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运营事业总部消防安全管理办法消防安全“四个能力？检查消除火灾隐患能力；扑救初期起火能力；组织人员疏散逃生能力；消防宣传教育培训能力。

消防安全“一懂三会”:懂得所在场所火灾危险性；会报火警、会扑救初起火灾、会疏散逃生。

班组长的消防安全职责 1认真贯彻执行总部各级消防安全管理制度。 2负责班、组消防安全管理，定期进行宣传、检查，落实隐患整改，保证安全。 3对班、组解决不了的问题及时向车间负责人汇报。 4管理本班组、生产场所消防装备、器材。 5落实班组级消防安全培训教育，提高人员消防业务技能。 6组织班组人员开展火灾应急演练、训练，扑救初期火灾并协助消防安全事故事件调查

防火巡查应包括下列内容： 1用火、用电有无违章情况。 2安全出口、疏散通道、楼梯是否畅通，安全出口及其疏散指示标志、应急照明灯是否完好有效情况。 3常闭式防火门是否处于关闭状态，防火卷帘下是否堆放物品。 4消防设施、器材是否到位、完整有效，消防安全标志是否完好清晰。 5消防安全重点部位的人员在岗在位情况。 6属地消防车道是否畅通，净宽净高是否满足规范要求，户外消防栓、水泵接合器是否完好有效，未被圈占、阻挡，消防车是否可以靠近水泵接合器为室内管网供水。 7车站风亭、出入口外是否有违规堆放物资、停放车辆等情况，站外各类建筑物与地铁建筑结构边缘的防火间距是否足够，是否有违规临时搭建行为。 8其他消防安全情况。

具有下列情形之一的，应当确定为火灾隐患： 1影响人员安全疏散或者灭火救援行动，不能立即改正的。 2消防设施未保持完好有效，影响防火灭火功能的。 3擅自改变防火分区，容易导致火势蔓延、扩大的。 4化学品存储、使用不规范，存在火灾风险的。 5公众聚集场所违反消防技术标准，采用易燃、可燃材料装修，可能导致重大人员伤亡的。 6其他可能增加火灾实质危险性或者危害性的情形

动火区域划分一类动火区：油库、化工品库、以及存放易燃易爆物品的仓库区域、货位存放点，车辆段内液化石油气气化站、液化天然气气化站、食堂，控制中心、工程车（不含非动力车厢）、车站电扶梯内部、存在产生易燃气体的有限空间。二类动火区：地铁车站、集中冷站、变电站（所）、隧道、运用库、检修主厂房（含静调库）、通号楼、办公楼、车站商铺、商业街、地铁电客车、电力工程车、工程车非动力车厢等属二类动火区。经各中心安全管理部门审批登记的固定动火区属三类动火区

运营四中心行车组织细则（二十一号线）正线道岔锁定规定 1根据信号提供的条件，具备联锁功能的道岔，通过进路或“人工预留”对相关道岔进行电子锁定。 2 不能使用电子锁定的道岔，在办理行车进路时，由车站或车辆段、停车场行车人员使用钩锁器对道岔人工钩锁在正确位置。 3办理列车往返运行进路时，进路上所有道岔均需执行“人工预留”命令或钩锁器锁定。 4增城广场站W3101、苏元站W1906道岔须使用钩锁器钩锁在正线位置并在HMI上“人工预留

运营四中心行车组织细则（二十一号线）HMI 的操作要求 1 HMI 的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有公司颁发的操作证方可上岗操作。 2 使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进路空闲、道岔位置正确等操作条件后，方可实施。 3 在操作 HMI 过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用命令，按 HMI 设备故障处理组织行车。 4 HMI 的设备管理人员或维修人员需操作 HMI 时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得 HMI 控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作

运营四中心行车组织细则（二十一号线）移动闭塞法组织行车时，应满足以下要求： 1当车载信号设备运行正常时，列车凭车载信号显示或行车调度员命令运行； 2当车载信号设备运行故障时，列车凭地面信号显示或行车调度员命令运行； 3当轨旁信号设备故障时，列车凭地面信号显示或行车调度员命令运行

运营四中心行车组织细则（二十一号线）发布口头命令的内容有： 1临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）； 2客车推进运行、退行，工程车退行； 3停站客车临时变通过； 4 改变列车驾驶模式时； 5通过列车临时停车时； 6行车调度员认为有必要的命令。

运营四中心行车组织细则（二十一号线）发布书面命令的内容有（可先用口头命令，事后补发书面）： 1发布线路限速或取消限速； 2封锁、开通线路时； 3行调认为有必要记录的命令

运营四中心行车组织细则（二十一号线）特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点： a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。 b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：站台尾端墙附近。 c) 停站列车，应待列车停车后方可收回。 d) 发车信号显示，应待列车动车后方可收回；显示地点为站台端墙司机立岗处。 e) 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙。 f) 道岔开通信号，道岔位置正确后，向司机显示道岔开通信号, 必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为：现场道岔旁边的安全地点。

运营四中心行车组织细则（二十一号线）调度命令需满足以下要求： 1调度命令具有严肃性，发布时应使用标准用语，按照“一事一令”的要求执行 2书面命令采用书面记录制，应填写《调度命令登记薄》。特殊情况下可先发口头命令，事后补交书面命令。 3口头命令采用应答复诵制，并有录音设备记录命令内容。同时向多个受令人发布口头命令 4通过无线调度电话、网络传送的文字或语音调度命令，系统有查收记录，并把查收信息回传给发令人，保存备查。

