2025年浙江省桥梁与地下工程专项检测题库_161-301_在线真题试卷与模拟练习_2025年浙江省桥梁与地下工程专项检测题库_161-301_考试宝

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某单跨钢筋混凝土拱桥，其桥台拱脚损坏情况及单项扣分见下表，该构件大类扣分为（）

某桥由3跨空心板简支梁组成，由于现场吊车施工不慎发生侧翻，导致第二联桥面及护栏受损状况如下，在检查过程中发现该桥护栏缺失残缺达21%，依据《城市桥梁养护标准》（CJJ 99-2017），假定该桥技术状况评分为BCIm=43.00，BCIc=78.09，BCIs=88.05，求该桥的全桥技术状况评定等级为（）。

单跨钢筋混凝土拱桥基本信息如下表，假定该桥技术状况评分为BCIm=69.04，BCIc=47.85，BCIs=76.69，求该桥的全桥技术状况评定等级为（）。

某钢筋混凝土人行天桥，主跨全长为30m，两侧共设4个人行梯道，均为钢筋混凝土结构。已知该桥$$BCI_m =72.50$$，$$BSI_m =20.00$$（排水系统），$$BCI_{st1} = 78.30$$，$$BCI_{st11} = 70.75$$，$$BCI_{st2} = 83.50$$，$$BCI_{st3} = 70.25$$，$$BCI_{st4} = 83.50$$，$$BCI_{s0} = 91.40$$，$$BCI_{s1} = 95.80$$，$$BCI_{s11} = 91.50$$，$$BCI_{s12} = 91.50$$，$$BCI_{s13} = 88.50$$，$$BCI_{s14} = 88.50$$。请计算全桥的技术状况指数BCI及结构状况指数BSI，并对该桥桥梁状况作出评价。（注：ti代表第i个梯道）该人行天桥的技术状况指数BCI为（）。

某3跨钢筋混凝土连续箱梁。根据下列已知条件完成下表。已知$$w = 3.0\mu^3 - 5.5\mu^2 + 3.5\mu$$，已知桥面铺装要素中，网裂或龟裂、波浪及车辙、碎裂或破碎单项扣分值分别为15.00、5.00、65.00，试问该要素扣分值为：（）

某3跨钢筋混凝土连续箱梁。根据下列已知条件完成下表。已知$$w = 3.0\mu^3 - 5.5\mu^2 + 3.5\mu$$，已知该桥桥面系状态指数BCIm=69.00，BCIc1=63.02，BCIc2=78.00，BCIc3=75.00，BCIs0=70.56，BCIs1=78.00，BCIs4=80.00，BCIs6=70.56，则全桥的技术状况指数BCI为（）。

已知：某人行地下通道，结构类型为箱涵，全长35.0m，出入口数量2个，挡土墙长度32m，变形缝30道，照明设施8盏。已知：附属设施各构件权重值：照明实施0.4，通风设施0.3，雨棚0.3。其附属设施损坏信息如下表所示。已知$$w = 3.0\mu^3 - 5.5\mu^2 + 3.5\mu$$，根据下表，计算附属设施PUCf得分值：（）

某一级公路隧道在投入运营后第二年进行土建结构检查，发现整体状况良好，主要存在以下问题：①路面存在轻微裂缝，引起使用者轻微不舒适感；②排水设施轻微破损，但排水功能正常；其余各分项均完好正常。已知在土建结构技术状况评定中路面分项和排水设施分项的权重ωi分别为15和6，则根据《公路隧道养护技术规范》JTG H12-2015，该隧道的土建结构技术状况评分为（）？

某公路隧道因疏于管理而存在较多缺陷和病害，在对其土建结构各分项进行详细检查和评定后，汇总得到该隧道土建结构各分项状况评分表，则根据《公路隧道养护技术规范》JTG H12-2015，该公路隧道的土建结构技术状况应评定为（）？ |分项|权重$$\omega_{i}$$|状况值$$JGCI_{i}$$|分项|权重$$\omega_{i}$$|状况值$$JGCI_{i}$$| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |洞口|15|2|检修道|2|1| |洞门|5|4|排水设施|6|3| |衬砌|结构破损|40|2|吊顶及预埋件|10|1| |衬砌|渗漏水|2|内装饰|2|2| |路面|15|2|交通标志、标线|5|1|

