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8、9、0”分别读为“（）、( )、三、四、五、六、( )、八、九、( )”。幺;两;拐;洞 1546 当列车自动报站故障或其他情况需要人工报站或播放清客广播时，列车司机应讲（），并保持（）、声音洪亮、吐字清晰、语速适中。普通话;语调沉稳 1547 列车司机遇乘客求助时，如由于时间关系不能为乘客解答，应礼貌地指引乘客与（）或（）人员联系。车站站台岗;车站控制室 1548 列车操纵的基本规定包括“( )、( )、( )、驾驶列车动作标准、( )”。驾驶作业中对列车司机的要求; 列车司机突发事件应急处置规定;列车驾驶模式使用及转换规定;手动驾驶平稳操纵要求 1549 驾驶作业中对列车司机的要求是，（），加强瞭望，注意观察( )、显示屏的显示和( )。精神集中;仪表、指示灯;线路状态 1550 驾驶作业中对列车司机的要求是，严格执行各项（），( )应做到内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰，必要时与相关岗位做好联控。作业标准;手指口呼与确认 1551 驾驶作业中对列车司机的要求是，接到调度命令时，应（），确认无误后( )；对调度命令有疑问时，应( )后再认真执行。逐句复诵;认真执行;核实清楚 1552 驾驶作业中对列车司机的要求是，当列车发生故障时，应按（）及( )及时进行有效处理。故障处理指南; 有关规定 1553 列车司机突发事件应急处置中规定：当发现( )、( )、( )、( )等影响城市轨道交通列车通行的情况时，列车司机应果断采取紧急停车措施。异物侵限;区间有人;隧道泄漏; 线路异常 1554 列车司机突发事件应急处置中规定：当发生（）、( )、( )等情况时，应尽可能驾驶列车维持进站。列车火灾;列车爆炸;接触网 (轨)失电 1555 列车司机突发事件应急处置中规定：及时准确向调度指挥人员报告现场情况与影响，不谎报、不瞒报；当遇火灾、爆炸、毒气袭击等危及乘客及自身安全的情况时，列车司机须（），按应急预案要求完成应急处置。需要紧急疏散时，必须先完成乘客疏散再撤离。对于擅离职守的列车司机，应追究其( )。坚守岗位;法律责任 1556 列车司机突发事件应急处置中规定：应根据事件类型及影响做好乘客安抚工作；行车指挥权在现场时，应服从（）的指令。现场指挥人员 1557 列车司机突发事件应急处置中规定：因现场确认或处理故障、火灾、乘客报警等情况需要，司机离开驾驶室之前，应做好( )、( )的安全措施，并确认通道门关闭锁紧，然后边走边向行车调度员报告。防止列车溜车; 误起动 1558 列车驾驶模式使用及转换规定中：在运营时间内，列车自动驾驶模式和ATP监督下人工驾驶模式一般属于（），限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式属于（）。列车在正线运营时原则上一般优先采用( )运行。正常驾驶模式; 非正常驾驶模式;自动驾驶模式 1559 列车在正线及其配线转换驾驶模式中规定：在运营过程中，正常驾驶模式与非正常驾驶模式的转换以及限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式间的转换须经（）授权或向( )报告。行车调度员;行车调度员 1560 列车在正线及其配线转换驾驶模式中规定：在紧急情况下列车司机确认（）后先动车再向（）报告。行车安全;行车调度员 1561 列车从（）驾驶模式转换为（）驾驶模式或ATP监督下人工驾驶模式时，根据信号显示进行转换并报( )。限制人工;自动; 行车调度员 1562 列车出入车辆基地过程从ATP监督下人工驾驶模式转换为限制人工驾驶模式或从限制人工驾驶模式转换为ATP监督下人工驾驶模式按( ）。有关规定办理 1563 除行车调度员特殊要求外，列车限制人工驾驶模式动车后，应尽可能升级到（）的驾驶模式，无法正常升级时及时向（）报告。更高级别;行车调度员 1564 需要改变行车闭塞法时，行车调度员按标准用语发令，列车司机从命令中涉及的（）选择匹配的（）。起始车站;预选模式 1565 列车运行中司机应保持坐姿端正，左手放在（）附近，ATO 模式驾驶时右手放在( )按钮附近，保持不间断瞭望。列车进站时，司机应坐姿端正，注意力集中，发现危及行车安全时，及时采取有效措施。鸣笛按钮;紧急停车; 1566 采用人工驾驶模式时，保持列车（），集中精神，掌握好速度，对标准确，避免列车( )，不得“( )”主手柄。平稳运行;二次起动;急推快拉 1567 平稳驾驶列车是为了提高乘客乘坐舒适度，也是为了保护列车（）免受频繁冲击，延长（）。吊挂部件;设备寿命 1568 列车起动时手柄由低到高（）调速，禁用直接推至（）位。进站制动时要根据车速预计制动距离，提前准备制动，制动时一般先拉( )%，中途根据车速与停车位置再进行递增或递减。逐级;全牵引;50 1569 轨面内侧涂油或下雨都会造成轮轨黏着系数降低，在轮轨黏着系数降低时，注意在起动时牵引力一般控制在( )%左右，待车速提升到 ( )km/h以上时再追加牵引。 10;30 1570 制动时如能预知轮轨黏着条件不佳时，应适当( )，增加( )，如防滑装置起作用，立即( )直至滑行中止，然后再逐步追加，直至达到减速或停车的目的。在轮轨黏着条件较差时，严禁使用( )。提早制动;制动距离;减小制动力;全牵引或全制动 1571 在上坡道停车后再次起动列车时，要加大牵引力，一般先推（）的牵引，避免列车牵引力不足导致列车后溜，当列车出现后溜时要及时采取（）。 2/3;停车措施 1572 司机应根据线路纵断面、季节和天气对行车的影响，做到“启车加速快( )、途中速度高、( )、进站调速稳、停车位置准”，安全正点运行，实现优质、高产、低能耗。启车加速快;利用惰力好 1573 司机驾驶列车时应遵守列车（）规定的运行时刻和各项容许与( )，线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢行地段的限制速度，以及列车运行模式设定的限制速度。运行图;限制速度 1574 司机驾驶列车时应彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）或（），严禁( )。减速;停车措施; 臆测行车 1575 司机在操纵列车时，应严格、认真执行“（）、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的( )制度。彻底瞭望;呼唤应答 1576 在操纵列车时司机呼唤应答制度包括：“（）”要做到：车动集中看，瞭望不间断；“（）”要做到：听不清就问，看不清就停；“( )”要做到：看准再喊，准确无误；“( )”要做到：呼唤为主，手比为辅。彻底瞭望;确认信号;高声呼唤; 手比眼看 1577 信号是指示( )和减速、停车的( )，应严格按信号显示要求行车。列车运行;命令 1578 驾驶列车时遇有信号显示不明、不正确或灯光熄灭以及天气恶劣信号辨认不清时，必须立即（）或( )，严禁( ) 。进出车站时，应注意邻线列车运行及车站工作人员发出的信号。减速;停车;臆测行车 1579 驾驶列车时要做到，起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定 ( )，防止( )。鸣笛;列车冲动 1580 司机要做到：（），缓和变换主手柄位置、( )，合理使用制动机、( )，是防止列车越过警冲标、冒进信号及列车后部压岔子的可靠保证；也是方便旅客上下、防止人身伤亡事故的有效措施。合理调速;制动适当;停车准确 1581 按规定（），是为了及时警告行人、施工及有关行车人员离开妨碍行车地点，避免发生（）或( )。鸣笛;人身伤亡; 行车事故 1582 驾驶列车时，主手柄的使用，要做到准确及时。在运行中，列车司机要根据（）的变化，适当调节主手柄的位置，掌握( )。线路坡道;列车速度 1583 驾驶列车时司机要细心掌握区间（），及时调节运行速度，要利用一切有利因素，保证列车（），给进站调速留出充裕时间，保证平稳进站，安全、准确停车。运行时分;正点运行 1584 作为城市轨道交通列车司机来说，应熟悉乘务（），遵守有关乘务作业（），正确办理（）。工作纪律;管理规定;待乘业务 1585 列车司机在执行（）时，必须做到“（）、手到、口到、心到”，呼唤时应使用普通话，做到声音清晰、洪亮；手指时，手心应垂直于地面。手指呼唤;眼到 1586 列车司机（）包括：严禁在接受口头命令时，未按规定进行复诵。严禁擅自改变列车运行方式。严禁人车冲突后未确认人员状况时，再次动车。严禁在挤岔后未经专业人员确认时，再次动车。严禁在列车压警冲标、冒进信号时不及时报告行车调度员。严禁夹人夹物动车或车门未关闭且未采取有效措施时动车。严禁擅自通过按规定应停车的车站或在规定应通过的车站停车。严禁在非涉及行车事宜时，使用手机。严禁在运营线路抛弃杂物。工作禁令 1587 列车司机在值乘过程中，如遇列车晚点超过规定时间、列车救援、信号设备故障、人车冲突、异物侵入线路、行车事故、重大服务投诉事件、有关部门认为有必要书面澄清的事件时，退勤列车司机应填写（），并积极配合相关部门的调查。书面报告 1588 在停车库内，列车司机上车前，应对列车（）及( ) 进行检查，以防止人员及设备侵入限界，如驾驶室挂有“( ) ”时，严禁起动列车，并向运转值班员报告。车底;两侧;禁动牌 1589 列车司机的派班管理工作一般由派班室统一负责管理，派班员必须严格按照（）执行行车工作，及时公布和传达上级领导有关（）及( ）。《运营时刻表》;安全指示精神;行车注意事项 1590 派班室负责根据（）编制及时更新列车司机（）与配套的列车司机出勤表。运营时刻表;交路图 1591 当班派班员必须掌握全体列车司机的动向，并根据（）及 ( )需要安排、监督列车司机出乘及待乘等工作。生产计划;施工计划 1592 派班员负责核对（）及（），根据各类计划要求合理安排列车司机的派班工作。施工周计划;施工周计划 1593 如因工作需要列车司机临时值乘时，司机接到派班员的通知后，应（），( )，无特殊情况不得以任何理由推诿或拒绝接受任务。在紧急情况下被指定临时值乘的列车司机必须无条件服从安排，完成工作任务。及时出勤;服从安排 1594 为确保行车安全，严禁任何与( )的人员添乘驾驶室。相关工作人员因工作需要添乘列车驾驶室时，需出示( )并经列车司机查验后方可添乘。工作无关;添乘证 1595 临时抢修人员需凭（）添乘驾驶室，列车司机应认真确认调度命令内容，核清人数、检查证件确认无误方可准许其添乘，并由添乘人员在（）上记录。调度命令;司机报单 1596 乘务车间管理人员( )、（）、（）凭有关有效证件可直接添乘列车驾驶室。主任;副主任;乘务工程师主任 1597 添乘人员不得影响列车司机操作，不得擅自触摸驾驶室内任何部件，当添乘影响行车安全时，列车司机有权（）。原则上驾驶室内人员不得超过（）人。拒绝添乘;3 1598 检查工作的上级领导，凭添乘证或由( )陪同，方可添乘。