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方式对航线维修工作作风进行监督? 对航线责任部门日 常记录进行定期检 查。 对航线维修现场进 行不定期抽查。 对偏差预警进行及 时调查。 对航线责任部门日 常记录进行不定期 检查。 A|B| 开展维修工作时,如需打开口盖检查或更换零部 件,关闭口盖前必须进行多余物检查。 对 错 维修责任放行人员应当逐一确认航线维修工作单和 飞行记录本按规定完成记录和工作签署后才能签署 维修放行。 对 错 定检团队其他人员在工作时间符合CCAR-145部规定 要求的情况下可以参与其他维修工作,但应当避免 临时更换人员。 对 错 对任何维修差错,无论是否造成后果,维修人员不 按上述要求向本单位内部报告和维修单位不按上述 要求向局方报告的,均不视为不诚信报告行为。 对 错 在任何维修中,只要能够坚持APS理论,就一定能够 保证维修质量,有效预防维修差错。 对 错 维修交付中心责任放行人员应为特定专职人员(放 行工程师)。 对 错 维修责任放行人员在接收到任务指令应当首先评估 在同一时段是否有其他任务冲突,并在确认后以明 确的方式回复航线责任部门。 对 错 由生产部门指定项目负责人(即项目经理),全面 计划、组织和协调当次定检工作。 对 错 工卡分析应当依据制造厂家或者送修人提供的有效 机型技术文件进行,当发现定检工作包所提供工卡 存在错误时,应当反馈送修人维修工程部门予以核 对 错 维修责任放行人员仅需确认航线维修工作单按规定 完成记录和工作签署后就能签署维修放行。 对 错 飞机滑出前,无需向机组展示取下的起落架安全销 。 对 错 定检工作中,项目经理、维修放行人员应当为具有 丰富定检工作经验的维修人员。 对 错 定检工作中,质量监督员应当具有参与或支持定检 工作的经验。 对 错 (  )
定检工作中,放行人员不需要必须符合资质要求。 对 错 工卡分析中应当考虑定检团队对各项任务的经验, 涉及需要专业技能或者一定熟练程度的任务,应当 事先组织开展必要的培训。 对 错 定检过程中,定检工作计划应当以看板的形式在维 修现场展现,并实时标注工作进展。 对 错 在定检工作中,对禁止同时开展的工作项目应当予 以醒目提示。 对 错 在定检工作中,涉及跨班次工作任务,应当建立明 确的任务交接制度,防止因交接班导致的错漏和信 对 错 工作的阶段性任务完成后,应当及时清理现场工具 设备、器材和杂物,保持现场工作环境整洁。 对 错 除专项检查和人工时偏差调查外,质量监督员还应 当对现场工作不定时抽查,监督维修任务实施的规 范性和现场工作秩序。 对 错 定检团队其他人员在工作时间符合CCAR-145部规定 要求的情况下可以参与其他维修工作,但应当避免 临时更换人员。如确有必要,应当符合相应的资质 和工卡分析产生的培训要求,不需要质量监督员同 对 错 对任何差错,无论是否造成后果,人员不按上述要 求向本单位内部报告和维修单位不按上述要求向局 方报告的,均视为不诚信报告行为。 对 错 从业人员作风管理的核心目的是着力解决安全从业 人员“抓不实、管不住”的问题,不断提升中心从 业人员的综合素质和整体水平,为中心持续安全运 行和高质量发展奠定良好基础。 对 错 从业人员工作作风管理就是将作风较差的人员甄别 出来,将他们的不良作风扭转过来,从而保证总体 作风水平的提高。 对 错 维修人员按照分配的任务完成航线维修工作,发现 的任何不正常情况应当先向质量监督员报告。 对 错 航空运营人应当由其维修工程部门对飞机的定期检 修(以下简称定检)统一计划和管理,并以定检工 作包的形式下达定检指令。 对 错 定检工作包应当至少明确按照维修方案执行的计划 维修任务,结合执行的适航指令、服务通告和纠正 运行中保留的推迟维修项目(一般均应当以工程指 令的方式明确具体实施要求)。 对 错 航空运营人维修单位自己实施定检工作应当统一流 程和标准。 对 错 定检工作任务单卡回收后,维修放行人员应当检查 维修记录和签署的规范性,并核对实际人工时与计 划人工时的偏差。当实际人工时与计划人工时偏差 较大时,应当及时了解原因并报质量监督员,必要 时应当开展相应的核实或者调查。 对 错 定检工作完成维修放行后,项目经理应当及时整理 维修记录,包括交付送修人的记录和本单位需要保 存的记录,并将本单位保存的记录移交维修记录和 档案管理部门。 对 错 定检工作中,质量监督员应当对开展质量监督的工 作完整记录,发现违规的情况及时提出纠正要求, 并报告质量部门。 对 错 定检工作中,维修单位生产计划部门应当建立实时 掌握定检进度的管理制度,并对进展异常的情况及 时进行核实或者调查。 对 错 (  )