2_《车辆运用与管理》课程-题库(1)_在线真题试卷与模拟练习_2_《车辆运用与管理》课程-题库(1)_考试宝

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5 8 10(　　)3-1 26车统-15是指（）。检车员手册车辆检修通知书车辆维修记录簿旅客列车技术状态交接簿 27车统-23是指（）。 28车统-81是指（）。 29车统-181是指（）。 30

kPa；20kP 80 TVDS 动态检查作业范围包括普速旅客列车客车底、特快货物班列客车底、回送图定客车底、（）、因故折返旅客列车客车底。无动力回送普速客车底 4-3 81 动态检车员进行动态检查时，应按照部位视线流程视图作业。原则上，对底部图像中的车钩连接部采用“e”字检查法；对盘形制动转向架采用“（）”字检查法；对侧部图像中的转向架采用“（）”字检查法。弓；凹 4-3 82TVDC动态直通作业，单辆作业时间应在（）s左右；整列作业时间不超过5min。 30 4-3 83客车底故障分为拦停类故障、确认类故障和（）故障。预报类 4-3 84 动态检车员发现疑似故障时，须在作业平台上予以标注，并发送给（）进行复核。动态检车工长 4-3 85 因作业需要横过邻线线路时，注意瞭望机车、车辆，执行手比眼看的“一站、二看、三( )、四通过”制度，严禁抢道和在无防护信号的车列下通过。确认 4-3 86 旅客列车车辆乘务组是客车运用维修“库、（）、乘”的组成单元，是确保旅客列车运行安全的最后防线。站 5-1 87 在客列检作业站，列车由机车供电时，（）与客列检人员、司机办理供电钥匙或供电柴油机启动钥匙交接手续。车辆乘务员 5-2 88 车辆乘务员值乘中每3h左右按作业图表对全列车厢进行一次巡视，巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“（）”。两炉一灶 5-2 89 空调列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开（），对电源柜主接线排处、主接触器进出线接线处、（）进出线接线处温升状态等进行检查。控制柜；主断路器 5-2 90 车辆乘务员进行巡视时，要（）车辆异振，（）车辆异响，（）车内异味，（）车内异状，在两端通过台和小走廊处要进行短暂停留，重点检查。身感；耳听；鼻闻；眼观 5-2 91 发电车供电旅客列车终到下客完毕后，车辆乘务员进行卸载，( )停机后应立即切断电源。发电车乘务员 5-2 92 车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。横越线路时要做到“一站、二看、三确认、四通过”。严禁在（）和（）行走。轨枕头；线路中心 5-3 93 车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁（）；列车未停稳前，不得打开车门。飞乘飞降 5-3 94 在无法确认车体上方接触网无电和无法保证作业期间接触网可靠接地时，严禁（）作业。登顶 5-4 95 空调客车供电系统检修作业、发电车检修、使用外接电源供电等需要禁止发电车启机向外供电时，由发电车乘务员在控制柜面板上悬挂“（）”红色警告牌，并签字确认。禁止供电 5-4 96 启动应急指挥系统后，各人员优先接通（）电话，未发布应急指挥结束的通知前，任何人员严禁擅自（）电话，且尽可能避免外界影响收听及通话效果。应急指挥；挂断 5-4 97车辆乘务人员上岗前应分别进行资格性培训和（）。适应性培训 5-4 98客车地面动态检查系统包括TVDS、（）、TPDS和（）。 THDS；TADS 5-5 99 车辆段设有TPDS和TADS复示终端，能够及时掌握分析本属运用客车的（）和检测信息，指导库列检对轮对、（）进行预防检修。报警信息；轴承故障 6-1 100 旅客列车经TVDS实施动态检查的部位，客列检可不再实施（）检查；外属旅客列车经TVDS动态检查后，库列检可不再安排进入检修地沟进行（）目视检查。人工目视；车辆底部 6-1 101 THDS除能探测热轴外，还具备踏面制动客车（含装用踏面清扫器的客车)疑似（）功能。