对于不能出示有效证件，擅自、强行添乘人员，列车司机应( )，并报( ）处理。乘务车间管理人员;制止其行为; 行车调度员 1599 工作人员添乘时必须在（）出示( )，列车司机确认添乘证有效后方可打开端门准许其添乘驾驶室。站台端门外;添乘证 1600 当班列车司机入住公寓由（）负责安排，派班员将人员入住的房间号和叫醒时间等信息填写在( )交由( )执行。当班派班员;司机公寓叫班表; 公寓管理员 1601 临时值乘的列车司机如需在公寓待乘，应凭当班派班员开具的（）由( )安排入住指定的房间。司机公寓临时入住单;公寓管理员 1602 待乘的列车司机一律凭有效证件入住公寓，按照( )指定的房间号入住，严禁私自调房。司机公寓叫班表 1603 所有入住人员应服从公寓管理人员安排，（）人员与（）应分开就寝。临时入住;待乘的列车司机 1604 入住公寓人员应自觉保持室内卫生，爱护环境，不得在室内乱涂乱画，不得随意移动室内设备和物品。要爱护室内公共财物，损坏（）。照价赔偿 1605 公寓内不得大声喧哗，所有人员在（）的地点吸烟、就餐。严禁在寝室内打牌、饮酒，玩游戏等，不得随地吐痰。离开公寓时应（ )，关闭电源及空调开关，并与公寓管理人员( )。指定;关好门窗; 交接 1606 出勤时司机身穿（），携带司机包。司机包里面有（）、( )、( )、司机日志等物品。工作制服;手持台;手电筒;锯齿图 1607 手持台使用过程中注意( )，防止发生( )手持台造成手持台故障等情况。做好保护;水滴渗入 1608 正线频道被长时间占用，无法联系行车调度员，若有非正常情况危急行车安全时立即使用（）与行车调度员联系。紧急呼叫功能 1609 驾驶列车过程中主控钥匙在（）插好，司机需离开驾驶室前往客室等其他区域时需（）。下班交车时，应与到达司机进行交接。规定位置;取下随身带走 1610 司机当班期间应随身携带（），在（）、正线下线路查看时应及时打开手电筒照明。手电筒;整备作业 1611 （）是针对列车时刻表而简化的列车始发站和终点站时间表的图。（）是司机出退勤时间记录、班前预想登记、行车信息登记的台账。锯齿图;司机日志 1612 （）是列车司机在投入运营前重要的准备阶段，在这个阶段中应做好出勤前的各项工作准备，包括( )准备、( )准备、( ）准备。出勤;业务;生理;心理 1613 列车司机在出勤前，必须（）、班前规定时间内（），出勤时要进行( )，( )状况必须符合工作要求。充分休息;禁止饮酒;酒精测试; 生理和心理 1614 备用列车司机应在（）出库前规定时间出勤，出勤后对备用列车进行（），整备后应在列车司机候乘室内待命，严禁( )或到列车司机公寓休息。首班车;整备;擅自外出 1615 出勤时，应穿着乘务人员识别服，佩戴好工作牌、（）或其他规定的相应标识，并携带好计时工具、工作证、有效驾驶证；严禁( )，不得携带与( )的物品，手机调至( )模式。星级标志;无证上岗;行车无关; 关机或飞行 1616 列车司机出勤后，认真听取班前布置会，了解当日值乘时间、地点及所接列车的（），认真阅读并抄录涉及运营有关注意事项和（）并交( )或乘务班组长( )。车次;调度命令; 派班员;签字确认 1617 列车司机在出勤时，首先应认真抄阅（），做好安全预想，并在（）上做好记录，交于派班员检查。行车揭示;司机日志 1618 列车司机在出勤时，由派班员检查司机的（）、( )及( )，对司机进行( )，并在《司机日志》上签章。仪表;精神状态; 行车备品;酒精测试 1619 车辆基地出勤时，需确认车辆编号、停放股道，向派班员领取（）（）电动列车钥匙、方孔及三角孔钥匙、手持电台、应急包等，检查物品数量正确后在（）上签字。司机报单;列车状态卡;司机出退勤登记簿 1620 出勤作业包括：（）出勤、（）出勤、（）出勤三种。车辆基地内;正线;电话 1621 填写司机日志时，要根据当日的（）以及( ）进行填写，并交由派班人员签章确认。行车过程中如实记录当班期间发生的事件，并在退勤时交由派班人员签章确认。交路信息;行车注意事项 1622 正线出勤时，如有班前会议，应认真参加，做好记录在《司机出退勤登记簿》上签认，并到指定位置接车，接车时与交车司机交接（）和（），并确认备品齐全、作用良好。客车钥匙;行车备品 1623 司机电话出勤时，保持精神状态良好，（）符合上岗要求，带齐( )，按出勤时间提前到换乘室( )给派班员出勤。着装;个人备品; 打电话; 1624 列车司机在停车库内交接班内容包括：（）、驾驶专用物品、（）以及当日正线运行注意事项，并对电动列车进行检查和试验，了解列车的技术状况，一旦发现列车故障或车辆状况不符合出库要求时，应及时向( ）及（ )报告。电动列车钥匙; 司机报单;信号楼;派班室 1625 列车司机在正线中间站交接班时，由（）司机负责办理开门作业，再执行对口交接工作，包括：电动列车钥匙、（）、所交接列车的( )、驾驶专用物品、《司机报单》、继续有效的行车命令以及其他有必要交接的内容。交班;列车行驶交路;技术状况 1626 列车司机在正线中间站交接班时，由（）司机负责办理关门作业，如遇设备故障或发生事故情况，以及在规定时间内未交接完毕的，应( )，直至处置或交接完毕。接班;随车继续交接 1627 列车司机在正线交路终点站交接班时，接班司机按前发车时间提前规定时间在站台（）等候，待列车停稳后进入( )驾驶室坐好，由( )司机完成开关门作业并清客。端门外;车尾;交班 1628 列车司机在正线交路终点站交接班清客完毕后，交班司机驾驶列车进入折返线停稳后，使用驾驶室（）或（）进行交接。交接内容包括：行车相关设备设施状态，有效的行车命令、行车凭证及有关行车安全注意事项，列车状态及( )方法等。对讲;手持电台; 故障处理 1629 列车司机在正线交路终点站交接班完毕后，交班司机（）通知接班司机( )，建端成功后接班司机驾驶列车到站停稳，交班司机下车。撤端后;建端 1630 存车线备用列车交接班时，交接班司机应跟车进出存车线路；必须步行进入的，交接班司机应向（）申请，按照（）来车方向通行路径，说明进出路线，得到其同意后，方能下线路与备车司机交接班。行车调度员;面向 1631 接班司机与交班司机交接完毕后，必须在司机（）上签字确认。交接班本 1632 列车司机在车辆基地内退勤时，应到派班室与（）办理退勤手续，与派班员做好移交手续，移交内容包括：（）、《司机报单》、( )、( ）等，并将列车的技术状况及当日列车运行情况向其汇报。派班员;电动列车钥匙;对讲机; 应急包 1633 列车司机在车辆基地内退勤要求是：将列车停在接车股道的指定停车位置；填写好（）与（）；列车司机到车辆基地调度处归还《运用列车状态卡》；向派班员汇报当班的运营情况，发生事件时填写( )；由( )盖章确认。司机报单;运用列车状态卡;行车事故(事件) 单;派班员 1634 列车司机在正线退勤时，应到规定地点退勤，将当日运营情况向( )汇报。遇值乘列车发生事故、严重晚点或乘务管理部门认为有必要时，值乘列车司机应到( )办理退勤手续书面报告事件经过并积极配合调查。接班班组长;派班室 1635 正线退勤要求：列车司机必须完成交接班后方可办理退勤，如因（）或其他原因造成交接班时间到点而无人交接班时，列车司机应（），按顺序继续值乘，等待班组长安排替班人员完成( )后方可退勤。交路混乱;坚守岗位;交接班 1636 正线退勤要求：列车司机必须对当日列车运营情况和车辆故障情况进行（）、做好交接。对有故障的车辆，列车司机必须认真填写( )。记录;运用列车状态卡 1637 正线退勤要求：对运营中发生的事故或事件，列车司机应翔实地记录于（）；交接完毕下车前应确认交接的( )齐全、无损坏。司机报单;行车备品 1638 正线退勤要求：由（）盖章确认《司机日志》下个班次的（）和( )正确，确认《行车事故(事件)单》《司机报单》填写正确后，派班员方可在《司机报单》《司机日志》盖章准许列车司机退勤。派班员;出勤时间;地点 1639 电话退勤要求：完成本班工作与接班司机进行交接后，到换乘室打电话给（）退勤，汇报本班工作情况及落实归还（）；当班期间发生( )的，不得采用电话退勤。派班员;行车备品;安全问题 1640 电话退勤要求：当班期间发生特殊情况时须填写（），原则上应亲自交给派班员确认；向派班员报告下一个班次的（）和( )，得到其允许后方可退勤。行车事故(事件) 单;出勤时间;地点 1641 不得退勤的情况有：( )、( )、（）、( )或行车事件未交接清楚、不具备退勤的其他情况。不在规定退勤地点;接班司机未到岗;设备备品不清;发生车辆故障 1642 城市轨道交通列车整备作业有（）、（）等项目。列车司机应在规定时间内对列车进行检查和试验，以确保列车( )和提高服务质量。目测检查;功能试验;运行安全 1643 城市轨道交通轨列车在投入正线运营前，列车司机应对列车( )、( )、( )及( )进行检查，所有设备的状态应满足城市轨道交通列车正线运营条件。前端;尾端;两侧车底设备;走行设备 1644 整备检查内容包括：前窗玻璃、刮雨器、客车标志、（）、头灯/尾灯、（）、车钩、车体外墙、驾驶室侧门、线路(是否有异物)、( )、( ）、各电气设备箱 (是否变形和关好)、半永久牵引杆(半自动车钩)、贯通道等。运行灯;防爬器; 转向架;各空气管路阀门位置 1645 列车两端驾驶室整备检查包括：前窗玻璃，（），驾驶室侧门，( )、各按钮状态，( )，警惕按钮功能，备品柜备品是否齐全，灭火器材是否完好，电气柜及设备柜各开关位置、 ( )，通道门，空调出风口，驾驶室照明等。遮光板;各开关位置;司控器是否卡顿;铅封状态 1646 客室设备整备检查包括：天花板、地板是否清洁无损坏，（），空调通风口，( )，各动态地图显示屏，( ），护指胶条是否完好，解锁开关、切除开关位置是否正确，手扶立柱、拉环，座椅， ( )，紧急通话器，灭火器，贯通道等。客室照明;各盖板;车门是否关紧;LED显示屏 1647 列车整备静态及动态试验包括：列车（）试验，司机（）激活试验，灯测试，制动试验(紧急制动、停放制动、常用制动)， ( )，开关门试验，警惕按钮试验，( )试验等。激活;驾驶台;升降弓试验;牵引/ 制动 1648 整备作业完毕后，将检查试验结果填写在（）。并报告信号楼（）列车情况。如整备作业过程中发现影响行车故障，应及时汇报信号楼调度员，根据各车型列车上线标准，及时决定处理方案。电客车状态记录表;调度员 1649 列车进行（）、（）、( )以及其他可能危害周围作业人员安全试验时，应该确认列车周围包括左右前后上下的状况，确定( )无碍后才能够进行。升弓试验;制动机试验;列车动车试验;安全 1650 整备时遇到：（）故障、( )故障、( )故障、( )不能正常工作、牵引、制动电路故障影响行车，禁止列车出库。受电弓及高压电路;牵引电机;高速开关;空压机 1651 整备时遇到：（）故障影响行车、( )不显示或显示不正常、( )电压过低，列车不能正常起动、( )不响，禁止列车出库。辅助电路;各仪表指示灯;蓄电池;鸣笛 1652 整备时遇到：雨雪天气（）不能正常工作、( ）均不亮、（ )严重、( ）扇以上车门不能打开时、空气弹簧不能充气，禁止列车出库。