第2.2.2条 计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨（ ），以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

第2.2.2条 临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过( )容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

第2.3.8条　计划维修主要内容。预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除( )，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。

第2.3.8条　计划维修主要内容。预防性打磨是对钢轨进行的( )打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。

第2.3.8条　计划维修主要内容。 修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。

打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨（ ）等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接。

第2.4.3条,三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其（ ）

第2.4.9条　凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗双线不应少于( )min、单线不应少于90min。支线铁路

应优化天窗设置，宜安排昼间天窗。

一、线路设备大修施工必须编制年度和月度施工计划。

二、线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案。

三、线路设备大修施工单位应向有关部门和单位提报( )施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行

第2.6.1条 加快和完善铁路局集团公司、工务段、车间、班组信息平台和网络通道建设，按要求配置硬件和网络，确保系统运行环境要求。加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。积极应用大数据、物联网、移动互联网、人工智能等信息技术，推进线路设备全服役（ ）信息化管理。

第2.6.2条 逐步建立健全信息管理系统，运用大数据分析，掌握设备变化规律，预测设备发展趋势，科学指导设备修理，合理控制设备（ ）。

第2.6.3条 推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业关键环节控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的动态（ ）管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。

第3.1.1 有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。无砟轨道实设最大超高不得大于（ ）mm。

第3.1.2条 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和( )，重新计算和调整超高。

第3.1.3条 两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的( )，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

第3.1.4条 曲线超高顺坡，一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160 km/h线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度大于120 km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(10υmax)；允许速度不大于120 km/h线路，顺坡坡度不应大于（）。