高速列车自动控制系统_在线真题试卷与模拟练习_高速列车自动控制系统_考试宝

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（）是地面电子单元的简称答案：LEU；区间间隔（）成对设置无源应答器，分别提供列车运行前方（正方向或反方向）一定距离内的线路参数及定位信息答案：3~5km； LEU 默认报文的报文计数器设定为（）答案：0； TCC 通过（）接收临时限速服务器发送的临时即速信息答案：信号安全数据网；信号机应设在列车运行方向的（）或所属线路中心线上空。答案：左侧；区间每区段轨道电路设置 FQJ 用于改变轨道电路的发码方向，FQJ 吸起表示（）答案：反向；区间每区段轨道电路设置 FQJ 用于改变轨道电路的发码方向，FQJ 落下表示（）答案：正向； LKD2-T2 列控 F486-4I 板上 Do 灯位亮灯，表示系统为（）系答案：1； LKD2-T2 列控 F486-4I 板上 D2 灯位亮灯，表示两系（）答案：不同步； LKD2-T2 列控 F486-4I 板上 D7 灯位（）时表示系统正常运行答案：灭灯； LKD2-T2 列控 IPU6 板实现外部输入的直流 24V 至（）的转变答案：直流 5V； LKD2-T2 列控通信扩展板（）实现列控主机与输入输出（ET-PIO）接口之间进行现场采集数据和输出控制数据交换当动车组运行在 CTCS-2 区段，ATP 因故障被隔离后，由（）控制列车。答案：LKJ；计算机联锁与车站列控中心采用（）接口答案：RS-422； LKJ2000 型监控装置记录软件分为 3 个模块,分别为（）、记录管理模块和转录模块。语音录音单元它是（）语音录音装置的车载设备。答案：无线列调；每次 LKJ 数据的换装时间间隔不得少于（）。答案：10 天; 电务段、机务段对 LKJ 的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存,保存时间不得少于（）。目视行车模式是司机控车的控制模式、限速值为（）。答案：20km∕h; LKJ2000 列车运行监控记录装置的作用是有效防止（）等事故的发生,并且完成列车运行及乘务员操作等状况的记录。 LKJ2000 的功能为（）、记录功能、显示功能、地面分析功能、人机对话功能。答案：监控功能；61.RBC 主机系统框架为基于通用计算服务器的（）计算机系统。 RBC 如果在规定时间（）内接收消息缺失（未收到或收到无效信息）时,则认为与联锁的通信已中断。 RBC 通过（）网与联锁、相邻 RBC、TSRS 连接。答案：信号安全数据； RBC 系统应能实现列车的注册与（），并接受来自列车的位置报告和列车数据。 TSRS 基于（）安全计算机平台。答案：2X2 取 2； CTCS-3 级列控系统是基于（）的列车运行控制系统。答案：无线通信； CTCS3 车载设备如果执行常用制动而常用制动又无法实施时,应实施（）。答案：紧急制动； CTCS3-30OT 列控车载设备 C3 调车模式限速为（）。答案：40km∕h; CTCS3-3O0S 型列控车载系统 GSM-R 天线电缆实际由一根（）米。答案：0.5；选择题部分 JTY 系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()

4Hz ZPW2000 系列移频轨道电路的低频信息中，（）为绿码信息

4Hz ZPW2000 系列移频轨道电路的低频信息中，（）为红黄码信息

4Hz 轨道电路编码信息中 UUS 码的低频码为（）Hz A.16.9

km∕h B.250km∕h C.300km∕h D.350km∕h答案：B 通过引进地面应答器和 LEU 设备，并实现技术引进、消化吸收和再创新,完成（）级列控系统大容量控车信息的车地传输

km∕h B.30km∕h C.40km∕h D.50km∕h答案：C 有源应答器与 LEU 之间的报文传输接口为（）

m±O.5m B.25m±O.5m C.30m±O.5m D.35m±0.5m 区间连续（）个应答器故障后，应通知司机按相应调度命令要求行车，避免列车异常制动

()是 CTCS-2 列控中最普遍的模式，当车载设备具备列控所需的基本数据时，列控车载设备转入此模式。待机模式完全监控模式 C.部分监控模式 D.目视行车模式答案：B 当 LEU 与 TCC 通信故障或接受的数据无效时，LEU 向()发送默认报文有源应答器 B.无源应答器 C.CTC