刮雨器;头尾灯任意一项;总风缸漏泄;三 1653 整备时遇到：联轴器、轴箱、齿轮箱机械损坏或严重漏油、（）有裂纹、车钩、电器连接器及( )有一项不良、( ) 倾斜、变形超限，禁止列车出库。转向架;缓冲装置;车体 1654 整备时遇到：车底吊挂螺栓、插销松脱及（）变形、（）有裂纹、（）擦伤、剥离超过规定标准、( )及无线电通信故障，禁止列车出库。机件弯曲;车轴; 车辆踏面;列车广播 1655 整备时遇到：（）设备故障；( )信号设备故障；( )故障不能打开或关闭，禁止列车出库。 ATC车载;车载过渡;驾驶室门; 1656 静态检查时司机走行方式主要有（），一种为两次检查( )，另一种为( )检查客室。两种;客室;单次 1657 整备作业静态检查项目有：确认指定( )；非出库端驾驶室；非出库端端部；右侧走行部；出库端；出库端驾驶室；出库端端部；左侧走行部；非出库端( )静态检查；客室；出库端驾驶室静态检查。股道;驾驶室;; 1658 驾驶室静检主要项目1-10项包括：（）；（）；( )；( )；( )；( )；( )、( )；( )、( )；( )；( )。右侧继电器柜; 右侧开关门按钮;右侧驾驶室侧门;驾驶室挡风玻璃、刮雨器、遮阳布;安防显示屏;右边控制组件;速度表; 气压表;车辆显示屏;信号显示屏;中间控制组件;左边控制组件 1659 驾驶室静检主要项目11-16项包括：( )；（ )； ( )；( )；( )；( ) 。书报夹;刮雨器控制盒;广播控制盒;司机控制器;司机驾驶台下部;温度计 1660 驾驶室静检主要项目17-24项包括：( )；( )；( )；( )；( )；( )；( )；( )。左侧驾驶室侧门;左侧开关门按钮;左侧迷电器柜;驾驶室通道门;通风单元; 照明;安防设备; 司机座椅 1661 车体、走行部静态检查主要项目包括：（）；（）；( )；( )；( )；( )；( ）；( )；( )。车辆整体外观; 车钩及缓冲装置;转向架;高压设备板、低压设备箱、蓄电池箱;车间电源盖; 辅助控制模板; 风源模块;风缸; 智能阀;网关阀 1662 车体、走行部静态检查车钩及缓冲装置包括:（），（），( )。自动车钩;半自动车钩;半永久车钩 1663 风缸静态检查包括：（）、( )、( ) 、( ）。主风缸;制动风缸;空气弹簧风缸;辅助风缸 1664 车辆整体外观静检内容要求：确认两端无（），检查（ )无破损、倾斜，运行灯、前照灯/标志灯，目的地LED显示器外观无破损、显示正常。禁动牌;车体 1665 转向架静检内容要求包括：检查（）无破损、漏气，各部件无变形，车轮下无( )或异物，( )缓解手柄外观良好。空气弹簧;止轮器;停放制动 1666 客室设备静态检查主要项目包括：（）；( )；( )；( )；( )；灭火器。客室整体内观; 继电器柜、设备柜、贯通道连接板;车门系统;客室LCD多媒体显示屏;B05盖板 1667 客室整体内观静检内容要求：依次检查贯通道（）、照明、空调、( )设备、扶手、座椅门窗玻璃、地板等部件外观无损坏，照明显示正常，( )、( )清洁。 LED显示屏;安防;座椅;地板 1668 车门系统静检内容要求：检查（）显示正常，( )外观正常，车门上盖板及立柱锁闭良好，( )手柄位置正确、外盖良好，( )外观良好、位置正确。动态地图;车门指示灯;紧急解锁;乘客紧急报警器 1669 在列车整备作业包括：（）；（）；( )。整备作业;静态检查;动态试验 1670 驾驶室动态试验：确认蓄电池电压不低于( )V，主风缸压力不低于( )bar，口呼标准：“( )、( )”。 84;4.0;电压正常;风压正常 1671 驾驶室车载台试验。按压电源按钮( )s以上开机，与( )进行通话，确认通话质量良好。 1;信号楼 1672 驾驶室试验中合“主控钥匙”开关后，驾驶台亮红灯的有：（）；（）；（）（）；（）。停放制动施加; 降弓;高速断路器;气制动施加; 左右门开 1673 驾驶室试验中按压“（）”按钮，除( )、( )发车按钮外其余灯都亮，口呼标准：“( )”。试灯;ATP;ATO; 各指示灯正常 1674 驾驶室升弓试验：先( )，按压“升弓”按钮，确认受电弓升起、( )正常，升弓按钮指示灯亮,口呼标准：“( )，网压正常”。鸣笛;网压;受电弓升起 1675 驾驶室空调试验:按压“Tc车空调开”按钮，Tc车空调开( ) 指示灯亮，本单元Tc车空调启动,通过( )确认全列车空调启动；按压“空调关”，全列车空调关闭,口呼标准:( )，功能正常。绿色;HMI屏;空调试验 1676 广播试验：按压（）上喇叭图标，确认广播报站正常，按压（）上“广播”按钮中断广播。 HMI;广播控制盒 1677 广播试验：按下手持话筒的( )通话键按钮，对着麦克风进行广播，人工广播正常，释放PTT按钮结束人工广播；按压（）按钮，广播按钮指示灯熄灭。 PTT;复位 1678 停放制动试验：将“停放制动施加/缓解”开关旋至缓解位，停放制动缓解指示灯（），停放制动施加指示灯( )。点亮;熄灭 1679 牵引自检试验:闭合（），方向手柄置向前位，( )上车辆最大允许限速由“0”变为“( )”，牵引系统图标变为实心灰色，牵引自检激活，约（）分钟后牵引系统图标变为“ M”表示成功。高速断路器;HMI;80;2 1680 牵引自检条件：（）、（）、（）、（）。列车激活;受电弓升起;高速断路器闭合;方向手柄在向前位 1681 如牵引自检失败则收车，重新（）再次尝试，否则报车辆基地控制中心DC 器断开状态。激活列车;分 1682 前照明试验：将方向手柄保持在（）位，前照明应点亮，将头灯打至“明/暗”位，前照灯变明/暗，口呼标准：( )，功能正常。向前;前照明试验 1683 制动和警惕按钮试验：按下警惕按钮，将主控手柄从“0”位拉至“ 制动”区，制动缸压力下降到( )kP 位，制动缸压力上升至( )kP 位，制动缸压力上升至( )kPa。 200;240;300 1684 试验完毕后，将方向手柄置于“（）”位，主控手柄置于“( ）”区。向前;制动 1685 客室门试验：如“（）”在合位，打开驾驶室继电器柜操作“( )”至合位，信号屏上显示开门信号，开门按钮红灯亮。 ATP;强行开门 1686 客室门试验：按压“关左门”按钮，客室车门报警声连续响，延时（）s后车门关闭，关左门”( )按钮指示灯亮。 3~4;绿色 1687 牵引动态试验条件：开( )确认两侧无人作业、无人上下车，确认本班全体乘务人员处于( )。驾驶室侧门;安全位置 1688 出场作业是在整备完成后，列车司机起动列车到始发站站台的过程，期间要经过很多（）与( )，因此，应严格遵守有关作业规定，认真进行( )制度，确保列车( )。道岔;信号机;呼唤应答;运行安全 1689 确认列车具备动车条件后，应主动及时与信号楼（）联系，复诵列车（）、( )、( )，并对列车状态进行描述，按“问路式”调车规定请求列车出场进路。值班员;车号;车次;股道 1690 出场作业时，得到信号楼值班员通知及地面信号（）后，列车司机应按规定进行（）并( )后，方可起动列车。开放;手指呼唤; 鸣笛 1691 列车在车库门口应一度停车，确认平交道上无（）并且具备（）并（）后，方可起动列车出库。人员走动;行车条件;鸣笛 1692 库内按规定限速运行，待列车尾部全部出清（）后列车司机方可适当（）在车辆基地内运行。出库平交道;提高速度 1693 车辆基地内行驶时，司机应认真确认进路中每个列车（）的显示及每个（）的开通位置，并进行相应的手指呼唤。信号机;道岔 1694 车辆基地内行驶时，列车司机应做到瞭望不间断，过平交道或有人员在前方线路上行走时，应（）警示并（）。鸣笛;减速 1695 列车在出场时，列车司机应将列车运行至规定位置并建立（）或( )模式。将电台调至正线组，联系( )。 ATP;ATO;行车调度员 1696 列车在出场时，确认出场( )正确、( )位置正确、前方( )正确、（）有后，方可以ATP模式或 ATO模式进入正线。信号;道岔;进路;速度码 1697 列车入场前，列车司机应确认客室内没有( )滞留，并汇报( )。乘客;行车调度员 1698 列车入场前，根据行车调度员命令，按规定要求对出站信号机、前方进路、道岔防护信号机进行（），确认( )正确、( ）正确后起动列车至入场信号机前停稳。手指呼唤;信号; 进路 1699 列车入场时：在入场信号机前停车后，将驾驶模式调至（）模式，将电台调至车辆基地频段，联系（）。 RM;信号楼调度员 1700 列车在车辆基地内行驶时，列车司机应做到（）不间断，过平交道或有人员在前方线路上行走时，应( )警示并适当减速，严格遵守车辆基地内的限速规定。瞭望;鸣笛 1701 列车进库前，司机应对（）、( ）、无人及异物侵入限界按规定进行( )。车库门;股道送电;手指呼唤 1702 列车进库前，司机确认（）开启良好、( )插好、( )正确、无人及异物侵入限界并( )后，驾驶列车进入车库。车库门;安全销; 股道送电;鸣笛 1703 列车进入尽头股道停车时，应在离停车位置规定距离处前（），然后以( )运行至停车处停车。一度停车;规定限速 1704 列车入库停车后，列车司机应巡视（）内部，发现( )及( )时，应及时与车辆基地( )联系。客室;乘客;不明物品;安保人员 1705 列车司机离车前，应将有关行车记二录填写完毕，并记录两端驾驶室的列车走行（）数，同时携带好时刻表、手持台、主控钥匙、方孔钥匙等物品，根据运转（）的命令决定是否收车。公里;值班员 1706 回场后司机离开列车时，应将两端（）安全锁闭，并对驾驶室杂物进行( )。驾驶室门;清理 1707 列车出入场作业注意事项：规定时间仍未收到信号楼调度员的（），要主动与（）联系。动车指令;信号楼调度员 1708 列车出入场作业注意事项：库内场内动车采用（）模式运行，司机应加强瞭望，由近及远确认进路、信号及道岔位置正确，发现危及行车安全时（），并做好及时汇报。 RM;立即停车 1709 列车司机在接到信号楼调度员洗车作业的通知后，应了解所洗列车的停放( )及列车( )。股道;车体号 1710 列车司机确认列车洗车作业完毕后，联系信号楼（）准备调车回库作业。调度员 1711 在洗车过程中，列车司机不得（），擅自进入洗车区域；在清洗列车头部时，不得起动列车（）。打开车门;刮雨器 1712 在洗车过程中，如发现列车前方进路或设备状态异常，应立即采取（）措施，并与信号楼（）联系。紧急停车;调度员 1713 洗车过程中安全关键点：列车换端后和信号楼联系（），注意库内人员设备安全，执行库门口( ）规定，注意确认（）显示。进路;一度停车; 信号机 1714 正线巡道列车由车辆基地及停车辆基地（）或前几班出库列车担当；巡道列车运行限速按照列车（）规定限速运行。首班;运行图 1715 担当巡道任务的列车司机，应严格按照（）运行，加强瞭望，认真确认（）与( )情况。限速要求;限界内线路;设备 1716 巡道时重点确认：（）、( )、侧部管线和( )有无损坏、侵限；若发现有运行异常情况及不具备列车安全通行情况时，应立即（）。接触网;线路;信号设备;紧急停车 1717 巡道过程中，列车司机发现（），如能排除应积极排除，尽快（）列车运行。