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5 2 混凝土枕横裂接近环状裂纹长度超过2/3枕高。应判定为轨枕（）。失效轻伤重伤折断混凝土枕斜裂接近环状裂纹长度超过2/3枕高。应判定为轨枕（）。失效轻伤重伤折断线路上轨枕的螺旋道钉松动或失效可采用（）进行修理。削平环氧树脂腻缝锚固法用（）等方法修理线路上的木枕。削平捆扎腻缝锚固法(　　)用（）修补线路上局部破损的混凝土枕。削平环氧树脂腻缝锚固法钢轨伤损按程度分为（）三类。失效轻伤重伤折断(　　)钢轨头部总磨耗的计算公式：总磨耗=垂直磨耗+（）。 1/2侧面磨耗 1/3侧面磨耗 1/4侧面磨耗 1/5侧面磨耗钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）（距标准工作边）测量。 1/3处 1/2处 16mm处 16mm范围内钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）测量。 1/3处 1/2处 16mm处 16mm范围内线路允许速度υmax≤120km/h正线，60kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准为（）。 10mm 15mm 17mm 19mm 到发线，60kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准为（）。 10mm 15mm 17mm 19mm 其他站线，60kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准为（）。 10mm 15mm 17mm 19mm 线路允许速度υmax≤120km/h正线，50kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准为（）。 10mm 15mm 17mm 19mm 到发线，50kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准为（）。 10mm 15mm 17mm 19mm 其他站线，50kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准为（）。 10mm 15mm 17mm 19mm 防爬支撑断面小于（），损坏、腐朽或作用不良，应有计划地修理或更换。 110cm² 120cm² 130cm² 140cm² 轨距杆折断或（）或作用不良，应有计划地修理或更换。丝扣损坏螺帽损坏垫圈损坏铁卡损坏(　　)轨撑损坏或（），应有计划地修理或更换。作用不良丝扣损坏垫圈损坏铁卡损坏防爬器折损，穿销不紧或（），应有计划地修理或更换。作用不良丝扣损坏垫圈损坏铁卡损坏尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为（）。 142mm 152mm 160mm 160mm或180mm 尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：曲尖轨为（）。 142mm 152mm 160mm 160mm或180mm 尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（）。 142mm 152mm 160mm 160mm或180mm 尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：12号提速道岔为（）。 142mm 152mm 160mm 160mm或180mm 尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：18号道岔允许速度大于160km/h时为（）。 142mm 152mm 160mm 160mm或180mm 尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：18号道岔允许速度不大于160km/h时为（）。（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。 142mm 152mm 160mm 160mm或180mm 辙叉部分轨距，直、侧向均为（）（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。 1435mm 1450mm 1391mm 1388mm 尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。 6‰ 7‰ 8‰ 9‰ 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向前端递减至距尖轨跟端（）处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。 3m 4m 5m 6m 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向后端递减至距辙叉前端（）处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。 3m 4m 5m 6m 对口道岔尖轨尖端轨距递减：允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于（）的相等轨距段。 3m 4m 5m 6m 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（），两尖端处轨距相等时不作递减。 3m 4m 5m 6m 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（），两尖端处轨距不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。 3m 4m 5m 6m 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于（）。 6‰ 7‰ 8‰ 9‰ 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h线路，如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。 1441mm 1450mm 1391mm 1388mm 导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在（）测量。导曲轨与基本轨工作边之间尖轨与基本轨工作边之间导曲轨与尖轨工作边之间导曲轨与基本轨非工作边之间道岔导曲线可根据需要设置（）的超高。 4mm 5mm 6mm 7mm 道岔导曲线根据需要设置的超高，在导曲线范围内按不大于()顺坡。 2‰ 3‰ 4‰ 5‰ 道岔基本轨其他伤损达到钢轨（）标准时应及时修理或更换。失效轻伤重伤折断道岔基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，到发线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：60kg/m及以上钢轨，到发线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过（）时应及时修理或更换。 6mm 8mm 10mm 11mm 道岔基本轨垂直磨耗：33kg/m及其以下钢轨及时修理或更换的标准由（）规定。铁路局集团公司工务段线路车间线路工区道岔曲股基本轨的弯折点位置不符合要求，造成（）不符合规定时应及时修理或更换。轨距水平高低轨向道岔曲股基本轨的弯折尺寸不符合要求，造成（）不符合规定时应及时修理或更换。轨距水平高低轨向道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，（）更换尖轨和基本轨。宜同时不宜同时可以同时不可以同时道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，如单独更换尖轨时，在（)应校核尖轨几何尺寸。