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1 1、2 2、12、2 保护零线的统一标志为（ ）色。 红 黄 绿 绿/黄 当遇到高压电线断落时， 周围（ ）内禁止人员进 入，如果已经进入，要单 足或并足跳离危险区。 20米 30米 40米 50米 按有关安全规程，使用的 电气设备外壳应有（ ） 防护措施。 防止电源短路 消除静电的 绝缘 抵抗电磁 干扰 保护性 接地或 接零 发生站台门故障时，要按 照（ ）的原则进行处 理，在保证安全的前提 下，确保列车正点进行。 先恢复后通车 先通车后恢 复 快处理、 快开通 边抢修 边运营 电气设备着火，应使用（ ）灭火。 湿棉被 泡沫灭火器 黄泥 干粉灭 火器 使触电者脱离电源的方法 有：断开电源开关，或用 （ ）隔离或挑开电源或 带电体。 手 铁管或铁棒 干燥的竹 枝、木杆 毛巾 工作场所是指职工从事职 业活动的地点和空间，其 中危险性作业场所门窗应 采用（ ）。 推拉式 向内开启式 向外开启 式 折叠式 作业者在疲劳状态下继续 作业，可能发生的直接后 果是工作效率降低、（ ），并且会使作业者作业 后的疲劳恢复期延长。 易患职业病 事故发生可 能性加大 企业经济 效益降低 企业经 济效益 增加 发生火灾后，正确报火警 的操作是（ ）。 讲清着火单位、 详细地址、着火 物质及火势大小 讲清着火单 位、详细地 址、着火物 质及火势大 小，是否有 人被困，留 下报警人姓 名及联系方 告知着火 方位后迅 速挂断电 话，返回 火场 告知着 火方 位，留 下报警 人姓名 及联系 方式 扑救火灾最有利的阶段是 （ ）。 火灾初起阶段 火灾发展阶 段 火灾猛烈 燃烧阶段 火灾下 降阶段 当车体发生侧滚时，连杆 的垂向位移带动（ ）， 并使扭杆产生扭转变形， 产生一对力偶，抑制车体 的侧滚。 扭臂 连杆 支承座 复合弹 簧 进路上的信号机一旦已经 开放，显示进行信号，进 路就被锁闭，进路上所有 有关道岔就不能被扳动， （ ）就不能开放。 调车信号机正线信号机 发车表示 器 敌对信 号机 城市轨道交通列车出入场 线及试车线一般采用（ ）钢轨。 50kg/m 60kg/m 70kg/m 80kg/ m 自动调整列车运行间隔的 闭塞系统就是（ ）。 自动闭塞 半自动闭塞移动闭塞 人工闭 塞 在城市轨道交通牵引供电 系统中，直流（ ）供电 一般采用第三轨。 1500V 1000V 750V500V 道岔中从辙叉咽喉至心轨 实际尖端之间，有一段轨 线中断的空隙，称为道岔 （ ）。 辙叉角 有害空间 活动空间 可变空 间 道岔开通位置的确认，面 对尖轨，尖轨密帖右边基 本轨的道岔开通（ ）； 面对尖轨，尖轨密贴在左 边基本轨的道岔开通（ ）。 左位、右位右位、左位 左位、左 位 右位、 右位 列车服务可靠度是指 全部列车的总行车里 程与发生（ ）之比。 3min以上延 误列次 5min以 上延误列 次 3min以 上延误次 数 5min 以上延 误次数 城市轨道交通站前折返中 根据折返渡线的布置不 同，可分为（ ）两种 交叉渡线折返和 单渡线折返 站后折返和 单渡线折返 单渡线折 返和复式 渡线折返 交叉渡 线折返 和复式 渡线折 返 城市轨道交通车辆A型车 主要技术标准中定员一般 能达到（ ）以上。 150人 200人 310人 400人 在站台计算长度范围内， 当不设站台门时，越站列 车实际运行速度不应大于 （ ）。 30km/ 60km/ 单选 城市轨道交通9#道岔侧 向通过速度为（ ）km/
2 3 4 原则上屏蔽门故障时状态 的确认和应急处理由()负 责。 车站 司机 行调 维调 原则上由()根据现场情况 决定是否清客。 主任调度 行调 站长 值班站 长 执行电话闭塞法组织行车 的区段内，列车若在本站 内折返时，按调车方式限 速()运行。 15km/ 45km/ 单选 进入司机室的抢修人员， 不得影响司机的工作，并 以（）人（含司机）为限 。
100 120 150 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通警 冲标应安设在至 线路中心线的垂 直距离为（ ）m 处。 2米 1米 3米 4米 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通列 车牵引用电为（ ）负荷。 一级 二级 三级 特级 轨道线 路和站 台门知 识 单选 联锁区分界标属 于（ ）标志。 信号标志 警示标志 线路标志 设备标志 轨道线 路和站 台门知 识 单选 接触网与列车受 电弓直接接触的 是（ ）。 承力索 馈线 接触线 接地线 轨道线 路和站 台门知 识 单选 以下不属于接触 网部件的是（ ） 。 接触线 承力索 腕臂 断路器 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通线 路上常用的钢轨 类型为（ ）两种 。 75kg/m和60kg/m 60kg/m和 50kg/m 50kg/m和 43kg/m 60kg/m和 43kg/m 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通限 界主要有：车辆 限界、建筑接近 限界以及（ ）。 信号限界 设备限界 接触网限界人员接近 轨道线 路和站 台门知 识 单选 在直流牵引供电 系统中，除了出 于安全考虑外， 变电所的接地系 统和回流回路之 间（ ）。 不应直接连接 应合并汇流接地应使用粗线连接 应使用带保险 的装置连接 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通电 力监控系统简称 （ ）。 SCTD 供电、 轨道线 路和站 台门知 识 单选 停车场内采用7# 道岔，其侧向通 过限速为（ ） km/h。
3 2 7 处理管理办 法》 单选 下列不属于非人员服务类事 务要素的是（） 人员姓名或工号时间 事件概况 乘客意见 处理管理办 法》 单选 （）：乘客投诉应在5个工 作日内回复乘客。 首问负责制原则 投诉回复及时 性原则 投诉事务调查原则 百分百回复 原则 处理管理办 法》 单选 （）：处理乘客投诉时，不 能出现辩解、推诿、顶撞的 行为。 首问负责制 投诉不申辩原 则 满意原则 投诉事务调 查原则 处理管理办 法》 多选 乘客事务提交形式可分为 （）。 来访、来电、来 信 乘客车站留言 网站留言、电子邮 件及媒体 其他部门转 发等。 ABC 理管理办法 多选 处理有关乘客问题时，应公 平、公正、合理，并遵循() 的原则。 异性 异时 异地 异人 BC 理管理办法 多选 投诉不申辩原则：处理乘客 投诉时，不能出现（）的行 为。 辩解 推诿 解释 顶撞 AB 处理管理办 法》 多选 线路中央计算机系统可接收 、发送轨道交通清分系统的 运行参数、（ ）、黑名单及 车票调配信息。 票价表 降级运行模式交易结算数据 财务清分数 据 ABC 《中华人民共和国残疾军人 证》包含信息有（ ）。 批准机关 残疾情况 变更栏 备注 ABC 以下哪些是属于“四不放过 ”原则（ ）。 事故原因分析不 清不放过 责任者未受到 教育不放过 未制定防范措施不 放过 责任者未受 到处理不放 过 AC （）是驾驶员生理条件最差 的时候，容易疲劳，视力下 降，对速度和距离判断注意 力不集中。 早上 中午 下午 夜间 列车驾驶员培训包括出退勤 作业、列车整备和出入场作 业、正线和车辆基地作业（ ）等。 列车设备基本操 作 正常和非正常 情况下行车 列车故障应急处理 和救援 乘客紧急疏 散 ABC 列车司机工时利用率是（ ）之比。 累计工作时间与 累计驾驶时间 累计驾驶列车 时间与累计工 作时间 累计工作时间与累 计休息时间 累计驾驶时 间和累计休 息时间 城市轨道交通车辆塞拉门借 助传动机构和导轨，使车门 开启时门页贴靠在车体侧墙 的外侧，关闭时门页外表面 与车体外墙呈一个平面。 正确 判断 根据国内外已建成或规划的 轨道交通线网，线网的基本 模式只有网格式。 错误 多选 城市轨道交通遇恶劣天气 时，行车相关人员可根据情 况及时采取（ ）等措施。 加强瞭望 限速 停运 封站 ABC 城市轨道交通行车组织工作 应“（ ）”的原则。 坚持安全导向 贯彻集中指挥贯彻统筹协调 逐级负责 AB 城市轨道交通运营单位制定 的行车计划内容包括（ ） 等。 列车运行图 车辆运用计划施工作业计划 乘务计划 ABC 城市轨道交通行车指挥层级 自上而下分为（ ），下级 服从上级指挥。 线网监控级 线路控制级 运营单位级 现场执行级 AB 城市轨道交通直线型线路行 车方向以（ ）为上行。 自西向东 自东向西 自北向南 自南向北 A 城市轨道交通直线型线路行 车方向以（ ）为下行。 自西向东 自东向西 自北向南 自南向北 B 列车司机应开展（ ）、非 正常交路行车等现场处置方 案的经常性演练。 列车事故/故障列车降级运行区间乘客疏散 列车连挂救 援 ABC 下列的（ ）等属于城市轨 道交通运营单位专项应急预 案。 网络安全事件 列车脱轨、撞 击、冲突、挤 岔 土建结构病害、轨 道线路故障 异物侵限、 车站及线路 淹水倒灌 ABC 传统轮轨交通轨道是由钢轨 、轨枕、（ ）等组成。 道床 连接零件 道岔 其他附属设 备 ABC 城市轨道交通跟随末班车运 行的工程车，与前方运营列 车应至少保持（ ）行车间 隔。 无需间隔 一站一区间 二站一区间 二站二区间 地震烈度为6（含）至7（不 含）度的，列车运行速度不 应超过（ ）。 5km/ 单选 遇恶劣天气时，城市轨道交 通地面及高架线路，风力波 及区段风力达（ ）时列车 运行速度不应超过60km/ 6级 7级 8级 9级 遇恶劣天气时，城市轨道交 通地面及高架线路，风力波 及区段风力达（ ）时列车 运行速度不应超过25km/ 6级 7级 8级 9级 遇恶劣天气时，城市轨道交 通地面及高架线路，风力波 及区段风力达风力达（ ） 及以上时应停运。 8级 9级 10级 11级 地震烈度为（ ）度的，驾 驶员应加强瞭望、监控，维 持运行。 4（含）至5（不 含） 5（含）至6 （不含） 6（含）至7（不 含） 7（含）至8 （不含） 列车在试车线运行时，距离 尽头线阻挡信号机20米时运 行速度不应高于（ ），距 离10米时必须停车。 3km/ 单选 列车停站越过停车标未超过 可退行距离需退行时，驾驶 员应退行列车，推进退行速 度不应超过（ ）。 3km/ 单选 列车推进退行速度不应超过 （ ），牵引退行速度不应 超过35km/h。 10km/ 单选 列车推进退行速度不应超过 10km/ 应超过（ ）。 10km/ 单选 车辆基地内除试车线外，线 路运行最高速度不得超过 （ ）。 3km/ 单选 一般城市轨道交通列车运行 图横坐标采用1分格或（ ）分格。
