铁路行车有关人员_在线真题试卷与模拟练习_铁路行车有关人员_考试宝

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0‰ 3‰ 00（含图）没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。错误停有装载爆炸品、（）车辆的线路禁止溜放调车易腐货物气体类危险货物易燃固体货物停留车辆距（）的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离），禁止向该线路溜放调车。警冲标分歧道岔信号机调车时，在空线上牵引运行时，不得超过[]。 (　　)

km/ 调车在推进运行时，不得超过[]。 (　　)

km/ 3 5 7 距停留车位置五车时，速度为[]。距停留车位置三车时，速度为[]。距停留车位置十车时，速度为（）km/h。 12 7 5 接近被连挂的车辆时速度不准超过[]。距停留车位置五车时，速度为（）km/h。 12 7 5 距停留车位置三车时，速度为（）km/h。 12 7 5 调动装载爆炸品车辆时，调车速度不准超过[]。接近被连挂的车辆时速度不准超过8km/h。错误调动气体类危险货物的车辆时，调车速度不准超过[]。调动乘坐旅客车辆时，调车速度不准超过15km/h。错误调动装载超限货物的车辆时，调车速度不准超过[]。调动装载爆炸品车辆时，调车速度不准超过15km/h。错误在尽头线上调车时，距线路终端应有[]的安全距离；遇特殊情况，必须近于[]时，要严格控制速度(　　)10m 调车指挥人确认停留车位置有困难时，应减速运行。错误电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有[]的安全距离；遇特殊情况，必须近于[]时，要严格控制速度。(　　)10m 车站调车的最大调车速度为不超过（）。

4 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，发出列车的凭证为( )。出站信号机显示的允许运行的信号和调度命令路票绿色许可证车站编发超长列车时，需经( )准许并发布命令。车站值班员列车调度员机车调度员双线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示为( )。黄灯绿灯灭灯一切电话中断后，连续发车同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（）min，但不得少于（）min. 4；15 5；15 4；14 按自动闭塞法运行时，列车不准退行。错误确认设备故障情况后，车站值班员首先向（）报告。运行条件发生变化时，车站值班员首先确认（）。救援列车的出发或返回，均应通知（）及对方站。车站值班员站长段长车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告（）。列车调度员段长站调天气恶劣，信号机显示距离为不足（）m。 200 500 800 发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，（）应及时通知车辆乘务员进行处理。站长助理值班员客运值班员发现列尾装置丢失时，应报告（），使列车在前方站停车处理。车站值班员机车乘务员车辆乘务员编组超长列车的最大长度不得超过区段内两股最短到发线（），并不宜编挂超限及其他限速车辆。有效长最短有效长较长有效长较短平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆,禁止编入列车。错误未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)车辆,禁止编入列车。错误由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的车辆,,禁止编入列车。错误在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（）的规定。站细技规行规编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量和长度标准。错误企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的,禁止编入列车。错误缺少车门的车辆,禁止编入列车。错误经检车人员确定，车辆技术状态不良，应按照规定正确插色票，并及时向车站发出“（）”，车站应送往车辆部门指定地点修理。车辆检修通知书调车作业通知单说明书经检车人员确定，车辆技术状态不良，应按照规定正确插（）。标记作业单通知单超过定期检修期限的客车车辆(经车辆部门鉴定的回送客车除外)禁止编入旅客列车。错误编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（）规定。《技规》《危规》《行规》列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（）的中转工作，减少列车的改编次数。区段站编组站技术站编组列车时，列车的重量和长度应满足列车运行图规定的各区段牵引定数或计长，考虑实际情况，货物列车牵引重量允许上下波动（）t。 70 75 80 编组列车时，列车的重量和长度应满足列车运行图规定的各区段牵引定数或计长，考虑实际情况，货物列车牵引重量允许上下波动[]t，计长允许欠[]。 (　　)

