机务领航班组双控一岗三清单_在线真题试卷与模拟练习_机务领航班组双控一岗三清单

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领航班组的班长是( )，班组成员有( )。

放行人员职责为按工作单（卡）、航空器维护手册、MEL（最低设备清单）( )航空器；负责将机组反映的故障或检查出的异常情况，( )；负责对航空器故障的处理，拿出对航空器的放行或不放行的明确意见；如果进行非例行工作，负责( )；负责将航空器的维修工作的完成情况、进度( )；负责在《茅台机场飞机勤务维护费用单》填写收费项目，并负责( )，负责将工作单（卡）带到维修现场。

勤务人员职责为按《机务岗位作业指导书》( )；在勤务工作过程中，如发现飞机有异常情况，( )，并及时处理；根据安排，( )；完成勤务工作后，( )。

接机工作需要的设施设备有( )；送机工作需要的设施设备有( )；飞机除冰需要的设施设备有( )。

飞机进港工作程序为航班落地前10分钟，( )，确认灭火设备在位，轮档、安全锥数量正确、可用；在机位等待飞机进港；飞机落地后，( )；指挥飞机进港；飞机到位后，( )，监护员待飞机发动机关闭、防撞灯关闭后，设置前轮挡；监护员与指挥员( )，并通知机组松开刹车，询问飞机状态；飞机松刹车后，( )，按机组要求接通电源和空调。

飞机出港工作程序为送机工作至少需要( )；送机人员到达现场后，( )；在飞机内话面板上插入耳机（雷暴天气禁用），( )，并插入飞机转弯销，按需撤除电源与气源；飞机作业车辆撤除后（除客梯车、货运平板车），( )；将牵引杆连接到飞机上，连接前确认剪切销正常；指挥员( )，确认飞机所有舱门、口盖关闭到位，对起落架舱、发动机、机腹、天线、放电刷、货舱门等关键区域进行出港前绕机重点检查，确保无损伤、无异常情况，可接近的常用盖板进行触摸或拍击检查，确认锁扣锁好蒙皮平齐。确认空速管套已取下，起落架安全销已经取下，确认机内绳带没有卡在机外，各进气道、通道无外来物；待飞机闪灯后，( )，监护员需在拖车上拿出声光报警器；询问机组飞机朝向，确认周围无障碍物、作业车辆后，( )；推出过程中，监护员与指挥员全程监护行驶路径上是否有外来物，若有异常情况，监护员使用声光报警器，指挥拖车停车；飞机到位后，( )，取下转弯销；通知机组启动发动机；发动机启动完毕后，撤到安全位置，等机组手势后离开。

列明岗位业务保障流程中涉及的部门级制度、公司级制度

列明岗位所处工作环境情况，至少涵盖前面三种情况，可根据实际再增加

列明不同岗位之间存在业务需要衔接的地方

某航 A320 飞机完成除防冰后，起飞滑跑期间双发振动值高，机组中断起飞。检查发现双发风扇叶片根部区域有积霜雪覆盖，判断为叶片积霜雪导致的发动机高振动警告。【缺少答案，请补充】

一架 737 - 800 飞机在某航站推出离港时，外委单位在撤离拖把过程中拖把剪切销断裂，飞机拖回机位进行检查，造成航班延误【缺少答案，请补充】

在大连机场地面保障过程中（旅客开始下机约 50 秒后），航空器发生非正常位移约 0.8 米【缺少答案，请补充】

某航 A319 飞机滑出后出现右发反推故障信息，落地后检查发现反推抑制销未取【缺少答案，请补充】

某航飞机在拉萨机场过站时发现 1 号、2 号主轮磨损、3 号主轮鼓包、4 号主轮磨穿，调查判断飞机起飞和和滑行过程中，湿雪进入起落架轮舱，收轮后积水流入主轮，在空中低温条件下积水结冰，导致刹车毂冻结，飞机在落地刹车过程中，刹车卡滞，造成轮胎损伤。【缺少答案，请补充】

飞机启动发动机后，机务未及时通知机组设置刹车，造成飞机非正常位移。【缺少答案，请补充】

某机场检查发现地面设备电源插头上有异物，检查为飞机外部电源插座销钉。调查发现为机场机务人员拔取地面电源插头的方式不规范导致。【缺少答案，请补充】

一架 A320NEO 飞机执行长距离牵引任务，牵引杆剪切销断裂，当牵引车在 B 道口报告点按要求停止并等待塔台进一步指示时，飞机向右前偏转继续滑行约 5 米后停止。牵引杆与 1 号前轮橡胶部分发生触碰。【缺少答案，请补充】