5 1.5 2 3(　　)单选 国内接触轨系统标称电压为 （ ）。
4000 5000 6000 地铁线路直线地段标准轨 距是（ ）。 1345mm 1435mm 1456mm 1543m m 设于（ ）的信号机显示 为常红灯。 道岔前方 车站发车方 向 库线出库 方向 线路尽 头位置 生产经营单位的安全生产 责任制应当明确各岗位的 （）等内容。 责任人员、责任 范围和考核标准 责任范围 考核标准 以上皆 是(　　)运营单位应当对从业 人员进行运营安全教 育，保证从业人员 （）。 具备必要的安 全运营知识 ， 熟悉安全生产 管理制度和操 作规程，掌握 本岗位安全操 作技能 熟悉安全 生产管理 制度和操 作规程， 掌握本岗 位安全操 作技能 熟悉安全 生产的操 作规程 掌握本 岗位安 全操作 技能(　　)依据《安全生产法》，事 故调查处理应当按照（ ）的原则，查清事故原 因，查明事故性质和责任 。 实事求是、尊重 科学 公开、公正 、公平 及时、准 确、合法 科学严 谨、依 法依规 、实事 求是、 注重实 效 《安全生产法》规定，生 产经营单位应当在有较大 危险因素的生产经营场所 和有关设施、设备上，设 置明显的（ ）。 安全使用标志 安全警示标 志 安全合格 标志 安全检 验检测 标志 （ ）是指在生产活动 中，由于人们受到科学知 识和技术力量的限制，或 者由于认识上的局限，而 客观存在的可能对系统造 成损失的不安全行为或不 安全状态。 安全 危险 隐患 事故 安全生产规章分为（ ） 。 部门规章 机构规章 经济规章 地方政 府规章(　　)FAS系统分为（ ）级监 控。
3 4 1 单位应当履行的消防安全 义务包括：在消防安全重 点部位设置明显的 （ ），实行严格管理。 消防设施 防火标志 疏散标志 警示标 志 “PSL”的中文含义是（ ）。 就地控制盘 中央控制单 元 应急控制 盘 远程监 视器 以下（ ）工种需要特种 作业人员操作证。 行车值班员 电工 电焊工 电梯工 (　　)下列不属于站台门系统门 体名称的是（ ）。 滑动门 应急门 端门 推拉门 城市交通路网规划的特点 是（）。 理论性 科学性 协调性 前瞻性 (　　)地铁轨道是行车的基础， 其组成不包括（）。 道床 轨枕 轨联线 钢轨连 接零件 在发生照明熄灭时，值班 员应向行车调度员汇报（ ）等内容。 照明熄灭情况 信号设备状 态 车站内乘 客滞留情 况 车站采 取的措 施(　　)地铁线路上应设置坡度标 、圆曲线和缓和曲线始点 及终点标、竖曲线始点及 终点标、水准基点标、停 车位置标志、（ ）等。 警冲标 曲线标 限速标百米标(　　)环控系统设备的控制不包 括（ ）级别。 就地控制 车站级控制 系统级控 制 中央级 控制 道岔应经常保持良好的状 态，出现（ ）缺陷时应 禁止使用。 道岔两尖轨互相 脱离 尖轨与基本 轨在静止状 态不密贴 尖轨或基 本轨损坏 辙叉心 损坏(　　)发生电气火灾时，应先断 开电源再使用专用灭火器 灭火；严禁使用水、泡沫 灭火剂。 正确 多选 ISCS设备具有（ ）功能 。 广播功能 视频监视 （CCTV） 功能 时钟功能 互联屏 蔽门监 视功能(　　)职业道德的价值在于（ ）。 有利于企业提高 产品和服务的质 量 可以降低成 本、提高劳 动生产率和 经济效益 有利于协 调职工之 间及职工 与领导之 间的关系 有利于 企业树 立良好 形象， 创造著 名品牌(　　)职工个体形象和企业整体 形象的关系正确的是（ ）。 企业的整体形象 是由职工的个体 形象组成的 个体形象是 整体形象的 一部分 职工个体 形象与企 业整体形 象没有关 系 没有个 体形象 就没有 整体形 象，整 体形象 要靠个 体形象 职业道德的特征不包括（ ）。 职业性 实践性 继承性专一性 职业技能的特点不包括（ ）。 时代性 专业性 继承性综合性 下列说法中，哪些观点可 以被借鉴去提升从业人员 的职业道德修养（ ）。 君子慎独 己所不欲， 勿施于人 勿以恶小 而为之， 勿以善小 而不为 吾日三 省吾身(　　)以下情况中不需关闭扶梯 的有（ ）。 突降暴雨时需关 闭出入口扶梯 巡视中发现 扶梯有异响 有人从扶 梯摔倒时 运营时 间，无 人乘扶 梯时 关于爱岗敬业的说法中， 你认为不正确的是（ ） 。 爱岗敬业是现代 企业精神 现代社会提 倡人才流 动，爱岗敬 业正逐步丧 失它的价值 爱岗敬业 要树立终 生学习观 念 发扬螺 丝钉精 神是爱 岗敬业 的重要 表现 下列说法中，不符合“语 言规范”具体要求的是（ ）。 多说俏皮话 用尊称，不 用忌语 语速快， 节约乘客 时间 不乱幽 默，以 免误解(　　)员工之间团结互助的要求 不包括（ ）。 讲究合作，避免 竞争 平等交流， 平等对话 既合作， 又竞争， 竞争与合 作相统一 互相学 习，共 同提高 职业道德基本内容包括： 热爱本职、忠于职守、文 明待客、热情服务。 正确 判断 责任心和职业道德直接影 响着道路交通安全，关系 着社会的安定和谐。因 此，驾驶员具有良好的社 会责任感和职业道德是做 好运输服务工作的基础。 正确 判断 不同的行业和不同的职 业，有不同的职业道德标 准，体现了职业道德的多 样性。 正确 判断 社会主义道德建设的基本 要求是爱祖国、爱人民、 爱劳动、爱科学、爱社会 主义。 正确 判断 不准进行毫无防护的高处 作业。 正确 判断 安检电源属专用电源，不 得外接临时电源。 正确 判断 热忱服务，文明生产，服 务直接关系到企业的声誉 和经营的效果 。 正确 判断 确立正确的人生观是职业 道德修养的前提。 正确 判断 正常照明包括：工作照明 、节点照明、广告照明设 备及附属用房照明、安全 照明、标志照明等。 错误 判断 所谓故障—安全，就是 要求信号设备或系统一旦 发生安全故障后能防止出 现灾难性后果，自动导向 安全一方的主要设计原则 。 正确 单选 手摇道岔时，操作到位， 尖轨与基本轨密贴，转辙 机锁闭道岔；转辙机锁闭 属于（ ）。 机械锁闭 预先锁闭 区段锁闭 单独锁 闭 滑动门玻璃破损时，对玻 璃进行应急处置后，应将 破损滑动门置于（ ）。 自动位 隔离位 手动开位 手动关 位 运营前检查完毕，车站值 班员应及时向行调汇报（ ）内容。 运营线路空闲、 施工结束、线路 出清、车站供电 及环控系统正常 行车设备、 备品齐全完 好 道岔功能 正常，站 台无异物 侵入限 界，站台 门开关正 常 以上都 是(　　)下列不属于道岔分类的是 （ ）。 单开道岔 交分道岔三开道岔 四开道 岔 下列信号控制台光带显示 颜色中，代表计轴区段处 于占用状态的是（ ）。 红光带（紫光 带） 白光带 黄光带绿光带 车站按照在线路上的位置 可以分为（ ）。 有道岔车站、无 道岔车站 岛式站台车 站、侧式站 台车站、混 合式站台车 站 中间站、 始发站、 终到站 尽头式 车站、 通过式 车站、 混合式 车站 信号系统中ATS表示（ ）。 列车自动驾驶系 统 列车自动控 制系统 列车自动 监控系统 列车自 动运行 系统 转辙部 分(　　)排列进路时，信号系统均 会检查（ ）。 是否有敌对进路 道岔位置是 否正确 信号机是 否开放 以上均 检查 《地铁设计规范》中，道 床面低于钢轨底面不宜小 于（ ）。 70mm 60mm 80mm90mm 开行调试列车的命令由（ ）发布。 行车调度 电力调度环控调度 防灾调 度 施工作业完毕后，需（ ）。 要求施工人员迅 速离站 对施工结果 进行研判 针对施工 进度进行 把控 对施工 涉及的 行车设 备进行 试验 渡线是由（ ）组成的连 接两条平行线路的联接设 备。 1个单开道岔 2个单开道 岔 3个单开道 岔 4个单开 道岔 列车运行图图定开行600 列，实际开行列车数580 列，列车运行图兑现率（ ）。
5 0.7 0.909 1(　　)多选 施工计划受理的权限, 下列说法错误的是（ ）。 旬施工计划及 临时性生产任 务由调度中心 受理 旬施工计 划及临时 性生产任 务由各专 业调度中 心受理 计表维修 计划由调 度中心受 理 列车信 号楼受 理所辖 线路车 场内的 旬施工 计划、(　　)单选 渡线属于（ ）。 正线 停车线 联络线 辅助线 (　　)单选 单个滑动门无法关闭时， 站务员在使用 LCB 操作 站台门时，应打在（ ） 位。 自动 手动 隔离 任意位 (　　)单选 站台门控制系统中就地控 制盘的英文缩写为（ ） 。 PSA PSL PSC DCU (　　)单选 站台门以下控制方式中（ ）优先级最高。 人工机械解锁 PSL操作 IBP盘操作 LCB操 作(　　)单选 下列关于引导信号的说法 中，正确的是（ ）。 CBTC模式下不 需办理开放引导 信号操作 所有信号机 均设有引导 信号 防护信号 机的引导 信号开放 时，系统 不锁闭道 岔 开放引 导信号 时，不 需人工 判断道 岔位置(　　)单选 列车迫停于区间时，须抢 险救援时，负责人是（ ）。 由司机负责组织 抢险救援工作 由值班站长 负责组织抢 险救援工作 由公司领 导负责组 织抢险救 援工作 先由司 机负责 组织， 当值班 站长到 达现 场，由 值班站(　　)多选 （ ）属于车辆的组成部 分。 车体 转向架 无源信标 制动系 统(　　)单选 地铁是以为乘客提供（ ）为特征的“窗口”行业 。 出行服务 旅游服务 休闲服务 商务服 务(　　)单选 自动扶梯运行时，一旦发 现有异常声音或震动时， 应立即（ ），停止自动 扶梯运行，并通知专业人 员检修。 报告 按下急停按 钮 宣传乘梯 乘客离开 电梯后关 梯 查找异 常声音 或震动 的原因(　　)单选 综合后备盘一般设置在综 控室(车控室)内，其英文 缩写为（ ）。