运营四中心行车组织细则（二十一号线）车站报点的规定: 1 控制中心HMI不能够显示线上列车运行位置时，各报点站向行调报点,并同时向前方站报开点；控制中心HMI能够显示线上列车运行位置时，车站根据行调要求报点。 2 当联锁故障时，执行电话闭塞法行车的起、止站和报点站须向行调报点，并同时向前方站报开点。 3 客车在车站的停站时分增晚30秒及以上时，车站、司机要向行调报告原因。 4 工程车运行时，在始发站、终到站、报点站及临时停车的车站均要向行调报点，同时向前方站报开点。 5 当ATS不能记录列车运行信息时，行调应记录和铺画列车实际运行图,行调以列车实际运行图来掌握列车位置、控制列车间隔。

运营四中心行车组织细则（二十一号线）道岔故障处理规定： 1道岔出现受扰不能正常行车时，优先考虑变更进路组织行车，无法变更进路时，需要使用钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。 2列车停在故障道岔上时，现场人员确认道岔安全后，列车限速15km/h缓慢离开岔区。 3现场人员判断需要钩锁后才能动车时，行调组织司机收靴待令后由现场人员钩锁故障道岔，待确认现场人员钩锁道岔完成后组织司机升靴并由现场人员指挥列车限速15km/h缓慢离开岔区。 4 两端终点站站后道岔故障，优先采用站前折返。 5终点站出现道岔故障，需要按调车方式办理进路时，故障道岔需使用钩锁器锁定在正确位置，进路上的其他道岔“人工预留”在正确位置。

运营四中心行车组织细则（二十一号线）正线调车作业的场景有： 1信号系统联锁故障情况下终点站站后折返。 2联络线联锁故障情况下组织列车跨线。 3信号系统联锁故障情况下，组织人员添乘空客车到长大区间现场确认进路并钩锁道岔，空客车按调车方式进入故障区域。 4车辆段、停车场联锁故障时，回段、回场车到转换轨后按调车方式组织列车进库；车辆段、停车场按调车方式组织出段、出场列车运行至转换轨信号机前待令。 5工程车在封锁区域内作业需转动道岔时。 6列车在封锁区域内作业。 7 非运营时间列车进出联络线、渡线、存车线、折返线等配线

运营四中心应对暴雨及台风天气应急处置流程暴雨情况下车站关闭出入口的应急处置：（1）当车站出入口外积水达到二级水位警戒线时，立即组织人员设置防洪挡板及沙包；当车站出入口外积水超过车站一级防洪警戒线，车站人员立即关闭该出入口并信息上报OCC，通知车站各方驻站人员听从事故处理主任指挥，参与应急处置。（2）车站人员将站外出入口关闭，并在被关闭的出入口通道与站厅连接处用铁马、屏风做好围挡，安排人员驻守引导，引导乘客从其它出入口进出站，防止乘客在关闭的出入口处聚集。（3）车站人员确认该出入口的形象标识柱、电扶梯电源已经关闭，并对出入口设置的防洪挡板及沙包阵进行进一步加固，防止雨水涌入车站。

运营四中心应对暴雨及台风天气应急处置流程暴雨情况下车站全站关闭的应急处置： 1事故处理主任作为现场决策人，当现场满足关闭车站条件时，立即将信息上报OCC，并启动关站程序。 2事故处理主任视现场水淹情况判断，若站台轨行区可视区域尚无发生积水时，向行调申请列车不停站通过，维持正线运营；若站台有大量水涌进或车站人员准备撤离时，向行调申请列车不经过本站。 3事故处理主任决定车站人员撤离时，行值人工播放疏散广播，通知站内所有人员撤离至本站地势高程最高的出入口出站。 4如有洪水进入车站，车站人员通过人工广播，组织乘客从就近未进水或地势高程最高的出入口迅速、有序撤离。

运营事业总部综治保卫专项应急预案关于涉敏感的贴纸或涂鸦的现场处置要求 1、快遮盖。发现时，第一时间对相关区域进行围蔽、遮挡。 2、护现场。安排人员值守，不得离开，不得私自对敏感内容进行清除。 3、速汇报。第一时间报公安机关，同时将现场情况按生产信息汇报流程通过电话汇报。 4、禁拍照。现场禁止拍照（包括我司人员）严禁拍摄、转发敏感信息图文（包含内部工作群）。 5、交现场。待公安人员到达现场，将现场移交其处理，并配合公安机关进行现场处置。

运营事业总部综治保卫专项应急预案乘客扰乱公众秩序事件应急处理原则及程序原则：及时发现，及早报告；人员可散不可聚，可顺不可激；矛盾可解不可结，教育疏导为主；稳定人心，平息事态；收集事件证据，防止次生伤害 1车站工作人员发现此类事件后，要保持镇定，做好公安人员未到现场的初期处理工作及后期配合公安的相关工作。 2要注意保护现场和留下2名目击证人，以便协助公安机关做好案件的查处工作。 3事件现场新闻报道及接待记者采访，由集团公司党群工作部或运营总部党群工作部负责接待，其他人员未经授权不能接受采访，婉言谢绝采访。 4在处理过程中，需做好视频监控及录像、录音等证据收集，同时注意自身人身安全，待公安人员到达后将事件交公安人员处理。遇到行为过激等可能危及员工或乘客安全的情况，应及时启动最小应急处置单元开展处置，在处置过程中须做好自身的保护。 5如发生员工被乘客打伤的情况，相关部门与车站派出所联系，追究肇事者的处理和赔偿问题。 6在处置的过程中，应准备好事件相关法律法规以便及时向当事人进行解读。 7公安到达现场后，应主动将现场对运营秩序的影响向公安汇报，并询问公安此情况是否达到扰乱公众秩序的行为。 8应尽量避免将当事人引导向有插座的位置，并委婉拒绝提供相应充电设备。 9对于事件当事人有老、弱、孕、残或表明自己有过往病史的，需主动留意其生理状况，发现异常及时报120急救中心。