抱闸自动报警 6-1 102 铁路局车辆运行安全监测站（）负责运行旅客列车的轴温监测发生强、激热或抱闸报警时，经波形分析排除THDS误报后，立即将热轴信息或抱闸信息预报列车调度员。红外线值班员（调度员） 6-1 103 列车调度员接到客车强热或抱闸信息预报后，须立即通知机车乘务员，机车乘务员立即通知（）。车辆乘务员 6-1 104 列车调度员接到客车激热或抱间信息预报后,由车辆乘务员对 THDS 预报的激热轴承或抱闸车辆进行确认处理，处理情况由机车乘务员反馈（）。列车调度员 6-1 105 （）采用冲击当量作为评价指标，根据监测的轮轨冲击力、轮重、速度等因素，报警等级由重到轻分为一级、二级、三级，并用红色、（）、黄色表示。 TPDS；橙色 6-1 106 TADS是采用轨旁声学探测及计算机诊断技术，采集运行车辆滚动轴承的（）信号，通过数据分析，判断（）轴承内圈、外圈、滚子故障的系统。振动声音；无热轴 6-1 107 TADS单次预报的客车轴承故障须按内圈故障、外圈故障、滚子故障、（）4种类型进行预报。综合故障 6-1 108发生客车空气制动故障时，应下载（）主机工作状态信息和（）进行分析。 KLW；风压数据 6-2 109TCDS设备分为（）及地面设备（含WLAN、服务器、软件等），实行日常检修。车载设备 6-2 110 客车火灾报警系统（也称烟火报警装置）由火灾报警控制器、感烟探测器和（）组成。感温探测 6-2 111 25G型(　　)故障报警，诊断到异常制动、异常缓解、折角塞门关闭、（）关闭等故障时及时报警。实时监控；截断塞门 6-2 112 列车运行途中，严禁擅自关闭客车制动监测装置，列车员发现客车制动监测装置报警时，要立即通知（）。车辆乘务员 6-2 113国家铁路实行（）、（），由调度部门具体负责。运输统一指挥、行车单一指挥 7-1 114运输调度由（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。列车调度（行车调度）、客运调度、货运调度、供电调度、军运调度、机辆调度 7-1 115 车辆调度工作按照分级管理、逐级负责的原则，实行（）、（）、（）三级管理。国铁集团、铁路局、车辆段 7-1 116 车辆段设有调度科，属于车辆段直属的职能科室，调度人员分为（）、（）和（），并设有应急指挥人员，分工负责生产组织、应急指挥等相关工作。检修调度、运用调度、值班调度 7-1 117客车运用维修工作的调度命令一般包含（）、（）、（）和（）等。客运调度命令、车辆调度命令、行车调度命令、军运调度命令 7-2 118调度命令请令方式为（）或（）发送。邮件、传真 7-2 119 车辆段值班调度掌握客车故障信息后,及时上报铁路局车辆调度及铁路局车辆部客车重要故障信息必须在事发后（）内口头上报,（）内形成“客车故障信息速报” 后上报。 20min/4 120动车组修程分为D1、D2、D3、D4、D5、D6修。 D1/D2/D3/D4/D5/D6 8-1 121动车组D1修周期为运行不超过（）km。 4000+400 8-1 122动车组D2修周期为运行（）万km或距前次D2修（）年。 30±3/1 8-1 123动车组D3修周期为运行（）万km或距前次D3修以上修程（）年。 60±6/2 8-1 124动车组D4修周期为运行（）万km或距前次D3修（）年。 110±10/2 8-1 125动车组D5修周期为运行（）万km或距新造或距前次D6修（）年。 220±22/8 8-1 126动车组D6修周期为运行（）万km或距前次D5修（）年。 440±22/8 8-1 127实施D1修时,可采用（）作业模式,也可采用（）作业模式。无电一有电/有电一无电一有电 8-2 128 动车组D1修的库内作业时间,一般情况下,在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）。 6 129 动车组运行途中,当拖车、控制车轴箱温度达到（）时,安全环路将自动引发常用制动停车。 90℃ 8-2 130动车组新造出厂或D5、D6 修后,试运行里程不少于（）。 500km 8-3 131动车组D3、D4 修后,试运行里程不少于（）。 300km 8-3 132动车组挂接地杆时,操纵端由（）负责，非操纵端由（）负责。