3 编组超重列车时，在编组站、区段站应商得机务（或折返）段[]同意，中间站应得到[]的同意。(　　)司机（）不受欠重或欠长的限制。摘挂列车直通列车直达列车编组超长列车的最大长度不得超过区段内两股最短到发线[]，并不宜编挂[]车辆。列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81 t及以上为超重列车。错误列车长度超过运行图规定的区段换长时，称为超长列车。错误编组超重列车时，在编组站、区段站应商得机务（或折返）段（）同意，中间站应得到（）的同意。调度员;司机列车调度员；司机列车调度员；车站值班员客车倾斜超过50mm者，禁止编入列车。错误装载货物超出机车车辆限界的车辆，禁止编入列车。错误货车倾斜超过75mm者，禁止编入列车。错误装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆，禁止编入列车。错误曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆,禁止编入列车。错误装载货物超出机车车辆限界,禁止编入列车。错误装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，禁止编入列车。错误隔离的作用：一是[]，二是[]。(　　)万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失开行违反列车编组计划的跨局列车需经（）调度员准许并发布调度命令。铁路局机务段车站因机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车( )。前部或中部前部或后部后部轨道起重机编入列车，不需要编挂的调度命令。错误缺少车门的车辆（包括检查回送车），禁止编入列车。错误旅客列车应按（）编组。旅客列车编组表混合列车编组表《技规》关门车是指关闭制动支管上的折角塞门，本身失去制动力的车辆错误编入列车中的关门车数，超过现车总数的（）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。 3% 8% 6% 货物列车中，关门车不得挂于机车后部（）车之内。 3辆 2辆 1辆在列车中关门车连续连挂不得超过（）辆。 2 3 4 危险货物车辆，在始发站或编组站必须以最近车次挂运。错误列车中最后第一、第二辆车不得连续编挂关门车。错误旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能恢复时，准许关闭（），但最后一辆不得为关门车。 2辆 3辆 4辆在列车中关门车连续连挂不得超过（）辆。 2 3 4 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成( )不产生制动作用。被关闭截断塞门的车以前的车辆全部车辆被关闭截断塞门的那辆车三角4与三角5停放在车站时，相互隔离10m以上，严禁明火靠近。错误三角8与三角5一列车时，相互隔离四辆以上。错误装载禽、畜、鱼苗的车辆，其隔离标志是三角9。错误运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过三组，每组间的隔离车不得少于4辆。错误敞、平车装载的易燃普通货物的隔离标记是3。错误在编组列车时，装载爆炸品车辆与（）的车辆不准编入同一列车。装载易燃物品装载放射性物质（矿石、矿砂除外）装载高出车帮易窜动货物装有放射性物质（矿石、矿砂除外）的车辆与牵引的电力机车最少隔离（）。 1辆 3辆 4辆凡符合运输条件的轨道起重机一律挂于列车[]。因机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车[]。双机牵引时，两台机车应重联挂于列车头部，本务机车的职务由第一位机车担当，第二位机车应根据第一位机车的要求进行操纵。错误补机原则上应挂于本务机车的[]，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车[]。(　　)后部军运列车中客车、代客车应当尽量集中编于（ )。列车前部列车中部列车尾部回送轨道起重机，一律挂于列车（）。后部前部中部补机原则上应挂于本务机车的( )，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车( )。后部前部或后部前位或次位 15‰及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。错误担任牵引列车任务的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。错误回送机车，原则上应挂于本务机车前位或次位。错误单机挂车时，不准挂装载（）、超限货物的车辆。贵重品长大货物鲜活货物 []及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )辆为限。 18 15 10 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行（）。全部试验制动试验持续一定时间的全部试验单机挂车时，可不挂列尾装置。错误双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。错误铁路局所属的机车附挂回送时，原则上附挂货物列车。错误回送机车时，在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。错误铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。错误单机挂车时，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。错误旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。错误列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）mm。 75 80 100 特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车。错误旅客列车中行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆可分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用。错误客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（）辆，应挂于列车中部或后部。 15 20 1 装有密接式车钩的客车原则上应附挂（）列车回送。回送客车底需附挂货物列车回送时，不得超过（）辆，其后编挂的其他车辆不得超过（）辆。(　　)1 回送客车底与平车、平集共用车以外的货车连挂时，应与货车（）端连挂。前后二位一般，动车组禁止加挂各型机车车辆。错误一般，动车组禁止加挂各型机车车辆，动车组禁止编入其他列车。错误列车中车辆的连挂，由( )负责。调车作业人员车辆乘务员车站人员列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。调车作业人员车辆乘务员车站人员列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。调车作业人员列检人员车站人员《车站行车工作细则》是我国铁路车站贯彻执行铁路总公司《[]》和铁路局《[]》，加强车站技术管理、保证安全地进行行车组织工作的重要技术文件。(　　)行车组织规则

为确保编制的《站细》切实可行，除车站应自备的资料外，进站信号机外制动距离内实际逐段坡度技术资料应由( )部门负责提供？工务部门房建部门供电部门站线包括正线、到发线、调车线、货物线等。错误车站作业计划必须实行[]、[]的原则。(　　)统一指挥联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）；错误信号是对列车运行和调车作业发出命令。错误

m 18m 20ｍ非集中区调车作业时，要认真执行[]制度。要道还道的程序：要道由[]而[]，还道由[]而[]。(　　)远远近非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、k客车、动车组及（）禁止溜放调车。空罐车客车特种用途车单机反岔子可根据扳道员显示的道岔开通信号动车。错误 00（含图）线路坡度超过（）的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放调车。 A