障碍物;恢复 1718 巡道过程中，列车司机若发现线路设备有异常情况，不影响列车正常通过时，可以( )但必须立即向( )汇报。不停车;行车调度员 1719 巡道发现线路情况异常时，汇报行车调度员内容：（ )、( )、( ）、( )、事发地点百米标位置、影响程度及具体情况、措施建议。列车车号;车次; 发生时间;司机姓名 1720 列车在区间运行时，列车司机应（），上身轻靠椅背，左右手均放置在（）上，做好随时( )准备，座位高度调节至满足司机瞭望视线清晰。坐姿端正;操作台;紧急停车 1721 列车司机按规定驾驶模式驾驶列车，途中（），( )，认真执行正线( )制度。加强瞭望;确认信号;呼唤应答 1722 列车运行中，司机应时刻注意列车（）、( )、( )的显示，发现故障要及时汇报( )，冷静迅速地进行判断和处理，故障消除后可以继续运行时，需按规定动车并报行车调度员。指示灯;仪表;司机显示屏;行车调度员 1723 驾驶途中产生紧急制动，立即汇报（），做好客室（）。行车调度员;广播 1724 （）、（）模式在车载ATP设备故障或联锁故障后采用降级的行车组织办法时使用。 URM/NRM 1725 正线驾驶作业包括：( )，区间运行，进站作业，站台作业，出站作业，折返作业，( )，( )安全规定，( )的列车操纵。巡道作业;广播报站;正线驾驶; 不同线路 1726 遇列车在正线、折返线、存车线下线由（）人员处理故障，故障处理完毕后必须得到( ）通知方能动车，不得听从检修人员的（ )随意动车。检修;行车调度员;口头通知 1727 遇车载ATC故障需采取（）模式驾驶时，严格按照（）行车，运行中加强地面信号的确认，严格按照线路限速运行。 URM;行车组织规则 1728 手动驾驶模式时，司机应做到合理( )和( )，平稳驾驶，严格按照指示速度和区间信号的显示驾驶列车，运行途中不间断进行瞭望，尽量根据( )速度行车，避免晚点。牵引;制动;推荐 1729 列车在区间运行时，遇进各种信号机、道岔时，列车司机应按规定执行（），确认信号显示、道岔位置。必要情况立即（）。手指呼唤;紧急停车 1730 列车在区间运行时，列车司机应认真瞭望前方线路及（）情况，若发现异物侵入限界，应立即采取( )措施。接触网;紧急停车 1731 列车在区间运行时，列车司机应认真瞭望前方线路及（）情况，若发现异物侵入限界，应立即采取紧急停车措施，无特殊情况，严禁（）。接触网;鸣笛 1732 遇大雨、大风、大雪、浓雾等恶劣天气或在曲线半径较小、瞭望条件不理想的线路上运行时，列车司机根据( )或规定的( )要求运行。调度命令;限速 1733 列车进站时，列车司机应注意观察（）及（）情况，以防有人或异物侵入限界，发现异常情况要( )示警，必要时，应及时采取紧急( ）措施。站内;站台;鸣笛;制动 1734 列车司机在ATP或手动驾驶模式时，进站前应根据（），适当（）。指示速度;减速 1735 列车应带（）进站，严禁采取接近停车位置( ）制动方式停车，以保证制动平稳。制动;一把闸 1736 列车进站停车时，应按规定位置停车，遇钢轨涂油或轨面湿滑，应（），防止列车越过（）。提前减速;停车位置 1737 ATO模式下，待列车停稳后，列车司机首先通过（）确认车门全部（）再上站台。 DDU;开启后 1738 站台作业上站台后，跨出驾驶室一步约( )，转体面对站台，斜( ）角面对车体，以立正姿势站立。 50CM;45° 1739 站台作业遇装有站台门的车站，列车司机应同时确认( )全部开启，如站台门未自动开启时，立即（）打开站台门。站台门;手动 1740 在弧形站台或不方便瞭望的站台时，列车司机关闭车门后，应凭（）人员显示车门关闭良好的（）后，方能进入驾驶室。站务;手信号 1741 在安装站台门的车站，列车司机应确认站台门（），且站台门和列车车体之间（）或( )侵入，确认站台尾部( )完整。同步关闭;无人员;物品;光带 1742 列车起动前，列车司机对（）、( )、( )、 ( )按规定进行手指呼唤，确认车门关闭、有速度码、信号机及发车表示器显示正确后发车。车门;速度码;信号机;发车表示器 1743 列车出站前，遇有道岔时，列车司机对道岔防护信号机及道岔位置按规定进行（），确认（）与道岔位置正确后方可发车。手指呼唤;信号 1744 列车司机在ATP或手动驾驶列车出站时，应控制好（），做到( )起动列车。牵引;平稳 1745 运行中的列车由车站开出和接近前方站时要做好客室的（）工作并进行（），防止漏报或错报站。广播;监听 1746 站后人工折返时，交班司机负责（）及( )，通过CCTV监控屏查看接班司机到达情况，若无交班司机到达，则立即汇报( )。开关门;清客作业;班组长 1747 列车司机在ATP模式或手动驾驶列车时，根据列车（）驾驶，严禁超速行驶；在折返线行驶时，列车司机应集中思想，做到距离过半，( )减半。限速要求;速度 1748 折返时，交班司机结束作业离开驾驶室前必须确认，（）、窗及( )全部锁好，各（）、( )在规定位置后，方能离开驾驶室。驾驶室门;客室通道门;开关;按钮 1749 接车司机应（）在规定地点等候折返列车，到达驾驶室后主动和（）司机联系。提前;交车 1750 折返作业建端后，接车司机在对前方道岔防护信号机、（）、（）进行手指呼唤，确认信号与道岔位置正确、有速度码后，方可驶出折返线。道岔位置;速度码 1751 列车在始发站发车前，列车司机应根据（）设置好列车报站器，如是手动播报，应在列车起动后，及时按下( ) 按钮。运行交路;播报 1752 用报站器报站时，列车司机应加强（），并注意显示屏上站名显示，当发现报站错误时，应及时采用（）更正。监听;人工广播 1753 当列车报站器发生故障无法使用时，列车司机应及时通过（）广播进行报站，人工报站应使用（）话，做到声音清晰、语气平和、用语规范。人工;普通 1754 当遇到列车（）、( )、( )等特殊情况或其他信息发布时，列车司机应选取( )广播词及时向乘客进行说明。故障;清客;跳停;应急 1755 高峰回库的列车，列车司机应进行（）广播，广播内容包括列车（）、( )及( )。人工;目的地;前方到达站;其他注意内容 1756 列车在运行过程中不允许担任操纵的列车司机离开（）位置，当班值乘的列车司机必须对所担当的该次列车的（）负责。驾驶;安全 1757 有新司机或实习司机跟车（）、练习操纵时，列车安全由（）司机负责。学习;值乘 1758 列车在运行时，值乘司机包括实习人员均不得做与行车无关的事情，做到“（），（）”，密切关注与确认 ( )和车站( )的情况、动态。车动集中看;瞭望不间断;区间; 站台 1759 司机在运行时必须（）、（）、( )、( )，对发现危害行车安全和人身安全的情况要反应准确、措施及时，正确记录列车故障和线路异常情况。平稳操作;规范操作;认真瞭望; 按图运行 1760 除了（）规定以外，任何情况下改变运行方式都必须得到（）的准许，禁止列车司机擅自改变运行方式，确保（）安全。运行图、行车调度员;行车 1761 当行车调度员命令切除ATP以人工驾驶模式维持运行时，列车司机要加倍集中精力，谨慎驾驶，防止错开（）车门、防止( )、防止用( )驾车进入区间。客室;冒进信号; 错误凭证 1762 列车在行驶过程中越过显示红色灯光的信号机或越过显示红色灯光的道岔防护信号而发生挤岔事故后要就地( )，严禁擅自( ) 列车。停车;移动 1763 列车在正线区间运行，发生人员伤亡事故或者发现运行线路限界内以及瞭望视线所及范围内有伤亡人员时，列车司机必须（）并向（）报告情况。立即停车;行车调度员 1764 发生人员伤亡报告时行调时，必须讲清（）、( )、( )、( )，内容要清楚、明了，在得到行车调度员的回答后才能停止通话、关闭通话器。事由;地点;时间;状况 1765 发生人员伤亡时，要准确记录下（）、( )，要在停车后及时（），配合有关部门进行救助。时间;地点;抢救伤员 1766 在处理人员伤亡时，列车司机只能根据有关规定（）列车，列车重新投入运营必须有（）的命令。移动;行车调度员 1767 列车救援推进运行时，（）列车司机负责操纵列车，被救援列车司机负责（）线路，前后车司机保持不间断联系，及时、准确通报信息，发现异常立即采取措施。救援;瞭望 1768 列车在运行中发生其他恶性事故，列车司机必须立即报告（），并且组织乘客（）与( )，最大限度地防止事故的扩大和升级，等待有关部门的救援。行车调度员;自救;疏散 1769 较平坦线路上的驾驶操纵要做到：( )、( )，尽量保证列车以均衡速度运行，充分利用( )，安全而稳准地停车。启车稳;加速快; 惰力 1770 起伏坡道上的操纵要做到：尽量减少( )，尽量采取“( )”的方法，减少列车过变坡点时的( )。制动调速;多闯少爬;冲动 1771 困难坡道上的操纵要做到：采用“（）、（）” 的操纵方法坡前提早储足列车( )，掌握( )时机。先闯后爬;闯爬结合;动能;回主手柄 1772 不同线路的列车操纵包括：（）上的操纵，( ) 上的操纵，（）上的操纵，（）后的启车。较平坦线路;起伏坡道;困难坡道;坡道停车 1773 坡道中如果起动失败，应及时、果断处理，根据情况重新起动，禁止在列车向后溜走的情况下提（）加载，以免烧损( )。主手柄;牵引电机 1774 车辆基地内除列车出入段(场)作业外，凡机车车辆进行的一切（），均为（）作业。有目的移动;调车 1775 按调车目的不同，城市轨道交通调车作业主要分为（）调车、（）调车、( )调车、( )调车、( )调车、( )调车等。折返;编组;解体;转线;摘挂; 取送 1776 调车线路包括：（）线、（）线、( )线、( )线、( )线、( )线、渡线、道岔等。调车;停车;牵出;折返;联络; 尽头 1777 调车信号包括：（）信号机，（），( )信号，( )。固定;手信号;听觉;信号牌 1778 调车用品包括：无线手持台，( )，( )，( )，方孔钥匙，( )等。手机;司机手册; 调车作业单;主控钥匙 1779 车辆基地进行调车作业时，由车辆基地（）统一领导。列车进行折返调车作业时，由（）统一领导。信号楼调度员; 行车调度员 1780 列车在（）调车作业时，由车站值班站长或车站（）统一领导。车站;行车值班员 1781 遇（）钩及以下的调车作业，允许以( )形式进行调车作业计划的传达。 3;口头 1782 如果调车作业计划只做局部变更时，也可在（）的前提下，允许用（）方式进行计划变更的传达。保证安全;口头 1783 司机调车作业一般流程共（）项，调车转轨作业流程共( )项。 10;6 1784 调车作业中，确认被挂车做好( )措施后方可按规定进行连挂作业，连挂后要( )，未连挂妥当，不准撤除防溜措施。防溜;试拉 1785 调车转轨作业执行“四确认”：检查确认（）无各类禁动牌、确认( )无各类禁动牌、确认列车两侧和( )无人员作业、确认列车上方( )未挂接地线。驾驶室内;驾驶室前部;地沟内; 接触网 1786 调车作业前，司机须听取车辆基地调度员布置的（）及（）。调车任务;安全注意事项 1787 调车作业前，了解电客车的（）状态、（）系统状态，没有进行（）不准动车。车辆;制动;制动试验 1788 调车作业前，确认（）、线路是否（）、是否需特别注意运行等。