更换前更换中更换后更换时道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，如单独更换尖轨时，（）应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。更换前更换中更换后更换时道岔其他各种零件损坏、变形或作用不良时应有计划地进行修理或更换。对错道岔顶铁和轨腰离缝大于（）时应有计划地进行修理或更换。 1mm 2mm 3mm 4mm 道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时应有计划地进行修理或更换。 1mm 2mm 3mm 4mm 道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）时应有计划地进行修理或更换。 1mm 2mm 3mm 4mm 道岔护轨垫板折损时应做好记录注意观察。对错道岔钢枕和钢枕垫板下胶垫及（）损坏、失效时应有计划地进行修理或更换。防切垫片大胶垫塑料垫板挡板道岔弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）时应有计划地进行修理或更换。 1mm 2mm 3mm 4mm 道岔各种（）损坏、变形或作用不良时应有计划地进行修理或更换。螺栓连杆顶铁间隔铁(　　)道岔各部弹片、销钉、挡板损坏时应有计划地进行修理或更换。对错道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时应有计划地进行修理或更换。 1mm 2mm 3mm 5mm 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（）标准。（33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定）失效轻伤重伤折断辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。 6mm 8mm 10mm 11mm 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到发线上超过（）时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。 6mm 8mm 10mm 11mm 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过（）时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。 6mm 8mm 10mm 11mm 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。 6mm 8mm 10mm 11mm 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过（）时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。 6mm 8mm 10mm 11mm 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，到发线上超过6mm时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。对错辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过（）时达到高锰钢整铸辙叉垂直磨耗重伤标准。 6mm 8mm 10mm 11mm 辊轮系统间隙应满足的要求：尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（）。 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 辊轮系统间隙应满足的要求：尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（）。 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 温度应力式无缝线路，一般由（）三部分构成。调节区固定区伸缩区缓冲区(　　)温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（）。 20m 50m 70m 100m 温度应力式无缝线路伸缩区长度应根据（）等参数计算确定。年轨温差幅值道床纵向阻力钢轨接头阻力钢轨长度(　　)温度应力式无缝线路（）长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。调节区固定区伸缩区缓冲区温度应力式无缝线路伸缩区长度，一般为（）。 50～100m 20～100m 50～150m 50～200m 温度应力式无缝线路缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为（）。 2节 4节 6节 8节温度应力式无缝线路（）一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。调节区固定区伸缩区缓冲区铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于（）。 40mm 60mm 80mm 100mm 铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度大于160km/h线路不应小于（）。 40mm 60mm 80mm 100mm 跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以（）的轨条为管理单元，一次锁定多次锁定二次锁定锁定轨温无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。一次锁定多次锁定二次锁定锁定轨温跨区间无缝线路、区间无缝线路按锁定轨温等距离设置位移观测桩。对错跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（）。 100m 200m 400m 500m 跨区间无缝线路、区间无缝线路位移观测桩设置要求：单元轨节长度不足（）整倍数时，可适当调整桩间距离。 100m 200m 400m 500m 跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点（）处应分别设置1对位移观测桩。 100m 200m 400m 500m 无缝线路实际锁定轨温不在（）轨温范围以内时必须做好放散或调整工作。设计锁定轨温现场锁定轨温实际锁定轨温施工锁定轨温无缝线路锁定轨温不清楚或不准确时必须做观察记录。对错无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀。对错无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（）时必须做好放散或调整工作。 3℃ 5℃ 10℃ 15℃ 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于（）时必须做好放散或调整工作。 3℃ 5℃ 10℃ 15℃ 跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于（）时必须做好放散或调整工作。 3℃ 5℃ 10℃ 15℃ 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路大于（）时必须做好放散或调整工作。 3℃ 5℃ 10℃ 15℃ 无缝线路长轨节产生不正常的位移时必须做好放散或调整工作。对错无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（）时必须做好放散或调整工作。 