对浙江省某地一公路隧道进行其他工程设施技术状况评定，已知各分项设施权重和检查后评分如下表所示，则根据《公路隧道养护技术规范》JTG H12-2015，该隧道其他工程设施的技术状况评分为（）？ |分项设施|权重$$\omega_{i}$$|状况值$$QTCI_{i}$$|分项设施|权重$$\omega_{i}$$|状况值$$QTCI_{i}$$| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |电缆沟|10|0|消音设施|3|1| |设备洞室|10|1|减光设施|10|0| |洞外联络通道|9|0|污水处理设施|4|0| |洞口限高门架|14|1|洞口雕塑、隧道铭牌|2|1| |洞口绿化|3|1|房屋设施|35|0|

某公路隧道衬砌外观检测过程中发现存在一条宽度为0.65mm的裂缝，初步判断其为倾斜裂缝，使用超声波检测仪对其进行裂缝深度测试，测线垂直裂缝方向布置。已知该衬砌中超声波声速为3200m/s，将发射换能器T固定并逐点移动接收换能器R时，测得声时值在距发射换能器15cm的R2处最小，为75μs，则该倾斜裂缝的深度值为（）？ (缺图)

某预应力钢筋混凝土箱形截面简支梁桥，计算跨径40m。若该主梁跨中横断面面积F=9.6m²、主梁采用C50混凝土，混凝土的弹性模量Ec=3.45×10⁴MPa，跨中截面的截面惯性矩Ic=7.75m⁴、材料重力密度γ=26.0kN/m³，试计算汽车荷载冲击系数μ为（）。（注：当1.5Hz≤f≤14Hz时，汽车冲击系数的计算公式为μ=0.1767lnf-0.0157）。

某结构在受动力荷载作用后，测得振动记录曲线如下图所示，试根据图示振动曲线所标明的数据，计算该结构阻尼比（）。（$$\lambda = \frac{2}{k} \ln \frac{x_{n}}{x_{n + k}}$$，$$\xi = \frac{\lambda}{2\pi}$$） (缺图)

已知构件材料的弹性模量E=2.06×10⁵N/mm²，采用手持应变仪测量构件的应变变形。手持应变仪的标距为200mm，其百分表初始读数为0.58mm，当受力后读数变化为0.66mm，计算构件受力后的应变是（）。

某公路桥梁上部结构为13.0m的普通钢筋混凝土简支T梁，上部结构T梁梁高1.20m，该桥主梁为C30混凝土。该梁荷载效应计算如表1所示。根据现场调查，其中$$Q_{m}/Q_{d}$$取值为1.7，大吨位车辆混入率为0.3，轴重超过14T的轴载占比为13%。本桥修正后的荷载效应（） |桥跨结构或构件|计算内容|荷载效应| | | ---- | ---- | ---- | ---- | | | |活载$$kN\cdot m$$|恒载$$kN\cdot m$$| |跨中|最大正弯矩|364.3|485.7| |附表1 交通量影响修正系数| | | | |$$Q_{m}/Q_{d}$$|$$\xi_{q1}$$|$$Q_{m}/Q_{d}$$|$$\xi_{q1}$$| |$$1 \leq \frac{Q_{m}}{Q_{d}} \lt 1.3$$|[1.00, 1.05]|$$1.7 \leq \frac{Q_{m}}{Q_{d}} \lt 2.0$$|[1.10, 1.20]| |$$1.3 \leq \frac{Q_{m}}{Q_{d}} \lt 1.7$$|[1.05, 1.10]|$$2.0 \leq \frac{Q_{m}}{Q_{d}}$$|[1.20, 1.35]| |附表2 大吨位车辆混入影响修正系数| | | | |$$\alpha$$|$$\xi_{q2}$$|$$\alpha$$|$$\xi_{q2}$$| |$$\alpha \lt 0.3$$|[1.00, 1.05]|$$0.5 \leq \alpha \lt 0.8$$|[1.10, 1.20]| |$$0.3 \leq \alpha \lt 0.5$$|[1.05, 1.10]|$$0.8 \leq \alpha \lt 1.0$$|[1.20, 1.35]| |附表3 轴载分布影响修正系数| | | | |$$\beta$$|$$\xi_{q3}$$|$$\beta$$|$$\xi_{q3}$$| |$$\beta \lt 5\%$$|1.00|$$15\% \leq \beta \leq 30\%$$|1.30| |$$5\% \leq \beta \lt 15\%$$|1.15|$$\beta \geq 30\%$$|1.40|