21 22 23 当列车牵引力大于阻力 时，列车处于（ ）运行 状态。 加速 匀速 减速 惰行运 行 在对故障列车进行救援联 挂时，一般列车限速为（ ）。 1km/ 15km/ 单选 班组（车站）级应急演练 由各班组（车站）根据实 际情况可自行或在车间 （室）、部门的组织下进 行现场处置演练，每月不 少于（ ）次，其中实战 演练不少于一次。 一 二 三 四 度 单选 城市轨道交通工程投入（ ），应通过（ ）基本条 件评审。 第一次通车调试 前，第一次通车 调试前 试运营前， 试运营前 正式开通 前，正式 开通前 载客试 验，载 客试验 度 单选 在安全工作领域，指出“ 每一起严重事故的背后， 必然有29次轻微事故和 300起未遂先兆以及 1000起事故隐患。”的 是（ ）。 海恩法则 墨菲定理冰山理论 干酪模 型 度 单选 列车（ ）越过固定信号 显示位置即为冒进信号。 司机室 前端任何一 部分 轮对 ATP传 感器 度 多选 下列情况不属于挤岔的是 （ ）。 车轮挤过或挤坏 道岔设备 列车掉道 列车冒进 且车轮越 过道岔防 护信号机 道岔尖 轨不密 贴(　　)度 多选 以下选项关于违章行车的 危害性描述错误的是（ ）。 违章行车是行车 事故的结果 每一次违章 必定立即产 生事故 任何违章 行车所产 生的不良 后果与危 害的程度 都是相同 的 违章行 车是行 车事故 的源头(　　)度 单选 在轨行区作业，在停留列 车前部或尾部通过时，应 与其保持（ ）m以上的 距离。
220 380 1000 度 多选 安全色是表达安全信息的 颜色，按照国家标准《安 全色 GB2893-2008》规 定，下列选项哪些属于安 全色（ ）。 红 白 蓝 绿(　　)识 多选 带电灭火应注意哪些事项 （ ）。 防止扑救人员身 体触及带电体 必须使用不 导电的灭火 剂 扑救高压 设备的火 灾，灭火 器和人体 与带电体 保持一定 距离 扑救人 员穿绝 缘鞋， 戴绝缘 手套等 个人护 具(　　)识 单选 对于轨道交通运营的“非 正常情况”，下列描述错 误的是（ ）。 通常因列车晚点 、区间短时间阻 塞、大客流及设 备故障原因造成 非正常情况 下列车能按 图运行 非正常情 况是不危 及乘客生 命安全和 严重损坏 车辆等设 备的 非正常 情况 下，整 个系统 可以维 持降低 标准运 行的状 识 单选 关于用电时安全，下面说 法错误的是（ ） 。 不乱接乱拉电 线，不超负荷用 电 及时更换老 化电器设施 和线路 外出时要 关闭电源 开关 尽量减 少电灯 的开关 次数 识 多选 以下关于触电急救处理描 述正确的选项有（ ）。 若触电者脱离电 源后停止呼吸， 发现者应就地迅 速对触电者实施 急救措施，拨打 120求救电话 发现者迅速 把就近电源 开关关闭或 用绝缘钳、 木柄斧切断 电源线，或 用绝缘物将 触电者与带 在切断电 源的同 时，要考 虑触电者 脱离电源 后防止摔 伤的措施 使触电 者迅速 脱离电 源(　　)识 多选 （ ）灭火器不能用于扑 灭带电火灾。 机械泡沫灭火器干粉灭火器 合成泡沫 灭火器 二氧化 碳灭火 器(　　)识 多选 防火的基本措施主要有（ ）。 控制可燃物 使用绝缘材 料 隔绝助燃 物 消除着 火源(　　)识 多选 生产经营单位购买特种劳 动防护用品时，应当查验 （ ），并建立采购档案 。 产品质量合格证 明 产品生产许 可证 产品安全 标志 产品设 计说明(　　)识 多选 以下关于城市轨道交通牵 引与制动的控制要求正确 的有（ ）。 牵引指令应优先 于制动指令 制动指令应 优先于牵引 指令 牵引及制 动变化应 适合列车 牵引及制 动距离的 需要即可 牵引及 制动变 化时的 冲击率 应符合 人体对 加、减 速度变(　　)城市轨道交通车辆转向架 由轮对与轴箱装置、（ ）、构架、中央牵引装置 、驱动系统组成。 缓冲装置 弹性悬挂装 置 制动装置 安装装 置(　　)在操作闸刀开关和磁力开 关时，必须将灭弧盖盖 好，以防止万一短路时发 生电弧或熔丝熔断飞溅伤 人。 正确 判断 泡沫灭火器可用于带电灭 火。 错误 判断 列车客室内设置的乘客紧 急报警装置，具有司机与 乘客间双向通信功能。 正确 判断 人的因素是导致地铁突发 事件的重要原因，这里的 “人”主要指乘客、工作 人员和政府管理部门。 错误 判断 使触电者迅速脱离电源， 发现者迅速把就近电源开 关关闭或用绝缘钳、铁棒 切断电源线，或用绝缘物 将触电者与带电体分离。 错误 判断 城市轨道交通同一列车的 技术速度要大于旅行速度 。 正确 判断 城市轨道交通车辆转向架 在轮对与构架之间，设有 弹性悬挂装置称为一系悬 挂。 正确 判断 城市轨道交通联锁关系就 是信号机、进路和列车三 者之间建立一种相互制约 的关系。 错误 判断 城市轨道交通车辆在曲线 上低速运行时，曲线外轨 超高使车体向外侧倾斜， 从而使外侧车轮减载，内 轮增载. 错误 判断 钢轨的断面形状为工字 形，有轨头、轨底两部分 。 错误 单选 城市轨道交通运营突发事 件应急演练应遵循“（ ）”的原则。 全面覆盖、总分 结合、协同联动 、相互融合 全面覆盖、 总专结合、 协同联动、 相互融合 全面覆盖 、总专结 合、协同 作战、有 效融合 全面覆 盖、总 专结合 、协同 联动、 有效融 合 （ ）依法承担职责范围 内本行政区域运营突发事 件应急演练的组织实施和 监督管理工作。 城市轨道交通运 营单位 城市轨道交 通运营主管 部门 城市轨道 交通运营 单位乘务 部门 城市轨 道交通 运营单 位安全 部门 对跨城市运营的城市轨道 交通线路，线路所在城市 的城市轨道交通运营主管 部门应联合建立运营突发 事件应急演练（ ）机制 。 合作 协作 协调 联合 城市轨道交通运营单位新 编制或修订的，应在预案 生效（ ）个工作日内报 城市轨道交通运营主管部 门。
5 6 7 城市轨道交通运营单位现 场处置方案应根据不同运 营突发事件（ ），针对 具体的场所、设施设备等 明确现场作业人员的应急 处置流程、处置措施、安 全注意事项等内容。 发生时间 类型 产生后果 发生地 点 （ ）应开展列车事故/故 障、列车降级运行、列车 区间阻塞、设施设备故障 清客、火灾、临时调整行 车交路、线路运营调整及 故障抢修、道岔失表等现 场处置方案的经常性演练 。 行车调度员 电力调度员 、环控调度 员 列车驾驶 员 行车值 班员应 （ ）应开展大面积停电 、供电区段失电、电力监 控系统离线、区间火灾、 区间积水等现场处置方案 的经常性演练。 行车调度员 电力调度员 、环控调度 员 列车驾驶 员 行车值 班员应 （ ）应开展列车事故/故 障、列车降级运行、区间 乘客疏散、列车连挂救援 、非正常交路行车等现场 处置方案的经常性演练。 行车调度员 电力调度员 、环控调度 员 列车驾驶 员 行车值 班员应 列车运行图的编制应以满 足（ ）需求为导向。 乘客 客流 生产 安全 （ ）负责监控线网运行 状态、统筹线网运营生产 、指挥应急情况下线网列 车运行调整，以及对外联 络协调。 线网监控级 线路控制级 运营单位 级 现场执 行级 （ ）负责本线路的运营 状态监控、运行调整和应 急指挥。 线网监控级 线路控制级 运营单位 级 现场执 行级 （ ）负责具体执行行车 计划及现场应急处置。 线网监控级 线路控制级 运营单位 级 现场执 行级 行车时间以北京时间为 准，从零时起计算，实行 24小时制。 正确 判断 道岔是使列车由一条线路 跨越另一条线路的设备。 错误 判断 地铁通信是构成地铁各部 门之间有机联系、实现运 输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动 化，提高运输效率的必备 工具。 正确 判断 列车在接近区段时，办理 取消进路操作，可以关闭 信号，同时进路解锁。 错误 判断 采用行车闭塞法行车时， 一个闭塞分区同时只允许 一趟列车占用。 正确 判断 地铁通信系统在灾害或事 故的情况下，应作为应急 处理、抢险救援的手段。 正确 判断 动火后“一清”：现场负 责人与监护人在动火后， 彻底清理现场火种，确认 无遗留隐患后方可离开。 正确 判断 车站设备房，车站备品 库，OC 站（所），属于一级动火 范围。 错误 判断 当按下综控室AFC紧急释 放按钮后，车站检票机的 闸门全部打开，车站出站 信号机立即关闭。 错误 判断 联络线：连接两条独立运 营的线路或正线与车辆段 间的线路。 正确 判断 列车运行图基本要素主要 有列车区间运行时分、列 车停站时分、列车折返时 分、追踪列车间隔时间等 。 正确 判断 线路通过能力是在单位时 间内[通常是高峰小时]能 够通过的最大列车数。 正确 判断 IBP盘是车站监控工作站 的紧急后备监控盘，当监 控工作站发生故障不能使 用时，使用IBP盘对部分 车站设备进行临时监控。 正确 判断 在车站站台、站厅、通道 、出入口进行的施工作 业，施工单位无需与行车 调度员联系，由车站综控 员依据施工计划受理此类 施工作业。 正确 多选 电流通过人体叫触电，触 电的形式主要包括（ ） 。 人体接触带电的 导体或者绝缘损 坏的电气设备外 壳 人站在电流 通过的地面 上，两脚承 受跨步电压 人体与高 压带电体 之间距小 于安全距 离，形成 带电体对 人体放电 强烈电 弧灼伤 人体(　　)关于运营控制中心 (OC 是：（ ）。 OCC负责车场 范围内的行车组 织、维修施工管 理 OCC是运 营信息收发 中心 OCC代表 运营公司 总经理指 挥运营工 作，代表 公司与外 界协调联 络地铁运 OCC负 责车辆 日常检 修、清 洁、定 修和临 修工作 控制(　　)城市轨道交通应急预案演 练评估内容应包括（ ） 等。 演练准备 组织与实施 的效果 演练主要 经验 演练中 发现的 问题和 意见建 议(　　)城市轨道交通应急预案演 练总结报告应不包括（ ）等内容。 