5mm 10mm 15mm 20mm 夏季线路（）严重不良，碎弯多时必须做好放散或调整工作。高低轨向轨距水平通过测试，发现温度力分布严重不匀时必须做好放散或调整工作。对错无缝线路因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出（）范围或位移超限时必须做好放散或调整工作。设计锁定轨温现场锁定轨温实际锁定轨温施工锁定轨温无缝线路（）铺设轨条时，如拉伸不到位时必须做好放散或调整工作。低温高温春季秋季某些线路因施工需要需提高或降低无缝线路的（）时必须做好放散或调整工作。设计轨温现场轨温实际轨温锁定轨温无缝线路低温铺设轨条时，如拉伸不均匀时应做好记录、认真观察。对错有砟桥上护轨与基本轨头部间净距为（）。 500mm 400mm 300mm 200mm 有砟桥上护轨与基本轨头部间净距允许误差（）。为+10mm-5mm 为+10mm-20mm 为±10mm 为±15mm 有砟桥上护轨与基本轨头部间净距要求：当桥上设有调节器时，允许误差（）。为+10mm-5mm 为+10mm-20mm 为±10mm 为±15mm 道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向（）。线路中心基本轨一侧线路一侧路肩一侧道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）。 150～180mm 130～180mm 150～190mm 150～200mm 道口护轨轮缘槽宽度设置要求：直线上应为（）。 70～100mm 90～100mm 45～60mm 150～180mm 道口护轨轮缘槽宽度设置要求：曲线内股应为（）。 70～100mm 90～100mm 45～60mm 150～180mm 道口护轨轮缘槽深度设置要求：轮缘槽深度应为（）。 70～100mm 90～100mm 45～60mm 150～180mm 无缝道岔更换后侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于（）。 25m 50m 75m 100m 无缝道岔更换后侧线和渡线应锁定，锁定长度困难情况下不小于（）。 25m 50m 75m 100m 无缝道岔更换后侧线和渡线应锁定，若侧线在近距离内(不到50m)有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。对错无缝道岔更换后左右两股尖轨应方正，相错量（）。不超过10mm 不超过20mm 不小于10mm 不小于20mm 无缝道岔更换后在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（）。 ±1.0mm ±2.0mm ±3.0mm ±1.5mm 钢轨焊接作业轨温应（）。不低于0℃ 不低于1℃ 不高于0℃ 不高于1℃ 钢轨焊接作业后放行列车时，焊缝温度应（）。低于300℃ 低于200℃ 高于300℃ 高于200℃ 钢轨焊接作业应避免大风和雨雪等不良天气，否则应取消天窗。对错线路起道作业收工时，顺坡率应满足的要求：允许速度不大于120km/h线路不应大于（）。

5‰ 采用绳正法拨正曲线拨道时，应设置（），按桩拨道。拨道桩测量桩拨道量拨道点采用绳正法拨正曲线时，曲线两端直线轨向不良，可与曲线同时拨正。对错采用绳正法拨正曲线时，在外股钢轨上用钢尺丈量，每（）设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。 5m 10m 15m 20m 采用绳正法拨正曲线测量时，应在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量（），取其平均值。 3次 4次 5次 2次采用绳正法拨正曲线时，按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整（）。计划正矢现场正矢实际正矢计算正矢采用绳正法拨正曲线时，两曲线间直线段较短时，应事先拨正。对错在道岔辙叉部分改道时，应用（）等方法调整好轮缘槽宽度。打磨钢轨肥边间隔铁加垫片更换辙叉更换护轨(　　)在道岔转辙部分改道时，应将（）和尖轨侧弯整修好。曲股基本轨弯折尺寸直股基本轨弯折尺寸轨距尺寸轨向在道岔辙叉部分改道时，应处理好（）之间的关系。查照间隔护背距离翼轨护轨轮缘槽宽度(　　)无缝线路应力放散可根据具体条件采用（）。滚筒配合撞轨法滚筒结合拉伸配合撞轨法滚筒结合拉伸法列车碾压法(　　)捣固车一次起道量不宜超过（）。 50mm 60mm 80mm 100mm 捣固车一次起道量超过（）时应分次起道捣固。 50mm 60mm 80mm 100mm 捣固车一次拨道量不宜超过（）。 50mm 60mm 80mm 100mm 捣固车拨道时，曲线地段上挑、下压量应（）。尽量接近必须相等避免一致必须相同捣固车每次作业前应进行道床动力稳定。对错可动心轨辙叉道岔起道作业时，（）应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。直、曲股上、下曲股左、右股里、外股可动心轨道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。对错线路上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：允许速度不大于120km/h线路不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍线路上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：允许速度为120（不含）～160km/h线路不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍线路上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：允许速度大于160km/h线路不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍线路上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍线路上垫入或撤出冻害垫板作业时，线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（）的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。 5m 10m 15m 20m 道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，辙叉及转辙部分不得有（）。变坡点变坡率轨距变化率轨向道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：允许速度不大于120km/h线路不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：允许速度为120（不含）～160km/h线路不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：允许速度大于160km/h线路不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，顺坡长度规定：在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）。 600倍 1200倍 1600倍 400倍混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行改道。对错混凝土枕线路冻害地段，在（），应有计划地撤出调高垫板进行捣固。冻结前冻结后冻结中冻结时混凝土枕线路在冻结后，冻起高度不超过（）地段，可用调高垫板整修。 15mm 10mm 20mm 25mm 混凝土枕线路冻害地段，每处调高垫板不得超过（），总厚度不得超过15mm（丝扣不足的螺旋道钉除外）。 2块 3块 4块 1块混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（）。 