某城市附近交通繁忙公路重要桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为3×20m；桥梁下部结构均为双圆柱式桥墩，无横系梁，基础为桩基础。梁体及桥墩混凝土为C40。设计荷载：汽车—20级，挂车—100，该桥于1996年竣工。对该桥上部结构箱梁进行现场检测，具体检测指标评定标度如表1所示，该桥上部结构处于干燥不冻无侵蚀性介质的环境条件中。本桥承载能力检算系数评定标度D为（） |检测指标名称|分项评定标度| | ---- | ---- | |缺损状况|4| |自振频率|3| |钢筋锈蚀电位|2| |混凝土电阻率|1| |混凝土碳化状况|1| |钢筋保护层厚度|2| |氯离子含量|2| |混凝土强度|1| |附表1 配筋混凝土桥梁结构恶化状况分项指标权重表| | |序号|检测指标名称|权重$$\omega_{i}$$| | ---- | ---- | ---- | |1|缺损状况|0.40| |2|钢筋锈蚀电位|0.11| |3|混凝土电阻率|0.05| |4|混凝土碳化状况|0.20| |5|钢筋保护层厚度|0.12| |6|氯离子含量|0.15| |7|混凝土强度|0.07| |附表2 配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数值| | |恶化状况评定标度|干燥、不冻、无侵蚀性介质环境| | | | | |干燥、不冻、有轻微侵蚀性介质环境| | | | | |干、湿交替，无侵蚀性介质环境| | | | | |干、湿交替，有轻微侵蚀性介质环境| | | | |1|0.02|0.04|0.06|0.08| |2|0.07|0.09|0.10|0.12| |3|0.05|0.07|0.10|0.12| |4|0.10|0.12|0.14|0.18| |5|0.15|0.17|0.20|0.25|

对某片长13m的钢筋混凝土板梁进行单板静载试验，挠度测点截面如下图1所示，跨中测试截面挠度理论计算值为1.586mm，挠度测试数据如下表所示，求挠度校验系数以及相对残余挠度，并判定承载能力是否满足要求。根据试验数据，跨中挠度校验系数为（）（简 (缺图)

对某片长13m的钢筋混凝土板梁进行单板静载试验，挠度测点截面如下图1所示，跨中测试截面挠度理论计算值为1.586mm，挠度测试数据如下表所示，求挠度校验系数以及相对残余挠度，并判定承载能力是否满足要求。根据试验数据，跨中挠度校验系数为（）

用直角应变花测得受力构件表面某点处的应变值为：$$\varepsilon_{0^{\circ}}=-267×10^{-6}$$，$$\varepsilon_{45^{\circ}}=-570×10^{-6}$$，$$\varepsilon_{90^{\circ}}=79×10^{-6}$$若材料为Q235钢，E=200GPa，$$\nu=0.3$$，$$[\sigma]=160MPa$$。则测点第一主应力的大小为（）。

对某片长13m的钢筋混凝土板梁进行单板静载试验，跨中应变测点布置如下图1所示，测试截面应变理论计算值为55.6με，应变测试结果如下表1所示。根据试验数据，跨中测点相对残余应变为（）