导入-j6交流(1) 2_在线真题试卷与模拟练习_导入-j6交流(1) 2_考试宝

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4 ～3.5 HXD1C型电力机车升弓时间从受电弓动作开始到接触接触网不大于()s。 6 7 8 HXD1D型电力机车AC230V接地故障的原因可能是()。牵引电机接地主变压器接地以上都是 HXD1D型电力机车打开车顶门操作方法中，拔出黄色钥匙后应插入()，可以取出一把绿钥匙。网侧柜上的钥匙箱，可以取出一把绿钥匙制动柜上的钥匙箱，可以取出一把绿钥匙变流柜上的钥匙箱，可以取出一把绿钥匙 HXD1D型电力机车的列车供电系统输出电压为()。 DC380V AC380V DC600V HXD1D型电力机车断设备电源复位/网络复位时，需要在()条件下进行。调速手柄回中位，合主断换向手柄回零位，合主断换向手柄回中位，分主断 HXD1D型电力机车辅助逆变器1（或2）故障时，若提示辅助逆变器输出过流，处理过程中需要进行微机复位，重新闭合主断路器，若故障仍存在导致跳主断再重复()次后，隔离故障辅助逆变器，进入冗余模式，给所有辅机供电维持运行。 2 3 4 HXD1D型电力机车隔离解锁功能允许司机在()条件下恢复被隔离的设备。牵引力足够的情况下故障消除、确认无异常当机车完全停止时 HXD1D型电力机车故障处理后，蓝色钥匙、黄色钥匙归位操作方法中，将绿色钥匙插入低压电器柜上的钥匙箱，并旋转到位后，应取出()钥匙。蓝色绿色⽩⾊ HXD1D型电力机车机车运行中跳主断，如果主界面有主变流器故障提示，应首先尝试 ()操作。手动切除故障部件大复位检查电源 HXD1D型电力机车进行大复位后，司机应注意()。立即升弓合主断检查电源进行微机复位 HXD1D型电力机车进行大复位时，需要在() 条件下进行。主断路器闭合、受电弓升起、运行中、调速手柄回“0”位主断路器断开、受电弓升起、停车、调速手柄回“0”位主断路器闭合、受电弓降下、运行中、调速手柄回“0” HXD1D型电力机车进行复位操作时，应遵循()的顺序进行。网络复位- 微机复位- 大复位大复位-微机复位-⽹络复位任意顺序 HXD1D型电力机车某架牵引封锁时（以 TCU1牵引封锁为例），若机车能够维持运行，可()。暂不处理快速行驶至终点站处理以上都不对 HXD1D型电力机车牵引力不正常时，如果某架或某电机无牵引/制动力，IDU有故障提示且牵引力不足，应进行()。微机复位大复位检查电源 HXD1D型电力机车切除受电弓时，切除Ⅰ 端受电弓的操作包括()。位，关闭Ⅰ 端受电弓风路塞门74 将受电弓模式选择开关置“ ⼸1” 位，关闭Ⅰ 端受电弓风路塞门74 将受电弓模式选择开关置“ ⼸2” 位，关闭Ⅱ 端受电弓风路塞门75 将受电弓模式选择开关置“ ⼸1” 位，关闭Ⅱ 端受电弓风路塞门75 HXD1D型电力机车手动切除故障设备时，需要进入显示屏()界面操作。远程切除故障诊断系统设置 HXD1D型电力机车网络复位的使用时机包括()。任意时候都可以使用只有在停车时才能使用以上都不是 HXD1D型电力机车微机复位的操作包括()。次，时间大于1秒；隔离故障设备：若故障一直存在需要隔离故障设备时，则连续按压 “微机复位” 3次。每次按压间隔时间为2秒调速手柄回 “0”位，断开主断路器断开 VCM1 、2 的自动开关， 10s后再同时闭合断开控制电源柜“控制电源输出” 自动开关 20s（监控系统30s、制动系统 60s）以上再闭合 HXD1D型电力机车微机复位时，按压“微机复位”键的时间要求是()。等于1s 大于1s 2s 以上 HXD1D型电力机车微机复位无效且隔离解锁后再次微机复位无效时，应使用()方法。手动复位断设备电源复位/网络复位检查电源 HXD1D型电力机车显示屏故障时，如果出现白屏或黑屏，但另一端显示器显示有牵引力，应()。微机复位大复位检查电源 HXD1D型电力机车蓄电池充电机故障后，在IDU故障信息显示区会提示蓄电池()。电压过低正常充电完成 HXD1D型电力机车应急故障处理时应注意 ()。车顶电器设备故障时，可以盲目闭合主断路器在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全处理故障时，无需注意控制蓄电池电量的消耗 HXD1D型电力机车自动隔离故障后，故障信息()。会持续显示会更新无变化 HXD1型电力机车()高压电缆上装有原边电流互感器，主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。主断路器旁主变压器上高压柜 HXD1型电力机车不能复位无人警惕按钮功能的部件是()。警惕脚踏开关撒砂开关定速按钮 HXD1型电力机车车顶登顶窗设置安全电气连锁装置，打开登顶窗前接通()将25kV 电路接地。受电弓高压接地开关避雷器 HXD1型电力机车当受电弓到()前的高压设备故障时，可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。避雷器隔离开关高压电压互感器 HXD1型电力机车的主断路器相邻处装有一台高压()。避雷器电压互感器隔离开关 HXD1型电力机车防滑速度传感器给()系统提供机车速度信号。监控系统信号安全 TCU HXD1型电力机车防滑速度传感器全车共有 ()个。 4 6 8 HXD1型电力机车辅助变压器柜经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供()电源。两相三相四相 HXD1型电力机车辅助逆变器通过()给辅助系统的辅助变压器供电。空气断路器隔离开关微机网络控制系统 HXD1型电力机车高压电流互感器安装在 ()。