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使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织______捣固车__________、动力稳定车、配碴整形车联合施工。154.冻害垫板作业中，无铁垫板地段，顺垫板长度为______200__________mm，宽度与轨底相同，厚度分为3、6、9、12、15mm等5种。155.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过_____1456___________mm。156.对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查_____1___________次。157.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次，容许误差不得大于_____4％___________。158.工务段段长(或副段长)、指导主任和线路车间主任对管内正线每月应用_______添乘仪_________至少检查1遍。159.曲线正矢作业验收容许偏差当曲线半径350m

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为(　　)。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm130.线路综合维修验收评分标准中轨道加强设备在正线及到发线出现防爬器缺损、松动或离缝大于(　　)时，每处扣2分。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm131.线路综合维修验收评分标准规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜大于(　　)，每处扣1分。A、50mmB、60mmC、40mmD、45mm132.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于(　　)。A、l‰B、2‰C、3‰D、4‰133.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道钉、扣件缺少，每处扣(　　)分。A、2B、4C、8D、41134.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草，扣除(　　)分。A、2B、4C、8D、41135.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣(　　)分。A、2B、4C、8D、41136.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm，每处扣(　　)分。A、2B、4C、8D、41137.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm，每处扣(　　)分。A、2B、4C、8D、41138.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔岔枕吊板率大于8%（钢轨不得有空吊），连续检查50头，每增加1%扣(　　)分。A、2B、4C、8D、41139.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草，每组扣(　　)分。A、2B、4C、8D、41140.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的普通线路每千米配置Ⅲ型混土枕数量为(　　)根。A、1667B、1680C、1760D、1840141.相邻坡段连接时，在允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于(　　)，应设置竖曲线。A、0.5‰B、1‰C、2‰;D、4‰142.道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(　　)mm，时应有计划地进行修理或更换。A、2B、3C、4D、6143.线路设备标准和修理要求规定，五年内年计划通过总重W年≥25Mt的无缝线路配置Ⅲ型混土枕每千米数量为(　　)根。

曲线正矢经常保养允许偏差值中，曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(　　)。A、3mmB、6mmC、9mmD、12mm161.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(　　)。A、45mmB、50mmC、90mmD、100mm162.某曲线采用20m弦测正矢，直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线半径为(　　)。A、450 B、500 C、550 D、950163.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为(　　)mm。A、12B、24C、40D、50164.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(　　)改动。A、仪器测量B、目力测量C、自然圆顺度D、设计单位测量165.现有一测点，测点矢量正矢为92mm，测点拨量为-18，前点拨量为-8，后点拨量为-22，则该点拨后正矢为(　　)。A、67B、89C、90D、100166.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(　　)。A、前后两点和为6mmB、前后两点各为－6mmC、前后两点和为3mmD、前后两点各为－3mm167.道口轮缘槽深度应为(　　)。A、45～60mmB、60～90mmC、70～100mmD、90～100mm168.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为(　　)。A、45～60mmB、90～100mmC、70～100mmD、60～100mm169.道岔保养质量评定，检查道钉浮离、扣件前后离缝大于2mm情况，应连续检测(　　)个。A、10 B、20 C、50 D、100170.道岔保养质量评定，检查扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm情况，应连续检测(　　)个。A、10 B、20 C、50 D、100171.线路保养质量评定标准中，抽查轨道几何尺寸时，轨距、水平、三角坑应连续检测(　　)m，轨向、高低应全面检查、重点检测。A、50B、100C、150D、200172.线路保养质量评定标准中，抽查轨枕调高垫板时，应连续查看、检测(　　)头，调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣1分。A、50B、100C、150D、200173.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全(　　)制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。A、铁路运输管理B、安全生产管理C、事故责任追究D、质量管理174.按管理类型分，(　　)不是现场管理的基本内容。A、设备管理B、质量管理