km/ 在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，（）辆及以上必须连接软管的数量纳入《站细》。 11 13 15 在接近、连挂注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在（）处一度停车后，再行连挂作业。 100m 3车 10车单机牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。错误注有“140产品”的车辆调车作业时不允许溜放。错误推进车辆运行时，前方进路的确认由领车的连结员负责。错误有扳道员时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。错误当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。错误推进车辆运行时要先试拉。错误调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号后可直接启动机车。错误调车作业连挂车辆时，要显示[]距离信号（单机除外），没有显示[]距离信号，不准[]，没有司机回示，应立即显示[]。(　　)“十、五、三车” 挂车停车信号驼峰色灯辅助信号机显示一个（）灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。绿色绿色闪光黄色手信号的停车信号昼间无红色信号旗时，[]向两侧急剧摇动。夜间一一红色灯光作上下摇动后，表示告知显示错误信号错误机车鸣示一长声为（）信号。起动注意推进牵引信号调车色灯信号机显示一个月白色灯光表示准许越过该架信号机调车。错误使用无线调车灯显制式信号显示绿灯闪数次后熄灭是（）信号。连接减速停车手信号的停车信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。错误使用无线调车灯显制式信号显示、绿、黄灯交替后绿灯长亮是（）信号。起动连接推进手信号的停车信号夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动错误昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次是停车信号。错误无线调车灯显设备的四个灯光颜色分别为（）。红色;黄色;绿色;红色红色;绿色；黄色;红色绿色；黄色;红色;红色夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动是取消信号。错误夜间绿色灯光下压数次是（）信号。减速向显示人反方向去昼间拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次是停车信号。错误昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动是（）的信号。减速减速昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动是（）信号。减速进路道岔准备妥当牵出线调车作业方法有[]和[]。(　　)溜放调车法夜间白色灯光左右小摇动是停留车位置信号。错误推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。错误昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间—红色灯光上下摇动是[]信号。试闸良好好了信号要求再度显示人力制动机制动，试闸良好后，向调车长或连结员显示（）信号。好了溜放机车鸣示二长声为（）信号。起动注意推进机车鸣示一长三短声为（）信号。牵引信号警告信号警报信号机车鸣示连续短声为紧急停车信号。错误使用无线调车灯显制式信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮是（）信号。连接推进溜放使用无线调车灯显制式信号显示黄灯闪后绿灯常亮（）信号。连接减速溜放停车信号的显示方式在昼间为（）。展开的红色信号旗红色信号旗黄色信号旗无线调车灯显设备机控器自上而下的四个灯光颜色分别为[]、[]、[]、[]。(　　)绿色黄色红色夜间白色灯光作下压数次是停车信号。错误 00（含图）驼峰色灯信号机显示一个（）灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。绿色闪光黄色月白闪光夜间绿色灯光下压数次是[]信号。昼间一右臂向上直伸，左臂下垂；夜间一一白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举（）股道号码信号。二道四道昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动是[]的信号。 00（含图）夜间一白色灯光上下摇动为（）股道号码信号。二道三道四道昼间一一一两臂交叉头上为（）股道号码信号。六道八道九道夜间一一白色灯光作圆形转动后，再左右摇动为（）股道号码信号。六道八道九道夜间白色灯光左右小摇动是[]信号。夜间一一红色灯光作圆形转动后，再左右摇动为取消信号。错误在道岔区不能安放铁鞋。错误在曲线的外侧钢轨上不能安放铁鞋。错误在绝缘体的钢轨接头后不能安放铁鞋。错误同一条线路轨型不一的不能安放铁鞋。错误直径（）CM及其以上的大轮车不能使用铁鞋制动。 880 950 750 推送法调车每分解一组车辆需要用（）个长调车程 2 3 4 鞋尖与轨面不密贴的铁鞋禁止使用。错误推送法调车是将车辆由一股道送至另一股道，（）后再进行（）的调车方法。减速、摘车减速、推进单钩溜放法调车时每溜出一钩就需要向牵出线回拉或停轮等待开通溜放进路。错误使用人力制动机制动时，一般包括（）过程。(　　)试闸拧闸使用人力制动机制动时时，选闸原则有（）。(　　)选重不选空选低不选高外闸瓦车不能使用铁鞋制动。错误在钢轨的接头处不能安放铁鞋。错误编制解体调车作业计划采用分部解体时，车内有大车组时，应在大车组之后“开口”。错误调车作业计划应由[]和[]亲自交接。(　　)调车指挥人本务机车调车作业一批作业不超过三钩时可用口头方式布置。错误如需变更调车作业计划中的股道时，可在调车车列运行时以手信号方式说明股道号码。错误如需变更调车作业计划中的股道时，必须停车传达。错误专用线调车时，如遇实际情况与原计划不符，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划。错误调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知（）。车站调度员调车指挥人司机驼峰解散车辆时，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。错误编制解体调车作业计划采用分部解体时，车列内有禁溜车，应在禁溜车之后“开口”。错误编制解体调车作业计划采用分部解体时，车列内有“坐编”车组时，应在“坐编车组”之后“开口”。错误（）应正确及时地编制、布置调车作业计划。调车领导人指定的人员调车领导人布置调车作业计划时，当一批作业不超过时（）( 中间站利用本务机车调车除外 )，允许以口头方式布置。 3 5 6 调车指挥人确认有关人员均已了解（）后，方可开始调车作业。作业内容作业要求布置调车作业计划不超过三钩时可用口头方式传达。错误布置调车作业计划用口头方式传达时，有关人员必须（）。复诵交接调车指挥人应正确及时地编制.布置调车作业计划。错误连接员或站务员特殊情况可担任调车指挥工作。错误在正线、到发线上调车时，要经过（）的批准。调车长车站值班员助理值班员出站调车通知书应由（）填写，当调车机车距行车室较远时，可由（）按车站值班员的指示填写。车站值班员；助理值班员调车长；扳道员车站值班员;扳道员没有做好联系和防护不准放行越区车。错误调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《车站管理办法》内规定。错误越出站界调车时，双线区间正方向，只要区间空闲，通知司机后方可出站调车。错误越出站界调车时，调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行。错误单线自动闭塞区间，越出站界调车时，闭塞系统应在接车位。错误在接发列车时，应按（）规定时间，停止影响列车进路的调车作业。《列车编组计划》企业《行规》线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于（）m。 C