2020 年 2 月，一架 A320 飞机航前推出时，维修人员漏插前轮转弯销，导致牵引杆剪切销断裂，后续在取下牵引杆时又遗忘通知机组刹车，导致飞机向前滑动，前起落架轮轴顶点与牵引杆发生碰擦。【缺少答案，请补充】

2014 年 3 月，一飞机推出过程中，牵引车司机在推飞机转弯时转弯过晚，飞机偏离出滑行线，指挥员发现后未及时制止，监护人员在发现飞机危险接近时未及时叫停，导致飞机与对面机位的飞机发生碰擦。【缺少答案，请补充】

2020 年 10 月，一架 B737NG 飞机在机库维修坪拖机过程中，指挥员边拖边找停机线，监护员在飞机发生危险接近时未发出警报，导致飞机左侧垂直尾翼与尾翼升降平台发生碰擦，损伤未超标。【缺少答案，请补充】

2021 年 10 月，一架 B747 货机拖机过程中，牵引杆与飞机前起落架脱开，造成牵引杆连接端头与前起落架拖把连接组件发生碰擦。经调查，维修人员在拖机前连接牵引杆时，未将锁定销完全穿过锁定手柄锁定孔，导致后续在拖机过程中锁定手柄解锁脱开，牵引杆与飞机脱离。【缺少答案，请补充】

某A330 - 200飞机落地后发现7号轮爆胎，且飞机多处打伤，后续调查发现飞机在前一航站出港时机轮被异物扎破造成损伤。放行人员未按工作单要求在飞机推出前进行FOD检查，没有发现并清理推出路线上遗落的工作梯支脚。在飞机推出过程中，7号主轮被工作梯支脚扎伤。送机勤务人员发现飞机在推出路线上有外来物，询问是否需要滑回检查时，放行人员风险评估不到位，在不能确保航空器适航的条件下，未通知飞机滑回检查。【缺少答案，请补充】

一架B737 - 800飞机出港，牵引车未连接飞机前，勤务人员撤出轮挡，导致该机向后溜滑3米。经调查，勤务人员送机时未按工作程序要求，在对接拖车之前撤除主轮轮挡，机组亦未按SOP要求设置停留刹车，导致该机在坡度机位向后溜滑3米。【缺少答案，请补充】

2013年8月，武汉突发12级大风，某航B737 - 800型客机约90度转圈后，尾翼触碰廊桥。 2020年3月，石家庄机场遭遇十级大风，5架B737飞机受大风影响，前轮被吹转弯。【缺少答案，请补充】

一架A330飞机装货过程中重心变化，与机头下方的工作梯相碰擦。经调查，因工作中断，维修人员将工作梯被放置在电子舱门下方，但无人值守，被其他部门人员使用后放回电子舱门下方。后续因装货造成飞机重心变化，前起落架减震支柱压缩，导致飞机与机头下方的工作梯相碰擦。【缺少答案，请补充】

一架A319飞机实施航前维护工作时，维修人员取空速管套时，采用倒拉工作梯的方式接近飞机，导致工作梯与雷达罩碰擦，造成雷达罩损伤。一架B737NG飞机16A检期间，维修人员独自一人推工作梯，且未有效的观察和评估工作梯与飞机的安全距离，导致工作梯与APU尾部消音舱复合材料表面发生挤压。【缺少答案，请补充】

近期国内某机场发生一起因大风吹动飞行区物品导致航空器发动机进气道受损事件【缺少答案，请补充】

某航空公司B737 - 800型飞机18:30在沈阳桃仙机场落地,行驶至滑行道时，机组反映飞机无法向右侧转弯，由牵引车拖离滑行道。到位后，拖把杆与飞机因冻雨结冰无法脱离【缺少答案，请补充】

2021年8月，某航空公司维修单位在安装A320飞机V2500型发动机过程中，发动机吊具左前方吊点支撑架螺栓断裂，导致发动机重心改变产生偏转下坠.造成左侧C涵道前上部痕、后吊点定位孔处划伤、尾喷口12点钟位置一枚铆钉头拉脱及公共喷嘴上部受压产生褶皱四处损伤，发动机未触地。【缺少答案，请补充】

进入3月份，东北辖区内航空器鸟击事件明显增多。截止3月28日，东北地区共发生6起鸟击事件，造成5起一般征候，在本月第4周连续发生4起，地区月(周)乌击征候的发生率是近4年来统计数据的最高值。为加强各单位对鸟击事件的风险识别和防范能力，提高运行安全裕度，发布加强防范鸟击风险的安全预警警示。【缺少答案，请补充】