(　　)使用钻孔机钻孔时应按钻头大小和钻孔深度施加力量，如发现钻头超常抖动以及有异声应立即停止操作。54.(　　)使用砂轮切割机，要定期检查皮带是否有破损现象，发现问题及时更换。55.(　　)电动机械在使用中出现严重火花或漏电现象，应停止使用。56.(　　)角磨机使用前，应检查砂轮有无缺口或破损。57.(　　)漏电断路器由两部分组成：一部分是断路器，另一部分是剩余电流动作保护器，二者组合在一起既有过载，短路保护作用，又有漏电保护作用。可防止意外触电。58.(　　)过压欠压保护器主要是用于电网电压出现突变，超压、过压、欠压时能智能自动快速切断电源的器件。59.(　　)空气开关又叫空气断路器，主要的用途就是当电路中电流超过额定电流会自动断开的开关，短路的情况下也会跳闸，对漏电也起保护作用。60.(　　)漏电断路器的作用是当出现漏电、短路、过载能自动断开跳闸。61.(　　)经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。62.(　　)用全站仪进行距离或坐标测量前，需设置正确的大气改正数，设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。63.(　　)路基病害中的挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等。64.(　　)下沉是最常见的路基病害，具体表现为路基沉陷，路堤地段、路堑地段和过度段都有发生。65.(　　)路基病害中的挤出变形的原因是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。66.(　　)滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。67.(　　)路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。68.(　　)铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。69.(　　)铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。70.(　　)铺设无缝线路施工中，气温在0℃以下时，不应进行工地焊接作业。71.(　　)低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，不能采用钢轨张拉锁定。72.(　　)无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。73.(　　)进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。74.(　　)无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。75.(　　)跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。76.(　　)在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。77.(　　)无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。78.(　　)钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。79.(　　)高锰钢整铸辙叉中，辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时为重伤。80.(　　)高锰钢整铸辙叉中，底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。81.(　　)高锰钢整铸辙叉，当钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷时为重伤。82.(　　)站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

(　　)段内整备线、机待线上的检查坑坑体及其排水设施固资属工务段，并负责维修。166.(　　)配砟整形车的工作原理是由前犁和中犁完成道床的配砟及整形作业，使作业后的道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面形成。167.(　　)动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。168.(　　)大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。169.(　　)双枕连续式捣固车的夯实装置采用浮着式平板惯性振动器，在激振力的作用下，使砟肩石砟密实，增大道床的纵向阻力。170.(　　)钢轨打磨列车是恒低速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行磨削。171.(　　)动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值便恢复到作业前的80%以上，从而有效地提高了捣固作业后的线路质量。172.(　　)采用大型养路机械进行线路综合维修作业时,应拆除所有调高垫板,全面起道,全面捣固。173.(　　)使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。174.(　　)使用大型养路机械在无缝线路地段作业,封锁线路不用避开高温时段。175.(　　)大型养路机械作业，工务段和工务机械段应加强沟通，在保证作业质量前提下，以大机作业效果最大化原则，共同商定每日施工计划。176.(　　)铁路灾害监测系统中，由监测单元负责储存上传数据，并进行报警评判分析。177.(　　)铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有：沿线所有防灾监控点，包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息，并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标。178.(　　)铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。179.(　　)防灾安全监控信息内容包括灾害种类、发生时间、地段、灾害级别等数据、文本。180.(　　)铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。四、简答1.钢轨接头有哪些常见的病害？答：1.淬火钢轨端部的鞍形磨耗；2.低接头；钢轨破损；4.夹板弯曲或断裂；5.混凝土枕破裂；6.道床结硬、溜坍和翻浆冒泥。2.简述整治钢轨接头病害的主要方法。答：1.加强接头捣固；2.及时清筛接头范围内的道床（接头5空）；3.对鞍形接头进行打磨 4.及时消灭轨头高低、左右错牙；5.及时调整轨缝； 6.枕底下垫胶垫；7.拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫；8.根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。3.简述钢轨接头病害产生的原因。答：1.接头处存在轨缝、台阶和折角。2.接头受到较大的破坏力。3.线路养护不良。4.劳动定额管理规定的线路维修准备、终结和中断时间消费的内容有哪些？答：准备与终结时间有：1.点名、布置工作及安全注意事项。2.更换工作服、佩戴防护用品。3.机具材料的准备、收拾、整理及装卸。4.机械作业前后的准备、收拾及零星修理。