5 1 单线自动闭塞区间，越出站界调车时，区间空闲，得到停止基本闭塞的调度命令，发给司机出战调车通知书。错误出站调车在限定时间内不受出战次数的限制。错误其他车辆向停有△W车辆的线路溜放或送车时，应与△W车辆（组）留有（）安全距离，不允许溜放连挂。 3车 10车 10ｍ去区间岔线取送车辆的调车作业应按出站调车办理。错误编组和编挂注有△W的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于（）。 1∶5 1∶10 列车在区间进行装卸作业返回车站，应按列车办理，不得按出站调车办理。错误跟踪出站调车应办理的手续有：（）。(　　)须经列车调度员口头准许取得邻站车站值班员的承认号码填写跟踪出站调车通知书手推调车的速度不得超过（）km/ 5 10 12 跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。错误出站方向区间有瞭望不良的地形或有连续长大坡道时禁止办理跟踪出站调车。错误先发列车挂有有区间返回的机车时禁止办理跟踪出战调车。错误站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（）m。 3 2 1 下列哪些情况下禁止跟踪出站调车（）。(　　)降雾、暴风雨雪时动车组调车作业时先发列车需由区间返回因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（）准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。(　　)车站值班员站长正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆错误在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。错误列车及机车车辆必须停在（）内方。站界标警冲标道岔因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响（）的情况下方可进行。装卸作业取送调车因装卸作业使停留车辆不能连挂在一起时，应（）做好防溜措。对上坡道端车辆分组跟踪出站调车时，列车到达邻站即可办理区间开通手续。错误机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。错误越出站界调车是指利用列车占用区间的时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。错误手推调车的速度不得超过[]，以保证随时停车。跟踪出站调车时必须保证区间空闲或第一闭塞分区空闲错误接发列车时，在无隔开设备的线路上（）手推调车。经批准可以可以进行手推调车时，（）作用必须良好，并有胜任人员负责制动。人力制动机人力制动机和铁鞋出站调车通知书应由[]填写，当调车机车行车室较远时，可由[]按车站值班员的指示填写。(　　)扳道员电气化接触网未停电的线路上，对敞车禁止手推调车。错误越出站界调车时，双线区间正方向，区间空闲，经（）口头准许并通知司机后方可出站调车。邻站值班员列车调度员跟踪出站调车最远不得越出站界（）m。 500 800 在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的批准。错误闭塞设备分为集中与非集中两种。错误我国铁路的行车基本闭塞法包括：[]、[]、[]。(　　)自动站间闭塞半自动闭塞单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。错误全国铁路统一使用的闭塞方法是（）。半自动闭塞法电话闭塞法我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种错误列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。错误自动闭塞区段，出站信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。两个三个三个以上进站.出站.进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。错误站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于200m处。错误相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是( )。所间区间闭塞分区双线区间在单线上,车站与车站间以( ) 柱的中心线为车站与区间的分界线。进站信号机调车信号机进路信号机车站值班员是接发列车的[]和[]。(　　)指挥者准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态下为（）灯光。二个绿色灯二个红色灯一个绿色灯不准列车越过信号机的状态为（）灯光。二个红色灯一个红色灯二个黄色灯准许列车按限速要求越过信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车的信号机状态为（）灯光。一个黄色一个白色一个绿色准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲的信号机状态为（）灯光。一个黄色一个绿色一个白色准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲的信号机状态为（）灯光。一个红色一个蓝色一个黄灯准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间的信号机状态为（）灯光。二个黄色二个白色二个蓝色准许列车由车站出发，开往次要线路的信号机状态为（）灯光。二个黄色二个绿色二个蓝色不准越过信号机调车的信号机状态为（）灯光。一个白色一个蓝色一个红灯进站信号机显示一个黄色灯光是准许列车经道岔直向位置，进入站内( )的信号。正线准备通过侧线准备通过侧线停车接发列车应在[]或[]上办理。到发线开放进出站信号不可以过晚但可以早。错误发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动错误接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，虽有脱轨器，除《铁路技术管理规程》规定的两种情况外，不准调车。错误遇两列车不能同时接发时，原则上应先[]后[]。发进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）。注意信号允许信号准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闭的信号机状态是（）。一个红色灯光一个黄色灯光一个白色灯光车站值班员在办理闭塞、预告前，确认区间、闭塞分区[]。车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。发车线路空闲区间【闭塞分区】空闲发车进路正确正确及时地准备好列车进路是接发列车工作的（）。手段关系关键 “绿色许可证”是《铁路技术管理规程》的( )。附件4 附件3 附件2 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，须经( )准许，并预告司机。车站调度员列车调度员车场值班员自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆( )该信号机后自动关闭。头部越过中部越过第一轮对越过车站值班员下达准备接发列车进路时，必须( )，正确及时，并要受令人复诵，核对无误。语言简练简明清楚严肃认真车机联控时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是( )。列车出站通过列车变更到发线列车进入长大坡道车站接到司机报告，某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯，应立即报告列车调度员发布命令，改用( )行车。半自动闭塞法书面联络法自动站间闭塞三显示自动闭塞区段，自动闭塞作用良好，监督器故障发出列车时，行车凭证为( )。路票调度命令出站信号机的显示的允许运行的信号车机联控时，车站值班员不应主动呼叫司机的情况是( )。需要列车机外停车通过列车变停车进站信号机故障由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为（）进路。发车调车通过列车进站后，应停于接车线警冲标内方。错误布置接发列车进路，应由车站值班员亲自办理。错误自动闭塞区段的通过信号机，当列车全部进入接车线警冲标内方，应及时关闭。错误自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车。发车的行车凭证为绿色许可证。错误自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，应以出站信号机显示的允许运行的信号为行车凭证。错误车站应按《站细》规定的时间，停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。错误自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。错误三显示自动闭塞的绿色灯光表示列车运行前方只有两个闭塞分区空闲。错误自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光，说明前方有一个闭塞分区空闲。错误自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车。错误 64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示( )。黄灯绿灯灭灯 64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示( )。黄灯绿灯灭灯 64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯显示( )。黄灯绿灯无显示 64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示( )。黄灯绿灯无显示 64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下闭塞按钮时，发车站控制台上发车表示灯显示( )。黄灯绿灯双红 64D型单线半自动闭塞，接车站承认闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示( )。黄灯绿灯双红 64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示( )。黄灯绿灯双红 64D型单线半自动闭塞，发车站表示灯亮绿色灯光，表示接车站已经( )。黄灯双红绿灯操纵信号时，认真执行“[]、[]、[]、[]”制度。(　　)二按（点击）三确认四呼唤自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当列车（）该信号机后，即自动关闭。头部越过中部越过第一轮对越过自动、半自动闭塞正常情况下，发车的条件是( )。影响进路的调车作业已经停止出站信号已开放、行车凭证交付、旅客上下、行包装卸和列检作业完了进路道岔位置正确发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知（）进行处理。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。路票手信号绿色许可证向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（）列。二三四向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。列车在区间装卸车时，（）负责人应指挥列车停于指定地点。路用列车根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。在不得已情况下，列车必须分部运行时，（）做好遗留车辆的防溜和防护工作。车长车站值班员助理值班员列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理接车。错误放置响墩时，两响墩的间隔距离是（）m。 20 50 100 列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（） m处放置响墩防护 300 500 800 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放（）或按（）将列车接入站内。(　　)引导办法列车退行时，未得到后方站（线路所）（）准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。在不得已情况下，列车必须退行时，（）或（）（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方。(　　)随车机械师分部运行时，车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间（）后，方可开通区间。在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告（）（列车调度员）。在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（）。列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按( )规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面放置响墩防护。半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。错误车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。错误使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。错误自动站间闭塞,发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。错误半自动闭塞，开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号。错误半自动闭塞，开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。错误半自动闭塞区段，快速旅客列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的( )。绿色灯光绿黄色灯光黄色灯光双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮，发车站发车表示为（）。黄灯绿灯灭灯使用人力制动机制动时，一般包括[]、[]、[]过程。(　　)试闸拧闸半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的( )。红色灯光黄色出站信号机红色臂板下斜45度半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。错误半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在( )自动关闭。列车全部越过出站信号机后列车全部越过最外方道岔后当列车进入出站方面的轨道电路半自动闭塞区间，夜间为执行特殊任务，开行轻型车辆时，占用区间的行车凭证（）。路票出站调车通知书红色许可证单线半自动闭塞，列车后部补机由区间返回的行车凭证（）。进站信号机调度命令路票副页双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。错误引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备。错误四显示自动闭塞区间内的通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。错误自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为[]。发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。错误对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。错误半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)时，需经( )准许并发令。司机列车调度员车站调度员使用自动闭塞法行车时,由未设出站信号机的线路上发出列车,行车凭证为[]。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。错误使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为[]。凡进站.接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。错误路票填写完了后，不准[]。出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。错误向封锁区间发出路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为[]。引导信号应在列车全部越过信号机后及时关闭。错误进站、接车进路信号机不能使用时，应开放[]。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派[]接车。(　　)引导人员站内无空闲线路时，可以接入单机和重型轨道车。错误引导接车时，列车以不超过[]km/h速度进站并做好随时停车的准备。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。错误半自动闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为[]。引导接车时，引导信号应在( )信号机后及时关闭。列车头部接近列车尾部越过列车中部越过如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（），再取消发车进路。还应通知司机，收回行车凭证通知发车人员还应通知司机，收回命令特快旅客列车遇特殊情况必须变更( )时，须经列车调度员准许，并预告司机。基本进路迂回进路接发车进路路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。错误半自动闭塞区段车机联控时，车站值班员主动呼叫司机的时机为列车( )。进入预告信号机接近出站信号机进入进站信号机如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机或显示发车指示信号，而列车尚末起动时( )，再取消发车进路。还应通知司机，收回行车凭证通知发车人员还应通知司机。收回命令进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( )的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 6‰ 5‰ 8‰ 一切电话中断后，连续发车同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加[]，但不得少于[]。 A