演练参与人员 演练计划完 成情况 演练总体 评估情况 整改情 况 城市轨道交通行车组织工 作应“（ ）”的原则。 坚持安全导向 贯彻集中指 挥 贯彻统筹 协调 逐级负 责(　　)城市轨道交通运营单位制 定的行车计划内容包括（ ）等。 列车运行图 车辆运用计 划 施工作业 计划 乘务计 划(　　)城市轨道交通行车指挥层 级自上而下分为（ ）， 下级服从上级指挥。 线网监控级 线路控制级 运营单位 级 现场执 行级(　　)城市轨道交通直线型线路 行车方向以（ ）为上行 。 自西向东 自东向西自北向南 自南向 北(　　)城市轨道交通直线型线路 行车方向以（ ）为下行 。 自西向东 自东向西自北向南 自南向 北(　　)城市轨道交通遇恶劣天气 时，行车相关人员可根据 情况及时采取（ ）等措 施。 加强瞭望 限速 停运 封站(　　)城市轨道交通地下和高架 线路车站、区间发生（ ）等事件时，行车调度人 员或车站行车人员应立即 扣停可能驶入事发区域的 列车。 大客流 火灾 爆炸 毒气攻 击(　　)发生触电事故，首先使触 电者脱离电源，然后施行 急救，若触电者失去知 觉，应立即进行心肺复苏 。 正确 判断 行车调度员应开展列车事 故/故障、列车降级运行 、大面积停电、供电区段 失电、列车区间阻塞、设 施设备故障清客、火灾、 临时调整行车交路、线路 运营调整及故障抢修、道 岔失表等现场处置方案的 错误 判断 电力调度员、环控调度员 应开展线路运营调整及故 障抢修、道岔失表、大面 积停电、供电区段失电、 电力监控系统离线、区间 火灾、区间积水等现场处 置方案的经常性演练。 错误 判断 电力调度员、环控调度员 应开展大面积停电、供电 区段失电、电力监控系统 离线、区间火灾、区间积 水等现场处置方案的经常 性演练。 正确 判断 行车值班员应开展非正常 情况下的行车进路办理、 列车接发作业、道岔失表 、车站乘客疏散、抢修作 业办理、火灾、客伤等现 场处置方案的经常性演练 。 正确 判断 车站服务人员应开展大客 流组织、乘客应急疏散、 火灾、客伤、站台门故障 等现场处置方案的经常性 演练。 正确 判断 设施设备维护人员应开展 土建结构、轨道线路、车 辆、供电、通信、信号等 关键设施设备故障抢修等 现场处置方案的经常性演 练。 正确 判断 城市轨道交通专项应急预 案演练、部门应急预案演 练应设置具体场景，每年 至少组织二次实战演练， 重点磨合和检验各单位和 部门间的协同联动机制等 错误 判断 城市轨道交通专项应急预 案演练与部门应急预案演 练可合并开展。 正确 判断 城市轨道交通专项应急预 案演练、部门应急预案演 练应设置具体场景，每年 至少组织一次实战演练， 重点磨合和检验各单位和 部门间的协同联动机制等 正确 判断 对跨城市运营的城市轨道 交通线路，线路所在城市 的城市轨道交通运营主管 部门每2年至少组织一次 联合应急预案演练。 错误 判断 城市轨道交通正常情况下 列车应按双线、右侧单方 向运行。 正确 判断 城市轨道交通环形、半环 形线路以内环（顺时针方 向）为上行，以外环（逆 时针方向）为下行。 错误 判断 城市轨道交通列车等级由 高至低依次为专运列车、 载客列车、调试列车、空 驶列车和其他列车。 错误 判断 城市轨道交通行车调度命 令是指挥列车运行的命令 （运行揭示调度命令除 外）和口头指示，只能由 行车调度人员发布。 正确 判断 城市轨道交通行车组织方 法由高至低包括移动闭塞 法、准移动闭塞法、进路 闭塞法、电话闭塞法等。 正确 判断 城市轨道交通运营单位应 配备酒精检测等设备，有 条件的可配备毒品检测设 备，在出勤时通过检测、 问询等方式对驾驶员状态 进行检查。 正确 判断 城市轨道交通列车发生挤 岔时严禁擅自动车，行车 值班员应通知设备维修人 员现场确认安全，具备动 车条件后方可组织该列车 动车。 错误 判断 城市轨道交通当接触网 （轨）失电时，驾驶员应 尽量维持列车进站，并及 时报告行车调度人员。 正确 判断 列车时刻表是行车组织工 作的基础，凡与列车运行 有关的各部门都应根据列 车时刻表的要求组织本部 门的工作，以确保列车时 刻表的实施。 错误 判断 正线是指载客列车运营的 贯通线路；辅助线是为保 证正线运营，并满足非正 常情况下组织临时运行和 维修作业所设置的辅助性 线路 正确 判断 当受令人发现调度命令错 误或存在疑议时，应及时 向生产调度反馈，双方确 认无误后再执行。 错误 判断 已经发布的书面调度命令 因故需要取消时，原则上 通过书面调度命令方式取 消 正确 判断 调度命令编号按时间先后 顺序循环使用，遇执行超 过循环周期的调度命令须 作书面交班，避免调度命 令编号重复使用。 正确 判断 进路闭塞法是指列车运行 间隔为相邻两座车站同方 向出站信号机之间的闭塞 方法 错误 判断 优先使用排列进路的方法 办理进路，此方法可为现 场提供信号防护 正确 判断 电话闭塞法组织行车时， 若需要取消接发车进路， 应在列车动车前收回行车 凭证。 正确 判断 当发生列车火灾、列车爆 炸、接触轨失电等情况 时，司机应尽可能驾驶列 车维持进站。 正确 判断 各生产调度应确认本专业 设备功能及状态满足运营 要求，及时向行调反馈影 响行车或客运服务的故障 情况。 错误 判断 运营列车冲标时，应优先 组织列车退行对标。当冲 标未超过可退行距离需退 行时，推进退行速度不应 超过 15km/h。 错误 判断 列车在隧道内停车超过3 分钟，环控系统未自动启 动时，由电环调度组织区 间送风 错误 判断 BAS 通常集成于综合监 控系统，从而实现三级管 理和两级控制。 错误 判断 运营时间内，设备、设施 发生故障、损坏视情况组 织“边运营边抢修”或“ 中断行车抢修”。 正确 判断 运营时间的设备抢修应遵 循“保人身、保设备，先 通后复”的原则，在不影 响运行安全的前提下，先 应急处理恢复行车，待运 营结束后再组织进一步的 维修。 正确 判断 地面线路发生火灾、爆炸 、毒气攻击等事件时,应 立即前往前方站台。 错误 判断 设备发生故障或地铁出现 事件、事故时，按“先通 后复”的原则处理。 正确 判断 遇发生塌方、水淹、不明 气体袭击等灾害事故或恐 怖事件时，车站行车人员 、司机不可立即疏散乘客 。 错误 判断 列车等级由高至低依次为 载客列车、专运列车、空 驶列车、调试列车和其他 列车。 错误 判断 运营首末班车应按《运营 时刻表》规定时间开行， 原则上首班车不允许晚发 车，末班车不允许早发车 。 错误 判断 列车运行图应至少保存2 年。 正确 判断 调度指挥层级自上而下分 为线网监控级、线路控制 级和现场执行级，下级服 从上级指挥。 正确 判断 抢修令可由OCC主动发 出，也可在各部门需要时 提出抢修需求,OCC根据 需求发出抢修令。 正确 判断 运营时间的设备抢修应遵 循“先通后复”的原则， 在不影响运行安全的前提 下，先应急处理恢复行 车，待运营结束后再组织 进一步的维修。 错误 判断 抢修过程中，OCC有抢 修过程中最高指挥权，车 站、配合专业负责人均在 现场负责人协调下开展配 合工作 错误 判断 抢修命令发布后，值班主 任根据抢修人员要求及实 际情况初步划定抢修区域 并执行区段封锁或通过信 号系统设置防护，无法通 过信号系统防护时，应设 置红闪灯进行防护，通知 信调及有关车站、司机。 错误 判断 工程车、救援列车进出抢 修区域的组织,抢修结束 后，若需要经过非抢修区 域进入车站时，抢修人员 与信调联系，根据信调的 安排出清轨行区，到车站 销点。 错误 单选 抢修结束后，若需要经过 非抢修区域进入车站时， （ ）与行调联系，根据 行调的安排出清轨行区， 到车站销点。 现场负责人 抢修人员 现场总指 挥 抢修负 责人 大客流车站接发列车、曲 线站台接发列车、车站配 合司机开关站台门、列车 清客等情况车站相关岗位 应与（）进行安全联控。 行调 信调 司机 保安 一切建筑物，在任何情况 下，不得侵入地铁（ ） 。 设备限界 建筑限界机车限界 车辆限 界 机车、车辆无论空、重状 态，均不得超出（ ）。 设备限界 建筑限界车辆限界 机车车 辆限界 辅助线是为保证正线运 营，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业 所设置的辅助性线路，包 括出入段（场）线、联络 线、折返线、停车线、渡 线、（ ）。 安全线 车厂线 试车线 站台线 各行车相关岗位应优先接 听调度电话的呼叫，及时 处理并执行施工调度系统 内命令。命令记录应至少 保存（ ）年。
30 45 60 综合监控系统采用两级管 理、三级控制的结构体系 。两级管理分别是中央级 和车站级，三级控制优先 级从高到低依次为（ ） 、（ ）、（ ）。 就地级 车站级 中央级系统级(　　)站台形式包括（ ）、（ ）或（ ）等。车站与区 间以（ ）为界。 岛式 侧式 岛侧混合 式 端墙(　　)联络通道是指连接两条单 线区间的通道，起（ ） 、（ ）、防火及疏散作 用。 连通 通风 排水 检修(　　)（ ）、（ ）、主变电所 、车厂设置火灾自动报警 系统 车站 区间隧道 疏散通道 消防泵 房(　　)抢修过程中，现场负责人 负有抢修过程中最高指挥 权，（ ）、（ ）、配合 专业负责人均在现场负责 人协调下开展配合工作。 OC 维修人 员(　　)专用通信系统由传输系统 、专用电话系统、广播系 统、闭路电视监视系统（ ）等子系统组成。 公务电话系统无线系统 时钟系统 乘客信 息系统(　　)一级指挥为：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 行车调度 电力调度 环控调度 信息调 度(　　)OC 营行车组织、（ ）、（ ）、（ ）的调度指挥中 心，是线路（ ）中心。 检修维修施工组 织 设备运行监 控 应急处置 信息收 发(　　)发令人应使用行车标准用 语，在发布命令前应( )， ( )。 详细了解现场情 况 详细了解现 场故障 听取有关 人员意见 听取值 班主任 意见(　　)口头命令要素包含（ ） 、（ ）、（ ）、发令 人； 命令号码 命令内容 受令人 发令时 间(　　)下列关于越站的说法错误 的是( )。 原则上不准连续 两列及以上载客 列车在同一车站 越站 原则上首、 末班车 不准越站。 原则上铁 路、机场 衔接车站 以及重要 换乘车站 不得越站 原则上 不准同 一列载 客列车 连续越 三个及 以上车 站 ()是地铁运营日常管理、 设备维修、行车组织的指 挥中心。 清分室 列车 OC 部 采用电话闭塞法组织行车 时，原则上两端折返站按 ()组织列车站后折返。 调车方式 自动折返 人工折返 以上都 不对 行车时间以北京时间为 准，从()起计算，实行24 小时制。 零时 三时 八时 二十时 列车停在故障道岔上时， 车站人员确认道岔安全 后，列车限速()缓慢离开 岔区。