无缝线路应力放散可根据具体条件采用____滚筒配合撞轨_______法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。55.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：__________持稳______、胀轨、跑道三个阶段。56.高锰钢整铸辙叉，当底板裂纹向内裂至轨腰，并超过_____轨腰_______与圆弧的连接点时，为重伤。57.高锰钢整铸辙叉，当螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔_____裂通_______时，为重伤。58.高锰钢整铸辙叉中，在允许速度大于120km/h的线路上，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过_____15_____mm，且深度超过1.5mm为轻伤。59.50kg/m及以下基本轨在其他站线上垂直磨耗超过_____10______mm，时应及时修理或更换。60.在50kg/m及以下基本轨在到发线上垂直磨耗超过_____8_____mm，时应及时修理或更换。61.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于_____1_____mm。时应及时修理或更换。62.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换当：尖轨、可动心轨顶面宽_____50mm______及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。63.高锰钢整铸辙叉，当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过_______6mm_______时，为重伤。64.道岔连接曲线半径不得_____小于_______连接道岔的导曲线半径。65.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于_____5.2_____m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。66.连接部分常见的病害有导曲线_____轨距扩大____、导曲线钢轨偏面磨耗、导曲线不圆顺。67.辙叉偏磨是由_____单侧______通过列车次数较多造成的。68.辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和_____压溃______以及辙叉偏磨。69.对称道岔的主要组成包括_____转辙器_______、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线岔枕等。70.对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开______67mm______，以使两侧辙跟螺栓互不相碰。71.我国一般采用尖轨在____菱形内______的复式交分道岔。72.我国常用的交分道岔的基本形式为_____内分式_______的直线菱形交叉。73.尖轨在菱形内的复式交分道岔由菱形交叉的两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组有四根尖轨的_____双转辙器______组成。74.铁路局集团公司轨道检查车，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于____2遍______(　　)。75.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、车载式线路检查仪和____便携式_______线路检查仪三种。76.铁路总公司轨道检查车，对允许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行______定期_______检查。

画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(　　)注：图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。(　　)

画出施工地点在站外，距离进站信号机(　　)小于820m时使用移动停车信号的防护图。长度单位：m

画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(　　)注：图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。(　　)

画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌(　　)防护图。长度单位：m

根据线路速度等级，画出在施工地点距离进站信号机(　　)小于800m时，使用移动减速信号防护图。(　　)注：图中A为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,Vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜Vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜Vmax＜200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路,A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路,A不得小于1400m。(　　)

常用的轻便手推式钢探伤仪采用____超声波_______探伤。78.检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的重伤标记为______│←△△△→│________。79.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在25～50Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为_____7______次。80.检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的轻伤标记为______│←△→│______。81.检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的轻伤有发展的标记为______│←△△→│_______。82.铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少_____2遍_______检查。83.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在≥80Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为______10_______次。84.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所_________及时处理_____。85.道岔精调是通过对道岔____静态调整______，满足高速铁路线路道岔达到高顺平性的要求。86.道岔精调中，支距调整是以_____直基本轨______一侧为基准，按照先调整支距再调整轨距的步骤进行。87.大型钢轨打磨列车适用于钢轨_____波浪形磨耗_______、鱼鳞裂纹等的打磨。88.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和_____修理性_______打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。89.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排__________修理性打磨______。90.隧道内可以采用_____耐蚀轨_______代替普通钢轨。91.曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹__________防锈剂______。92.钢轨磨耗是指钢轨的垂直磨耗、_____侧面磨耗________和波浪形磨耗。93.曲线正矢作业验收容许偏差当曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢连续差为_________12_______mm94.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢最大最小差为______18__________mm。95.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径350m

(×)道岔岔后连接曲线半径可以小于该道岔的导曲线半径。84.(√）造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。85.(×)做好道岔前后20m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。86.(×)对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路为不同半径曲线，但两侧线运行条件相同。87.(√）对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角。88.(√）对称三开道岔辙叉及护轨部分包括中间辙叉及护轨、左侧后端辙叉及护轨和右侧后端辙叉及护轨三部分。左、右侧后端辙叉及护轨为对称制造及铺设。89.(√）对称三开道岔转辙部器主要由左右对称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。90.(√）复式交分道岔检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用轨距尺按从头至尾的顺序检查。91.(×)菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条直线线轨道组合成复式交分道岔。92.(√）菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。93.(×)菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。94.(×)菱形交叉组合使用时，与四组异型号单开道岔组成交叉渡线。95.(√）轨检车行驶方向与轨检车正向一致为正向反测，反之为反向检测。96.(√）GJ-5型轨检车检测项目更加齐全，可进行轨距、轨向、高低、水平、三角坑、曲率、车体、加速度、钢轨波磨、钢轨磨耗及断面等项目的测量。97.(√）轨检车检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。98.(√）轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。99.(×)轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映：高低向上为负，向下为正。100.(×)轨检车检查水平正负偏差规定：顺轨检车正向，左轨高为负，反之为正。101.(√）钢轨超声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷，基本上扫除了轨头检测盲区。102.(×)检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为一点伤损的轻伤标记为↑△△。103.(×)在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。104.(√）工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。105.(×)轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准；各项偏差等级扣分标准：I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣50分，Ⅳ级每处扣100分。106.(√）200＞Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。107.(√）轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。108.(×)轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅳ级为限速标准，每处扣401分。109.(×)轨道精调钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板的绝缘

