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在最低高度没有建立目视参考接近地面复飞要注意的选择了反推，不要复飞避免过大抬轮率，防止擦机尾短暂的接触跑道是可以接受的 TOGA推力之后，如果在跑道上，可能会触发CONFIG ECAM红色警告，机组应该忽略软复飞，TOGA之后收回FLX/MCT ，GA SOFT 接通，目标垂直2000ft/MIN 如果不需要TOGA推力，前推之后再收回来，接通SRS GA 和复飞阶段复飞速度： VAPP 或者TOGA时的IAS (　　) -双发VLS+25KT -单发 VLS+15KT 复飞是加油门，如果油门慢车需要6s，掉高度30ft，保持vapp推力，需要2.5秒刹车到达停机位前使用刹车风扇，可以防止刹车碳灰吹向地面人员。 APU引气使用关车前一刻接通APU,可以最大程度减少进入空调气味。补充程序颠簸 -起飞受襟翼必须等到目标速度+20kt，最大VFE-5 -理想的绕飞是上风面20nm 寒冷天气下运行机翼油箱下部分3nm是可以接受的超过5mm属于严重积冰寒冷天气下IRS校准可能需要15min 一步法：一次性喷洒加热和稀释的除冰防冰液，持续时间短，只能在低湿度使用，持续时间从喷洒液体开始计算二步法：先喷洒加热的除冰液，再喷洒有保护性的防冰液，两次喷洒必须顺序进行，持续时间从喷洒第二种液体开始污染跑道滑行不应超过10kt 滑出时要注意速度低于20kt防滞解除发动机防冰增加地面慢车为了降低转弯打滑，避免收轮打太多湿滑跑道上，差动刹车代替前轮转弯更加有效在覆盖雨雪干雪的到面上，应延迟到等待点至放襟翼到达等待点之后，必须执行起飞前检查单线上机组必须保持与前方飞机适当的距离结冰条件下，地面等待时间过长或高震动，机组应在起飞前不时增加推力落地后，侧杆中立，必须使用方向舵控制方向，必要时使用差动刹车。如果方向控制有问题 -反推慢车 -松开刹车增大转弯力 -回到中心线后再重新选择反推积冰时速度非加温结构积冰，形态全VLS+5 非形态全VLS+10 失去机翼防冰：光洁形态VLS+15 非光洁形态 VLS+10 反推使用至少一个反推不工作：按照正常程序，建议中断起飞和着陆期间使用2个反推无反推工作：按正常程序，PF设置反推慢车位燃油泄漏 FOB与FU之和明显少于启动时的FOB,或正在减少机载油量和预计飞行计划燃油之间存在差异总油量不正常减少燃油不平衡逐渐严重一个油量减少太快燃油流量过大旅客发现发动机/吊舱/有燃油喷雾客舱闻到燃油味计划页面上EFOB正在减少或显示琥珀色 MCDU草稿行显示DEST EFOB BELOW MIN 液压故障三种情况关闭PTU避免PTU过热 RSVR LO LVL RSVR LO AIR PR RSVR OVHT 严重受损操纵飞机飞行机组应坡度限制在15°之内，如必要，避免使用减速板

(　　)对于在地面，开车程序何时自动中断? 在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时无自动中断程序只在未起动或悬挂时只在无点火时

％时高压燃油活门开，将方式选择放NORM (　　) 位时

双发工作时，自动推力工作的区间是：从 IDLE (　　) 到 CLB 从 IDLE (　　) 到 TOGA 从 MAX REV 到 TOGA 从 MAX REV 到 CLB

(CEO构型）FADEC在下列情况下自动选择连续点火：发动机防冰接通或发动机接口组件 (　　)数据失效;选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR 方式;选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振）选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式）选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振发动机防冰接通或发动机接口组件 (　　)数据失效

FMA上显示下述信息LVR ASYM 表示当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(　　)卡槽位，闪动将显示 (FMA上的第3行) 在一台发动机失效 (速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示 (FMA第三行)

FMA上显示下述信息LVR CLB表示全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(　　)卡槽位，闪动将显示 (FMA上的第3行)当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时在一台发动机失效 (速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示 (FMA第三行)

FMA上显示下述信息LVR MCT表示在一台发动机失效 (速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示 (FMA第三行) 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(　　)卡槽位，闪动将显示 (FMA上的第3行) 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时

中央操纵台上发动机的故障灯(　　)在下列哪个情况时灯亮：高压燃油关断活门的位置不正常，或者相关发动机的自动起动程序中断，或者推力控制有故障启动活门故障高压燃油活门位置与指令位不一致自动起动中断

推力手柄角度(　　)信息直接输送到哪里？ EEC FMGCEIU

1)，IAE发动机的EEC保护风扇防止发生振颤。因此，在地面发动机加速期间，飞行员可能发现推力杆动作有一个非线性的推力反应。这个区间大约位于(　　)到(　　)N1。

(　　)FADEC具有3种慢车方式，其中进近慢车的条件是：襟翼手柄不在零位在空中选择，形态

(　　)FADEC控制自动干冷转：发动机在剩余 EGT＞ (　　) ℃ 时，自动冷转功能驱动发动机直到 EGT(排气温度)低于 (　　) ℃。

EWD的发动机参数显示中，最大EGT为(　　)色标志，最大允许EGT为(　　)色。琥珀色；红色红色；琥珀色绿色；红色传感器，皮托管

(　　)EPR感测失效会发生什么？ EEC转换成额定N1方式 EEC（电子发动机控制）转换成人工N1 方式 EEC转换成非额定N1 方式

EPR的值为(　　)压力除以 (　　)压力。低压涡轮排气；发动机空气入口发动机空气入口；低压涡轮排气发动机空气入口；低压涡轮排气

下列关于 TCAS 在 TA ONLY 方式工作时不正确的是？ TA 阈限值调为 TAU ≤40 s，不管飞机的高度所有 RA (决断咨询)被抑制并转为交通咨询 (　　) PFD 上无垂直速度咨询ND 上显示 “TA ONLY ”(仅有交通咨询)

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