119 114 122 列车通过道岔区段后，道 岔区段因故（ ），行车 值班员应采用区段解锁处 理。 出现红光带 失去表示 未解锁 解锁 火灾疏散的原则说法错误 的是（ ）。 火灾区域有限 时，引导乘客从 未受影响区域疏 散至站外 如刚好有列 车到站时， 由车站、司 机组织站台 乘客上车， 尽快驶离事 发车站 可穿越火 灾现场进 行疏散 组织疏 散时， 要求逆 风迎面 疏散 区间消防水管爆管时，可 只关闭事发区间消防水 阀，行车值班员同时通过 （ ）界面观察区间集水 坑水位和排水泵运行情况 。 综合监控系统CCTV ATS FAS 以下关于火灾处理原则的 说法，正确的是（ ）。 发现火灾处于初 起阶段，允许“ 先报告，后处置 ” 直接使用消 防栓灭火 员工优先 疏散 原则 上，禁 止穿越 火灾现 场进行 疏散 路网实施联动限流时，以 下说法错误的是（ ） 先事发车站、后 影响车站 先普通车站 、后换乘车 站 先就近车 站，后远 端车站 先偏远 车站， 后中心 车站 车站发生突发事件无需遵 循的原则是（） 尽快恢复运营 尽力减少影 响 尽量留取 证据 做好企 业公关 线路积水（区间水淹）事 件第一时间现场指挥官由 （ ）担任。 行调 行调指定的 值班站长 司机 维修人 员 故障延误应急处理在（ ）时，应按最大的影响进 行处理。 故障明确 处理时间不 清 故障扩大 处理时 间比较 确定 员工在应急事件处理时， 坚持对外宣传（ ）的原 则，不得擅自发布相关信 息。 由站长发布 归口管理 由行调发 布 由设备 管理部 门发布 当列车车厢内发生恐慌 时，现场人员处置有误的 是（）。 第一时间做好乘 客安抚及解释工 作 置之不理 按压紧急 停车按钮 协助值 站查找 原因 车站、列车发生抢劫、斗 殴、劫持人质等严重治安 或刑事事件应第一时间 （） 组织关站 协助公安机 关实施抓捕 按照信息 通报流程 进行信息 通报 报120 不明原因的人员中毒／怀 疑为毒气（化学毒剂）袭 击时，发生在车站出入口 范围可能影响车站时，( ) 。 立即关闭车站 立即关闭受 影响出入口 立即关闭 出入口照 明 立即关 闭相邻 车站 控制站厅付费区客流，控 制点在进站闸机 /站厅安 检处属于（）级客流控制 的控制点。 四 三 二 一 车站发现可疑物品时，以 下做法有误的是（）。 打开观察为何物疏散乘客 上报车控 室 设置防 护 电话闭塞法时，正线车站 所有行车许可证在( )办理 。 站台监控亭 车控室 站长室 信号设 备室 电话闭塞法组织行车时行 车凭证为（ ）。 行调口头命令车控室指令 调度书面 命令/路票 信号机 当发生行车客运突发事件 时，（）负责向市交委应 急指挥中心请求安排接驳 大巴支援，对事故现场外 围的交通道路实施定向、 定时封锁，阻止非抢险车 辆进入。 负责抢险的部门公司领导 调度中心 车站人 员 某轨道交通单位因自然灾 害，导致列车脱轨，造成 5人死亡，直接经济损失 6000万元，根据《国家 城市轨道交通运营突发事 件应急预案》标准该事件 应定性为（ ）级别事件 。 特别重大运营突 发事件 重大运营突 发事件 较大运营 突发事件 一般运 营突发 事件 突发事件预警信息包括可 能发生的突发事件的类别 、预警级别、起始时间、 可能影响范围、警示事项 、应采取的措施和（ ） 等。 事件经过 救援措施 发布机关 公共信 息 应急管理工作的指导方针 是（ ）。 健全体制，明确 责任 居安思危， 预防为主 强化法 治，依靠 科技 协同应 对，快 速反应 个人过失引起火灾，尚未 造成严重损失的，将被处 （ ）。 警告、罚款或十 日以下拘留 拘留或劳动 教养 行政处分 十五日 以下拘 留 保障人民群众（ ）安 全，是制定《中华人民共 和国安全生产法》的目的 之一。 生命和环境 财产和物资 生命和财 产 设备和 财产 《中华人民共和国安全生 产法》规定，国家对在改 善安全生产条件、防止生 产安全事故、参加（ ） 等方面取得显著成绩的单 位和个人，给予奖励。 安全检查 教育培训 抢险救护 质量监 督 依据《中华人民共和国安 全生产法》的规定，因生 产安全事故受到损害的从 业人员，从业人员依法获 得工伤保险后，（ ）要 求生产经营单位给予赔偿 的权利。 自动丧失 不得享有 应当放弃 仍然享 有 工会对生产经营单位违反 安全生产法律、法规，侵 犯从业人员合法权益的行 为，有权（ ）。 提出抗议 追究责任 进行监督 要求纠 正 遇有城市轨道交通客流量 激增危及安全运营的紧急 情况，城市轨道交通运营 单位应当采取（ ）的临 时措施，确保运营安全。 限制客流量 停止线路运 营 部分路段 运营 改造 生产经营单位应当建立健 全并落实（ ），采取技 术、管理措施，及时发现 并消除事故隐患。 生产安全事故责 任追究制度 生产安全事 故隐患报告 制度 生产安全 事故隐患 整改制度 生产安 全事故 隐患排 查治理 制度 在列车运行图上，列车运 行线与车站的交点即表示 该列车到达，出发或通过 的（ ）。 时刻 范围 比例 区间 城市轨道交通（ ）规定 了列车的运行区间和折返 车站。 列车编制方案 列车停站方 案 列车交路 方案 列车运 行方案 城市轨道交通行车组织基 本原则是（ ）。 集中管理、统一 指挥 统一指挥、 逐级负责 集中管理 、逐级负 责 集中管 理、统 一指挥 、逐级 负责 城市轨道交通行车组织工 作由（ ）统一指挥。 行车值班员 列车司机 行车调度 员 运转值 班员 城市轨道交通行车组织工 作必须贯彻（ ）的方 针，坚持高度集中、统一 指挥、逐级负责的原则。 安全生产 安全第一 综合治理 团结协 作 城市轨道交通具有高度集 中、统一指挥、紧密联系 和协同动作的特点，为使 各部门、各工种协调地进 行运输生产，必须统一执 行（ ）。 《技术管理规程 》 《行车组织 规则》 《行车调 度工作细 则》 《车站 行车工 作细则 》 城市轨道交通电话闭塞法 是当（ ）不能使用时， 以电话记录的方式办理闭 塞、维持列车运行的代用 方法。 车辆设备故障 牵引供电设 备故障 基本闭塞 设备或联 锁设备 ATO系 统故障 城市轨道交通正常情况 下，以下（ ）行车组织 方式需要车站值班员操作 车站信号设备控制列车运 行。 调度集中控制条 件下的列车运行 组织 调度监督下 的列车自动 运行控制 调度监督 条件下的 半自动控 制 调度集 中控制 条件下 的半自 动控制 城市轨道交通列车的交汇 、越行只能在车站上进行 的运行图是（ ）。 二分格运行图 十分格运行 图 单线运行 图 分号运 行图 城市轨道交通全日行车计 划编制的基础是（ ）。 运输任务 列车运行图 运输工作 量 客流计 划 用于以表示线路状态、道 岔位置、站界、运行环境 等的器具的是（ ）。 线路标志 信号标志 减速标志 停车标 志 城市轨道交通微机联锁系 统的备机有三种工作状 态：脱机状态、联机状态 和（ ）状态。 热备 同步 热备同步协助 城市轨道交通信号系统的 车站及轨旁设备遵循（ ）限界。 车辆 设备 建筑物 动态 城市轨道交通轨旁设备可 包括信号机、（ ）、应 答器、计轴设备车轴检测 点及发车计时器等设备。 通信电缆 转辙机 MMI控制 台 道岔 城市轨道交通信号系统的 地面设备主要包括车站设 备和（ ）设备。 车载 地面 轨旁 地下 避雷器是一种专门的防雷 设备，它（ ）在被保护 设备或设施上。 串联 并联 混联 极联 以下不属于车辆段的必备 设施的是（ ）。 检修库 停车库 洗车设备 培训中 心 （ ）应设置通风设备， 并采取消防和环保措施， 库内电器设备均应符合防 爆要求。 油漆库 架修库 镟修库 备件仓 库 通常情况下，地铁区间隧 道最小坡度为（ ），地 面线和高架线在具有有效 排水措施时，可采用（ ）。 2‰，2‰ 2‰，平坡 3‰，平 坡 3‰， 2‰ 地铁区间隧道正常通风应 采用（ ），当其不能满 足通风需求或风道布置有 困难时，应设置（ ）系 统。 活塞通风，机械 通风 机械通风， 活塞通风 活塞通 风，自然 通风 自然通 风，机 械通风 《中华人民共和国安全生 产法》第一章第二条规 定，有关法律、行政法规 对消防安全和（ ）、民 用航空安全以及核辐射安 全、特种设备安全另有规 定的，适用其规定。 道路交通 公路交通 铁路交通 水上交 通(　　)城市轨道交通运营时刻表 的组成要素包括（ ）。 停站时间 发车时间 折返时间 运行速 度(　　)单选 行车调度员在发布命 令前，应准确了解掌 握（ ）。 现场情况 相关知识 人员动向 设备型号 行车组织方法中规 定，除开行（ ） 外，一个闭塞区域内 只允许一列车运行。 救援列车 施工列车 专运列车 临客列车 驾驶员、车站行车人 员等发现可能危及行 车安全或运营秩序的 情况时，应及时向（ ）报告。 主管领导 行车调度员 维修人员 抢修队员 行车调度员监控列车 在车站到发及区间内 的运行情况，及时准 确处理临时发生的问 题，防止( )。 列车运行事 故发生 列车晚点情况 发生 车辆故障情 况发生 人员失误情 况发生 进路闭塞法的行车凭 证为（ ）显示的允 许信号。 车载信号 手信号 进路信号机地面信号机 初期运营前试运行时 间不少于3个月，试 运行中车辆系统故障 率应不高于（ ）次/ 万列公里。
