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截止至2025.09.07，下列属于FCOM中有效OB的是：

根据OB-22-001-R03《与起落架相关临时速度限制》，空中放起落架时，建议空速小于等于（）；起落架放下后，建议空速小于（）；

根据OB-22-002-R02《刹车温度超温》，下列有助于降低刹车温度的方法有：

中国商飞运行类服务支援文件用于向运营人快速提供飞行运行相关信息或操作建议，主要包括运行类服务文件和运行类支援文件。其中，中商飞运行类服务文件包括：

根据OB-23-001-R03《发动机INFO信息检查》，发动机启动后，应检查INFO信息。若出现INFO信息73 L（R） ENG SHORT DISPATCH，可尝试将左（右）发动机短舱防冰选择开关置于ON位等待十秒后再置于OFF位尝试消除故障，若三次重置后信息仍存在，通知维护人员。上述描述是否正确？

根据OB-23-005-R03《飞越另一架飞机时RA高度可能受干扰》，当空中遭遇下方飞机时，可能会导致无线电高度跳变并伴随TAWS告警、TCAS模式切换至TA ONLY或STBY模式、CONFIG GEAR告警，并最终在两侧PFD上显示RA故障旗，此时气象雷达可能激活预测型风切变功能。下列正确的描述为：

根据OB-24-002-R00《发动机起动过程中流量控制活门卡滞》，发动机起动过程中若出现L（R）PACK FAULT信息，正确的处置为

根据FOT-24-008-R02《单侧或两侧FMS重启》，下列特定操作会导致两侧FMS重启：

①空中LNAV模式下，设置偏置航路并执行；飞机在偏置航路上飞行，按压OFFSET页面上的DELETE按键取消偏置；飞机返回主航路后且未到达下一航路点前，选择HDG模式断开LNAV模式。

②预测地速错误：当飞机进入下降阶段，而第二飞行计划仍停留在下降阶段之前时，可能导致预测地速异常。

③FMS页面输入错误的温度计算条件，导致FMS计算超时，触发了重启保护机制。

根据FOT-24-008-R01《单侧或两侧FMS重启》，下列关于避免偏置错误导致两侧FMS空中重启的措施包括：

根据FOT-24-007-R00《LEGS页面卡滞》，下列描述正确的是：

根据FOT-24-006-R00《ILS无法自动调谐》，当起飞跑道的LOC频率与着陆跑道的LOC频率相同时，基于现有FMS逻辑，是否可以自动调谐ILS频率？

根据FOT-23-005-R01《PFD出现USE MAN PITCH TRIM》，

AP断开，空速小于160kt，起落架放下时，当飞机两侧RA的差值的差值超过一定阈值，会导致飞机进入拉平方式，同时PFD显示USE MAN PITCH TRIM，此时：

根据FOT-24-004-R00《AP断开/优先权按钮失效》，客户反馈C919在地面和空中分别出现AP断开/优先权按钮失效的情况。

AP断开/优先权按钮为机械式按钮，按压过程中若内部传感器信号瞬时不一致，系统记录按钮故障并锁存，该按钮功能丧失，此时机组无法自行复位，可由维护人员复位或排故。

为避免该情况，按压AP断开/优先权按钮时应直接按压到底。

根据FOT-24-003-R00《集成式备用仪表重启》，ISI因自检测逻辑问题可能自动重启，重启时ISI显示黑屏，重启完成后进行自动校准。

下列描述正确的是：

根据FOT-24-002-R00《FLIGHT LOG 页面IN时间消失》，起飞前即使FLGHT LOG页面的FLIGHT ID和DEPT中已有航班号和起飞机场，建议机组在AOC INIT页面手动输入航班号和起飞机场，以防止落地后OUT/OFF/ON/IN信息丢失。

根据FOT-24-001-R00《LNAV模式转换到HDG模式时发生反向偏转》，若当前航向/航迹在95度-105度范围内，可采取以下方案避免飞机出现反向滚转：

根据FOT-23-003-R00《AT速度控制偏离》，当飞机在接通FLCH模式下降且滚转坡度大于二十度时，若AT模式由DES模式转换为SPD模式，此时飞机速度可能偏离当前目标速度。

正确的操作建议为：

根据FOT-22-003-R02《气源和空调系统不工作》，客户反馈航线运行中AIR简图页单侧压力调节关断活门（PRSOV）和流量控制活门（FCV）关闭，空调和气源系统无告警。

该现象产生的原因和正确操作建议为：

根据FOT-22-002-R10《非必要告警信息显示》，由于告警抑制/软件逻辑不完善，可能会出现因FADEC未上电等原因导致的诸多非必要告警信息，如INFO页信息显示；短时CAS信息显示；FMS部分功能不可用；简图页出现琥珀色短划线……等现象。下述正确的操作建议为：

根据FOT-22-001-R01《高速时收放起落架驾驶舱振动现象》，当起落架收放过程中，驾驶舱感受到较强烈振动。该结构振动是由前起落架的空腔振动引起，不会导致结构受损，不影响飞行安全。

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