东北局关于襟缝翼卡阻故障的风险提示通告。近段时间以来，襟缝翼卡阻事件在东北地区接连发生。10 月，两日内发生 3起 A320 系列飞机襟缝翼卡阻，给飞行操纵带来一定难度，其中一架 A321 飞机接地姿态 8.44 度，进近速度超过 160 节，增加了擦机尾和冲偏出跑道风险。12月，又连续发生两起 B737 系列飞机因襟翼卡阻及不对称故障导致的中止进近事件。粗略统计近4年全国共 342 起类似事件，A320 系列飞机45 起，约占12%,每年四月、十月、十一月发生数量较多; B737 系列飞机 207 起，占比达到 60%,每年一月和十二月发生数量较多。【缺少答案，请补充】

东北局关于近期特殊天气条件下运行安全风险提示通告。东北地区低温、降雪、低能见度等恶劣天气多发，给安全运行带来了较大影响。近期，全国范围内发生多起恶劣天气下运行产生的安全事件:2020 年11 月 21日，A320 长春机场航前实施除冰工作时，为完成除冰构型液压增压，方向舵未回中立位置,机务指挥机组多次蹬舵尝试作动方向舵过程中，垂直尾翼盖板后缘因受积冰挤压导致变形;2020 年 12月 10日，B787-9 北京首都机场完成除霜后除冰车撤离过程中，大臂与右侧翼尖小翼发生刮擦: 2021 年1月 7日，A320 大连机场起飞后双发振动值高，返场关车后发现发动机内部有积冰: 2021年1月8日，B737-800 烟台机场过站期间遭除雪车碰撞，飞机机翼受损: 2021年1月13日，A321飞机哈尔滨机场起飞后因前起落架减震支柱气压低，系统终止起落架收上操作导致起落架无法收上锁定，飞机返航。【缺少答案，请补充】

广东监管局关于加强雷雨天气运行安全风险警示。(一)2020年6月7日，某公司 A320飞机执行广州至大连航班，在起飞爬升阶段、高度 5200 米左右遭雷击，落地检查发现左侧翼尖小翼有 2 处雷击点，损伤超标。(二)2020年6月7日，某公司 A320 飞机执行珠海至上海航班，起飞20分钟后，高度 6300 米，机组执行绕飞雷雨区域过程中，目视电击，同时雨量和颠簸增大，速度变化加快，两侧 ND 雷达显影消失，机组宣布 MAYDAY，申请脱离颠簸和降雨区域后重置雷达恢复正常。(三)2020年6月7日，某公司 B737-800 飞机执行广州至宜昌航班，落地检查发现机身多处遭雷击，共有 18 个雷击点，飞机停场维修。飞行过程中，机组未察觉异常。【缺少答案，请补充】

贵州监管局关于加强极端天气条件下运行安全风险管控的提示通告。(一)2020年3月3日，昆明机场受大风天气影响(短时阵风达 26 米/秒),架 B737-800 飞机前轮发生偏转和移动，最终飞机前轮从原来停止点到最后偏离位置的直线距离 16.9 米，机头向左侧偏离停机线距离 13.8 米。(二)2020 年 5月 19日，贵阳机场遭遇雷雨大风天气影响(瞬时大风达到 32米/秒)，突发瞬时大风造成两架停场航空器发生非正常位移。(三)2021 年8月5日，北京首都机场遭遇大风极端天气，造成8架飞机发生位移偏转。(四)2022年4月24日晚上 19:00 左右，贵阳机场遭受短时雷暴、强降雨和大风等强对流天气影响，瞬时大风达到 32.4 米/秒，与机坪相邻内部围界货运保障区内的货物集装箱、货物消杀棚系留钢丝被拉断，货物集装箱、货物消杀棚发生位移，撞倒围界后进入机坪，与停放于 611L 和 612R 机位的停场飞机刮碰飞机受损。此外，受极端天气影响多个航班备降。【缺少答案，请补充】