80 90 95 行车调度是（ ）运 营线路的列车运行作 业，协调指挥运营线 路的施工和抢修作业 。 监控和指挥协调和指挥监控和组织集中调度 行车线路和限界、线 网架构、线网密度等 基础知识属于行车调 度员理论培训当中的 （ ）部分。 线路知识 车辆知识 车站运作 供电知识 电子、电工、机械和 计算机知识属于行车 调度员理论知识中的 （ ）。 基础知识 专业知识 信号知识 车辆知识 行车调度员应当掌握 施工和设备抢修组织 方法，正确完成施工 （ ）、注销工作和 设备抢修工作。 审批 管理 登记 兑现 行车调度员应当掌握 应急情况下的（ ） 和应急救援方法，正 确完成应急情况的信 息发布和前期处置。 列车调整 乘客疏散 行车组织 故障处置 行车调度员应当掌握 （ ）、施工登记、 行车日志等相关台账 填写方法，正确完成 台账填记工作。 故障记录 数据统计 工作表单 运营指标统 计 应根据现场工作岗位 、组织形式及人员构 成 ，明确现场各岗 位人员的（ ）和分 工。 岗位培训 岗位分工 应急工作职 责 应急培训 对于各专项应急预 案，运营单位应针对 运营突发事件可能发 的车站、区间、（ ）、车辆基地等不同 地点，制订现场处置 方案。 停车场 车辆段 控制中心 车站站台 对于本预案所针对的 运营突发事件应进一 步分类细化，明确相 关工作岗位在各类运 营突发事件发生后的 （ ）和具体处置措 施。 处置程序 处置方案 处理流程 报告程序 应急指挥机构可设置 相应的（ ），明确 工作小组人员及主要 负责人职责。 应急指挥组 工作小组 安全检查组质量认证组 明确对处置过程中存 在的问题，提出隐患 整改的要求，对相关 部门和人员进行（ ）。 评估 整改 跟进 奖惩 后期（ ）应包括现 场勘察和事故调查、 恢复运营、保险理赔 、调查评估、总结等 。 评估 处置 整改 培训 应明确向有关新闻媒 体和社会公众通报运 营突发事件信息的本 单位责任部门、程序 及（ ）。 原则 报告 进展 影响 应针对可能发生的运 营突发事件风险、危 害程度和影响范围， 明确（ ）应采取的 相应应急处置措施， 明确处置原则和具体 要求。 部门 班组 运营单位 政府 应根据运营突发事件 的级别和发展态势， 描述应急机构启动、 应急资源调配、应急 救援、扩大应急等（ ）程序。 进展 处置 跟进 响应 针对运营突发事件的 危害程度、影响范围 和运营单位控制事态 的能力，对应 急响 应进行分级，明确（ ）响应的基本原则。 制度 分级 统一 指挥 调度指挥中根据（） 和各类突发事件应急 处置预案的要求做好 各类突发事件时的行 车组织工作。 非正常行车 作业办法 故障处理流程 故障处置流 程 现场处置方 案 城市轨道交通行车调 度应落实调度命令的 发布、执行规定，调 度命令的内容和传达 应（ ）。 准确、快速 、简明 准确、简明、 规范 准确、快速 、规范 快速、简明 、规范 依据《城市轨道交通 行车组织管理办法 》，当城市轨道交通 列车在区间发生突发 情况时，行车调度人 员应及时发布调度命 令，在保证行车安全 的前提下（ ）。 立即停车 等待救援 尽可能维持 列车运行 立即清客 城市轨道交通日常隐 患排查是指结合班组 、岗位日常工作组织 开展的经常性隐患排 查，排查范围应覆盖 日常生产作业环节， 排查频率应为（ ） 。 每周不少于 1次 每周不少于2 次 每日1次 每月不少于1 次 以下不属于规定的专 项隐患排查涵盖范围 的是（ ）。 重要节假日 、重大活动 等关键运输 节点前 重点施工作业 进行期间 工作日和周 末列车运行 图转换期间 发生重大故 障或运营险 性事件 生产经营单位应当编 制生产安全事故应急 预案。应急预案编制 过程中，内容必须包 括的是（ ）。 应急设备资 源分析 应急人力资源 分析 重大危险源 辨识 应急部门职 责分析 依据《生产安全事故 报告和调查处理条例 》，生产安全事故发 生后，事故现场有关 人员应当立即向本单 位负责人报告；单位 负责人接到报告后， 应当于（ ）内向事 4小时 3小时 2小时 1小时 依据《中华人民共和 国安全生产法》中有 关事故隐患排查治理 的规定，下列表述不 正确的是（ ）。 生产经营单 位应当建立 健全生产安 全事故隐患 排查治理制 度 生产经营单位 应当采取技术 、管理措施， 及时发现并消 除事故隐患 事故隐患排 查治理情况 应当如实记 录，并向从 业人员通报 事故隐患排 查治理情况 应当如实记 录，并向当 地公安部门 通报 城市轨道交通应经（ ）后，才可投入使用 。 冷滑 试运营 验收合格 热滑 列车运行计划是指城 市轨道交通列车运行 、（ ）等与行车组 织工作任务有关的综 合计划。 运输组织设施设备运用车辆运用 施工 ATP、ATO、ATS、 CI、DCS等子系统和 计轴、电源等设备应 具备（）功能 运行日志回 放 运行日志查看 运行日志记 录存储 运行日志修 改 正线道岔防护信号机 、出站兼道岔防护信 号机（）灯光表示开 放引导信号，准许列 车以不大于规定速度 越过该信号机并须准 备随时停车。 黄色+红色 绿色 黄色 红色 正线道岔防护信号机 、出站兼道岔防护信 号机（）灯光表示进 路开通侧向，准许列 车按规定的速度越过 该信号机。 黄色+红色 绿色 黄色 红色 CBTC运行控制级别 下，采用蓝色表示 （）模式。 FAM AM CM RM CBTC运行控制级别 下，采用绿色表示 （）模式。 FAM AM CM RM 行车人员应按照信 号的（ ）组织行 车。 显示要求显示条件 设置地点信号功能(　　)行车调度落实调度命 令的发布执行规定， 调度命令的内容和传 达应（ ）。 准确 简明 规范 谨慎(　　)行车指挥层级分为 （ ）。 线网监控 级 线路控制级 事件决策 级 现场执行级(　　)控制中心或车站有人 值班室应能监控无人 驾驶列车的运行状 态，应能实现（ ） 的应急控制。 列车启动 列车停车 站台屏蔽门列车车门(　　)口头命令要素包含( ) 。 命令号码 命令内容 受令人 发令人(　　)专用通信系统主要包 括传输、无线通信、 公务电话、（ ）等 子系统。 视频监视 专用电话 广播 时钟(　　)城市轨道交通运营主 管部门，负责本行政 区域内城市轨道交通 （ ）与（ ）监督管 理工作。 客运组织 客运服务 安全运营工伤管理(　　)出入口、站内指示和 导向标志应（ ）。 清晰 醒目 连续 规范(　　)城市轨道交通服务质 量评价中的服务保障 能力评价应当通过实 地体验、（ ）等方 式开展。 资料查阅 数据调取 人员询问现场测试(　　)城市轨道交通客运服 务组织应以安全、（ ）为目标，为乘客提 供持续改进的服务。 准时 便捷 舒适 文明(　　)地下和高架线路因设 施设备故障等原因导 致列车迫停区间，需 组织区间疏散时，行 车调度员应（ ）。 扣停影响疏 散的列车 明确疏散方向 将该区间接 触轨停电 通知车站人 员引导乘客(　　)遇自然灾害时，行车 调度员应根据自然灾 害影响情况，发布变 更行车组织方式的调 度命令。可采取（ ）等调整措施。 限速 越站 变更行车交 路 停运(　　)试车作业应按（ ） 或（ ）信号显示运 行。 车载 地面 手 电(　　)列车需越过防护信号 机显示的禁止信号 时，行车调度人员应 确认该信号机内方（ ）之后方可发布越过 禁止信号的命令。 线路空闲 道岔位置正确道岔锁闭线路占用(　　)列车因故需在区间退 行或列车越过停车标 超过可退行距离确需 退行时，在扣停后续 列车，并满足退行路 径空闲且满足安全防 护距离、道岔位置正 确且锁闭后，方可发
25 30 35(　　)信号系统主要包括（ ）、数据通信 （DCS）、维护监测 （MSS）等子系统 。 列车自动防 护（ATP） 列车自动运行 （ATO） 列车自动监 控（ATS） 计算机联锁 （CI）(　　)涉及行车安全的（ ）、（ ），计轴等 设备，以及转辙机、 信号机等控制电路应 符合故障导向安全的 原则。 ATO子系统ATP子系统 CI子系统ATS子系统(　　)信号系统人机界面应 界面显示元素、字体 、颜色应（ ）、（ ），显示状态变化时 不应有断续卡滞、无 序重叠，设备冗余切 换时不应出现卡滞、 延迟现象。 便捷高效 安全可靠 简洁直观清晰明确(　　)信号系统人机界面设 备运行状态显示、故 障及报警信息应含义 明确，便于（ ）、 （ ）和（ ）。 监视 监督 跟踪 分析(　　)当有利用转换轨进行 调车作业需求时，进 段/场信号机采用（ ）信号机构成。 黄 绿 红 月白(　　)正式运营前安全评估 开展前最后3个月全 天运营时间不应低于
h,各项统计指标 的定义和计 算方法 应符合要求并满足以 下规定（ ）。 列车运行图 兑现率不低 于98.5% 列车正点率不 低于98.5% 列车服务可 靠度不低于 20万列公里 /次 列车退出正 线运行故障 率不高于0.4 次/万列公里 列车退出正 线运行故障 率不高于0.4 次/万列公里 C 行车调度员根据实际 情况发布变更行车组 织方式的调度命令， 可采取（ ）、（ ） 、（ ）等行车调整 措施，列车驾驶员、 车站根据调度命令执 行。 加开列车 调整停站时间 越站 封站 AB 运营单位应做好（ ）与（ ）的有效衔 接。 行车服务 行车组织 客运组织客运服务 B 一级指挥负责线路控 制层，包括（ ）、 （ ）、（ ）等。 信号楼值班 员 行车调度员电力调度员环控调度员 BC 行车调度命令分为（ ）和（ ），由OC 书面命令 口头命令 电子调令纸质调令 A 城市轨道交通运营单 位应统筹内部各部门 合理制定行车计划， 其中，共线、跨线运 行线路的行车计划应 单独制定。 错误 判断 行车调度员发布停止 基本闭塞法改用电话 闭塞法组织行车命令 前，应确认电话闭塞 区段内全部列车到站 停稳，且电话闭赛区 段内所有区间空闲。 正确 判断 行车调度员同时向多 个车站行车值班室发 布命令时，指定其中 一名行车调度员复 诵，其他行车值班员 核对，确保无误。 错误 判断 扣车是根据运营需要 采取机械手段把列车 扣停的作业。 错误 判断 联锁设备应保证联锁 关系正确，当联锁条 件不符时，不得开通 进路。 正确 判断 设计行车安全的系统 、设备应符合“安全 ——高效”原则。 