机械室侧墙上受电弓上主断路器上 HXD1型电力机车高压电流互感器的主要功用是()。测量接触网电压测量主变压器高压输入端电流控制机车制动 HXD1型电力机车高压电压互感器的主要功用是()。测量接触网电压高压隔离作为机车电源的总开关 HXD1型电力机车高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转()°,隔离开关分断。 90 180 360 HXD1型电力机车高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转()度，隔离开关分断。 90 180 360 HXD1型电力机车高压隔离开关的主要功用是()。测量接触网电压高压隔离作为机车电源的总开关 HXD1型电力机车高压接地开关状态转换的条件是()。车顶门关闭且变流柜门关闭主断路器断开所有上述条件 HXD1型电力机车隔离解锁操作在主断路器断开、调速手柄回“0”位的情况下，按压显示屏上的“隔离解锁”按键()次。 2 3 4 HXD1型电力机车关闭Z10.23截止塞门后，会出现()不上闸。第2转向架制动缸不上闸第1转向架制动缸不上闸停放制动上闸 HXD1型电力机车光电速度传感器安装在() 轴端，对称布置，附相应的数模转换盒。 (　　)

3 、4 、6 HXD1型电力机车基础制动采用()制动。 A 轮盘闸瓦电停放制动 HXD1型电力机车进入机械室的空气，都经过()级除尘。 B ⼀两三四 HXD1型电力机车空气制动柜上部装有机车 ()和安全钥匙箱（BSV）。 A 辅助压缩机空气压缩机紧急放风阀安全阀 HXD1型电力机车库用动车电路可以驱动双节机车以约()km/h的速度运行。 C 1 3 5 7 HXD1型电力机车每节车2套变流器中的2个辅助逆变器之间设置了()个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换。 C 1 2 3 4 HXD1型电力机车每节车辅助变流系统由() 个相同PWM逆变器组成，为机车的辅助设备供电。 D 1 2 3 4 HXD1型电力机车每节车上蓄电池组标称电压()V，采用浮充电方式工作。 C 24 48 96 100 HXD1型电力机车每节车上装有()节蓄电池串联。 B 24 48 96 100 HXD1型电力机车每节车有()个中央控制系统CCU机箱，分别工作为主控模式和从控模式，互为热备份。 A 2 3 4 6 1 2 3 4 4 6 8 10 100 125 160 250 24 48 110 220 12 24 48 110 12 24 48 220 2 3 4 5 2个串联 2个并联 3个串联 3个并联 1 2 3 4 360 480 500 600 2(B0-B0） 2(C0-C0） 100 150 200 300 3774 3874 3974 4074 3874 3974 4074 4174 554 660 760 860 800 850 900 950 20 30 35 45

98 1 HXD2型电力机车两组相同的辅助变流器为机车提供辅助电源，通常一个变流器提供 ()V 、50Hz恒频电源,而另一个提供变频电源。 380 600 800 HXD2型电力机车两组相同的辅助静止变流器为机车提供辅助电源.通常一个变流器提供()恒频电源。 380V、 50Hz 600V、 50Hz 720V、 50Hz HXD2型电力机车每个辅助变流柜中，充电机模块将DC545V逆变然后整流成()V的直流电，为控制系统和蓄电池供电。 48 96 110 HXD2型电力机车每个辅助变流柜中，三相逆变模块将DC545V逆变为三相()V，输出有恒压恒频和变压变频两种模式。 DC220 AC380 DC380 HXD2型电力机车每节车顶装有一台()，其主要作用是当受电弓和车顶绝缘子发生故障时，将其隔离，避免因受电弓及车顶母线带电造成其它事故。高压接地开关高压电压互感器高压隔离开关 HXD2型电力机车能在()m的曲线上进行正常摘挂作业。 100 125 250 HXD2型电力机车起动牵引力≥()KN。 660 760 860 HXD2型电力机车牵引变流器额定输入电流 ()A。 1699 1740 1840 HXD2型电力机车牵引变流器额定输入电压 ()V。 AC950 AC1050 AC1150 HXD2型电力机车牵引变流器中间回路电压 ()V。 DC1700 DC1800 DC1900 HXD2型电力机车牵引电机的额定电流()A。 520 620 720 HXD2型电力机车牵引电机的额定电流为 ()A。 620 621 622 HXD2型电力机车牵引电机的额定电压()V。 1391 1491 1551 HXD2型电力机车牵引电机的额定电压为 ()V。 1391 1392 1393 HXD2型电力机车牵引电机的额定功率()。 1375 1475 1575 HXD2型电力机车牵引电机的额定功率为 ()KW。 1258 1259 1260 HXD2型电力机车牵引电机的额定转矩 ()N·m。 8124 9124 10124 HXD2型电力机车牵引电机的额定转矩为 ()N·m。 8224 8324 8424 HXD2型电力机车牵引电机的额定转速()r/ min。 1400 1500 1600 HXD2型电力机车牵引电机的额定转速为()r/ min。 1400 1500 1600 HXD2型电力机车牵引电机的功率因数是 ()。 (　　)

899 HXD2型电力机车牵引电机的启动电流()A。 557 657 757 HXD2型电力机车牵引电机的启动电流为 ()A。 756 757 758 HXD2型电力机车牵引电机的启动转矩 ()N·m。 11389 12389 13389 HXD2型电力机车牵引电机的启动转矩为 ()N·m。 10389 10390 10391 HXD2型电力机车牵引电机的轴承温度≤() ℃。 120 130 150 HXD2型电力机车牵引电机效率（额定工况）是()。 (　　)