X2 取 3 双套热备答案：B 电务.机务段对LKJ 的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存,须使用安全.可靠的存储设备进行存储,保存时间不得少于（）个月

m B.50m C.70m D.150m 通常情况下,LKJ 实际运用中下列哪个信息未记录（）

km∕h B.21km/h C.60km∕h D.45km∕h答案：C LKJ 防溜功能在（）下有效。通常、调车、降级、非本务工作状态 B.通常、调车、降级、出入段工作状态 C.通常、调车、出入段、非本务工作状态

V-137V B.78V-127V C.90V-137V D.100V-148V 列车速度 B.列车位置

km∕h B.40km∕h C.60km∕h D.80km∕h答案：B CTCS3 的控制核心单元是（）

±5mm B.210±10mm C.135±10mm D.210±5mm CTCS3-300T 设备 CAU 天线距轨面高度是（）

X2 取 1 CTCS3-30OT 车载设备与 CRH2 型车和 CRH3 型车接口分别是什么类型的（）都是继电接口与 CRH2 型车是继电接口，与 CRH3 型车是 MVB 总线接口与 CRH3 型车是继电接口，与 CRH2 型车是 MvB 总线接口都是 MVB 总线接口答案：B CTCS3-300T 设备 TCR 天线距轨面高度是（）

Om B.201m C.210m D.220m CTCS3-3OOS 设备当 DMI 时钟出现异常时,时钟修改可通过（）完成。

1EIJ 实时接收列控中心传送的应答器报文，并发送给有源应答器答案：正确无源应答器和有源应答器默认报文的报文计数器设定为 255 报文计数器禁用 254 当列车冒进禁止信号时，触发列车常用制动。38.区间每隔 2 个或 3 个闭塞分区，设置一个应答器，如果数据较大，则设置应答器组有源应答器也称固定应答器答案：错误应答器相邻布置时，应答器的最小间隔为 10m,最大为 12m 列控中心与 LEU 间串行通信接口是 S 接口答案：正确应答器安装在轨枕中央，其表面低于钢轨表面 93〜190 CTCS-2 级列控系统中，应答器平时出于休眠状态，仅靠瞬间接收车载天线的功率而工作。有源应答器与 LEU 通信故障时，可以自动切换到无源应答器工作模式，发送预先存储在应答器中的默认报文。目视行车模式的限速值为 15km∕h 铁路局每年应组织一次对 LKJ 系统工作的全面检查。（）答案：错误《列车运行图技术资料》的“LKJ 基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档,如纸质文档与电子文档出现差异时,以电子文档为准。（）电务段是 LKJ 系统设备维护管理工作的主体。（）答案：正确 LKJ 在通常工作状态下,显示屏能显示工务线路纵断面的曲线、桥梁、隧道、道口、坡度、涵洞信息。（） LKJ 监控主机可以带电拔插各功能插件。（）答案：错误 LKJ 采用双机热备方案,主机为 A 机,备机为 B 机。（）答案：错误 LKJ 不能确定列车位置时,将进入降级工作状态。（）答案：正确列车在自动闭塞区间,且处于停车状态时,LKJ 可退出 20km∕h 限速工作状态。（）控制曲线关闭点距LKJ 基础数据中设置的目标信号机的距离称之为安全距离。（）当机车工况处于电阻制动位时,禁止 LKJ 输出解除牵引力指令。（）答案：正确 LKJ 退出 20km∕h 限速工作状态,将进入通常工作状态。（）答案：错误 LKJ 进入 20km∕h 限速模式后，限速立即变为 20km∕h。（）答案：错误在通过信号机红灯时,进行人工解锁机车速度低于 20km∕h 时可通过该架信号机。（）当 LKJ 启动警惕控制后,一旦发出制动控制指令,必须在列车停车后才能解除。（） LKJ 不是中国列车运行控制系统体系的组成部分。（）答案：错误每个 TSRS 最多可连接 30 个 TCCo（）答案：错误每个 TSRS 最多可连接 2 个相邻 TSRS。（）答案：正确 TSRS 为冗余结构,采用热备工作方式。（）答案：正确 TSRS 不能够对 TCC、RBC 自动补发限速命令和初始化命令。（）答案：错误单个 TSRS 时,可直接与 CTC 中心设备通信。（）答案：正确 TSRS 系统间不需要互传局界处的临时限速信息.（）答案：错误 TSRS 系统负责校验 TSR 命令,并分发给相关 TCC、RBC 执行。（）答案：正确 RBC 的中文名称是无线闭塞中心。（）答案：正确 RBC 根据来自车载设备、联锁设备、临时限速服务器等的输入信息,制作列车控制信息。（）不得随意更改 CTCS3-30OT 车载设备的车种,轮径,雷达参数等参数。（）答案：正确语音“允许缓解”适应 CTCS3、CTCS2 等级。（）答案：正确 CTCS-3 级列控系统车载设备速度容限规定为超速 2km∕h 报警、超速 5km∕h 触发常用制动、速度在 250km∕h 以上时超速 15km∕h 触发紧急制动、速度在 250km∕h 及以下时超速 1OkmZh 触发紧急制动。（）答案：正确在 300km∕h 及以上线路,CTCS-3 级列控系统车载设备速度容限规定为超速

