①.飞机能落吗？为什么？

②.如果不凑巧，在进近阶段飞机出现了双FCU故障，重置都不成功，又是否能落？为什么？

2.如何来预防这些现象？

2.低能见度运行时，对于滑行的要求及任务分工？

2.简述一下几种地面卸冰程序？

1.我们对于风切变的应对措施一般分为四个部分，即：避开、预防、识别、改出。请简述一下起飞和进近着陆阶段的预防措施？

2.在进近着陆时，如果你听到“GO AROUND,WINDSHEAR AHEAD”音响警报你会怎么做？如果你听到“WINDSHEAR”警报，你又会怎么做？

今天执行的航班为CA1543，温州-北京航线，飞机为B-5932，到达北京区域，收到ATIS北京向南运行，本场使用RNP X RWY 19（AR）进近。

（1）请问你如何判断能否执行RNP AR程序，如果选择19号EOR运行，需要做哪些准备工作？

（2）RNP AR程序进近准备时为什么要进行NAVAID抑制，FAP之后的垂直和水平迹偏差提醒要求时什么，大于多少要求复飞？RNP AR复飞有什么注意点？

执行目视进近时，五边修正量大，400英尺，触发GLIDE SLOPE警戒。

最近机队不安全事件：2月，B-8577，航前检查右发滑油量为 18.5 夸脱。在起飞后两小时，机组发现右发滑油消耗异常，约为每十分钟消耗 0.3-0.4 夸脱机组联系北京和机务建议机组继续飞行，加强观察。半小时后，机组再次联系北京告知滑油仍以每十分钟 0.3-0.4 夸脱的量减少至 12 夸脱。北京指示备降北京首都机场，执行超重落地。

1.请问：跑道环境的目视参考有哪些？

2.二类运行的标准？

3.如果现在RVR只报了个接地区500m，能否进行二类落地？

4.单发能否执行二类进近？