min;15 min 在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车。救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以( )将列车领入站内。引导信号调车手信号旗(灯) 口头通知车站值班员确认列车( )后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原。中部到达整列到达分部到达单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在( )准备妥当后，方可填发路票。接车进路调车进路通过进路在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关( )及邻线上的防护道岔加锁。单开道岔双向道岔交分道岔显示引导手信号时，夜间为黄色灯光( )。左右缓动上下缓动高举头上左右摇动列车冒进关闭的进站信号机停车后，需使该列车退回进站信号机外方，再开放进站信号接入站内。错误无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为( )。调度命令路票出站信号显示的允许运行的信号自动或半自动闭塞的车站，列车冒进关闭的出站信号机停车后，需使该列车按调车方法退回站内，再开放出站信号机发车。错误采用电话闭塞法办理行车时，( )不应发出电话记录号码。承认闭塞取消闭塞列车到达超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的[]，并发给司机[]；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为[]。(　　)调度命令半自动闭塞发车进路通知书半自动闭塞区间，夜间为执行特殊任务，开行轻型车辆时，占用区间的车凭证为（）。路票出站调车通知书红色许可证进站信号机的引导信号显示（），表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站。一个黄色灯光一个红色灯光及一个月白色灯光一个红色半自动闭塞区间，使用故障按钮时，车站应向( )报告并发布命令。电务段长列车调度员调度值班主任三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（）。出站信号机黄色灯光、绿色许可证绿色许可证路票当基本闭塞设备发生故障时，应根据列车调度员的命令采用( )。半自动闭塞法时间间隔法电话闭塞法办理电话闭塞时，（）时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内。取消闭塞跟踪出站调车列车出发对于填写的路票，车站值班员应根据( 的记录进行认真检查，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。电话记录股道占用板《行车日志》遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。发车站接车站优先发车站原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况变更基本进路时，须经（）允许，并预告司机。调车长站长调度员超长列车到达车站的时间，以( )的时间为准。列车停稳列车停于警冲标内方值班员通知车站发出列车的行车凭证中不包括（）。调度命令绿色许可证越出站界调车通知书站内( )须保证能通过超限货物列车。牵出线货物线到发线关于非正常情况下接发列车作业的关键作业环节，在接发车作业中，应确认区间空闲、准备进路。错误关于非正常情况下接发列车作业的关键作业环节，在接车作业中，应办理凭证、交付凭证及解锁进路。错误关于非正常情况下接发列车作业的关键作业环节，在发车作业中，办理凭证、交付凭证及解锁进路。错误双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下闭塞按钮，接车站接车表示灯为( )。黄灯绿灯灭灯三显示自动闭塞车站控制台临督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。绿色许可证路票红色许可证半自动闭塞区间，车站发出列车的行车凭证中不应包括( )。调度命令绿色许可证出站信号机显示的允许运行的信号双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准TB/T（）。 B