股道;侵限侵物 1789 调车作业服从（）的指挥，做到调车作业（）不明确不准动车；没有信号或（）不准动车；没有联控、呼唤应答不准动车。调车指挥人;目的;信号不清 1790 在调车过程中，如遇信号显示或（）错误时，司机应立即采取（）措施。进路;紧急制动 1791 动车前确认动车五要素包括：（）、( )、道岔( )、( )、制动缓解状态。调车进路;调车信号;开通位置; 车门状态 1792在车辆基地内调车时，严禁司机采用（）模式调车。后退 1793 列车在车辆基地内平交道口之前，必须（），观察平交道口是否有( )或行人，确保( )后方可通过。一度停车;障碍物;安全 1794 车辆基地调车时，无行车调度员命令时禁止越出( )界线及( )作业。车辆基地;调车转线 1795调车作业速度限制规定：在空线上牵引运行限速( )KM/H。 25 1796 调车作业速度限制规定：环线，空线上推进运行限速( )KM/ 15 1797 调车作业速度限制规定：调动装载超限货物的车辆时，在尽头线调车时运行限速( )KM/H。 10 1798 调车作业速度限制规定：在库内调车时，在货物线上对位时，运行限速（）KM/H。 5 1799 调车作业速度限制规定：接近被连挂车辆或车挡三、二、一车距离时，对应运行限速（）、( )、( )KM/H。 8;5;3 1800 调车作业速度限制规定：接近及通过( )时，接近被连挂车辆时，运行限速( )KM/H。平交道口;3 1801 调车时在线路终端距车挡应有（）m的安全距离，遇特殊情况需接近小于10m时，司机应在距线路终端10m处( )，以不超过( )km/h的速度缓缓前进或连挂。 10;一度停车;3 1802 连挂车辆时，调车指挥人应显示三、二、一车( )信号和( )信号，如没有不准挂车。距离;连挂 1803 列车必须在接近被连挂列车约( )m处一度停车，并以( )km/h洗车模式的速度接近被连挂列车。 20;3 1804 连挂列车时，需在（）M处再度停车，检查（）。得到可以连挂信号后，进行连挂，连挂后要进行（）。 1-3;钩位;试拉 1805 车辆基地内列车连挂，必须要有（）部门专业人员的（）指导。车辆;现场 1806 配合工程车进行转线调车计划时，司机应了解电客车车辆状态：（）塞门是否切除，（）系统状态，车辆( )装置状态，检修股道线路是否侵限，是否设置了( )等。气制动;制动;悬挂;铁鞋 1807 配合工程车连挂作业时，连挂前，电客车司机与（）确认防溜措施并（）。调车长;降弓 1808 配合工程车连挂作业时：调动重车超过（）辆或（）车超过4辆时，必须连接( )。 2;空;风管 1809 当客车无电无气，停放制动需( )缓解时，司机缓解操作后必须确认( )轮对的( )能摇动。人工;每个;闸瓦 1810 调动无动力客车时，应确认( )制动和( )制动全部缓解，运行中保持车辆主风缸风压不低于( )bar。气;停放;4.0 1811 在没有调车无线电台的情况下，禁止进行（）车调动（）车作业。工程;电客 1812 配合工程车连挂作业时：电客车在计划的股道停稳后，电客车司机负责做好（）措施后，方可（）。防溜;解钩 1813 车辆基地调试作业流程有：(1)调试准备工作；(2)（）；(3)（）；(4)转线(试车线)；(5)（）；(6)根据调试(试验)作业任务书内容及调试指挥人指令作业；(7)（）。带齐行车备品、表报;进行列车整备作业;巡道作业;返回指定股道 1814 车辆基地调试作业一般情况下，严禁利用（）及（）进行试车作业。场线;停车库线路 1815 车辆基地调试作业，调试（试验）成员职责有：1.( )；2.落实调试方案及调试内容。指挥列车司机按调试负责人指令动车 1816 车辆基地调试作业，列车驾驶模式可使用：（）/SM/NRM/（） ATO;RM 1817 车辆基地调试作业，《调试(试验)作业任务书》一式三联，第一联由（）保存，在调试试验结束后归档，第二联由（）存档 (试车线调试时)，第三联由（）在调试结束交派班室存档。调试(试验)车间;场调;列车司机 1818 车辆基地调试作业，列车司机掌握调试列车的车号、停放股道、（）及（）后凭《调试 (试验)作业任务书》执行试车任务。技术状态;调试要求 1819车辆基地调试作业，调试作业一般由两名列车司机担当，一人（）、一人（）。操作;监控 1820 车辆基地调试作业，列车到达试车线后，列车司机必须按规定速度先对试车线进行一次（）作业，确认线路与车辆制动情况正常。往返压道作业 1821 车辆基地调试作业，列车司机必须按车辆基地试车线有关作业规定，在指定地点停车，并凭（）及（）后，方能进行试车作业。允许试车信号开放;与信号楼调度员联控呼唤应答 1822 车辆基地调试作业，在试车线进行调试(试验)时要严格遵守试车线的（）和试车线各标示牌（），按照试车线信号、标志要求，严格控制速度运行。限制速度;运行限制速度 1823 车辆基地调试作业，当试车车速大于一定值时，列车司机应将列车调至线路端头规定位置，确保满足试车的（）与（）；夜间试车、接近线路尽头或轮轨黏着条件差时，应（），适当（）和提前采取制动措施，确保试车安全。制动安全距离; 线路最高限速; 加强瞭望;适当降低速度 1824 车辆基地调试作业，所有参与试车线调试任务的人员，上下试车线时，必须（）方可再次动车。待人员出清试车线范围后 1825 车辆基地调试作业中，临时下车人员必须严格执行挂牌制度。调试司机动车前严格确认相关位置有无胸牌悬挂，有胸牌悬挂时，必须确认（）方可动车。相关人员处于安全位置 1826 车辆基地调试作业，调试作业应在规定时间内完成，如施工负责人需延长调试时间，调试司机应与（）核对延点信息无误后方可同意。信号楼 1827 车辆基地调试作业中，试车完毕后，列车司机应将列车行驶至（），并向信号楼调度员申请回库，按规定进行呼唤应答后，再动车。规定位置 1828 车辆基地调试作业，遇雨天、雾天等恶劣天气致车轮易产生空转滑行情况，列车司机制动时应做到提前（）制动，防止空转滑行，并按规定停车。缓慢 1829 正线调试作业前，列车司机按规定要求与调试负责人办理出勤手续，调试负责人签认（），并根据当日调试内容制定安全预想，组织出勤、开展班前会。《调试综合日志》 1830 正线调试作业结束后，列车司机将当日列车调试信息汇总填写在（）上，并将列车停在指定位置，钥匙归还调试负责人，由调试负责人在（）上签章后，调试列车司机方可退勤。《调试综合日志》;《司机日志》 1831 正线调试作业，（）应明确谁是调试负责人，并领取《施工作业令》及主控钥匙。调试列车司机 1832 正线调试作业，调试列车司机在（）上抄录调试内容及注意事项后由（）签字确认。《调试(试验)作业任务书》 ;调试负责人 1833 正线调试作业，调试列车司机与调试负责人共同确认作业人数，所有参与调试人员必须在（）上签名登记。《登车人员记录表》 1834 正线调试作业，司机按列车整备作业流程要求对调试列车进行整备作业，整备作业完毕后，告知（）。调试负责人 1835 正线调试作业，调试列车司机与调试负责人共同确认巡道路径并在调试区域两端放置（），调试列车司机确认无异议后凭调试负责人指令动车，开始（）。警示桶;巡道作业 1836 正线调试作业巡道作业完毕后，按照调试负责人指令配合进行调试作业，作业期间发现（）、（）、（）等隐患时，做好信息汇报并在《调试综合日志》上做好记录。车辆;信号;线路 1837 正线调试作业，正线列车停留超过规定时间后，需重新进行（）。整备作业 1838 正线调试作业，操作端驾驶室内必须有2名列车司机，保证1人驾驶、 1人监控。作业过程中严格执行（）制度。信号、道岔由近及远逐个确认，位置不清不明时严禁盲目通过。手指口呼、呼唤应答 1839正线调试作业，所有参与调试人员必须做好（）。自控、他控和互控 1840 正线调试作业，动车前须得到调试负责人动车指令并确认司机控制器无挂牌后呼唤并鸣笛（）声。一长 1841 正线调试作业，列车运行至区间泵房、（）、（）、（）、弯道等瞭望困难区段处应及时鸣笛、加强瞭望，必要时降低运行速度。道岔;进站;出站; 1842 正线调试作业，所有人员上下车时须在（）登记，调试列车司机确认人员（）后方可再次动车；临时下车人员严格执行（）制度。《登车人员记录表》;出清调试区域;挂牌 1843 正线调试作业，信息汇报应遵循（）、（）、（）的原则；发生突发事件时，优先保证（）、（）安全。做好现场取证及防护工作，按照流程做好信息汇报。及时;真实;持续;人员;设备 1844 正线调试作业，调试负责人组织调试人员于作业点前（）赶到出发现场，向信号楼调度员核对计划，并接收调度命令。 30min 1845 正线调试作业，调试司机在派班室按规定出勤，领取主控钥匙、手持电台(对讲机)等行车备品，确认（），听取派班员安全事项，按照规定进行列车各项（）。调试内容要求和相关注意事项 ; 整备 1846 在正线调试，如ATP正常时，调试司机应严格按照速度码或地面信号的显示，根据调试负责人的指令进行作业。ATP在切除位时，司机应严格执（）命令，确认（）和（）指令，不得擅自动车。按照（）或其他非正常行车时限速要求，确认线路各区段限速值。行车调度员;行车凭证;调试负责人;URM/NRM 1847 正线调试作业，在规定时间，如调试作业仍未结束或结束地点不在指定车站时，司机应及时联系（）。行车调度员 1848 正线调试作业，调试作业结束，由调试负责人到车站办理销点手续，调试司机听从（）指挥，驾驶列车回场。行车调度员 1849正线调试作业，列车调试应由（）编制调试方案。申请部门 1850 正线调试作业，调试方案应明确（）及重点事项等内容，调试列车应提前到达转换轨待令，不得（）规定时间到达转换轨。调试内容、起止时间、运行路径、配合要求;晚于 1851 正线调试作业，调试列车进入正线前必须进行过牵引、制动等相关功能的试验调试，并确保功能良好，在正线开行时必须有调试负责人及至少（）名相关专业人员随车。 1 1852 正线调试作业，正线运营时期内的城市轨道交通列车试车作业，车辆技术状态应良好，列车司机在试车作业前，必须向施工负责人了解具体施工内容，接到调度命令后，要仔细阅读、严格执行（）命令要求，确保列车正点运行，严禁（）进行试车。行车调度员;擅自切除车载ATP 1853 正线运营结束后的城市轨道交通列车试车作业，作业前司机必须向调试负责人了解具体调试内容，并按照调度命令内容以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（），发车凭证为车站值班员显示的( )。路票;发车手信号 1854 正线调试作业，调试结束后，由（）至车站车控室办理施工注销手续，调试列车司机根据（）指定的运行方式及信号显示驶回车辆基地。调试负责人;调度命令 1855 正线调试作业，调试(试验)列车出入车辆基地按调车作业方式办理，调试列车司机按规定时间（）出勤，严格执行相关规定（）。提前;整备列车 1856 正线调试作业，调试列车司机如接到行车调度员的（）命令时，要认真确认命令的内容及注意事项(如线路限速)，核对调试(试验)线路是否与（）一致。书面封锁;封锁线路 1857 正线调试作业，列车在封锁区域内首次动车前，调试列车司机按规定与（）进行联控，共同确认调试(试验)进路的开通情况。