错误 判断 列车发生挤岔时严禁 擅自动车,行车调度 员应通知设备维修人 员，现场确认安全具 备动车条件后方可组 织该列车动车。 正确 判断 遇区间疏散乘客时， 行车调度员根据现场 疏散的条件，明确区 间疏散乘客的方向。 及时调整影响区域的 行车组织安排，并组 织两端车站人员引导 乘客疏散。 正确 判断 采用地下与地面、高 架相结合的线路，临 近地面、高架车站的 地下车站宜具有临时 折返功能。 正确 判断 车载ATP/ATO设备 的运行日志存储时间 不少于7天，其他设 备的运行日志存储时 间不少于10天。 错误 判断 行车调度员离开本岗 位3个月以上，应重 新经过考试，合格后 方可继续上岗。 错误 判断 行车调度员应根据自 然灾害影响情况发布 变更行车组织方式的 调度命令，可采取限 速、越站、变更行车 交路、停运等调整措 施，列车驾驶员、车 站根据调度命令执行 正确 判断 行车调度员应了解通 信信号、车辆、供电 、轨道线路等设施设 备基础知识。 正确 判断 列车上发生不明原因 的群体性晕倒事件 时，列车驾驶员应立 即报告行车调度员， 并尽量维持列车运行 至前方车站，如不能 维持进站，立即执行 区间疏散程序。 正确 判断 线路出现道岔故障且 通过终端操作、现场 检查确认等手段仍无 法消除的，行车调度 人员应优先变更列车 进路组织行车。 正确 判断 信号系统故障率中信 号系统故障是指列车 无法以自动防护模式 运行、部分区段无速 度码或发生道岔失去 表示的情况。 正确 判断 信息发布应明确向有 关新闻媒体和社会公 众通报运营突发事件 信息的本单位责任部 门、程序及原则。 正确 判断 依据《城市轨道交通 客运组织与服务管理 办法》（交运规〔 2019〕15号），列 车停站启动前，行车 调度人员应密切监测 车门和站台门的开闭 状态，防止夹人夹物 错误 判断 因运营调整需要反向 运行时，行车调度员 先确认线路空闲、进 路准备妥当，再发布 反向运行调度命令， 并做好反向运行列车 与对向列车的间隔控 制。 正确 判断 站台门发生破裂时， 行车调度员应组织列 车限速进、出站；车 站人员在破裂门附近 做好防护隔离措施， 保证乘客安全。 正确 多选 城市轨道交通运行需 要得到行车调度员准 许的情况是（ ）。 反方向运行 时 区间疏散乘客 时 列车清客时 由人工升级 自动驾驶时 AB 基于无线通信的超速 防护自动闭塞的列车 防护区域由列车长度 及其前部防护距离组 成。 正确 判断 城市轨道交通折返能 力是指折返线在一分 钟内能够通过的最大 列车数。 错误 多选 遇（ ）时，将控制 权由中心下放到设备 集中站办理。 调度员工作 站有关控制 命令无法下 达时 表示屏或调度 员工作站失去 复示作用或不 能正确复示时 实行电话闭 塞法时 发生必须由 车站办理的 作业时 ABC 信号控制台能实现道 岔锁闭的操作有（ ）。 排列进路 排列引导进路 道岔单独锁 闭 引导总锁 ABC 城市轨道交通正线的 行车组织一般实行 （ ）管理。 行车调度员 —司机 车站值班员— 司机 行车调度员 —区域调度 员—司机 车场调度员 —车站值班 室—司机 城市轨道交通发生乘 客坠落站台事故后， 对列车司机处置要 求，以下描述正确的 有（ ）。 事故发生 后，列车内 乘客未疏散 前，应及时 进行安抚广 播，稳定乘 客情绪 接受现场指挥 人员动车的指 令，并及时将 信息传递至行 车调度 保持与行车 调度员信息 沟通，续报 事态发展情 况和现场处 置情况 密切配合现 场勘查人员 调查和证据 收集 ABC 城市轨道交通列车运 行中遇有危及行车和 人身安全时，应立即 与行车调度员联系。 错误 判断 城市轨道交通在运营 正线上发生行车事 故，值乘列车司机应 向行车调度员报告， 由于条件限制不能及 时报告时，可等待临 近站站务人员到现场 后在向行车调度员报 错误 单选 当某单方向区段严重 堵塞时，为避免运行 中断，行车调度员可 安排列车在与该区段 线路平行的另一方向 线路区段上执行（ ）。 加开（图 外）列车 单线双向运行反向运行小交路运行
15 20 25 轨道线 路和站 台门知 识 单选 列车在道岔区段 运行时，道岔处 于（ ）。 自由转动状态 全线锁闭状态 区段锁闭状态永久锁闭状态 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通接 触轨的特点是（ ）。 导电性能好 重量大 耐磨性差 经济性较差 轨道线 路和站 台门知 识 单选 城市轨道交通对 双线区间，当两 线间无建（构） 筑物时，两条线 设备限界之间的 安全间隙不应少 于（ ）。 100mm 100cm 100m 130mm 轨道线 路和站 台门知 识 多选 城市轨道交通行 车信号分为（ ） 。 视觉信号 听觉信号 无线信号 有源信号(　　)城市轨道交通信 号系统支持的通 信级有（ ）。 联锁级 点式通信级 连续通信级闭塞级(　　)ATP系统应具有以 下安全接口（ ） 。 与车辆基地连锁的 接口 与车门的接口 与车辆接口与屏蔽门接口(　　)列车司机调车作 业动车凭证有（ ）。 调车信号白灯 调车信号蓝灯 调车作业单 信号楼值班员 命令(　　)下列专用名词解 释正确的是（ ） 。 ATC：列车自动控 制 ACB：计轴区段Tc：列车完整性EB：紧急制动(　　)城市轨道交通站 台门主要由（ ） 组成。 滑动门 固定门 应急门 端门 (　　)城市轨道交通轨 道主要是由（ ） 组成的。 轨枕 道床 联结零件 防爬设备及道 岔(　　)城市轨道交通用 电设备为一级负 荷的是（ ）。 牵引供电系统 应急照明 通信、信号设备 自动售检票设 备(　　)城市轨道交通接 触网一般可分为 （ ）接触网。 刚性 柔性 弹性 黏性(　　)目前我国城市轨 道交通牵引供电 制式有（ ）。 DC1500V DC750V AC380 AC10kV(　　)ATS 子系统主要 用于实现“地对 车控制”。 错误 判断 ATP 子系统包括 车载 ATO 单元和 地面设备两部分 。 错误 判断 ATS子系统主要实 现对列车运行的 监督和控制。 正确 判断 列车安全追踪间 隔距离随前方列 车尾部的移动不 断移动并变化的 闭塞方式属于移 动闭塞。 正确 判断 城市轨道交通车 辆基地内调车信 号机应以显示调 车信号为定位。 错误 判断 当列车配置列车 自动防护设备、 车内（载）信号 装置时，应以地 面信号为主体信 号。 错误 判断 用技术手段保证 行车安全、提高 行车效率的系统 叫信号系统。 正确 判断 城市轨道交通信 号系统应具有良 好的电信兼容性 错误 判断 城市轨道交通正 线标志的类别分 类中，警冲标和 坡度标属于线路 标志。 错误 判断 城市轨道交通进 路行车法相关规 定，列车运行以 某一条进路进行 空间分隔，一条 进路内可以允许 两列车运行，列 车凭信号显示行 车。 错误 判断 城市轨道交通一 级负荷必须采取 双电源单回线路 供电 错误 判断 城市轨道交通供 电系统中主变电 所的功能是将 33kV交流电降压 整流为1500V直 流电供给接触网 。 错误 判断 城市轨道交通牵 引降压混合变电 所的作用是：将 33kV交流电降压 整流为1500V直 流电供给接触网/ 轨（接触轨的标 准是750V直流) 正确 单选 地铁客运组织工 作必须坚持集中 领导、（ ）的原 则。 单一指挥 统一指挥 双重指挥 多重指挥 紧急情况下，利 用一切通道和出 口迅速将乘客从 危险区域全部转 移到安全区域， 称为（ ）。 清客 引导 隔离 疏散 当列车在车站出 现异常时，需要 使全部乘客从列 车车厢全部下 车，称为（ ）。 清车（清客） 引导 隔离 疏散 用某种方式或设 备人为地隔开人 群或封闭某个区 域，称为（ ）。 清客 引导 隔离 疏散 统计表明地铁车 站客流每年7、8 月份较平时有明 显增加，这种现 象称之为（ ）。 节假日大客流 暑期大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客 流 当车站内出现多 对站台门不能开 启的状况的时 候，值班站长不 应该操作的是（ ）。 当看到多对站台门 不能开启的时候， 及时按下紧急停车 按钮 接到站台门故障 信息后，及时通 知巡视岗和车站 督导员到达站台 处理 将信息报行车值 班员和故障报警 中心 跟进站台门维 修情况，并将 站台门的故障 和修复情况报 行车调度员 车站在某一时段 集中到达的，客 流量超过车站正 常客运设施或客 运组织措施所能 承担的流量时的 客流，称为（ ） 。 高峰客流 日客流 大客流 小时客流 车站出入口、站 厅、站台、楼梯 扶手的起点和终 点，列车车门等 处应设置盲文触 摸信息牌，可设 置（ ）等信息装 置。 声音提示 凸起提示 感应提示 红外提示 出站导向标志应 设置在站台通往 出入口的通行区 域的相应位置， 当通行区域大于 （ ）时，可重复 设置。 50m 60m 100m 30m 进站导向标识站 外路引一般在沿 地铁方向（ ）米 范围内连续设置 。