湖南监管局关于加强危险天气条件下安全运行的风险提示警示。(一)2019 年5月25日，南航 B777-300ER/B-2029 号机执行广州-武汉-旧金山航班，因天气原因备降长沙，长沙短停发现左内侧襟翼、左起落架随动门、左5 号门后部机身、左大翼等有多处疑似雷击。(二)2019 年 5月10日，A321 飞机执行哈尔滨-长沙航班，长沙短停检查发现后货舱前部机身有雷击点的烧蚀点，机务按手册 AMMO5-51-18 检查烧蚀点损伤未超标，系统测试正常，放行飞机。(三)2019年4月9日南航湖南分公司 A32G/B-6282飞机执行 CZ8401(西宁-长沙)航班，长沙定检发现后机身左侧下部有疑似雷击点，按手册 AMMO5-51-18检查正常未超标，执行系统功能测试正常，打磨疑似雷击点，补漆后放行飞机。(四)2018 年09月21日南航湖南分公司 A320-200/B-6251 号机执行 CZ3125天津至哈尔滨航班发生疑似雷击。(五)2018年2月3日，南航湖南分公司 A321/B-6658 飞机执行 CZ3462(成都-长沙)航班，在长沙短停检查发现在机身站位 FR1--FR8 之间有 3 个轻微疑似雷击点,机务按 AMMO5-51-18 雷击工卡检查正常，结果在标准范围内，飞机放行。(六)2017年10月8日，南航湖南分公司 A320/B-6251飞机执行CZ6648(石家庄-长沙)航班，在长沙短停检查发现左 TAT 下方有疑似雷击点，机务做雷击测试，检查正常，放行飞机。【缺少答案，请补充】

2022 年4月24 日下午，某机场遇强对流天气，短时最大风速达到 31 米每秒，持续时间 15 分钟左右。受天气影响，进场电路电杆被吹断，导致机场一回路中断，目前为单回路保障经初步统计，机场主要受损情况为: 和油料公司相邻内部围界约 75 米砖混围墙倒塌，机场国际厅区域医务室和海关区域顶棚被掀开，老宿舍顶棚被吹飞，部分宿舍进水。 2022 年4月24日晚，某机场遭遇强对流天气，瞬时最大风速达到 32.4 米每秒。19:08 分，受极端天气影响，611 机位机坪围界(与机坪相邻内部围界)外货运保障区的货物消杀棚系留钢丝被拉断，消杀棚发生位移，撞倒围界后进入机坪与停放于 611L 机位的停场飞机刮碰后，停止位移。初步检查飞机损伤超标。【缺少答案，请补充】

（一)2023 年1月15日，A320 - 200 NEO飞机执行南京 - 呼和浩特航班，落地滑跑结束后，地速 20 节左右出现 ENG2 REVERSE UNLOCKED 警告，滑行过程中机组按照 ECAM 指示动作关闭 2号发动机。 (二)2023 年1月18日，A330 - 200 飞机执行马累 - 北京大兴航班，马累起飞后两小时巡航期间，ECAM 出现 2 号发动机N1 振动指数高咨询信息，2 号发动机N1 振动值最高达到 6，持续一分钟左右后恢复，几分钟后振动值再次在 3 - 4 左右跳变，持续 40 秒左右，后续恢复正常 (三)2023 年1月20日，B787 - 9 飞机执行上海虹桥至重庆航班，飞机在武汉区域高度 10400 米巡航，机组先感觉机身抖动，随即出现 ENG OIL PRESS L检查单，机组按检查单执行关闭 1号发动机，宣布 PANPAN，后备降武汉。【缺少答案，请补充】

(一)2020年8月9日，某航A330 执行深圳至西安航班，在广州管制区巡航爬升至 9200 米时，出现增压指示异常，机组宣布“MAYDAY”，紧急下降高度后返航深圳安全着陆。该事件构成一起运输航空一般征候。 (二)2020 年1月10日，某航 A320 执行包头至上海浦东航班，起飞爬升过程中，2 个座舱压力控制器先后故障，机组在 3000 米高度改平处置过程中，座舱高度超高 10000 英尺，出现座舱高度告警，后使用人工模式控制座舱高度，继续飞往浦东。 (三)2021年1月15日，某航 A320 执行上海浦东至厦门航班，8400 米下降至7200 米过程中，出现座舱高度告警，机组宣布MAYDAY，申请继续下降，在下降过程中，座舱高度超过 14000 英尺，旅客氧气面罩脱落，后该机备降宁波安全着陆。该事件构成一起运输航空严重征候。【缺少答案，请补充】

华东局关于切实做好近期极端天气各项应对措施的安全通告，发布时间为2021/05/01。内容为：(一)某机场突遇超强阵风，瞬时风速最高达到 33 米/秒左右，造成当晚停场四架飞机，一架发生非正常位移和前轮偏转、另外三架发生不同程度的前轮偏转；(二)某机场突遇强雷雨天气并伴有冰雹。造成一架地面停放的 A320 飞机遭雹击，造成飞机左水平安定面前缘 17 个凹坑，损伤均未超标。另在机棚外停放的 5架 PC-12飞机遭雹击，造成每架飞机机身和机翼等部位 2-3 处轻微坑，未超标。涉及场景为飞机过站停场。【缺少答案，请补充】