8 HXD3型电力机车正常情况下，辅助变流器 UA11 、UA12基本上以()%的额定容量工作。 60 70 80 HXD3型电力机车中间直流过压故障，2分钟内发生()次将被锁死。 3 4 6 HXD3型电力机车轴式为()。 C0-C0 D0-D0 2（B0- B0） HXD3型电力机车主变流器CI切除，需点击主操作界面中的()按键。开放状态主操作隔离 HXD3型电力机车主变流器试验将试验开关 ()置试验位。 SA73 SA74 SA75 HXD3型电力机车主变流器试验时换向手柄置“0”位听()断开声。充电工作位置转换开关 HXD3型电力机车主变流器试验时换向手柄置“前”位，听()接触器动作声，看微机显示屏方向指示与手柄位置一致。充电工作位置转换开关 HXD3型电力机车主变压器油温达到()℃ 时，油温继电器触点闭合。 75 90 100 HXD3型电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的()个串联电容和1个接地信号传感器组成。 4 6 8 PSJ 36 48 96 PVTV三通阀为机械阀，受MV16 电磁阀控制，和MV16 电磁阀配合作用，完成()对作用风缸的控制或DBTV对作用风缸的控制的选择或自动转换。 16CP 20CP BCCP模块闭合蓄电池开关后，控制电压不得低于 ()V。 88 96 110 变压器硅胶呼吸器安装在()的储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来。主变压器牵引变流器辅助变压器单独制动手柄放到全制动位制动缸压力上升到()kPa。 280 300 450 当HXD1D型电力机车车顶设备接地时（以 Ⅰ端受电弓接地为例），处理过程中需要将低压电器柜“受电弓模式”开关置()位。 “ ⼸2” “双弓 ” “自动” 当HXD1D型电力机车出现受电弓无法升起、主断路器不闭合、牵引力无法给出等故障时，可以通过()进入“运行条件”界面，查看对应的运行条件是否满足，按照对应的提示内容进行处理。司机控制器制动柜低压电器柜当HXD1D型电力机车辅助回路接地故障时，若机车没有跳主断，应()。立即停车处理快速行驶至终点站处理以上都不对当HXD1D型电力机车某台牵引电机隔离时（以牵引电机 1为例），若复位后无法恢复电机至正常位，应将“牵引电机1/2隔离开关”置()位，切除牵引电机1。 “电机2隔离” “电机1/2隔离” “正常” 当HXD1D型电力机车压缩机扳键开关置 “合”位，压缩机无法自动工作时，应将压缩机扳键开关置()位，保持总风缸风压在 800kP 弱泵风停止正常当HXD1D型电力机车遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时，应将故障空气干燥器电控器总电源开关置()位。关自动切除当HXD1型电力机车1节车的受电弓发生故障时，可以通过相应高压隔离开关的动作来隔离故障受电弓，所有动作都必须在主断路器处于()状态时进行。闭合测试维护当HXD3 电力机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器()动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。 KP53 KP54 KP55 当HXD3型电力机车速度大于等于()km/ 10 15 20 当机车制动系统EPCU 中()模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍可继续工作。 13CP 20CP DBTV 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于 ()V时，瞬时过电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。 2000 2800 3200 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，() 将故障信号送到微机显示屏。辅助触点常开触点常闭触点当停放制动风缸中风压达到()kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。 450 480 550 当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到()kPa左右。 320 300 450 当原边网压高于32kV且持续()ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。 10 15 20 电力机车制动盘磨耗限度为每侧()mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。 3 5 8 对HXD1C型电力机车网络复位表述正确的是()。 VCM2及故障设备电源脱扣开关5 秒以上恢复脱扣电源开关时应首先合 VCM1、 VCM2脱扣开关，再同时闭合上故障设备电源断开钥匙开关断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关30秒后再闭合对HXD1C型电力机车微机复位表述正确的是()。主断在闭合状态，按压司机台上的微机复位按钮进行的复位主断在断开受电弓降下状态，按压司机台上的微机复位按钮进行的复位不可以在运行中进行辅助变流器采用()方式。