电气化铁路接触网故障抢修规则电气安全. 大修_在线真题试卷与模拟练习_电气化铁路接触网故障抢修规则电气安全. 大修_考试宝

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本规则适用于电气化铁路(　　)、(　　)及(　　)和其他事故引起的接触网修复、配合工作。

条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况当故障点标定装置失灵时，可采取(　　)、(　　)等方法查找。

变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认（）和（），作业人员未撤至安全地带时，不准（）。

当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循( )的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

降弓距离应满足列车(　　)要求。故障地段降弓时间一般不宜超过(　　)h。

所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。

当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由供电段故障抢修(　　)指定一名人员任现场指挥。

接触网修复过程中，对接触网( )及( )等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察( )趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

接触线、载流承力索含大电流区段非载流承力索、供电线正馈线、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装( )，短接线截面不得小于( )。
条在线间距不足( )m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至( )km/h以下，并按规定进行防护。

每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各( )台，平板车、综合检修作业车各( )台组成。抢修列车的抢修半径一般为( )运营公里。

条接触网工区应配置(　　)台接触网作业车、(　　)台平板车、(　　)辆电力抢险工程车以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达。

条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要平均照度达到100lx以上，(　　)h内连续使用。个人照明工具应满足夜间作业需要。

对抢修用料具，

接触网工区工长( )检查一次，

车间主任每月检查( )，

供电段材料、安全

科室应组织( )。

注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束( )后方可消除。

( )组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。

供电车间(　　)组织管内各工区进行一次故障抢修演习。
.

电气化铁路相关作业人员(　　)至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

在距牵引供电设备高压带电部分( )m以外，与回流线、架空地线、保护线( )m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备( )，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所( )m以外。

距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分( )m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于( )欧姆。

条站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面( )m高处均要设( )“高压危险”并有( )闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

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