2块 3块 4块 1块超过（）冻害地段的维修方法和作业要求，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早进行整治。 15mm 10mm 20mm 25mm 木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 15mm 10mm 20mm 25mm 冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何不平顺在（）容许偏差限度以内。日常保持临时补修经常保养作业验收轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。对错线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收轨距的容许偏差管理值（）。为+4mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-2mm 为+8mm-5mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收水平的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收高低的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收轨向（直线）的容许偏差管理值为6mm。对错线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收三角坑（缓和曲线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收三角坑（直线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收三角坑（圆曲线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收轨距的容许偏差管理值（）。为+4mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-2mm 为+3mm-2mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收水平的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收高低的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收轨向（直线）的容许偏差管理值为6mm。对错线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收三角坑（缓和曲线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收三角坑（直线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收三角坑（圆曲线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收轨距的容许偏差管理值（）。为+4mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-2mm 为+3mm-2mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收水平的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收高低的容许偏差管理值为6mm。对错道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收轨向（直线）的容许偏差管理值为6mm。对错道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收支距的容许偏差管理值为（）。 2mm 4mm 5mm 6mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中120km/h＜υmax≤160km/h正线线路作业验收三角坑的容许偏差管理值为8mm。对错道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收轨距的容许偏差管理值（）。为+4mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-2mm 为+3mm-2mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收水平的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收高低的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收轨向（直线）的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收支距的容许偏差管理值为4mm。对错道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中80km/h＜υmax≤120km/h正线线路作业验收三角坑的容许偏差管理值为（）。 3mm 4mm 5mm 6mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，120km/h＜υmax≤160km/h正线轨距的Ⅰ级容许偏差管理值（）。为+4mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-4mm 为+3mm-2mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，120km/h＜υmax≤160km/h正线水平的Ⅰ级容许偏差管理值为（）。 5mm 6mm 7mm 8mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，120km/h＜υmax≤160km/h正线高低的Ⅰ级容许偏差管理值为（）。 5mm 6mm 7mm 8mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，120km/h＜υmax≤160km/h正线轨向的Ⅰ级容许偏差管理值为8mm。对错轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，120km/h＜υmax≤160km/h正线三角坑的Ⅰ级容许偏差管理值为（）。 5mm 6mm 7mm 8mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，80km/h＜υmax≤120km/h正线轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为+8mm-4mm。对错轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，80km/h＜υmax≤120km/h正线水平的Ⅰ级容许偏差管理值为（）。 5mm 6mm 7mm 8mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，80km/h＜υmax≤120km/h正线高低的Ⅰ级容许偏差管理值为（）。 5mm 6mm 7mm 8mm 轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，80km/h＜υmax≤120km/h正线轨向的Ⅰ级容许偏差管理值为5mm。对错轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，80km/h＜υmax≤120km/h正线三角坑的Ⅰ级容许偏差管理值为（）。 5mm 6mm 7mm 8mm 线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小于（）。