民航局关于发动机反推故障的风险警示，发布时间为2023/01/01。内容为：1.2023 年1月23 日，A320neo 执行西安 - 长春航班，在长春落地滑跑减速至40kt 左右收回反推后，ECAM 先后出现 2 发反推未锁定和 2 发故障信息，机组脱离跑道后停住飞机并执行 ECAM 关停 2发(发动机型号: LEAP - 1A)；2.2023 年1月23 日，A321neo 执行北京 - 银川航班，银川机场脱离跑道过程中ECAM出现2发反推未锁定、2发反推故障和反推收上慢信息,机组执行ECAM关停 2发(发动机型号:LEAP - 1A)；3.2023 年1月23 日，A321neo 执行银川 - 北京首都航班，北京落地脱离过程中 ECAM出现 2发反推未锁定和 2发反推故障信息，机组执行 ECAM关停 2发(发动机型号:LEAP - 1A)；4.2023年1月20日，A321neo 执行温州 - 成都双流航班，双流落地脱离后ECAM出现1发反推未锁定和 2发反推故障信息，机组执行 ECAM 关停 1发(发动机型号: PW1100)。涉及飞机排故工作流程。【缺少答案，请补充】

民航局关于防止作业期间刮碰飞机天线的安全提示通告，发布时间为2021/09/01。内容为：国内发生多起机坪作业人员在地面保障过程中从飞机下方穿行刮碰飞机下部 ATC 天线造成天线损伤甚至人员受伤的事件，2020 年以来发生3 起，主要集中在 B737飞机，此外也曾发生 A320、E190飞机下部天线被刮碰的事件，此类风险需引起各单位关注。本警示信息基于近些年间发生的人员刮碰天线致使断裂事件，汇总挑选出部分典型不安全事件，供各单位汲取经验教训，做好风险防范工作。涉及飞机过站停场。【缺少答案，请补充】

民航局关于机场堆雪造成飞机刮碰事件的安全通告，发布时间为2021/11/01。内容为：(一)2021年11月10日，某航校 DA40D 飞机执行朝阳机场本场带飞训练任务，从滑行道脱离时机组偏离滑行路线，右机翼剐蹭雪堆，导致右侧襟翼及右机翼下表面部分损伤；(二)2021年11月12日，某航空公司 A330 执行沈阳 - 三亚航班，三亚落地后检查发现左发进气道唇口撕裂，整流罩下部凹坑，初步调查发现是由于沈阳机场滑行时刮碰机坪堆雪造成的。涉及飞机过站停场。【缺少答案，请补充】

民航局关于强化极端天气安全风险应对的通告，发布时间为2022/07/01。内容为：(一)2022年5月22日，华夏航 CRJ900 执行呼和浩特 - 阿拉善左旗航班，在使用 14 号跑道盲降进近过程中，塔台通报顺风超标，机组决定复飞。完成复飞程序后，飞机左转加入32 号跑道 VOR/DME 进近程序过程中，由修正海压 2400米爬升至 2700 米时，触发抖杆(失速)警告 2 次共计 7 秒。随后机组备降银川，航班正常落地。本次事件为飞机在大姿态、小速度、大坡度的状态，遭遇较为强烈的颠簸，导致迎角瞬时超过抖杆器工作闽值，触发失速警告，抖杆器工作，构成一起天气意外原因的运输航空一般征候；(二)2022 年4月24日，贵阳机场遭遇强对流天气，瞬时最大风速达到 32.4米/秒，导致货运保障区的消杀棚系留钢丝被拉断，消杀棚撞倒围界进入机坪，与一架 E190飞机发生刮碰，损伤超标；(三)2021年9月30日，大连机场突遭冰天气，导致停场的 43 架飞机损伤超标；(四)2021年8月5日，首都机场突遭雷雨、冰和大风等极端天气，8架运输飞机发生非正常移动，其中 3 架与廊桥活动端发生刮碰(2 架损伤超标)；大风造成全场 270 片鸟网倒伏，立杆折断，160 米围界破损。涉及飞机过站停场。【缺少答案，请补充】