司机/随车机械师 8-4 133定期质量鉴定制度包括（）、（）、（）、（）。辅(A1) 修质量对规/专项检修质量对规/标准化发电车评比/定期运用客车质量鉴定 9-1 134 客车车辆段须于每日（）前,将前一日与动力集中动车组有关铁路交通事故、行车设备故障和安全信息等调查报告上报铁路局动车调度,铁路局动车调度审核、汇总后于（）前上报国铁集团动车调度。 6：00/6：30 9-1 135客车运用部门工作计划包括（）、（）、（）、（）、（）。库列检、客列检日工作计划/客车甩挂计划/专项检修计划/客车整修计划/辅（A1）修计划 9-1 136客车运用标准化创建的两个有效载体是（）和（）工作。标准化“库、站、乘”/标准化客车评定 9-2 137（）、（）和（）是客车运用维修基本组成单元。库列检/客列检/车辆乘务组 9-2 138 （）是铁路运输正常进行的保证,是衡量铁路运输管理水平和各部门工作质量的主要标志之一。铁路交通运输安全 9-3 139客车行车设备故障管理由（）负责。国铁集团机辆主管部门 9-3 140 （）负责制定客车行车设备故障管理办法,（）负责建立健全客车故障管理制度, （）负责组织客车故障的调查处理。国铁集团机辆主管部门/铁路局/车辆部 9-3 141客车多发行车设备故障有（）、（）、（）、（）等。制动系统故障/供电故障/转向架故障/服务设施故障 9-3 142制动系统故障一般有（）、（）、（）、（）、（）等。列车缓解不良/车列制动管系漏泄超标/列车异常紧急制动/电子防滑器防滑阀漏泄 9-3 143转向架故障一般有（）、（）、（）等。轴箱弹簧折断/油压减振器折断/抗侧滚扭杆安全吊折断 9-3 144 按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,分为（）、（）、（）和（）四个等级。特别重大事故/重大事故/较大事故/一般事故 9-3 145 客车运用维修工作中容易构成的铁路交通事故多为一般（）和（）,少为一般（）和（）。 D10类/D21类/C12类/C25类 9-3 146 （）是对客车基本信息及生产过程管理的必备手段,是客车管理实现信息化的重要基础,对加强客车运用维修管理工作至关重要。铁路客车管理信息系统(KMIS) 9-4 147 新造及配属管理包括（）、（）、（）、（）、（）、（）的资产归属关系管理。客车车号申请/客车配属/客车转属/改造变更/客车报废/客车代管 9-4 148客车技术卡片包括（）和（）。基本信息/配件信息 9-4 149客车调度管理主要包括（）、（）和（）。调度命令管理/动态管理/客车借用管理 9-4 150客车状态在系统中分为（）、（）、（）、（）、（）共计5种基本状态。新配属/备用/运用/待检修/检修 9-4 151客车走行公里分为（）和（）。总走行公里/修后公里 9-4 152KMIS系统中走行公里累计方法分为（）、（）和（）三种。调令自动累计/定点自动累计/人工调整累计 9-4 153生产计划管理包括编制（）、（）、（）年月计划。厂(A4、A5)修/段(A2、A3)修/辅(A1)客车检修 9-4 154标签编程管理是系统基础数据管理的一部分内容,包括（）、（）、（）和（）。标签初装/标签补写/标签改写/标签撤销管理 9-4 155运用管理分为（）、（）、（）。库列检管理/客列检管理/乘务管理 9-4 156检修管理分为（）和（）。段修管理/厂修管理 9-4 157关键部件管理分为（）、（）和（）。运用轮对管理/电气装置管理/重要件管理 9-4 158按照国家职业分类,普速客车运用维修工种主要有（）、（）和（）等。客车检车员/发电车乘务员/动态检车员 9-5 159客车检车员主要有（）、（）、（）、（）、（）等作业岗位。客列检检车员/库列检检车员/车辆乘务员/质检员/值班员 9-5 160（）是承担旅客列车车辆乘务工作的关键岗位。车辆乘务员 9-5 161毕业生见习都需要在生产一线操作技能岗位锻炼学习,见习期（）。 12个月 9-6 162职业技能等级分为（）、（）、（）、（）。中级/高级/技师/高级技师 9-6 163 国铁集团、铁路局每（）、车辆段（）组织一次客车检修运用关键岗位的职业技能竞赛。两年/一年 9-6 序号题型题干答案章节