互检、验收当日工作及调查次日工作。6.转移工地及更换工具。7.轨道车出车要点及搭上、搭下。8.插、撤作业标。9.工地走行。中断时间有：1.等待列车通过。2.休息及自然需要。5.道岔螺栓套管改锚作业中，如何拧入新套管？答：拧入新套管：在螺栓杆上套入一定长度垫圈，使螺栓拧入套管的深度只有一个螺母的宽度时，将立螺栓与塑料套管连接，用电动扳手将塑料套管拧入轨枕孔内，再将立螺栓取出，塑料套管留在轨枕孔内，对套管顶端与轨枕面不在同一水平面上的，应用角磨机给与磨平。6.简述更换钢轨接头胶接绝缘夹板作业的要求。答：接头轨面、内侧错牙不大于1mm。轨距允许偏差不大于±1mm，轨距顺坡率不大于0.5‰;。接头螺栓扭力矩达到1100～1400N•m。电务部门测试绝缘性能符合要求。7.简述更换绝缘夹板时的清理作业。答：用扁铲铲除钢轨两侧轨腰上的黏胶；用角磨机安装钢丝轮对夹板安装长度范围内的轨腰进行全面清理抛光后，再换上砂轮片将轨端肥边和毛刺清理干净，清理新绝缘夹板表面。8.简述胶接作业中如何使螺栓扭力矩达到要求。答：夹板中心线与轨缝中心线对准后，底部先行靠贴装入两侧夹板，穿入螺栓，按3/4,1/6,2/5顺序用活口扳手逐条拧紧螺栓；用八磅锤敲击螺栓尾部后，再用加力扳手按3/4,1/6,2/5顺序逐条拧紧螺栓，按此方式重复三次复紧，使螺栓扭力矩达到1100～1400N•m。9.胶接绝缘接头的特点是什么？答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。10.胶接绝缘接头有哪些部分组成？答：有胶接绝缘夹板、轨端绝缘板，绝缘套管、高强度螺栓、防松螺母、高强度胶黏剂、高强度平垫圈。11.标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。12.气温回升季节，易发发生胀轨跑道的原因是什么？答：气温回升季节，天气变化大，昼夜温差也大。轨温急剧降低时钢轨承受很大的拉应力；轨温急剧升高时钢轨承受很大的压应力，无缝线路稳定性受到严峻考验。若在气温较高的白天作业，因作业不当或受其它外因造成轨道被扰动、阻力下降，线路稳定性降低，极易发生胀轨跑道。13.简述线路断轨故障的临时处理方法。答：临时处理时钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。14.胀轨跑道的防治和处理。答：1.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗(灯)，指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。15.简述胀轨跑道发生发展的三个阶段。答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段，胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加,当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。16.钢轨断轨的紧急处理方法及处理后的列车放行条件？答：线路钢轨(焊缝)折断时，应按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：紧急处理：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。17.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。18.钢轨折断的原因有哪些？答：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断。1.钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。2.钢轨焊缝不良，尤其铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等)，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。3.线路养修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害，列车冲击力加大，钢轨折断的可能性就愈大。4.个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中，加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度。5.由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等。19.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。20.简述发生红光带后的检查方法。答：1.若为四显示区段发生红光带，则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；若为三显示区段，则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目消记。对区间涉及相邻工区结合部设备，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。现场故障处理人员必须遵守“三不走”原则：故障原因未查明不走、故障未消除不走、故障责任未划分明确不走。驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后，方能离开信号楼。21.简述矫直钢轨的作业程序。答：1.松扣件；2.上直轨器；3.矫直；4.拆除直轨器；5.恢复扣件。22.简述矫直钢轨后的作业质量标准？答：1.作业后目视钢轨直顺，用1m的直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm；其他地段，矢度不大于0.5mm；。2.轨矩、轨向和顺坡率符合《修规》中作业验收要求。3.安装扣件符合质量要求。23.工电联合道岔脱杆综合整治作业主要内容有哪些？答：道岔脱杆捣固、方正驼枕、清筛脏污道床、更换失效联接零件、更换折断垫板、更换折断轨撑、更换失效胶垫、打磨尖轨及心轨作用边肥边、调整不密贴扛点。24.道岔工电联合整治的安全注意事项有那些？]答：1.结合部整治，电务人员必须到现场配合。2.进行每项整治作业，严格执行《安规》规定的防护办法。3.在活动部位作业，防止道岔扳动挤伤手脚。4.使用各种机具设备，应严格规定办理。5.在轨道电路区段，工具、机具避免搭接电路，防止跳信号。25.简述工电结合部管理范围。答：工电结合部管理范围：道岔(含电务转辙机及安装装置)、钢轨绝缘、安装有绝缘的轨距拉杆和地锚拉杆、信号轨旁设备、电缆沟(槽)、道口设备、施工配合等。26.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？答：1.如果轨道方向不良，但左右股轨向偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。2.如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。27.轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目有哪几项？各项的偏差等级如何划分？答：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。各项偏差等级划分为四级：I级为保养标准，II级为舒适度标准，III级为临时补修标准，IV级为限速标准。28.遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车？答：（1）水漫钢轨时；（2）道床冲空，路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时）；（3）山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时；（4）发生倒树侵入限界时；（5）桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时；（6）路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；（7）发生其他情况或障碍危及行车安全时。29.手持电动工具电器检查主要包括哪些项目？答：（1）通电后反应正常，开关控制有效；（2）通电后外壳经试电笔检查应不漏电；（3）信号指示正确；（4）对于旋转工具，通电后观察电刷火花和声音应正常。30.手持电动工具外观检查主要包括哪些项目？答：（1）外壳、手柄有无裂缝和破损，紧固件是否齐有效；（2）软电缆或软电线是否完好无损，保护接零（地）是否正确、牢固，插头是否完好无损（3）开关动作是否正常、灵活、完好；（4）电气保护装置和机械保护装置是否完好；（5）工具转动部分是否灵活无障碍，卡头牢固。31.简述全站仪测量距离的工作原理。