运行过程中，调试列车司机要密切注意列车运行前方的（），听从调试(试验)负责人指挥。行车调度员;线路状态 1858 正线调试作业，列车在两端终点站或在运行中途站需要折返换端时，换端首次动车与行车调度员进行核对（）、（）后方可开主控钥匙，并凭调试(试验)负责人的指令动车。进路开放;道岔位置正确 1859 正线调试作业，确定区间封锁命令，调度命令不清及时询问（）。行车调度员 1860 雨天调试作业时，严格按照正线雨天驾驶规定要求执行，调试指挥人指令与（）冲突时，司机有权拒绝执行。规定 1861 在调度命令规定的封锁调试作业时间内，列车未完成调试任务和（）时，司机应（）报告行车调度员。到达指定待令车站;主动停车 1862 列车跨线作业，跨线列车到达跨线车站后，（）线路运营调度员向（）线路运营调度员提出跨线申请。转出;转入 1863 列车跨线作业，转出与转入线路运营调度员分别向各自管辖的（）及（）发布跨线调度命令。车站;列车司机 1864 列车跨线作业，跨线列车按（）法方式行车，由转出线路车站按由（）及（）顺序向转入线路车站请求闭塞。电话闭塞;近;远 1865 列车跨线作业，（）线路运营调度员通知（）线路运营调度员对各自管辖线路车站核对进路、闭塞准备情况，在确认各站均准备完毕后，通知（）线路车站发车条件具备。转入;转出;转入 1866 列车跨线作业，跨线列车司机按（）法规定运行至（）线路车站。电话闭塞;转入 1867 列车跨线作业，列车运行至（）后，由跨线终点站开始，各站按（）法规定办理解除闭塞。跨线终点站;电话闭塞 1868 列车跨线作业，转出线路运营调度员接到转入线路运营调度员跨线列车已到（）位置信息后，通知跨线作业完毕，并通知管辖车站将联络线相关的（）道岔恢复定位锁闭状态。转入;复式交分 1869 列车跨线作业，动车前须进行“四确认”：检查确认驾驶室内无各类禁动牌、（）、（）、确认列车上方接触网未挂接地线。确认驾驶室前部无各类禁动牌; 确认列车两侧和地沟内无人作业; 1870 列车跨线作业，列车在驶过平交道口之前，必须（），观察平交道口是否有（），确保安全后方可通过。一度停车;障碍物或行人 1871 扣车后原则上是“（）”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经（）授权后由相关车站放行。谁扣谁放;行车调度员 1872 客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开站台门和车门，并前往故障门处进行处理。故障门处理完后，先关（）门，后关（）门，确认正常后方可开车。站台;客室 1873 客车在隧道内停车时，如果停车超过（）min，行车调度员口头通知环控调度员送风。 2 1874 在客车有故障的情况下，行车组织由（）全权负责，故障的判断和处理由（）全面负责，行车调度员有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行车调度员；行车调度员接到司机的车辆故障报告后，应及时通知（）。 OCC;司机;车辆基地检修调度员 1875 司机对客车的故障处理时间，原则上为（）min，司机确认无法处理或（）min后还无法动车时，通过（）向车辆基地 DCC检修调度员提出技术支援的需求，同时继续处理故障。 3;3;行车调度员 1876 当司机对客车故障的处理时间，超过（）min，仍不能动车时，由（）确定处理办法，若决定救援时，司机应做好救援的防护连挂工作。 6;值班主任 1877 当正线发生客车故障、救援，需要出动备用车或换车等行车需要时，（）通知相关换乘室/亭的司机后，由值班主任或行车调度员向车辆基地DCC通报，并由车辆基地调度员向车辆基地派班员、信号值班员通报。派班员或车辆基地调度员、信号楼调度员按（）相关条款组织列车出广，并向司机传达清楚。行车调度员;《车辆基地运作手册》 1878 已请求救援的客车需要疏散时，行车调度员发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好乘客的（）及（）工作。防护;协助救援 1879 当发生站台门故障时，应按照“（）”的原则进行处理，在保证安全的前提下，采取人工监控站台安全并（）进出站的方式确保客车正常运行。先通车后恢复; 降速 1880 当运营中站台门发生故障时，司机、车站要及时（），引导乘客上下车。做好广播 1881 行车调度员、车站行车值班员应正确掌握开放(显示)信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未起动时，（），再（）。收回行车凭证; 取消发车进路 1882 客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机进入（），并以有人折返的方式折返，同时通知接班司机配合，并报告（）。后端驾驶室;行车调度员 1883 当客车在车站关好站台门、车门后，收不到速度码时，司机立即报告（），并在PSL上打“站台门互锁解除”开关，收到速度码后以 ATO模式动车；如收不到速度码，按行车调度员的命令以（）模式动车。行车调度员;RM 1884 当客车在进入车站站台区前停车时，报告行车调度员，按行车调度员的命令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以RM模式(如RM模式（）时，改URM模式进站，对标后（）) 进站对标停车，司机先开站台门后迅速打开车门；当距开车时间15~12s时开始关站台门，后关车门，确认站台门、车门关闭后好以（）模式动车。产生紧急制动; 恢复ATP;RM 1885 当客车在车站关好车门后，以（）模式不能动车时，司机报告行车调度员，按行车调度员的命令以URM模式动车，到下一站时，恢复（）。 RM;ATP 1886 当客车以RM模式动车，运行到相应的轨道电路或投入点仍然不能转为（）(ATO) 模式时，则按信号故障的处理程序处理。 SM 1887 客车配一名司机和一名站台门操作员，司机负责（）相关设备；站台门操作员负责操作站台门的开关，协助司机瞭望进路，（）。驾驶客车和操作客车;监督客车司机按规定速度运行 1888 ATS设备故障时，行车调度员通知司机在显示屏上输入（），遇到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至（）为止。当时车次号;行车调度员通知停止输入 1889 当车站（）运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过（）时，车站值班员应报告行车调度员，由行车调度员指示司机开车。取消;30s 1890 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在（）上或在（）工作站上人工排列进路。 MMI;LOW 1891 电客车在区间运行发生紧急制动：若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行车调度员报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复( )模式或ATO 时，应继续以( )模式运行到前方车站；若司机不明白发生紧急制动原因，应向行车调度员报告，按行车调度员指示执行。 SM;RM 1892 当ATP轨道设备发生故障时，行车调度员通知有关司机，若客车接收不到目标速度时，司机应以RM模式驾驶运行。在经过（）个轨道电路后还未恢复ATO模式时，司机应报告行车调度员，行车调度员指示司机以（）模式驾驶至前方车站或（）。两;RM;终点站 1893 列车到达前方站(或在车站发生故障)还不能修复时，由行车调度员命令司机和车站，并由车站值班员(或值班站长)上驾驶室添乘(员工车除外)沿途协助司机瞭望，行车调度员指示司机以( )模式继续驾驶列车至( )退出服务。 RM;前方终点站 1894 当ATP车载设备故障时，（）监控员协助司机瞭望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；在有站台门的车站，须协助司机开关站台门。如遇超速时，提醒司机控制速度，必要时，（）。 URM;立即按压紧急停车按钮 1895 车站值班员(或值班站长)进驾驶室添乘监控，司机在听到车站值班员 (或值班站长)的报告时，确认其身份和命令号后，（），允许其进驾驶室监控，并开车。记下其员工号 1896 列车在运行中，因道岔显示故障而造成紧急停车(停在岔区)时，车站报告行车调度员，通知信号检修人员，并及时安排站台站务人员携带 ( ）到现场，将道岔锁定后，由行车调度员通知司机限速（）离开岔区。钩锁器;15km/ 客车在站台（）收不到ATP码时，司机报告行车调度员，在得到行车调度员同意后方可使用（）模式动车。发车前;RM 1898 如LOW主机电源复位后，故障不能恢复，且MMI不能监控，则按（）故障处理的方式处理。微机联锁系统 (SI 1899 当SI 列车运行前方的车站和区间空闲。车站;行车调度员 1900 当SI ）口头命令用（）模式驾驶，注意加强瞭望和行车安全。行车调度员;RM 1901 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；（）的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但（）。两端站;只挂不锁 1902 列车在运行中，遇前方进路防护信号机（）或不能开放时，司机立即使用（）与行车调度员联系，确认为SI 行车调度员命令执行。临时关闭;无线电 1903 当SI 辆基地出/入车辆基地线运行时一般最高限速（）驾驶，注意加强瞭望和行车安全。 URM;40km/ 当SI 轨区段，凭进车辆基地信号的（）或（）进入车辆基地，凭进路防护信号机的黄灯或引导信号进入车站站台区。路票;黄灯;引导信号 1905 开放引导信号发车时，当列车占用起始信号机之前的轨道电路，在（）上设置引导指令，进路防护信号机开放引导信号后，客车要在( )内入该进路。 LOW;60s 1906 客车反方向运行时，在各站不能（），没有自动停车、跳停功能，停站时分由（）掌握。通过;司机 1907 在ATP故障的情况下，除（）和（）外，载客列车原则下不能反方向运行。降级运营时组织的单线双向运行;开行救援列车 1908 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告（），在得到行车调度员命令后方可退行。在列车退行前，行车调度员应及时通知（）。行车调度员;有关车站 1909 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号，列车在进站端墙外必须（），在确认（）正确后，方可进站。一度停车;引导信号 1910 退行列车到达车站后，司机应及时（）向行车调度员报告，同时根据（）命令进行处理。通过车站;行车调度员 1911 电客车推进运行，必须得到行车调度员的调度命令。