西北辖区连续发生多起航空器刮碰事件。8月初，某机场地面牵引车在对接牵引杆过程中发生偏移，顶撞牵引杆，导致737 - 800飞机前起落架左偏61度，牵引杆剪切销和限位销断裂，飞机损伤未超标，构成一起地面保障责任原因一般事件。深入分析主要存在以下问题:一是牵引车驾驶员身穿防护装备在高温环境下作业，存在疲劳作业隐患。二是地面机务人员和牵引车驾驶员有进入和确认的手势，没有阻止与纠正的措施，工作交叉检查有漏洞。三是未能有效识别受疫情影响航班量大幅下降后人员思想松懈风险，风险分级管控和隐患排查机制未发挥作用。【缺少答案，请补充】

2022年6月，某航司A350飞机起飞后到初始巡航高度FL240，ECAM出现“气象雷达1 + 2故障”，飞机返航。落地后地面检查发现雷达罩有一个长124厘米、宽84厘米的凹坑，损伤超标。该事件是由于前段航班雷达罩遭鸟击后，在外部检查正常的情况下，维修人员未严格按照AMM手册要求检查雷达罩内部而放行飞机，飞机执行后续航班。由于雷达罩内部存在鸟击导致的内部分层缺陷当飞机再次起飞后，在气动力作用下，内部分层损伤逐步扩展形成较大凹坑。气象雷达平板天线被凹坑卡阻，造成雷达无法正常工作，飞机返航。【缺少答案，请补充】

(一)2018年8月24日，青岛航空A320/B - 9955号机执行QW9823航班，在温州机场215号机位过站保障过程中，飞机在机组解除停留刹车后向后滑动0.3米，主轮轮档被弹出，前轮轮档卡入飞机前轮轮防尘罩并造成防尘罩变形(二)2018年12月19日，吉祥航空A320/B - 8235号机执行HO1706航班，在温州机场213号机位停机过程中，机务人员在未放置好轮档的情况下通知机组解除刹车，飞机向后滑溜4.7米，造成飞机外接电源插座与121AL盖板两个部件损坏。【缺少答案，请补充】

(一)2019年2月27日，某航班航后检查发现:VHF(2)天线顶部、底部有雷击点;前起落架左侧舱门有2处雷击点，舱门前缘尺寸为0.715x0.172x0.003inch，舱门中部偏后尺寸为0.4x0.36x0.00linch;机身蒙皮左侧站位FS228 - 3,STGR25L雷击点尺寸为0.263x0.152x0.002inch，且该处蒙皮损伤超标;其他前机身蒙皮发现多处雷击点，均在手册SRM53 - 00 - 00 - 201 - 003 - A03范围内(二)2019年4月9日，某航班航后检查发现雷达罩，机身右侧蒙皮，右侧AOA，备用皮托管等有多处雷击痕迹，需更换右侧皮托管、AOA、ADM、雷达罩导电条，参考SRM53 - 00 - 01执行雷击区域修理，飞机全天停场维修。【缺少答案，请补充】

(一)2022年2月6日，B737 - 800飞机停放在鲁木齐机场147#机坪。停放在相邻148#机坪的A320 - 200NEO飞机从148#机坪自滑出港进入滑行道右转时其发动机尾喷气流使147#坪B737 - 800飞机机头右前方放置的轮档车滑动，造成B737 - 800飞机下部防撞灯灯罩损伤(二)2022年2月16日，B737 - 800飞机执行南宁 - 重庆 - 乌鲁木齐航班，14:45降落乌鲁木齐机场，由A3脱离跑道，沿A - K - K2跟随引导车滑行过程中，飞机右侧发动机下沿刮碰道边雪堆.(三)2022年6月17日，B737 - 800飞机在阿克苏机场对靠客梯车期间，飞机舱门与客梯车左侧挡板扶手发生刮碰，导致左前登机门后下部封严定位条有变形，构成一起责任原因的地面不安全事件。【缺少答案，请补充】

1.2023年08月15日某站点，海南航空B - XXXX飞机因故障滑回，放行人员在舱内有机组人员的情况下（沟通乘务后）自行打开飞机舱门处理相应故障，但开舱门后未将手柄复位（未置于卡槽内），导致舱门手柄放行后一直呈竖立状态。飞机运行前被机场监察人员发现，重新将手柄复位后保障航班。 2.2023年07月02日某站点，B737 - 8飞机XX航前，维修人员打开机头R1门时，滑梯包掉落未释放。经调查：维修人员开客舱门前观察到预位警示带在解除预位位置，但未按手册要求检查确认滑梯束缚杆实际位置（在预位状态），导致滑梯包脱落。 3.2023年1月25日某站点，A321飞机在地面保障作业期间，一名垃圾车跟车员在清理飞机右1舱门附近垃圾箱时，将舱门小幅打开，R1门滑梯释放。【缺少答案，请补充】