60 90 120 33属于车轮典型故障有（）。轮缘垂直磨耗踏面圆周磨耗碾堆踏面擦伤(　　)34属于车轮典型故障有（）。制动盘热裂纹踏面硌伤踏面剥离局部凹入(　　)35空气制动系统典型故障有（）。漏泄超标缓解不良（抱闸）非正常紧急制动自然缓解(　　)36分配阀、紧急阀和空重车调整阀常见故障为（）。缓解不良非正常紧急制动漏泄超标自然缓解(　　)37 微控列车试验器须记录各项性能试验结果，记录列车首、尾风压曲线及减压速度，数据保存时间不少于（）个月。

2 3 4(　　)3-3 38微控列车试验器的执行器与列车制动管间的连接，使用内径（）的胶管。 φ30㎜ φ31㎜ φ32㎜ φ35㎜(　　)3-3 39微控列车试验器的执行器与列车总风管的连接，使用内径（）的胶管。 φ18㎜ φ20㎜ φ25㎜ φ28㎜(　　)3-3 40下列专项检修项目不是按照施修周期为每月，实施方式为车列进行检修的是（）。轮对鉴定转向架深度检查首位车钩分解检查密接车钩分解检查 41下列专项检修项目是按照施修周期为每两月，实施方式为单车进行检修的是（）。 42下列专项检修项目不是按照施修周期为每季度，实施方式为单车进行检修的是（）。电开水器 43专项检修质量须保证多长时间内内不发生责任行车设备故障及以上问题（）。一个月内 3个月内 2个月内(　　)3-4 44下列专项检修项目是按照施修周期为每年，实施方式为单车进行检修的是（）。 45客车春季重点整修项目不包括下列哪项（）。 46下列客车整修项目中春季和秋季都需要重点整修的是（）。 47客车仅需秋季整修项目包括哪些（）。 48临客车底一般分为哪些（）。春运临客暑运临客小长假临客 49踏面圆周磨耗深度的A1修限度为不大于（）。 2.5mm 3mm 3.5mm 4mm(　　)3-6 50制动管、总风管压力表的等级为1.6级，量程为0-1000kPa，检定有效期为()。 3个月 6个月 12个月 1个月(　　)3-6 51过球试验用球直径为（）。 φ22㎜ φ30㎜ φ20㎜ φ25㎜(　　)3-6 52