为确保编制的《站细》切实可行，除车站应自备的资料外，车站平、纵断面图技术资料应由( )部门负责提供？电务部门工务部门房建部门批准后的《站细》，由车站在开始实行（）内，按规定所需份数复制后报上级备查。前20 后15 错误《站细》主要内容有：（1）[]；（2）[]；（3）[] 。(　　)各项技术作业程序及时间标准车站通过能力与改编能力《站细》的编制要贯彻“集中统一指挥和逐级负责”的原则。错误坚持“安全第一”的方针，建立健全安全管理体系和各项安全作业制度，保证行车和人身安全。错误《站细》由（）负责主持编制，对车务段管辖的中间站，必要时可由车务段指导编制，但不能代编。段长车站值班员车站调度员

《站细》中哪些线路要不需要填记计算换算容车数和最大容车数？(　　)检衡线安全线避难线车站组织指挥系统，车站值班员负责[]系统，车站调度员负责[]系统，货运调度员负责[]系统。(　　)调车接发列车调车场分类线换算容车数按线路（），分别除以换长11m或 14.3m计算。实际长度75% 有效长的80% 有效长的75% 某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）辆。 74 72 70 站界指车站与区间的分界点。位置指该站所有进站信号机或站界标。错误 SS3机车牵引区段某到发线有效长850 m，按11m为换算单位，其容车数为( )。 74辆 71辆 72辆制动距离内的换算坡度是把该坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。错误某调车线有效长900 m，按11m为换算单位，其换算容车数为( )。 82辆 61辆 62辆某尽头式货物线有效长460m，按11m为换算单位，其容车数为( )。 41辆 39辆 38辆某站牵出线长度为574m，调机长度为24m，按11m为换算单位，该牵出线最大换算容车数为( )。 47辆 49辆 52辆车站作业计划必须实行分级管理、统一指挥的原则。错误列车调度员负责领导、组织本班的调车工作。错误车站值班站长负责实现班计划的组织和领导。错误车站值班员负责领导、组织本班的接发列车工作。错误车流去向代号的规定：重车按货品编代号，空车按去向编号。错误班计划是车站在一个班的时间内，为完成该班运输生产任务而安排的作业组织计划。错误接发超限列车进路的线路上，当线路间距不足（）mm时，邻线上的调车作业为影响接发列车进路的调车作业。 4500 5000 5300 5000 5300 遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，车站值班员应立即向列车调度员报告，并根据列车调度员的调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法组织行车。 400 800 100 《站细》中接发列车人员的职责分工，用根据（）分项详细编写。(　　)《技规》《行规》《接标》《站细》中确定停止影响接发列车进路的调车作业时机时，应考虑（）等因素。(　　)列车在区间运行时间调车作业繁忙程度站外坡度情况信号机开放的条件有：（）(　　)道岔正确影响接发列车进路的调车作业已停止旅客上下、行包装卸完了开放进站信号机的最理想的时机为：当进站信号机开放时，列车刚好运行至（）的地点出站信号机开放的时机根据（）的时间确定。车站行车室内一切电话中断，单线行车按（）法，双线行车按（）法，列车进入区间的行车凭证均为（）时间间隔红色许可证遇天气恶劣时接发列车，停止影响接发列车进路的调车作业、开放信号机的时机可沿用《站细》中正常情况接发列车的规定。错误铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁路总公司设[]，铁路局设[]，技术站设[]。(　　)调度所调度室铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。错误车站调度员负责领导、组织本班的调车工作。错误为提高调度人员组织指挥水平，加强各级调度之间、调度与站段有关人员的工作联系，各级调度人员每（）深入现场应不少于一次。旬月季各级调度组织机构的设置中，技术站设（）。调度所调度室调度办货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（）。站长值班站长车务段段长铁路局每（）召开全局运输生产电视电话会议。周月年各铁路局值班主任每日（）前向国铁集团值班处长汇报第一班运输安全和班计划任务完成情况及全日修正计划 B