2023年7月23日，某航司B737 - 800飞机执行南宁至宜宾航班，航前机务检查发现备用皮托管断裂变形损伤超标。经调查，7月22日该飞机航后责任维修放行人员工作现场组织安排不当，造成顶升飞机和使用梯架检查风挡工作相互干涉，未确认安全作业环境的情况下操作千斤顶，造成工作梯接触并挤压飞机备用皮托管，且放行绕机检查职责履行不到位，未能发现皮托管异常情况。【缺少答案，请补充】

1. 2023年12月14日，某航在某站点过站除冰后检查发现垂尾一盖板锁扣意外弹开，联系机场高空车及时进行复位，提醒机场除冰人员，减少除冰液对该盖板的垂直冲击，提醒维修人员对该区域除冰后进行检查。 2. 2023年11月13日，某航双发启动正常滑出后在除冰坪执行慢车除冰期间，出现左发失速警告信息，重新启动左发后警告再现，机组滑回处理。后续检查发动机核心区域部件、管路，发动机尾喷消音板等部件均有明显除冰液残留【缺少答案，请补充】

近期部分航站发生了在执行除防冰工作时，除冰液喷入APU进气口导致APU自动关车及除冰液水流将垂直安定面左侧方向舵PCU盖板锁扣弹开的不正常事件，现针对此情况提醒如下：1、方向舵PCU盖板因位置较高，锁扣弹开后不易发现且关闭时需使用高空车等特种车辆设备，在对方向舵PCU区域进行除防冰工作时注意除冰液避免直射盖板锁扣，执行完除防冰工作后务必对除防冰相关区域所有盖板锁扣进行检查。

1月6日CRJ - 900飞机执行重庆 - 延安航班，起飞后出现通讯故障备降贵阳。飞机音频电子控制组件（AECU）不能正常工作，导致不能正常工作的最大可能是托架锁扣松动引起AECU计算机连接失效。【缺少答案，请补充】

1月20日B787 - 9飞机执行上海虹桥 - 重庆航班，发生空中停车。17:24飞机在广州区域约高度8900米，左右侧速度带丢失，出现指示空速由300节瞬间掉至197节等故障信息，机组评估后执行空速不可靠检查单，宣布“PANPAN”，在处置过程中空速逐渐恢复至270节。机组评估为飞机系统故障，申请脱离RVSM区域下降高度，采用高度层改变和航选方式飞行，随后于17:32取消“PANPAN”，后续正常飞往深圳并于18:25落地。飞机停场排故，后续航班换机执行。【缺少答案，请补充】

1 月 12 日 B737-800 飞机执行广州-南京航班，放起落架超限制速度。2024/01/12，1 月 12 日，B737-800 飞机执行广州-南京航班，空中一名孕妇晕厥，机组在进近过程中，22:37 高度 1200 米放起落架时超出放起落架限制速度（270 节）13 秒，最高速度为 278 节。落地后机务执行超过设计速度放下起落架检查，未发现起落架及相关区域损伤。【缺少答案，请补充】

1 月 23 日 A321Neo 飞机执行北京首都-银川航班发生反推故障地面关车。2024/01/23，飞机在银川 21 号 ILS 落地脱离跑道过程中出现 ECAM 警告，2 发反推开锁和 2 发反推故障，机组执行 ECAM 关停 2 发。机务收放反推测试正常，放行飞机。机务办理故障保留锁定反推，放行飞机。24 日航后更换反推控制隔离组件，测试正常，放行飞机。【缺少答案，请补充】

1 月 24 日 A319-100 飞机执行徐州-厦门航班，厦门机场落地右发反推无法放出。2024/01/24，飞机在厦门高崎机场着陆滑跑过程中，右发动机反推无法放出，并出现 ENG 2 REVERSER FAULT 故障信息。地面排故发现右发液压控制组件（HCU）锁定销孔内插有一个带红色警示飘带的 HCU 抑制销，取下抑制销后，反推测试正常。【缺少答案，请补充】

1 月 25 日 A320-200 NEO 飞机执行乌鲁木齐-天津航班，航前拖行时牵引车急停导致飞机牵引组件损伤不超标。2024/01/25，某航 A320neo 飞机在乌鲁木齐机场使用双头牵引车执行 107#-7#停机位牵引任务，约 08:02 飞机在推至 T 滑行道后实施拖行到 07#机位过程中，驾驶员为了更加清楚观察滑行线，计划降下驾驶室，左手前伸操作驾驶室升降开关时误碰已经故障的驾驶室电源开关，导致牵引车急停，飞机在惯性作用下与牵引杆发生碰撞后脱开，造成牵引杆剪切销断裂、飞机牵引组件横杆固定螺栓断裂。【缺少答案，请补充】