5 5、3 3、4 4、3(　　)3-7 53 横越线路和道口时，注意瞭望机车、车辆，执行（）制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。横越地沟线路时，应从渡板或安全岛等处通过，严禁跨越。一站二看三通过四通过(　　)3-7 54距离坠落基准面（）m及以上的作业即为高处作业。 2M 2.5M 3M 4M(　　)3-7 55氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（）m以上。氧气瓶与乙炔发生器距明火应在（）m以上。 5、10 5、8 10、5 8、5(　　)3-7 56TVDS轨旁设备。原则上设置在距离客列检或库列检所在地车站不低于（）的线路上。 10km 20km 30km 40km(　　)4-1 57 列车进站时，客列检检车员要提前准备，采用（）接车，对车轮踏面是否损伤做出判断，观察车底走行部及悬吊件是否发生配件脱落、车下各箱盖是否开启等情况。站式坐式卧式蹲式(　　)4-2 58 人工检查始发作业，按规定进行制动机简略试验。列车尾部客车制动管达到600kPa后，通知机车乘务员减压100 kPa.保压（）.列车管漏泄不大于20kPa。 1min 2min 3min 4min(　　)4-2 59 人工检查始发作业，按规定进行制动机简略试验。列车尾部客车制动管达到600kPa后，通知机车乘务员减压100 kPa.保压1min.列车管漏泄不大于20kPa。 400kPa 600kPa 700kPa 900kPa(　　)4-2 60 动态检车员进行动态检查时，应按照部位视线流程视图作业。原则上，对底部图像中的车钩连接部采用“（）”字检查法。 61TVDC动态直通作业，单辆作业时间应在( )左右；整列作业时间不超过( )。 30s；5min5s；30min20s；10min10s；20min(　　)4-3 62机车供电的空调客车应在列车始发前（） min完成机车连挂和供电，对车厢进行预冷、预热。 20 30 40 50(　　)5-2 63 100h 200h 300h 400h(　　)5-2 64 3h 4h 5h 6h(　　)5-2 65 10min；2h20min；1h20min；2h10min；1h(　　)5-2 66 1次 2次 3次 4次(　　)5-4 67 10min 20min 30min 40min(　　)5-4 68 69 15% 25% 35% 45%(　　)6-2 70 20kPa 30kPa 40kPa 50kPa(　　)6-2 71 1台 2台 3台 4台(　　)6-2 72 73客运调度通过铁路（）发布调度命令。 TDMS KIMS TCDS TVDS(　　)7-2 74客车重要故障信息必须在事发后（）内口头上报,（）内形成“客车故障信息速报”后上报。 20min 30min 2h 4h A,D 7-3 75动车组D1修周期为运行不超过（）km。 4000+4003000+3002000+2001000+100(　　)8-1 76动车组D2修周期为运行（）万km或距前次D2修（）年。 40±4/140±3/130±3/1 30±3/2(　　)8-1 77动车组D3修周期为运行（）万km或距前次D3修以上修程（）年。 60±6/160±6/240±4/1 40±4/2(　　)8-1 78动车组D4修周期为运行（）万km或距前次D3修（）年。 100±6/1100±6/2110±10/2110±10/1(　　)8-1 79动车组D5修周期为运行（）万km或距新造或距前次D6修（）年。 110±10/1110±10/2220±22/6220±22/8(　　)8-1 80动车组D6修周期为运行（）万km或距前次D5修（）年。 440±44/1440±44/2440±22/6440±22/8(　　)8-1 81实施D1修时,可采用（）作业模式,也可采用（）作业模式。 82动车组D1修的库内作业时间,一般情况下,在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）。 2h 4h 6h 8h(　　)8-2 83动车组运行途中,当拖车、控制车轴箱温度达到（）时,安全环路将自动引发常用制动停车。 90℃ 60℃ 45℃ 30℃(　　)8-2 84随车机械师须具备客车检车员上岗资质,（）年以上车辆乘务员或库列检、客列检工作经验。 1 2 3 4(　　)8-2 85 2‰ 3‰ 4‰ 5‰(　　)8-3 86动车组新造出厂或D5、D6 修后,试运行里程不少于（）。 200km 300km 400km 500km(　　)8-3 87动车组D3、D4 修后,试运行里程不少于（）。 200km 300km 400km 500km(　　)8-3 88动车组挂接地杆时,操纵端由（）负责，非操纵端由（）负责。司机 89 6：00 6：10 6：20 6：30 A，D 8-4 90月度质量鉴定时,依据运用客车质量鉴定评分标准,评分在900-1000分的评为（）列车。 A级 B级 C级 D级(　　)9-1 91月度质量鉴定时,依据运用客车质量鉴定评分标准,评分在800-899分的评为（）列车。 A级 B级 C级 D级(　　)9-1 92月度质量鉴定时,依据运用客车质量鉴定评分标准,评分在700-799分的评为（）列车。 A级 B级 C级 D级(　　)9-1 93月度质量鉴定时,依据运用客车质量鉴定评分标准,评分在700分以下的评为（）列车。 A级 B级 C级 D级(　　)9-1 94车辆段每（）进行一次客车专项检修质量对规。半一二三(　　)9-1 95属于客车多发行车设备故障有（）。 96属于制动系统故障一般有（）。 97按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,分为（）个等级。 3 4 5 6(　　)9-3 98客车运用维修工作中容易构成的铁路交通事故多为一般（）类和（）类。 D10 D21 C12 C25 A，B 9-3 99 100（）是承担旅客列车车辆乘务工作的关键岗位。 101毕业生见习都需要在生产一线操作技能岗位锻炼学习,见习期（）。 3个月 6个月 12个月 24个月(　　)9-6 102职业技能等级分为（）。中级高级技师高级技师(　　)9-6 103国铁集团、铁路局每（）、车辆段（）组织一次客车检修运用关键岗位的职业技能竞赛。半年一年两年三年 C，B 9-6 1 2 3

铁路客车按供电制式划分为（）、（）、（）。

客车A3修周期为运行（）万km或距前次A2修（）年。 120±12/2 1-3

客列检人员(　　)根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

空调列车加挂外属客车(　　)时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。

对本属旅客列车负责专项检修、临客整备、客车整修及客车辅(　　)修等工作；

检查过期情况。对专项检修、辅(　　)修检修过期车辆按标准施修。

简答运输调度由哪几种方式？运输调度由列车调度(　　)、客运调度、货运调度、供电调度、军运调度、机辆调度等组成。 7-1

辅(　　) 修质量对规；2.专项检修质量对规；3.标准化发电车评比；4.定期运用客车质量鉴定。 9-1

简答生产计划管理包括哪些内容生产计划管理包括编制厂(　　)修、段(　　)修、辅(　　)客车检修年月计划。 9-4

5 1 1.5 2 D 3-3