00 加强铁路局间的协作，保证分界站畅通。铁路局间分界站会议每年至少召开（）次，由两个铁路局轮流主持，必要时由国铁集团组织，研究改进列车交接和日常施工等工作，制定、修改分界站协议。 2 3 4 国铁集团、铁路局、技术站应根据调度岗位的作业特点合理确定班制，主要工种调度全路统一实行（）班制(国铁集团有特殊要求的除外)。二三四国铁集团（）、铁路局（）、技术站（）分别领导一班调度工作。(　　)值班主任值班站长调度所主任铁路运输组织工作，必须贯彻（）的方针、坚持（）领导、（）、（）负责的原则。(　　)集中统一指挥逐级调度所管理制度包括安全、生产、施工、基础、培训管理等基本制度，并将基本管理制度纳入《调度所管理工作细则》。错误技术站调度掌握车流、货流，根据铁路局下达的日（班）计划，正确编制和组织实现车站班计划和阶段计划，按列车编组计划、列车运行图和重点要求解编列车，不间断地接发列车。错误技术站调度严格执行各项规章制度，遵守和维护调度纪律，认真执行上级调度命令和指示，及时处理影响行车安全的有关情况，确保车站调度指挥安全。错误铁路局调度负责组织铁路局管内各运输生产单位按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输生产经营计划组织运输，督促、组织各站段按调度日（班）计划均衡地完成运输任务，及时协调处理铁路局运输工作中出现的问题。错误铁路局调度组织铁路局管内各运输生产单位密切配合、协同动作，经济合理地使用机车车辆，充分利用运输能力，挖掘运输潜力，压缩运输成本，提高运输效率和效益，完成运输生产经营任务。错误国铁集团调度主要负责铁路局管内运输组织和调度指挥工作。错误技术站调度统一指挥本站区作业人员完成运输生产经营任务。错误铁路局调度统一指挥铁路局管内运输生产单位完成运输生产经营任务。错误在日常运输组织工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥错误根据分级管理、集中统一指挥的原则，国铁集团、铁路局、技术站调度分别代表集团总经理、铁路局局长、车站站长，负责国铁集团、铁路局和车站的日常运输组织指挥工作。错误凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。错误各级调度人员必须精心组织，科学调度，努力增运增收、节支降耗。错误车流调整方法分为：[]、[]和[]。空车调整的方法有：[]、[]和[]。采取限制装车或停止装车措施的情况有：(　　)装车数超过卸车地的卸车能力因自然灾害、事故，线路封闭中断行车因其他原因发生车辆积压或堵塞采取变更车流输送径路措施的情况有（），经国铁集团调度命令批准，相关铁路局依据国铁集团调度命令可变更跨局的车流输送径路。(　　)事故中断行车重车严重积压重车严重堵塞以下应采取集中装车的情况有：(　　)某方向移交重车严重不足重点用户、港口、国境站急需到达物资或外运物资严重积压急需防洪、抢险、救灾等重点物资车流调整工作必须实行（）、（）调整的原则。车流调整应遵循优先保证重点运输、兼顾市场需求和效率效益的原则，最大限度满足运输需求。错误车流调整是通过日（班）计划组织实现。错误按去向别组织均衡装车是保持各铁路局车流稳定和运输秩序正常的基础。错误如需减少或增加外局的装车数量时，须经国铁集团批准。错误运输工作不正常，需要减少或增加日装车计划时，应首先调整(减少或增加)外局的装车数量。错误分界站接入某方向的重车不足或增多时，应首先采取增加或减少自局装往该去向装车数量的方法进行调整。错误变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。错误凡经上级调度命令批准，采取限装、停装或变更车流输送径路时，铁路局、车站、货运中心均不准在限装或停装期间，办理通过及到达限装、停装区段（或车站）的途中换票和变更到站。错误集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件下，方准采用。错误下列哪项不属于为消除局部重车积压而采取的措施。（）停止装车集中装车变更车流输送进路为消除局部重车积压，可采取限制装车、停止装车和[]等措施。港口、国境站备用车须备满（）小时，才能解除备用。 24 48 72 专用货车备用车须备满（）小时，才能解除备用。 24 48 72 军用备用车须备满（）小时，才能解除备用。 24 48 72 特殊备用车须备满（）小时，才能解除备用。 24 48 72 备用车分为（）。(　　)军用备用车专用货车备用车港口、国境站备用车空车调整方法有：（）、（）和（）。(　　)综合调整紧急调整备用车状况需经货车检车员检查. 错误备用、解除备用，必须经国铁集团以备用车命令批准。错误各铁路局接到紧急空车调整命令后，必须按照规定的时间、车种、辆数完成排空任务。错误重、空车数一经国铁集团批准，各铁路局不得再增加重车代替空车数量错误正常调整就是各铁路局根据车种别装车、卸车的差数，接空数和实际货车保有量确定排空车数。错误铁路局货运工作计划起止时间为（）。当日20:00至次日18:00日