在推进运行时，必须有副司机/（）在客车头部引导，无人引导时，禁止列车推进运行；禁止在（）及以上下坡道停车作业。引导员;30%o 1912 特殊情况下列车推进运行过程中（）与司机必须不间断联控，使用标准联控用语，如联控中断，司机必须停车。如电台、驾驶室对讲效果不佳时，司机可使用（）联控。引导员;音响信号 1913 根据预案体系（）、预防为主、统一指挥、分工协作、精心组织、有效应对、快速反应、科学处置、对外宣传坚持归口管理的原则，不得( )相关信息。以人为本;擅自发布; 1914 根据应急组织体系，成立应急领导小组，根据指挥机构与职责“统一指挥、快速反应、各司其职、配合协同、（）、（）”。以人为本;减少危害 1915 事故处理主任对应的应急小组有：客流疏导组、应急防护组、后勤保障组、（）、（）、（）。危机应对组;物资保障组;抢险保障组 1916 根据突发事件造成的不同影响，应急响应行动按照事件的（）、（）和（），参照事件的分级由高到低划分为五个级别。可控性;严重程度;影响范围 1917 运营公司、各部门车间(室)、班组要做好应对安全事件和突发紧急事件的（）、（）、（）、（）、（）、（）等应急保障工作。人力;财力;物资;通信;医疗卫生;交通运输 1918 在运行中出现乘客报警时，广播安抚乘客，（）；如列车刚刚起动，（）。维持列车进站; 立即拉停列车 1919 在运行中出现乘客报警时，报告（），进站过程中联系（），告知具体报警位置。行车调度员;车站 1920 车门与站台门之间滞留乘客或物品时，接听到站台的呼叫时，立即（），待站台人员处理完毕后凭“好了”信号关门。如列车已经起动，司机立刻（），报告行车调度员并按其要求执行。重新打开车门、站台门;拉停列车 1921 司机发现或接到列车车门开门夹人的信息后，保持（）状态，联系车站并报告（）。车门打开;行车调度员 1922 车门开门时夹人，司机做好广播，带好（）钥匙和（）钥匙到夹人车门处，将车门解锁后，再（）地移动车门。站台门端门;方孔;适度 1923 司机在关门时，发现夹人夹物或关门报警声有延时，司机确认人员和物品处于（）位置，重新开关门（）次。安全;一 1924 列车发生乘客解锁车门事件时，司机必须在第一时间（），及时满足乘客知情权，稳定乘客情绪，同时结合情况立即报告（）。广播安抚乘客; 行车调度员 1925 列车发生乘客解锁车门事件处理完毕后，司机动车前必须确认（）是否滞留乘客，防止（）动车。空隙;夹人夹物 1926 车门在区间被解锁，列车可维持进站时，司机做好（），进站后再处理，防止造成（）。乘客广播;乘客恐慌 1927 司机使用“强行开门”按钮开门时，由于两边车门都有开门使能信号，必须严格按“（）、（），（）、（）” 的作业程序开门。一确认;二呼唤; 跨半步;再开门 1928 列车发生车门夹人夹物或解锁，凡是需司机到现场处理的，( ) 后将车门( )。处理完毕;切除 1929 列车运行过程中，司机加强线路的瞭望，发现有人在隧道时，立即采取（）措施，报行车调度员并（）。停车;广播安抚乘客 1930 接到车站发生火灾的通知后，行车调度员决定在火灾站停车时，司机做好乘客广播，通知车上乘客在该站（）；如行车调度员决定在火灾站通过时，司机做好乘客广播并（）；当列车停在火灾站时，立即（）开往下一站。不下车;加强瞭望确认进路;关门动车 1931 如行车调度员决定在火灾站通过时，司机做好乘客广播并（）；当列车停在火灾站时，（）开往下一站。加强瞭望确认进路;立即关门动车 1932 接到火警信息后，司机立即打开车门、站台门，通知站台岗到现场确认，报告行车调度员；确认列车发生火灾后，广播指引乘客疏散；立即（）；做好个人防护，到现场进行灭火；严格执行（）的指挥，充分配合（）的工作。降下受电弓，施加停车制动;行车调度员;事故处理主任 1933 司机接火灾报警信息后，迅速向（）报告，并广播安抚乘客，引导乘客使用（）进行灭火、同时远离火源，尽量维持运行到车站处理。行车调度员;车厢座位下的灭火器 1934 接隧道火警的信息，或发现隧道发生火灾时，列车应在起火点前（），报行车调度员，广播安抚乘客，按照行车调度员命令（）车站。停车;退回 1935 发现有人掉下轨道时，立即采取紧急停车措施，按下（）按钮。紧急停车 1936 发现有人掉下轨道，需要稍微动车时，严格按照（）的要求动车，动车前，务必确认现场人员的安全，控制好速度，及时（）。事故处理主任; 停车和降弓 1937 司机发现进路前方的接触网上有异物时，应立即采取（）措施，停车后依据列车的停放位置进行相关的处理。停车 1938 如司机判断列车无法在异物前停车，司机应立即（），让列车（），防止发生弓网事故。拍下紧急停车按钮;受电弓降下 1939 在异物后停车，网压显示正常时，司机降下（）的受电弓，限速（）对标停车并注意监听有无异响，停车后听从事故处理主任和行车调度员的指挥。后端;5km/ 列车在运行中出现接触网(轨)供电中断时的处理原则：马上报告行车调度员，尽量维持（），通过（）确认网压和受电弓升降灯的状态。列车进站;显示屏 1941 停电时间超过（）时，建议行车调度员清客，（），在车站待令。 30min;分蓄电池 1942 列车停车后应（）、（）判断异物与受电弓(靴)的相对位置，避免（）发生。及时;准确;二次事故 1943 发现接触网(轨)停电，司机应时刻留意列车（），防止列车出现（）情况。蓄电池电压;馈电 1944 列车运行过程中，对列车产生的异响要（），列车出现异常晃动时，司机应（）。加强监听;立即停车 1945 发生挤岔事故时，司机要马上按压紧急停车按钮停车，在相关工作人员未到达时严禁动车；司机将情况如实地报告（）；如车厢内有乘客时，司机要广播安抚乘客，必要时按照行车调度员的指示清客，司机要做好现场情况的保护工作；坚守岗位，至（）到达。行车调度员或车辆基地调度员; 救援人员 1946 发生挤岔、脱轨事故后，报告行车调度员时要将事故发生的（）及（）尽量汇报清楚，以保证后续救援工作的及时开展。具体位置;车上人员伤亡情况 1947 若发现隧道结构漏水时，应立即查看（），若列车网压正常，则继续运行，并向行车调度员汇报漏水地点及漏水多少等，若导致道床积水，则按（）方案处理。网压;道床积水现场处置 1948 ①积水漫至道床但未超过轨腰时，列车（）通过； ②轨行区积水超过轨腰时，列车限速（）通过； ③轨行区积水超过轨面50mm时，列车限速（）通过； ④轨行区积水超过轨面100mm时，停车确认后，根据当时情况，原则上可以限速（）通过； ⑤轨行区积水超过轨面150mm时，原则上（）通过。不限速;45km/h;15km /h;5km/h;禁止 1949区间疏散乘客应急处理信息报告分为（）个级别？ 5 1950 区间疏散乘客应急处理信息报告一般包括事故发生的时间、对运营的影响程度；( )，（）；事故处理的进展及预计恢复运营的时间；( )、（）；其他必须说明的内容及要求。事故发生的原因;后续跟进措施;人员伤亡情况及车辆;线路等地铁设备损坏情况 1951 列车被迫在区间停车，预计（）内无法恢复动车前往下一站或退回发车站时，经( )同意后，行车调度员应组织区间乘客疏散。 30min;运营主管安全副总 1952 疏散过程中，应采取必要的安全措施，保证乘客和（）的人身安全，防止（）的发生。工作人员;次生灾害 1953 列车被迫在区间停车，将列车位置(区间、百米标、上下行正线)及现场情况报告调度室；当区间设备故障或司机与行车调度员通信中断，司机应通过其他联系方式，如通过（）告诉车站，由车站转报行车调度员。隧道电话 1954 行车调度员通知疏散后，司机应（），施加停车制动，并确认（）。立即降弓;疏散方向 1955 待车站工作人员到达后，报告行车调度员并得到指示后，打开（），广播引导乘客下轨道沿（）方向疏散，并协助车站工作人员维持疏散的秩序。紧急疏散门;车站 1956 列车在区间发生火灾、爆炸等危及生命安全的事故，且不能动车前往下一站时，（）立即要求司机组织（）。行车调度员;隧道清客 1957 发现火灾、爆炸后，司机将现场情况( )报告行车调度员，与行车调度员联系中断时，设法联系（）。事故位置、火情及伤亡情况;就近车站 1958 事故相关车站做好乘客广播、（）等客运设施的准备、设置工作，其他车站应对因列车迫停而造成延误的乘客进行解释和（），将影响降至最小。告示牌;宣传工作 1959 面对突发自然灾害，实行（）,( )。各单位、各部门要听从指挥和分工，（）,( )。高度集中；统一指挥;各司其职; 各负其责 1960 面对突发自然灾害，先（）、后（），先（）、后（），先抢救通信、供电等要害部位，后抢救一般设施。全面;局部;救人;救物 1961 面对突发自然灾害，对全线列车、车站及相关部门及时进行天气情况通知，并要求车站及司机对（），注意区间及车站设备情况，司机按照规定的速度运行。组织车辆基地做好（）的准备工作。线路情况加强瞭望;加开备用车、工程车 1962 面对突发自然灾害，车站及司机要密切留意（）的情况，加强瞭望、注意观察线路状况，发现水淹或（）等异常时，要及时报告。小型漂浮物及接触网悬挂物;边坡、挡土墙倒塌 1963 根据城市轨道交通车辆的大灯照明距离及制动距离，确定在不同的能见度下的客车限速。例如：能见度小于50m时，限速（）；能见度小于100m时，限速（）；能见度小于200m时，限速（）。 25km/h;45km/ 1964 根据工程车的大灯照明距离及制动距离，确定在不同的能见度下的限速。例如：能见度小于50m时，限速（）；能见度小于100m时，限速（）；能见度小于200m时，限速（）。 20km/h;30km/ 1965 收到车厢的乘客报警按钮( ) 报警后，通过（）向现场乘客了解情况，报告行车调度员；运行到前方车站后，通知站台岗到现场确认。 DAB;司机对讲 1966 当被歹徒劫持时，尽量将歹徒引离开（）的地方；当被迫驾驶时，以（）的速度驾驶，以引起行车调度员或车站的警觉。驾驶室较远;尽可能低 1967 被劫持时的报警方式：不能直接报警时可采取（）以将对话传出，或低速驾驶，或在进站时（）、（）等方式。长时间按压对讲设备;关闭车头灯;连续鸣笛 1968 接到行车调度员通知，车站发生毒气，按行车调度员指示全线各站、列车司机和车辆基地调度（），列车扣停在车站；接近受袭击车站的列车，组织退回发车站，并做好乘客广播；来不及扣停的列车，（）地通过受袭击车站，并做好乘客广播。停止客运服务; 限速不停站 1969 列车进站过程中报告车站，对标停稳后立即（）；如果在（）有毒气时，保持车门、站台门打开。打开车门、站台门;车站发现车内 1970 （）日，韩国大邱地铁1079次列车上一乘客用随身携带的两个装满汽油的塑料瓶纵火，事故最终导致（）人死亡、（）人受伤，造成的财产损失高达（）亿韩元。 2003年2月 18;198;146;47 1971 韩国大邱地铁纵火事故事故原因：两名司机在火灾发生后有失职行为，特别是后来进入中央路站的1080次列车司机，在逃离火灾现场时拔走了列车的（），致使列车完全停电，车门（），且未引导乘客解锁车门逃生，导致上百名乘客窒息死亡。主控钥匙;无法打开 1972 城市轨道交通系统内的安全设施设备，应配备齐全并保持状态良好。