1_行调题库2022.2.28(1)_在线真题试卷与模拟练习_1_行调题库2022.2.28(1)_考试宝

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施工计划指标中，月计划完成率≥80％，日计划完成率≥90％，临时补修计划≥100％. 应急：设备发生故障或地铁出现事件、事故时，各调应按“先通后复、快出慎进”的原则处理，必要时，可组织列车载客越站、小交路运行或申请启动应急公交接驳预案。客车故障处理原则中：行调通过“三看”指：看中央ATS告警信息、看大屏、看CCTV。客车在正线发生故障（如列车需限速运行、降级后升级不成功等）造成列车后续运行时间比照时刻表要求出现增晚，预计列车到达终点站晚点5分钟及以上时，要及时组织列车清客或载客越站，减少对后续列车阻塞。客车故障处理原则中：预计客车故障导致列车增晚≥10分钟，可正常动车时，可运行至前方站存车线；需要限速运行时，则视情况进入就近配线退出服务。行调判断工程车救援可能影响正线运营时，应采取应急措施，组织救援车连挂故障工程车到就近的折返线、存车线等存放。非正常情况下的限速保护措施：当现场人员报设备发生异常暂不能判断对列车运行影响，并且在相关规章内没有明确限速速度时，行调组织经过该区段的第一列车限速25km/h运行。当车站、司机等现场人员报由于各种原因造成瞭望不清时，行调组织列车经过异常点时限速25km/h。出现整列站台门无法打开的故障时，PSL及IBP盘均无法打开且未出现乘客自行解锁站台门时，列车越站通过（终到站除外）。若要开启原则上一节车厢至少开启一个站台门，具体开启数量由事故处理主任根据现场客流决定。列车在区间发生车辆、轨道、供电等设备故障时，预计在30分钟内无法动车，行调需要组织区间疏散。区间列车疏散，紧急情况下，根据事故位置和现场情况，疏散方向原则为：列车头端发生火灾爆炸的，组织乘客向尾端疏散；列车尾端发生火灾爆炸的，组织乘客向头端疏散。信息收发：应急信息的发布应遵循“速报现象、慎报原因”、“续报”的原则，及时准确的发布。在运营期间，列车出现卡轴或轮对固死故障时，可自行拖动，拖行速度小于25km/h，过侧向道岔速度小于15km/h。道岔故障应急处理程序中，对于故障之后恢复表示的道岔，后续第一趟列车需限速25KM/H通过。联锁站CI故障应急处理程序中应遵循“判断——控车——找车——摆车——锁岔——发令——办手续——降速——控间隔”的流程处理。单个计轴受干扰造成计轴区域出现紫光带或粉色光带时，首列车通过该区域须限速25km/h，司机须加强线路瞭望，如发现异常及时采取措施并报行调处理。弓网故障处置中，当列车动车后接触网再次跳闸，要求跳闸区域内所有列车降弓，询问是否有列车故障，按行车相反方向逐列车升弓进行确认。选择题行规：道岔区不设置疏散平台，在道岔岔心向岔尖方向(　　)米处停止敷设。

6号线全长(　　)，线路设计最高速度为(　　)

正线及配线采用预应力长枕式整体道床，正线最大坡度为(　　)‰

正线7号道岔直向容许速度为：(　　)km/h，9号道岔直向容许速度为：(　　)km/h

梧桐路停车场共计联锁道岔34组，黄梨路车辆段共计联锁道岔55组。黄梨路车辆段试车线1组、正线共计联锁道岔(　　)组。

34个车站中，道岔数量最多的车站为：(　　) 谢家桥、麓谷体育公园 B、谢家桥、六沟垅

梅溪湖主变拟选址位于6号线(　　)附近。

全线共设置牵引降压混合变电所(　　)座、降压变电所(　　)座，跟随式降压变电所5座。第30单元～第1单元 B、101～130

外单位在公司所辖设备或所辖范围内进行施工的，必须办理有关许可手续，取得《外单位施工作业许可单》。《外单位施工作业许可单》由(　　)负责审核、签发。

属于(　　)类的作业，不需提报施工计划。

在开行高速调试列车、工程车进行作业的封锁作业区前后方必须保证(　　)空闲作为防护区域（作业区域一端为线路终点时除外）。

施工管理指标中日补充计划完成率为：(　　)

凡编入月计划、周计划、日补充计划及临时补修计划的A1、A2、A3、B1、B2、C1类施工，需开具(　　)，原则上须凭(　　)进行请点作业。

《施工进场作业令》的审核、签发由(　　)计划编制和统筹管理。

作业部门必须按规定的作业时间到位进行作业及相关手续办理，超过(　　)分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。

预计客车故障导致列车增晚(　　)分钟，可正常动车时，可运行至前方站存车线；需要限速运行时，则视情况进入就近配线退出服务。

6号线工程车故障必须救援时间：在谢家桥～涧塘上下行（不含涧塘上下行线）、黄花机场T1T2～朝阳村上下行（不含朝阳村上下行线）故障时，必须在(　　)前发布救援命令。

司机执行车辆故障处理程序中，可进行复位开关、操作旁路、转换RM模式等操作时不需报行调，相应旁路开关可在确认条件满足的情况下进行操作；司机可自行尝试(　　)动车试验。

在运营期间，列车出现卡轴或轮对固死故障时，可自行拖动，拖行速度小于(　　)km/h，过侧向道岔速度小于(　　)km/h。

道岔故障之后恢复表示的道岔，后续第一趟列车需限速(　　)KM/H通过。