00至24:00 当日6:00至次日6:00 当日18:00至次日18:00 当日20:00至次日20:00 调度日（班）计划的编制应遵守坚持安全生产的原则。错误调度日（班）计划的编制应遵守坚持一装、二排、三卸的运输组织原则。错误卸车是运输工作中的一个重要环节，是完成排空和装车计划的重要保证。各级调度都必须把卸车工作放在首位。错误铁路局要严格按日（班）计划规定的排空车次、车种、车数组织实现。错误当排空与装车发生矛盾时，应先装后排。错误跨铁路局的空车（自备车）直达列车，未经国铁集团调度命令批准，各铁路局无权使用。错误列车调度员对下列（）列车的处理，应提前向有关站段和乘务员下达调度命令。(　　)合并运行或列车停运及恢复运行使用原车次在枢纽区内变更始发或到达的编组站管内整列重车或整列空车变更到站<br> 调度日（班）计划的编制应遵守组织（）运输的原则。调度日（班）计划的编制应遵守按（）编车，按（）行车，按运输生产经营计划组织运输，按技术作业过程和时间标准组织作业，优先组织特需、快速货物列车开行，最大限度地组织直达、成组运输的原则。(　　)列车运行图为确保列车安全正点和良好的运行秩序，值乘司机在出勤时，应主动与列车调度员取得联系，听取列车调度员的重点要求。错误调度日（班）计划应保证均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划、列车运行图及（）。装卸方案阶段计划调车作业计划行车工作必须严格执行的[]原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一 []，有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。调度工作分析的种类有：[]、[]和[]。(　　)定期分析专题分析封锁、开通区间调度命令的受领者是（）。助理值班员车站值班员司机、车站值班员列车调度员可随意变更列车车次。错误在日常运输工作中，各级调度通过调度命令或口头指示进行调度指挥。错误指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（）发布。列车调度员站长局长采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核、三确认、四发布、五签收”的发布程序。错误号码为0455是铁总（）的号码。车流调整命令行车调度命令客运调度命令号码为0526是铁总（）的号码。车流调整命令行车调度命令客运调度命令发出临时由区间内返回后部补机的列车时所发的调度命令的受令者是（）车站值班员司机司机车站值班员号码为2639是铁总（）的号码。机车调度命令行车调度命令客运调度命令限速调度命令，须在进入限速地点前发布（转达）、复诵完毕，如来不及，必须进入限速地点前车站电话传达调度命令。错误行车工作必须执行单一指挥的原则。错误调度指挥必须坚持安全生产。错误口头指示和调度命令具有同等作用。错误书写调度命令不正确时，应涂改错误处改正后继续发布即可，错误发布调度命令程序中“五确认签收”表示发布调度命令要按规定须领导、值班主任签发的。错误发布运行揭示调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。错误（）是一个调度区段行车的统一指挥者有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（）发布。施工调度命令由（）发布。列车调度员计划调度员车站值班员中国铁路（中国国家铁路集团有限公司）各工种的调度命令按（）循环，其中中国铁路货运和列车工作日计划命令按（）循环。月；年日；月月；日铁路局（铁路局集团公司）调度所行车调度命令按（）循环，运行揭示调度命令及其他工种调度命令按（）循环；4 月；年日；月月；日各级调度命令应保管（）年。 1年 18个月 2年（）负责拟写（）施工调度命令，经一人拟写、另一人核对后，传（交）列车调度员。施工调度员；次日列车调度员；当日列车调度员；次日请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（）m处防护。 300 500 800 下列哪一种属于不允许退行的情况？（）(　　)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时对遗留车辆未采取防护、防溜措施时一切电话中断后发出的列车列车运行控制系统缩写为（）。 LKJ TC 列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告引导员，按引导员的指示办理。错误列车调度指挥系统缩写为（）。 LKJ TC 电力机车被迫停地接触网分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。错误列车失控时，应将列车接入空闲的线路，与前方站办妥闭塞（预告），放入前方区间。错误车辆溜逸时,迫不得已时可采取脱轨措施，但脱轨车辆应尽量避免影响正线。错误列车变更基本径路办法:旅客列车仅在正方向区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许后方可办理。错误篷布绳索松脱或车门打开时，若列车在车站停车尚未出发时，应指示车站派人整理篷布、关好车门后再开车。错误有人从列车上坠落或线路内有人死伤时，车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。错误救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（） km时，要严格控制速度。 2 3 4 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过( ) km/h。 5 15 20 列车退行速度，不得超过（） km/h。 15 20 60 发出救援列车的行车凭证是列车调度员命令。错误在200 km/h及以上区段，接到动车组车载式轨道动态监测装置测到Ⅳ级晃车的信息报告时，向关系车站（含列控中心）及后续动车组司机发布限速160 km/h运行的调度命令。错误施工特定行车准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。错误列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（）调度命令绿色许可证红色许可证列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）处防护。 300m 400m 500m 调度工作分析的种类不包括哪项？（）针对分析定期分析专题分析

关门车编入列车时，有哪些数量和位置的限定？

汛期暴风雨时如何行车？

《站细》中正常情况时接发列车作业应编制的内容有哪些？

为确保编制的《站细》切实可行，除车站应自备的资料外，天桥的长度技术资料应由( )部门负责提供？

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