A//当机车运行在满功率工况时，应该使机车在尽可能大的速度范围内保持柴油机额定功率

不变，以充分利用柴油机的功率；当机车仅需部分功率运行时，应使柴油机按其经济特性降

功率运行

B//机车启动时，应保持有足够大的牵引力，使机车启动加速快，且保证机车启动过程平稳

而无冲击

C//可方便地进行机车运行方向和工况的转换

D//必须工作可靠，重量轻，体积小，维修方便

A//直-直传动

B//交-直流电传动

C//交流电传动

D//直-交流电传动

A//柴油机驱动交流牵引发电机发出的三相交流电，经硅整流器整流为直流电，再经逆变器

将直流电转变为频率可调的三相交流电

B//中间直流环节使逆变器输出的三相交流电的频率与牵引发电机发出的三相交流电的频

率没有任何关系，并起到滤波、稳压（或稳流）、隔离的作用

C//在机车起动和调速的整个工作范围内，逆变器输出的三相交流电的频率和电压都能平滑

地调节

D//由高速原动机驱动交流发电机，经交-交变频器，输出到三相交流异步电动机的电传动

方式

//

A//能使网侧电流接近正弦波形

B//可使其基波电流iN1与网侧电压同相uN（整流）或反相（逆变）

C//使功率因数等于1

D//谐波电流含量大大减少

A//牵引电动机之间负载均匀分配比较容易

B//变压器结构较为简单

C//牵引电动机可全并联，比电机串联联接的防空转性能好

D//承受的过载或短路电流的能力相对较强

A//变流装置向并联的多台牵引电机供电，可以减小各电机之间负载分配不均匀的现象

B//当一台牵引电动机发生环火或一个整流装置发生故障时，对其他的影响较小，因而限制

了故障范围

C//独立供电造价较高

D//单机组容量较小，承受过载或短路电流的能力较差

A//不中断主电路的供电，并且尽可能地使牵引力变化平滑

B//冲击力小，要有尽可能少的速度运行级

C//均匀地分布在机车的工作速度范围内

D//平滑无级调速是较理想的调速方式

A//四象限脉冲整流器4QC

B//直流中间环节DC-Link

C//脉宽调制逆变器PWMI

D//功率补偿电路PFC

A//过流保护

B//接地保护

C//过电压保护

D//供电系统断电保护

A//主磁场在空间静止不旋转、电枢反应磁场在空间旋转

B//主磁场在空间旋转、电枢反应磁场在空间旋转

C//主磁场在在空间静止不旋转、电枢反应磁场在空间静止不旋转

D//主磁场在空间旋转、电枢反应磁场在空间静止不旋转

A//转子铁心、导条、端环[高速电机可能包括护环]、转轴

B//转子铁心、转子绕组、换向器、转轴

C//转子磁极铁心、转子轭、转子绕组、转轴

D//转子绕组、滑环、端环、转轴

/

A//负载两端接续流二极管，或者将两晶闸管串联在一个桥臂上

B//将工作中的单相半控桥的控制角α角增大到180°就能抑制“失控”现象

C//将工作中的单相半控桥的触发脉冲切断就能抑制“失控”现象

D//将单相半控桥的一只二极管改为晶闸管就能抑制“失控”现象

A//整流电路直流侧有功功率与视在功率之比

B//整流电路直流侧功率与交流侧视在功率之比

C//整流电路电网侧有功功率与视在功率之比

D//整流电路负载侧有功功率与视在功率之比

A//解决晶闸管反向耐压不够，而采用串联方式，以降低单个晶闸管的反向耐压

B//在电压较高的驱动电路中，可以把几个整流器串联起来代替一个整流器，通过逐级全开

放，以此来改善功率因数

C//解决晶闸管电流容量不够，而采用串联方式来增大电流容量

D//串联半控桥式整流器顺序控制是脉冲整流器的一种，以实现四象限控制

A//基波分量US1(j=1)与调制比为线性关系，即当URm/UTm＜1时，则US1m/Ud=URm/UTm。因此

当三角载波UTm幅值恒定时，改变正弦参照波电压幅值URm就可线性地调节脉冲电压us基波分

量us1的幅值US1m

B//改变正弦参照波uR与网压uN之间相位，即可调节脉冲电压基波分量us1与网压uN之间的

相位，从而可使网流iN与网压uN同相位(牵引工况)；或者使网流iN与网压uN反相位(再生工

况)

C//当三角载波fT频率越高，网流波形就越接近正弦波

D//采用电压型脉冲整流器，可以使网流iN成为正弦波，从而使电流畸变因数等于1，达到

总功率因数为1的目的

A//DC600V

B//DC500V

C//DC750V

D//DC1500V

//

A//轮轨间传递（产生）的切向力Fi与动轮对的正压力Pi的比值

B//轮轨间可能达到的最大黏着力fmax与动轮对的正压力Pi之比值

C//黏着重量P减去动载荷ΔP后与黏着重量P的比值

D//人为综合出反映同类机车动轮对所能实现的轮周牵引力与动轮对的正压力Pi之比值

A//蠕滑速度vs比动轮的前进速度v

B//动轮旋转角速度ω乘以动轮半径Ri比蠕滑速度vs

C//动轮旋转角速度ω乘以动轮半径Ri减去蠕滑速度vs之后的结果除以蠕滑速度vs

D//动轮旋转角速度ω乘以动轮半径Ri减去蠕滑速度vs之后的结果除以动轮的前进速度v

求不包括（）

A//柴油机的转速变化范围很窄，过载能力较差——机车的运行速度范围和负载变化受到限

制

B//柴油机不能带负荷启动和低转速运转——不能使列车启动和低速运行

C//柴油机曲轴只能单方向旋转——不能改变机车的运行方向

D//柴油机功率随着转速而变化——柴油机功率得到充分利用

作用是（）

A//减少成本

B//利于管理

C//便于检修，缩小事故范围

D//并联电器