强制风冷强迫油循环风冷强迫油循环水冷高压电压互感器的作用是()。提供机车电源的总开关测量接触网电压抑制操作过电压关于BPCP，下列说法错误的是()。 BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时，BPCP 不动作。 BPCP提供并调整列车管压力和谐型电力机车()参与对机车轴重转移进行补偿。辅助变流器控制装置电源充电控制装置配重块控制装置和谐型电力机车LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于()选择。电空配合模式弹停制动控制模式故障查询和谐型电力机车采用()方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。轴控电器补偿防滑和谐型电力机车侧压单独制动手柄时，()⼯作，可实现缓解机车的自动制动作用。 16CP 13CP 20CP 和谐型电力机车传动方式为()。交-交直-交-直交-直和谐型电力机车单独制动手柄移至制动区， ()响应工作，使制动缸产生0-300kPa作用压力。 16CP 20CP DBTV 和谐型电力机车的()负责提供微机复位功能。辅助逆变器网络控制模块受电弓和谐型电力机车辅助变流器向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助电器供给()。两相交流电三相交流电直流电和谐型电力机车辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在()分钟之内。 10 20 30 和谐型电力机车故障处理时，应熟悉机车设备布置，熟练运用各种()。复位、切除方法操作手册备用零件和谐型电力机车基础制动方式为()制动(和谐 2机车除外)。轴盘闸瓦电磁和谐型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在()kPa以上。 500 600 900 和谐型电力机车受电弓正常工作风压为 ()kPa。 (　　)

～600 500 600 和谐型电力机车提司控器手柄无牵引力输出时，确认提手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回“0”位，在()的状态下，按压“微机复位” 按钮后再提手柄。断主断合主断断开电钥匙和谐型电力机车通风系统分为()个通风支路。 3 4 5 和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，()整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。单相四象限三相和谐型电力机车中， ()属于变频变压起动的部件。空气压缩机空调水泵和谐型电力机车主断路器机械寿命()万次。 25 35 40 和谐型机车供电制式为单相交流25kV、 ()Hz。 60 70 100 机车发生故障时，应避免堵塞区间，短时间内处理无效时应()。等待救援立即请求救援自行返回机车无火回送时，必须开放回送机车的()塞门。平均管总风联管制动缸机车用异步牵引电机调速普遍采用变频变压调速技术。改变定子()即可改变电机转速。初相位频率转速机车在电气制动状态运行时，牵引电机将 ()，产生机车的制动力，此时电机处于发电状态。电能转换成机械能电能转换成动能机械能转换成动能机车在牵引运行状态时，牵引电机将()，通过轮对驱动机车运行。电能转换成机械能电能转换成动能机械能转换成动能接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是BPCP上的()。 MV53 电磁阀 BPCO机械阀 APP作用阀紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位()s后才能缓解。 30 60 90 空气干燥器由()个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。 2 3 4 六轴和谐型电力机车在Ⅰ端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于()位轴前的撒砂装置进行撒砂。 (　　)

6 牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式称为()。 A 半悬式架悬式体悬式全悬挂牵引电机是机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过()与轮对相连。 C 车轴制动盘齿轮弹性联轴节受电弓安装设计时要求受流滑板中心线与() 中心线尽量一致，以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏离值。 B 车体旋转转向架旋转受电弓旋转接触网停放制动作为一种()制动，用来防止机车停放时意外溜放。 A 弹簧蓄能空气⼈⼒动力网侧过流保护是通过()进行检测，在电流超过整定值时，主断路器将分断保护。 C 机车电度表高压电压互感器高压电流互感器低压电流互感器为防滑系统提供速度信号的传感器为()。 C 牵引电机速度传感器双针表速度传感器车轴速度传感器列车速度传感器为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有()装置。 B 电气联锁机械联锁电器联锁保护为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环()冷方式。 