什么是无缝线路胀轨跑道？答：无缝线路最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。43.道岔各零件出现哪些伤损或病害应有计划进行修理或更换?答：一、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。三、轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。四、护轨垫板折损。五、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。六、弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。七、其他各种零件损坏、变形或作用不良。44.预防整治道岔方向不良的措施有哪些？答：1、做好道岔前50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺。2、做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。3、弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减。4、检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量。5、加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔的特点进行适当加强。6、补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底20-30mm，并夯实道床。7、加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。45.造成道岔方向不良的原因有哪些？答：1.忽视对道岔的整体维修，造成道岔方向不良。2、铺设位置不正确，随弯就弯。3、加重钢轨及其零件磨耗，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各连续部不圆顺。4、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。5、捣固不实，使线路出现坑洼。6、道砟不良、夯实不好，降低道床阻力。7、钢轨及其零件联结不好，导致方向不正等等。46.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？答：1.尖轨与基本轨不密贴或假密贴；2.尖轨顶铁过短3.基本轨垂直磨耗超限；4.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。47.预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些？答：1.对刨切不足的尖轨再进行刨切；2.打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；3.调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；4.拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；5.打磨基本轨和尖轨的“肥边”；6.打靠道钉，消除假轨距；7.调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；8.调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；9.焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。48.尖轨跳动产生的原因有哪些？

无缝道岔养护维修工作的重点是什么？答：1.控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。2.防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。3.保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经常处于工作状态。4.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。5.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150N•m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N•m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N•m。18.无缝线路的养护维修工作重点是什么？答：1.严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。2.强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。3.保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，提高轨道的平顺性。19.按《普速铁路工务安全规则》规定简述胀轨跑道的防治和处理？答：胀轨跑道的防治和处理1.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗(灯)，指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。20.叙述钢轨折断的原因有哪些？

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