5mm 2mm 3mm 分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时应加强检查。对错序号试题内容正确选项 1 钢轨折断是指发生（）情况之一者。钢轨全截面断裂裂纹贯通整个轨头截面裂纹贯通整个轨底截面严重磨耗(　　)钢轨全截面断裂，应判定为钢轨折断。对错裂纹贯通整个轨头截面，应判定为钢轨重伤。对错裂纹贯通整个轨底截面，应判定为钢轨折断。对错允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）且深度大于10mm的掉块，应判定为钢轨折断。 20mm 50mm 60mm 30mm 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）且深度大于5mm的掉块，应判定为钢轨折断。 20mm 50mm 60mm 30mm 钢轨折断是指发生（）情况之一者。允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于3mm的掉块允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块(　　)其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得（）管理单位的同意，并有工务人员现场监督。工务设备供电设备电务设备车务设备钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须（）。倒棱均匀垂直打磨钢轨钻孔时两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）。 2倍 3倍 4倍 1倍除符合规定的处理线路故障方式外，（）使用乙炔切割或烧孔。严禁可以容许视情况用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面（）锯断。水平垂直均匀平直紧急情况下可以使用剁子及其他工具强行截断和冲孔。对错接头夹板折断应及时更换。对错钢轨接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：正线有裂纹应及时更换。对错钢轨接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：到发线有裂纹应加强观察。对错钢轨接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线平直夹板超过（）应及时更换。 5mm 10mm 15mm 20mm 钢轨接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线异型夹板超过（）应及时更换。 5mm 10mm 15mm 20mm 钢轨接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线双头型夹板超过（）应及时更换。 5mm 10mm 15mm 20mm 钢轨接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线鱼尾型夹板超过（）应及时更换。 5mm 10mm 15mm 20mm 钢轨接头夹板其他部位裂纹发展到螺栓孔应及时更换。对错胶接绝缘夹板性能不良应加强观察。对错接头螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过2mm不能保持规定的扭矩时应及时更换。对错接头螺栓垫圈折断时应及时更换。对错接头螺栓垫圈失去弹性时应及时更换。对错道岔侧向轨距加宽时，侧向护轨缓冲段末端轮缘槽宽度（）加宽。等量规定适量条件道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。 42mm 43mm 44mm 46mm 道岔侧向（）加宽时，侧向护轨轮缘槽宽度等量加宽，轨距水平高低轨向道岔护轨轮缘槽标准宽度容许误差（）。为+3mm-1mm 为+3mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-4mm 道岔护轨轮缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（）。 65mm 42mm 46mm 63mm 辙叉心轮缘槽标准宽度容许误差（）。为+3mm-1mm 为+3mm-2mm 为+5mm-3mm 为+6mm-4mm 辙叉心轮缘槽宽度的量取位置与（）量取位置相同。轨距水平高低轨向辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为（）（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。 65mm 42mm 46mm 63mm 斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）与轨距加宽值之和。 65mm 42mm 46mm 63mm 道岔查照间隔测量位置按铁路局规定。对错道岔查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部（）的距离。外侧内侧中心线边非工作边道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于（）。 1391mm 1388mm 1348mm 1435mm 道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（）。 1391mm 1388mm 1348mm 1435mm 道岔护背距离测量位置按设计图纸规定。对错道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（）。 1391mm 1388mm 1348mm 1435mm 道岔护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部（）的距离。外侧内侧中心线边非工作边护轨侧面磨耗轻伤，应在平直段（）量取。中点中间中部中段护轨侧面磨耗轻伤标准：道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗（）。 8mm 10mm 12mm 14mm 护轨侧面磨耗轻伤标准：道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗（）。 8mm 10mm 12mm 14mm 护轨侧面磨耗重伤，应在平直段（）量取。中点中间中部中段护轨侧面磨耗重伤标准：道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗（）。 8mm 10mm 12mm 14mm 护轨侧面磨耗重伤标准：道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗（）。 8mm 10mm 12mm 14mm 无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）。 1100～1400N•m 700～1100N•m 900～1100N•m 1000～1400N•m 无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持80～150N•m。对错无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持80～140N•m。对错无缝线路缓冲区钢轨绝缘接头轨缝不得小于（）。 6mm 7mm 8mm 10mm 无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于（）的螺栓，

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