B 油⽔油水⻛为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环()冷方式。 A ⽔油油水空气下列关于HXD3型电力机车有效撒砂表述错误的是()。 C 撒砂系统正常，能正常执行撒砂指令，撒砂量在正常范围砂子质量合格，碾压后有效恢复黏着撒砂时间大于5s，不能点踩撒砂踏板，需要持续一段时间，保证出砂量撒砂时间大于10s，不能点踩撒砂踏板，需要持续一段时间，保证出砂量异步电动机由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才感应产生的，所以转子的转速只能()气隙旋转磁场的转速。 A 低于高于等于略高于运行途中应定期查询故障并视情况处理，因为要注意低等级故障的()。 A 隐蔽性明显性无关性稳定性在HXD1D型电力机车中，如果连续出现两次故障，软件会()。 B 继续尝试微机复位直接隔离故障单元实施紧急制动关闭主断路器在HXD1型电力机车中， “IDU”代表()。 C 内部数据单元智能显示单元集成诊断单元输入/输出设备在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关 ()状态。 A 维持原有自动处于开放自动处于关闭无法确定在设置CCBⅡ制动机的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过()kPa。 A ±10 ±15 ±20 ±25 在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须()。 C 按压司机室弹停装置缓解按钮按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀手拉4个弹停风缸的缓解拉杆按压司机室弹停装置制动按钮在正常情况下，要缓解弹停装置，只需()。 A 按压司机室弹停装置缓解按钮按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀手拉4个弹停风缸的缓解拉杆按压司机室弹停装置制动按钮正常情况下，和谐型电力机车()不属于辅助变流器2供电范围。 A 牵引电动机风机空气压缩机油泵水泵正常运行时HXD3型电力机车受电弓隔离开关正确的位置是()位。 B 隔离运行升弓降弓制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于()的凹面。 B 1mm 2mm 3mm 4mm 主断路器开断容量()MVA。 C 200 400 600 650 自动制动手柄从运转位推至初制位，列车管减压()kPa。 B 40 50 60 70 自动制动手柄从运转位推至抑制位，列车管 ()。 A 实行最大减压实行初减减压100kPa 保持压力不变自动制动手柄运转位时，()响应列车管压力变化，将作用管压力排放。 B BCCP 16CP 13CP 20CP *题目标题 *Ⅱ合并了许多功能，如果发生故障，CCBⅡ具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。正确 CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用外，所有逻辑都是微机控制的。正确 CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。正确 CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单独制动手柄，制动缸压力下降为0 ，手柄复位后制动缸压力不恢复。正确 CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以常用制动速率降为0。正确 CCBⅡ制动机“第四步闸”：单独制动手柄阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0。正确 CCBⅡ制动机“第四步闸”：单独制动手柄阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kPa。正确 CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，LCDM恢复本机/不补风状态设置。正确 CCBⅡ制动机20TT压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理。正确 CCBⅡ制动机BPCP的安装座上设有五根管子的连接孔，即总风管MR，制动管压力反馈管BPVV，制动管控制管 ER(BPControl)21号管，制动管BP。正确 CCBⅡ制动机BPT制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值。正确 CCBⅡ制动机BP作用阀接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能。正确 CCBⅡ制动机C1充风节流孔其作用是限制总风给制动管的充风速度，避免长大列车充风太快，引起列车制动缓解不同步。正确 CCBⅡ制动机CV单向止回阀防止机车在正常状态或无火回送状态时，总风缸压力空气向制动管逆流的现象发生。正确 CCBⅡ制动机DCV1在16号管和20号平均管中选择最高压力，导通此压力作为BCCP的控制压力。正确 20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0-450kPa。

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