列车内应当配备： ①配备灭火器，让乘客在起火初期就能够采取灭火自救行动； ②配备火灾自动报警设备、( )、除烟设备和紧急照明装置等； ③确保车站内通风设备的容量，以便能够尽快排出火灾时的大量浓烟以及列车内座椅、地板等燃烧后的大量( )。自动喷淋灭火装置;有害气体 1973 城市轨道交通运营单位应加强安全管理，（）地应对突发事故。正确、高效 1974 城市轨道交通运营单位应建立负责（）和（）的部门，实行必要的安全检查。运营安全保障; 应急处理 1975 城市轨道交通运营单位应对工作人员进行（），提高运营管理人员的（）能力，使工作人员在发生火灾险情后，能够采取积极的措施，不慌、不逃离，准确判断，尽最大努力营救被困乘客，并力争在最短的时间内消除事故影响。严格的教育和培训;应急处置 1976 对市民进行安全教育和应急演练十分重要。在全社会范围内加强对民众的（）和( )训练，对乘客加强( )知识的宣传教育，使市民在发生火灾事故时，先自救，最大限度地降低灾害扩展速度。安全教育;应对灾害;消防安全及逃生自救 1977 改善基础设施的安全性。改善紧急通信系统，提高排烟设备性能，设置( )装置，以控制烟气流动，使用( )材料. 烟屏蔽;阻燃站台装饰 1978 将火灾列入“（）”，并按规定定期组织（）及（），每次演练都应组织现场点评，及时找到处置过程中出现的不足。重大危险源;桌面演练;现场演练 1979 应对乘务人员的消防知识进行系统培训，必须令其掌握自身（）技能。防护技能、组织疏散 1980 受5354次列车ATP故障影响，导致全线退出服务（）列，5354次列车到达终点站晚点（）min。 1;7 1981 5354次列车故障晚点；司机第一次操作ATC复位时间为( )s，第二次操作时间为( )s，由于司机操作失误造成列车故障处理时间延长约( )s。 64;37;90 1982 5354次列车故障晚点；司机处理故障过程中过于紧张，故障处理不连贯，报告行车调度员时间过长进一步扩大了列车晚点情况。根据车载电台录音记录，（）次故障时司机报告行车调度员所使用时间均超过了（）。两;1min 1983 5354次列车故障晚点；列车第一次发生ATP故障时，列车本已关好车门，司机处理完故障可以直接（）动车。但是司机在发现故障后第一时间将车门打开，待故障处理完毕后再重新关门，浪费了很长时间，致使列车在该站停车共用了（）min。报行车调度员;5 1984 5354次列车故障晚点分析：当值司机心理素质偏差，故障处理过程中较为紧张，报告行车调度员时内容报告不清晰，本次故障过程中司机两次与行车调度员联系时间均超过（）。在司机演练及考试中应加大司机与行车调度员沟通的训练与考评，强化司乘人员（）。 1min;心理素质 1985 车门解锁事件分析：1112车以ATO模式出站后（）车门被乘客紧急解锁，列车产生（）。经视频确认，列车在关门的瞬间被家长抱着的小孩儿突然将右手伸向关闭的车门，造成小孩儿右手被车门夹住。 11A车4号;紧急制动 1986 车门解锁事件分析：列车停稳后司机经客室前往现场处理。司机到现场后将（）车门解锁，查看空隙无异物，确认现场安全后将该车门切除。随后司机返回驾驶室确认无其他异常，经行车调度员同意后以ATO模式动车，比照时刻表1112车晚点（）min。 11A车4号;4 1987 车门解锁事件分析：当值司机在此次车门紧急解锁事件处理过程中的判断准确、处置果断，时间控制比较合理，最大程度确保了行车安全。但司机离开驾驶室去往现场只使用（）s，现场确认安全并切除车门使用( )s，返回驾驶室时由于围观乘客较多，当值司机使用了( )s才返回到驾驶室。 64;35;134 1988 错切车门事件分析：列车关门作业时，当值司机发现37B车（）号车门故障，故障车门显示（），所有门关好灯不亮。 3;安全红线 1989 错切车门事件分析：当值司机在本次车门故障处理过程中未严格按车门切除的流程执行，造成（）。出现车门故障后，当值司机使用了（），但流于形式，盲目画记车门识别卡，导致故障位置记录错误。错切车门;车门识别卡 1990 错切车门事件分析：37B车3号车门出现故障后，故障信息栏显示“（）”，故障车门显示（）。车门安全回路故障;安全红线 1991 错切车门事件分析：当值司机报行车调度员错将故障车门报为37B车（）号门。当值司机记录车门识别卡时，则错误记录为37B车（）号车门。司机离开驾驶室后未按车门识别卡的记录切除相应车门，而是错将038B车（）号门切除。 6;5;6 1992 错切车门事件分析：须强化责任心教育，要求司乘人员对（）严格执行，对关键作业步骤必须做到（）。标准化作业;零失误 1993 错切车门事件分析：当值队长、指导司机必须密切监听（），发现异常情况及时介入，发现司机出现人为失误，及时（），尽可能减少人为失误对行车的影响。行车指挥电台; 提醒、纠正 1994故障处理的原则：当出现非正常情况时，司机必须尽可能( )。进站停车 1995列车故障消失可以继续运行时，必须报告（）后方能动车。行车调度员 1996 列车故障在规定时间内无法处理且列车无法依靠自身动力运行时，司机必须（），并按规定做好列车防护和（）。请求救援;防溜 1997 当出现非正常情况时，司机若不能判断出故障原因时，应检查两端驾驶室后面（）中的（）是否处于正常状态。电气柜;空气断路器 1998 当出现无法处理的故障，故障原因不明且各空气断路器均在正常位置时，司机应尽快汇报（），请求帮助，并在指导下采取（）。行车调度员;进一步措施 1999 列车故障形成的原因主要包括设备老化、（）、（）、（）、人为损坏等。欠修;维修维护不当;司机操作不当 2000 在查找故障时，为了缩小查找范围，通常可采用（）、（）、（）等方法。 “观”;“听”; “辨” 2001 列车在出现故障后，司机应首先通过观察司机显示屏、指示灯(关门指示灯、停放制动施加指示灯、停放制动缓解指示灯、气制动指示灯、气制动缓解指示灯、高速断路器闭合指示灯、断开指示灯)、双针压力仪表、驾驶室电气柜各开关位置、电压表显示及主控手柄的位置等，收集故障判断的最基本信息，尽可能地（）查找故障的大致范围，范围越（），故障位置越容易找出。缩小和确定;小 2002 即听列车有无异响，如听蜂鸣声、电气柜内空气断路器的动作声，以及行车调度员和（）对司机进行的呼叫声等。这些声音的收集，对（）有着很重要的意义，司机一定不要忽视。其他行车人员; 早期判断故障 2003故障处理的基本技巧分为几种方法？ 5 2004 故障处理的基本技巧分为5种方法。分别是（）、（）、（）、（）、（）。重试法;复位法; 切除法;旁路法; 重启法 2005按列车故障产生的原因不同，故障可分为：（）和（）。人为性故障;自然性故障 2006 人为性故障是由于司机违章操作、使用维护不良、（）、（）等造成的。人为损坏;欠修 2007 自然性故障是由于环境条件恶化或设备老化、（）、（）等原因造成的。零部件不合格; 材料缺陷及安装不合理 2008按故障发生地点不同，故障可分为：( )故障和( )故障。出乘前车辆;运营中车辆 2009 运营中列车故障主要包括：（）、（）、辅助系统故障、列车信息系统故障、乘客信息系统故障、空调系统故障和门系统故障。牵引系统故障; 制动系统故障; 2010 （）指列车控制和监测系统，即列车的“大脑”，用来（）列车几乎所有重要设备的工作状况。 TMS;监测 2011 很多地铁公司车辆采用（），即列车（）系统，即具有监测功能的同时，还带有控制功能。 TCMS;控制与监测 2012 （）指牵引控制单元，主要用来控制牵引逆变器根据需要输出一定形式的（）电。 DCU;交流 2013 DCU可以控制列车的制动状态、（）向电阻制动的转换以及控制制动（）的大小等。再生制动;电流 2014 自动驾驶时，牵引参考值由（）给出。手动驾驶时，牵引参考值由（）给出。 ATO主机;主控制手柄 2015 ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过（）(基准值转换器)转换成脉宽信号(数字信号)提供给牵引控制单元，再由牵引控制单元根据需要控制牵引逆变器输出一定频率与一定电压的（）电。 PWM编码器;交流 2016 牵引电机作为一个特殊的用电设备，使用的交流电能的（）不确定，由牵引逆变器单独为其供电。其他的用电设备所使用的电能性能确定，都由（）供电。电压和频率;辅助供电系统 2017 辅助供电系统主要由三部分组成，即（）、（）、（）。辅助逆变器;蓄电池充电器;蓄电池 2018 辅助逆变器目前一般采用（）逆变器，简称（）或（）。静止;SIV;AUX 2019 辅助逆变器将供电线路提供的（）电能转换成（）的交流电能输出，为车辆上的所有（）供电。 DC750V或 DC1500V;AC380 V/AC220V、 50Hz;交流负载 2020 蓄电池充电器主要输出（）电能给蓄电池充电和给车载（）供电。 DC110V;直流负载 2021 蓄电池充电器输出电压为（）不定，取决于蓄电池的（）。 110~26V;温度 2022 蓄电池作为（）电源，在列车起动和紧急情况下(失去高压电源时)为列车提供（）电能。直流备用;DC110V 2023列车正常运行时，蓄电池处在（）状态。浮充电 2024 列车的控制线路由大量的（）以及开关按钮、指示灯、（）等组成。继电器;电磁阀 2025 高速断路器简称HSC 主回路发生（）等故障时，高速断路器会快速断开，切断主回路，以防止牵引主回路上其他设备受到损害。牵引主回路开始工作前，高速断路器要首先（）。短路、过载、过压;闭合 2026 在列车已经激活、受电弓已经升起的情况下，高速断路器的闭合要经过几个阶段，首先高速断路器接通中间继电器（）线圈得电，然后高速断路器接通继电器线圈得电，最后高速断路器（）得电，高速断路器闭合。 21-K01;主线圈 2027 高速断路器接通中间继电器(21-K01)线圈得电，那么必须满足以下6 个条件，分别为：

到电路中b点时电场力所做的功，（）电压用大写字母U表示，如

Lonworks、CAN、（）、WTB总线技术。

( )；3.( )；4.( )；5.( )；6.( )。

受电弓、(　　)工作控制空气开关(　　)必须闭合；

( )继电器(22-K08)的线圈必须得电，从而使得其常开触点处

(　　)接通继电器(　　)线圈得电；

(　　)继电器(　　)线圈得电；

Mp车断开高速断路器继电器(　　)线圈失电；

Mp车断开高速断路器继电器(　　)线圈失电；

控制(　　)继电器(　　)线圈得电，从而使其常开触点闭合；

( )继电器(22-K08)线圈得电，从而使其常开触点闭合，常闭触

(　　)按钮(　　)未被按下，从而使其常闭触点闭合；

(　　)按钮(　　)必须被按下，使其常开触点处于闭合状态；

所有( )车的本车弓落到位的位置传感器(11-X11-S1)被压下，处

某些Mp车末端继电器I(　　)线圈得电，其常开触点闭合；

某些( )车末端继电器I(72-K04)线圈得电，其常开触点闭合。

禁止牵引继电器(　　)线圈得电的条件有哪些？

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