动车理论判断_在线真题试卷与模拟练习_动车理论判断_考试宝

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列车运行途中，遇大风，司机继续运行，不需报告列车调度员。【根据情况控制列车运行速度，并】在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于 300 m 处放置响墩防护。【加：人工进行防护，不再】（×）J414 CTCS-2 级列控车载设备当前模式为待机模式，可在停车状态人工转换成完全监控模式。【部分、调车、目视、隔离】（×）J108

铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且 1 年内不得再次申请。“实施细则”第三十九条

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现，定车务单位责任。

滥用紧急制动阀耽误列车构成 D11类事故。

重联动车组运行中分离构成 C类事故。

列控车载设备转为机车信号模式最高限速不低于80 km/h。 SM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时，司机应立即停车报告。（×）（技规380条）动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。（√）（J243条）列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责，司机配合。（×）（J244条）【删掉“司机配合”】动车组列车改按LKJ方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按LKJ方式行车的调度命令，司机可凭该命令根据需要手动隔离列控车载设备。（×）（J269条）【删除“司机可凭该命令根据需要手动隔离列控车载设备”】作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向司机发布（转达）。（√）（J271条）高速铁路行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞法。（×）（J275条）【删除电话闭塞法】自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）J277【在“故障”后加“且引导信号不能开放时”】动车组列车按列控车载设备方式行车时，接入站内尽头线，自进入该线起限速30km/h。（×）（J297条）【动车组列车按列控车载设备方式行车时除外】动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败，需在列控车载设备控车和LKJ控车之间手动转换时，列车调度员不需发布调度命令。（×）（J301条）【需发】动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-2级向CTCS-O/1级运行，停车后根据调度命令手动转换。（√）J301 高速铁路衔接的其他线路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。（×）（J303条）【按“其他线路”执行】已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。（√）J358 出站信号机不能开放且引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布调度命令，司机凭路票进入区间。（×）J371【“路票”改为“调度命令”】 GSM-R、机车综合无线通信设备故障，遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应发布调度命令。（×）（J380条）【提前预告司机】全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到最大常用制动位，使动车组停车。（×）J407【紧急制动位】在CTCS-0／CTCS-2级、CTCS-2／CTCS-3级区段转换边界一定距离前方的级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。（√）（技规491条）多线：在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条及以上正线的线路。（×）“技规”修订【三条】在动车段(所)内运行遇到列控车载设备输出制动停车时,司机须与车站(段、所)联控确认后,方可继续运行。（√）“操规”第14条动车组列车压上调车危险包，触发最大常用制动。（×）【紧急制动】铁路机车车辆的驾驶人员持伪造驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处1000元以下的罚款。（×）“违反<条例>处罚办法”第36条【“伪造”改为“过期或失效”】初次申请驾驶证，申请人应当提交县级或者部队团级以上医疗机构按照“铁路机车乘务员职业健康检查规范”（TB/T3091）出具的近半年内的体检合格报告。（×）“许可办法”第12条【具有资质的健康体检机构或者二级及以上医疗机构按要求出具的近1年内的体检合格报告】驾驶证有效期为10年，驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满60日前向国家铁路局提出申请。（×）“许可办法”第23条【驾驶证有效期为6年。驾驶证有效截止日期不得超过持证人法定退休日期。】从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。（√） “安全生产法”第54条自动闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）J277【自动站间闭塞区间】全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理。（√）J407 提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或特殊技能等资格、资质的事项，可以设定行政许可。（√）“行政许可法”第12条将铁路机车车辆交由未取得驾驶资格的人员驾驶的，由铁路监管部门视情形处以1000元的罚款；（实施细则第46条）（×）800元

CTCS-2级列控车载设备当前为完全监控模式，如果要转换为目视行车模式，必须停车手动操作。

列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，应停止使用基本闭塞，改用电话闭塞法行车。

其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）使列车在站内I临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由列车长通知司机开车。