99 0.995 0.985 1 （ ）是指大客流 换乘站或连续几 个区段中列车满 载率最高的车 站，负责向控制 中心申请启动及 取消单线或线网 级客流控制。 辅控站 折返站 换乘站 主控站 辅控站是是通过 分析线路或线网 OD客流、（ ） 等，选取对主控 站影响较大的车 站，通过辅控站 客流控制来缓解 主控站大客流压 力。 日均客流 轨道交通运能 列车准点率列车满载率 从运营组织整体 秩序角度考虑， 基于（ ）的原 则，通过客流组 织分析，结合线 网客流组织方法 和车站硬件优 化，可以更科学 地不断完善各车 以客流定运能控制 以运力定流量控 制 运能及满载率相 匹配 运能及准点率 相匹配 突发大客流是指 受地铁周边大型 活动或地铁出现 应急事件等情况 影响，在短时间 内车站聚集大量 客流，对（ ）造 成较大冲击。 车站客流秩序 车站票务运作 车站行车安全 车站人员、设 施设备 站外导向标志中 的城市轨道交通 位置标志应符合 相关（ ）的规 定，不得使用企 业徽标代替。 企业现行标准 国家现行标准 地方现行标准政府现行标准 列车旅行速度是 指列车在运营线 路上运载乘客时 的速度，（ ）是 决定列车旅行速 度的主导因素。 车站停站时间 列车间隔时间 列车长度 车站面积 不属于地铁通信 传输内容的是（ ）。 语音通信 手机信号 图像视频 数据信息 信号系统中ATP表 示（ ）。 列车自动驾驶 列车自动控制 列车自动监控 列车自动防护 具有AFC设备的操 作与管理能力、 处理票务报表与 台帐、对车站票 务事件处理能力 和对票务员监督 和管理能力是（ ）的岗位能力要 求。 行车值班员 客运值班员 售票员 厅巡 断面客流统计时 长一般为（ ）。 5分钟 10分钟 1小时 2小时 组织进站客流上 车应当引导乘客 （ ）。 先上后下 同上同下 先下后上 抢上抢下 日常客流组织是 指在日常情况 下，车站通过合 理布置AFC设备， 配合楼扶梯方 向，合理引导客 流走向，乘客可 自主的完成（ ） 等环节的客流组 购票 进站 乘车 出站(　　)地铁车站客流组 织应遵循（ ）原 则。 高效 安全 有序 可控(　　)大客流控制根据 客流的规律性分 为（ ）的客流控 制。 常态化 突发大客流 工作日 节假日(　　)车站在发生常态 化和突发大客流 冲击时，可采用 （ ）客流控制措 施，形成点、线 、面三级线网客 流组织模式。 单站级 单线级 线网级 双线级(　　)当多台进站闸机 发生故障时，如 何处理（ ）。 限制或减缓售票， 必要时酌情关闭部 分 TVM 或BOM 调整双向闸机方 向，设置为进站 客流激增时，采 取限流措施 如启用进站免 检模式，AF 路网内其它各 站加强出站补 票(　　)发生乘客伤害 时，应（ ）。 及时赶到现场处理 寻找目击证人 救助伤者 维持现场秩序 (　　)地铁运营秩序紊 乱，车站遇大客 流时正确的组织 办法（ ）。 维护售票处秩序， 队尾设人理顺队 伍，宣传乘客准备 好零钱，为乘客兑 换硬币 增开售票窗口， 加快售票速度 及时向站区报 告，请求支援， 向所辖派出所反 映，协助维持秩 序 采取限流措施(　　)车站能力约束限 制了客流抵达站 台及列车的效 率，它主要受（ ）的影响。 客流量的大小 站厅非付费区容 纳能力 站台容量 AFC系统的能 力(　　)根据不同的情况 和需要，客流调 查主要有（ ）。 全面客流调查 乘客情况抽样调 查 断面客流目测调 查 节假日客流调 查(　　)客运组织工作的 核心是（ ）的组 织客流集散。 安全 有序 便捷 热情 (　　)车站受理乘客事 务后，必须第一 时间处理。如当 时无法处理，在 接收信息后及时 向上级汇报，上 级人员立即到场 处理。 正确 判断 按结构形式，车 站可分为中间站 、换乘站、中间 折返站和尽端折 返站。 错误 判断 导向系统是指在 地面、车站为方 便乘客乘车或进 出车站而设置的 指引方向、位置 的专用标识。 正确 判断 车站设计时应满 足发生火灾时 8min内疏散一列 车乘客和候车乘 客、工作人员的 要求。 错误 判断 火灾探测器报警 后，经现场确 认，无火情，应 按下复位按钮对 其进行复位。 正确 判断 为保障车站正常 运营秩序，车站 内应设置导向和 服务乘客的标识 。 正确 判断 在通道、出入口 明显位置应设置 清晰的导向标志 引导客流进站、 换乘、出站。 正确 判断 车站员工可以利 用电扶梯运送大 件物品，如防淹 挡板、沙袋等大 件物体。 错误 判断 车站设置自助服 务设备后，可以 不提供现场问询 服务。 错误 判断 客运服务人员应 持证上岗。 正确 单选 维修人员对故障 屏蔽门抢修时负 责安全监控，在 下趟列车到达前 （）分钟，通知 维修人员停止抢 修。
08:30 文〔 2016〕 12号 单选 车站拾获现金、 手机、电脑等特 殊失物办理认领 手续时，需将认 领人身份证或其 它有效身份证明 证件进行复印留 存，并张贴在该 张《车站失物处 左下角 右下角 左上角 右上角 文〔 2016〕 12号 单选 车站员工现场发 现或接收到乘客 在本站晕倒（死 亡）的，由车站 （）牵头，组织 员工立即到现场 处理。 站务员 客运值班员 行车值班员 值班站长 文〔 2016〕5 号 判断 满足日常使用和 备用需求后多余 的钥匙，由站长 负责保管。 错误 车站运 作手册 判断 车站钥匙/门禁卡 严禁擅自带离车 站，特殊情况下 必须经值班站长 同意。 错误 车站运 作手册 判断 文件夹主要用于 对已处理完毕文 件进行归档，文 件盒用于保管日 常处理文件。 错误 车站运 作手册 判断 非地铁工作人员 严禁进入车控室 正确 车站运 作手册 判断 车控室值班人员 作为车控室的负 责人，负责车控 室的属地管理。 正确 车站运 作手册 判断 车站人员确认清 客完毕后联系司 机并显示“发车 ”信号； 错误 车站运 作手册 判断 上交电子版及与 其对应的纸质版 考勤原件，必须 有考勤员与站长 手写签字。 正确 车站运 作手册 判断 车控室内设备， 未经行车值班员 同意，严禁任何 人操作设备。操 作完毕，需立即 将设备恢复到操 作前状态； 正确 《车站 运作手 册》 判断 车站每台TVM前 排队超过8人，并 持续10分钟以 上，请示值班站 长增设临时售票 亭，实施双人售 票和兑零。 错误 《车站 运作手 册》 判断 外部门人员因工 作需要进入的， 须佩带有效证件 或胸卡并说明原 因，经车控室值 班员同意方可进 入，不可在车控 室内做与工作无 关事情，不得影 正确 《车站 运作手 册》 判断 员工两纪一化是 指作业纪律、劳 动纪律、作业标 准化。 正确 车站运 作手册 判断 值班站长对车站 （含商铺）用电 情况进行检查， 发现违章行为现 场要求整改。 错误 车站运 作手册 判断 钥匙在使用后必 须及时放回原 位，每次借出、 归还都要在《行 车值班员交接班 本》上登记。 错误 车站运 作手册 判断 满足日常使用和 备用需求后多余 的钥匙，由站长 负责保管。 错误 车站运 作手册 判断 车站钥匙/门禁卡 严禁擅自带离车 站，特殊情况下 必须经值班站长 同意。 错误 车站运 作手册 判断 文件夹主要用于 对已处理完毕文 件进行归档，文 件盒用于保管日 常处理文件。 错误 车站运 作手册 判断 上交电子版及与 其对应的纸质版 考勤原件，必须 有考勤员与站长 手写签字。 正确 车站运 作手册 多选 车站分别设立 （）与（）对文 件进行分类保管 。 日常文件夹 日常文件盒 归档文件盒 归档文件夹(　　)作手册 多选 （）可调动安全 员、安检、保洁 、驻站设备维修 人员(部分车站有) 、地铁公安参与 车站客运组织和 应急处理。 行车值班员 客运值班员 值班站长 站长(　　)作手册 多选 请3天及以上病假 须提供（）。 挂号票据 病历 收费依据 诊断证明书(　　)作手册 多选 一副道岔操作完 毕后方可操作另 一副道岔，每次 操作需间隔（） 秒钟；按照（） 的原则排列本联 锁区内正向进 路，整条进路排 列完毕后再按照
5 由远及近 由近及远(　　)作手册 多选 客运组织工作坚 持（）的原则。 高度集中 统一指挥 逐级指挥 逐级负责(　　)作手册 多选 乘客事务处理的 调查处理工作要 （）。 及时 客观 公平 公正(　　)作手册 多选 对于上级转发过 来的乘客事务处 理，由（）认真 登记乘客事务处 理内容，说明回 复时间后，在规 定时间报告（） （或授权人）。 行车值班员 客运值班员 值班站长 站长(　　)作手册 多选 手摇道岔六步曲 中，哪些描述是 正确的？（） 一看：看道岔开通 位置是否正确，是 否需要改变位置， 是否有钩锁器，尖 轨空隙是否有异 物； 二开：打开盖孔 板及钩锁器的 锁，拆下钩锁 器； 三摇：摇道岔转 向所需的位置， 在听到“咔嚓” 的落槽声后停 止； 四确认：手指 尖轨：“尖轨 密贴开通X位” 并和另一人共 同确认；(　　)作手册 多选 以下关站的作业 程序中，哪些描 述是正确的（） 。 上行方向或者下行 方向末班车开出前 10分钟，行车值班 员确认相关广播正 常播放。 最后一班载客列 车开出前5分钟， 行车值班员在车 控室SC上依次关 闭TVM。 最后一班载客列 车开出前，站台 岗确认站台乘客 均已上车，无异 常情况。 最后一班载客 列车开出后， 安全员协助值 班站长全站清 客，清客完毕 后，协助值班 站长到现场关 闭出入口。(　　)作手册 多选 站台岗作业三部 曲的描述中，哪 些是正确的（） 。 接车时，在紧急停 车按钮处立岗。 接车时，在楼梯/ 扶梯口出立岗。 车停稳后到楼梯 /扶梯口立岗。 车停稳后，在 紧急停车按钮 处立岗。(　　)作手册 多选 站台门设备中进 入安全回路的是 （ ）。 滑动门 应急门 端门 固定门(　　)下列哪些表示停 车手信号：（） 。 展开的红色信号旗 双臂高举头上， 向两侧急剧摇动 红色灯光 白色灯光上下 急剧摇动(　　)车站火灾分类： （）。 车站设备房（有气 体保护）火灾 车站设备房（无 气体保护）火灾 车站公共区火灾隧道火灾(　　)应急处 理程序 汇编 多选 下列哪些属于隧 道火灾处理原则 （）。 车站发现站台区线 路有烟雾，隧道感 温光纤报火警报警 时，立即向行调报 告。 隧道内有烟雾 时，相关车站到 地面查看风亭周 围是否发生火灾 或有烟气吸入。 由行调报119， 并须说明消防人 员到达的车站。 由值班站长或 站长负责与到 场消防人员的 联络，车站及 时将信息向行 调汇报。(　　)应急处 理程序 汇编 多选 下列属于车站站 外水害处理关键 点的有（）。 确认现场情况，及 时报告行调、站务 室生产调度、站长 。 组织先期处置， 安排车站员工搬 运防水沙包等物 资进行抢险，必 要时关闭相应出 入口。 播放广播，维持 站内乘客秩序， 必要时疏散站内 乘客。 发生车站被淹 没的可能时， 组织所有员工 撤退到出口外 的安全地带， 并保持与行调 的联系(　　)应急处 理程序 汇编 多选 站控转中控的检 查条件有哪些（ ）。 无引导总锁 无自动折返进路无引导进路 与中心通讯正 常(　　)作指引
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