OT 车载设备轮径设置原则是“取小进位”。（）答案：正确 CTCS3-30OT 设备 CAU 天线应安装在轨面上。（）答案：错误 CTCS3-30OT 设备 JRU 司法记录器只记录 CTCS3 的运行数据。（）答案：错误 CTCS3-300T 设备TCR 主机板SX、XX 灯两灯同时闪亮,表示主机CTCS3-300T 设备板检测到本路接收线圈连接通道开路。（）答案：正确 CTCS3-300T 设备TCR 主机板SX、XX 灯两灯交替闪亮,表示主机CTCS3-300T 设备板检测到本路接收线圈连接通道短路。（）答案：错误 CTCS3-30OT 设备 EB2 继电器得电后,对车辆施加紧急制动。（）答案：错误 CTCS3-30OT 设备 EB1 继电器得电后,对车辆施加紧急制动。（）答案：正确 CTCS3-30OT 列控车载设备人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,但不能接受司机输入。（） CTCS3-30OT 列控车载设备的主机有自检功能,而 DMI 无自检功能。（）答案：错误 CTCS3-300T 列控车载设备在运行时,机车信号接收 L3 码,表示运用前方有

个及以上闭塞分区空闲。（）答案：错误 CTCS3-30OT 列控车载设备以冗余方式配置,安装在列车的每一端,每列车 1 端和 8（16）端各装备有一套独立的车载设备。（） CTCS3-300T 列控车载设备在 C2 控车模式下,允许司机手动选择的工作模式仅包括引导和调车两种模式。（） CTCS3-300T 列控车载设备运行在完全监控模式下,DMI 上不显示机车信号。（）答案：正确简答题部分

（）应同时满足 CTCS-2 级系统的要求，并集成 CTCS-3 级和 CTCS-2 级报文答案：地面应答器设置； CTCS-2 级为后备控车模式，有（），部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。进站信号机处设置由（）个有源应答器和 2 个无源应答器组成的应答器组,用于提供列车定位，CTCS-2 进路线路参数和临时限速信息 TCR 主机板有 2 个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，上行灯亮表示允许接收（）信息 TCR 主机板有 2 个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，下行灯亮表示允许接收（）信息 BTM 即（）模块，处理接收到的应答器数据答案：应答器传输； BTM 单元实现对应答器信息的（），并将接收到的 1023 位应答器报文进行校验解码列车运行前方目标点允许的最高速度叫做（）答案：目标速度；列车前端至运行前方目标点的距离叫做（）答案：目标距离；部分监控模式（PS）仅用于（）级控车答案：CTCS-2；列控车载设备在运行时，机车信号接收 L3 码，表示运行前方有（）个及以上闭塞分区空闲当机车从 HU 码区段进入无机车信号信息码区段时，ATP 车载设备 DMI 显示（） ATP 即显示（）,其英文全称为 Automatic Train Protection System 机车信号模式（CS）仅适用于（）级的模式答案：CTCS-2；列控车载设备在运行时，机车信号接收 L2 码，表示运行前方有（）个及以上闭塞分区空闲 C2 等级下，在待机模式下不能进入目视模式，需要先进入（）模式，再选择进入目视模式如果 ATP 上电（）分钟后，还没有进入待机模式，就需要重启 ATP 或切换到另一系重新启动

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