动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-O/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。

挤道岔：系指车轮挤过道岔。列控车载设备的“机车信号”显示一个半黄半红色灯光——表示列车运行前方进路未建立或信号未开放，要求及时采取减速措施；（×）（技规477条）

将铁路机车车辆交由未取得驾驶资格的人员驾驶的，由铁路监管部门视情形处以1000元的罚款；（实施细则第46条）800元

铁路机车车辆驾驶证中，J3类驾驶证准驾动车组（不含动力集中型电力动车组）和电力机车（“许可办法”第5条） CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级完全监控模式行车时，在进站或出站建立引导进路后，列车运行至进站（出站）信号机前，列控车载设备由完全监控模式自动转入引导模式行车。（x）（人工）

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级目视行车模式运行时，在进站或出站建立引导进路后，列车运行至进站（出站）信号机前，列控车载设备由目视行车模式人工转入引导模式行车。调度集中分散自律控制模式在发生危及行车安全的情况时，根据需要可转为非常站控模式。（✓）（J206条）高速铁路列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按司机的指挥进行工作。（x）（J209条）列车调度员机车乘务组以外人员在不影响乘务人员工作的前提下，须凭动车组司机室登乘证，经检验准许后登乘动车组司机室。（✓）（J220条）在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（✓）（J237条）单组动车组不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。（x）（J237条）运用状态下列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连接与摘解由随车机械师负责，司机配合。（x）（J244条）动车组列车改按LKJ方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调员仅发布改按LKJ方式行车的调度命令，司机可凭该命令根据需要手动隔离列控车载设备。（√）（J269条）动车组列车因空调失效需打开部分车门限速运行时，列车调度员不需要向动车组司机发布调度命令。（x）（J269条）动车组列车被救援时转入或退出隔离模式，列车调度员需向动车组司机发布调度命令。（x）（J269条）已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，列车调度员可仅发布修正错误内容的调度命令。（x）（J270条）作为行车凭证的调度命令，在接发通车进路准备妥当后，方可向司机发布（转达）。（✓）（J271条）高速铁路行车基本闭赛法采用自动闭塞、自动站间闭塞和电话闭塞法。（x）（J275条）高速铁路反方向发出列车时，在常态灭灯区段，动车组司机以列车调度员的命令作为进入区间的行车凭证（x）（J279条）

在高速铁路信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，遇出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车，列车进入区间的行车凭证为改为电话闭塞法发车的调度命令。高速铁路列车在区间停车需组织旅客疏散时，司机在接到列车调度员邻线已限速的口头指示后，通知有关作业人员办理。（x）（J296条）动车组列车按列控车载设备方式行车时，接入站内尽头线，自进入该线起限速30km／h。（x）（J297条）动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0／1级区段级间自动转换失败，需在列控车载设备控车和LKJ控车之间手动转换时，列车调度员不需发布调度命令。（x）（J301条）动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败，需在列控车载设备CTCS-2级与CTCS-3级之间手动转换时，列车调度员不需发布调度命令。（✓）（J302条）

运行途中，动车组司机接到列车调度员限速运行的调度命令或通知后，应立即采取措施。动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，未装备LKJ的动车组列车改按目视行车模式运行。（x）（J360条）因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行自动转换时，动车组司机需向列车调度员请求发布调度命令。（x）（J361条）

GSM-R、机车综合无线通信设备故障，遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应发布调度命令。空调失效超过20 min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近车站停车。（x）（J403条）高速铁路列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。（✓）（J414条）运行途中：在本规程中是指列车从始发站出发后到终到站前的运行过程。（✓）（技规词语解释）

普速铁路闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

普速铁路双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。普速铁路动车组列车运行中，可不执行车机联控。（ × ）各有关作业人员应按规定普速铁路动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认动车组列车至后方站间已空闲后，经列车调度员同意，司机根据调度命令返回。（ × ）通知

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