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通常先起动2号发动机。它给（）液压系统提供动力，而该系统为（）增压。

对于B-6677, B-6731, B-6733, B-6745, B-6773, B-6882, B-6918飞机，起飞开始前，最后起动的发动机必须运转至少（）min以确保（）测试完成之前不开始起飞，因为禁止使用（）燃油起飞。

在地面当机翼防冰接通时，防冰活门打开约（）s进行自测顺序，然后只要飞机在地面则关闭。

如果在有雨、雪浆或雪的（）条件下滑行: 保持襟翼（）直至飞机到达起飞跑道等待点。

起动后与地面断开前，应检查（）备忘未显示。（请用中文全称作答）

为了避免在因在ALT*方式收回减速板而导致超过该高度，至少应在选择的高度之前（）ft收减速板。

在山区，考虑在ND上显示地形: - 如果需要使用雷达，考虑在（）一侧选择雷达显示，仅在（）侧选择ND显示地形; - 如果导航精度低，不要使用（）显示地形。

飞行机组应注意与（）时使用的气压基准有明显不同的气压基准。这可能是气压基准（）的迹象。在此情况下，飞行机组应考虑从所有可用来源证实气压基准。

稳定进近至少应满足的条件

1，飞机处于正确的（）。

2，推力调定适合于选择的（），并在允许的推力范围内。

3，保持要求的目标（）。

4，保持不大于（）ft/min的下降率（特殊情况除外）。

5，可接受的正常进近航迹的（）偏差（只需要很小修正量改变就能保持在正确轨迹上）。

6，I类仪表进近必须保证航道和下滑道在（）内。II/III类仪表进近必须保证航道在扩展范围内。

7，完成全部（）和检查单。

每次进近应尽早建立稳定进近使飞行员能够有效发现（）或其他偏离剖面的情况。为此，在下降到低于下述最低稳定进近高度之前，必须建立（）。

稳定进近高度限制: - 在仪表气象条件(IMC)下高于机场标高(AAL/HAA)（）ft，或- 在目视气象条件(VMC)下高于机场标高(AAL/HAA) ( ) ft，或- 目视盘旋高于机场标高(AAL/HAA) （）ft。

对于CAT I精密进近/类精密进近,下降（）FT AAL之前，至少建立跑道环境中列出的目视参考之一；对于非精密进近，下降到（）T AAL之前，至少建立跑道环境中列出的目视参考之一。

对于CAT I精密进近/类精密进近，进近灯光系统里的红色终端横排灯、（）不能作为机组下降到（）ft AAL（含）以下公司认可的目视参考。对于非精密进近，进近灯光系统里的红色终端横排灯、（）不能作为机组下降到（）ft AAL（含）以下公司认可的目视参考。

（）不作为有效的目视参考。

最低标准以下，一旦失去目视参考（包括短时）：PM须立即喊话“（）”；PF立即执行（）。

如果在NAV方式，飞机飞越（）虚拟航路点，进近阶段自动生效。

对于减速进近，不低于（）ft AGL时，飞机必须以襟翼1和“S”速度达到或建立在最后下降上。

当减速板伸出时，襟翼放出超过襟翼（）位可能导致轻微的横滚运动，并且在静风条件下，可能会保持轻微的水平操纵不对称，直到进行了操纵输入或受到大气干扰影响。

每个起落架支柱上至少（）个绿色三角形在WHEEL(机轮)系统显示页面上足以指示起落架放下锁定。（）（填可以/不可以）依据“LDG GEAR DN”(起落架放下)绿色LDG备忘信息来证实起落架放下锁定。

- PF报出任何FMA变化。- PM在下列情况下喊话:速度小于速度目标-（）kt，或大于速度目标+（）t。俯仰姿态低于 -（）°，或大于机头上仰 +（）°。坡度角大于（）°。下降率大于（）ft/min。