1 月 8 日 A320-200 执行天津-成都双流航班遭雷击损伤超标。2024/01/08，1 月 8 日，A320-200 飞机执行天津至成都双流航班，全程无重要天气，机组保持气象雷达开启，全程无雷雨异常天气或疑似雷击情况。航后机务发现飞机前机身遭雷击。详细检查发现有 8 处雷击，其中 7 个雷击点在手册范围内，1 处（位于机身 FR20～FR21 之间）损伤超标。该事件最大可能原因是飞机在天津起飞高度约 14788 英尺时，进入云区遭雷击导致受损，调查过程中未发现人为原因。【缺少答案，请补充】

1 月 13 日 A330-300 执行东京成田-北京首都航班发生雷击超标。2024/01/13，1 月 13 日，A330-300 飞机于东京成田机场 34L 跑道起飞，雷达打开，高度 3100 英尺左右飞机处于云中，机组申请航向 090 绕飞天气，雷达显影显示飞机处于绿色区域，绕飞过程中机组发现左侧瞬时有较强闪光，机组检查飞机参数正常，客舱无异常情况，后续飞行正常。航后机务检查发现共 12 烧蚀点。雷达罩 4 处烧蚀点损伤超标，已更换雷达罩。【缺少答案，请补充】

1 月 22 日 B737-800 执行库尔勒-乌鲁木齐航班，右发反推折流门故障。2024/01/22，1 月 22 日，B737-800 飞机在乌鲁木齐短停期间机务检查发现右发 2 点位置反推折流门有翘起，目视折流门连杆有变形，接近检查发现该处折流门上侧端连接螺栓丢失、折流门后上角材料缺失、反推移动整流罩折流门安装位边缘有压伤、折流门处 C 涵道内侧外壁复合材料蜂窝结构有损伤，C 涵道内其他区域未见损伤。确认该损伤超标，飞机停场排故，航班更换飞机执行。根据调查情况，分析认为飞机因右发 4 号反推阻流门上部铰接点固定螺栓丢失，可能因螺帽松脱或螺杆断裂，致使收放反推时阻流门出现偏斜，碰撞造成阻流门材料缺失、阻流门连杆弯曲以及反推风扇涵道内壁损伤。查阅航司 B737NG 机队近 5 年无类似故障，且该部件为原装机件，判断可能与飞机原厂装配制造有关。【缺少答案，请补充】

海技安全提示包含哪些内容？

3月27日A320 - 200执行成都双流 - 哈尔滨航班发生了什么事件？

3月4日A321 - 200执行北京首都 - 温州航班发生了什么事件？

3月17日ARJ21 - 700执行呼和浩特 - 通辽航班发生了什么事件？

3月6日B737 - 800执行烟台 - 日本成田航班发生了什么事件？

3月14日B787 - 9执行马尼拉 - 广州航班发生了什么事件？

3月25日B737 - 800等4架航空器在义乌机场发生了什么事件？

3 月 29 日 A321-200 执行北京大兴-常州航班，航空器飞行中液压油渗漏机场启动消防集结待命。2024/03/29，3 月 29 日，A321 执行北京大兴-常州航班，在巡航高度 7500 米，飞机出现 ECAM 警戒信息，HYD G RSVR LO LVL（绿系统液压油量低）。机组联系 MCC 后决定继续执行航班，进近过程中执行重力放轮程序，后续按 ECAM STS 要求，重新接通 G ENG 1 PUMP，正常落地后，由拖车拖离跑道。飞机占用跑道 13 分钟，目视检查发现方向舵两侧有明显液压油油迹。经调查，此次事件是由于该飞机方向舵绿系统伺服作动器（FIN:1025GM）本体旁通阀压力释放活门组件处破损导致绿液压系统液压油泄漏。【缺少答案，请补充】

月 5 日 B737-800 执行北京首都-珠海航班地面推出阶段拖车故障造成飞机雷达罩受损。2024/05/05，5 月 5 日，B737 执行北京首都-珠海航班，在北京推出过程中，因拖车故障无法放下飞机，拖车抢修部门处置拖车故障过程中，因液压杆弹起拖车前盖，与飞机雷达罩刮碰，造成贯穿损伤，穿透尺寸 35*22mm，损伤超标。后飞机拖回机位，组织下客，停场更换雷达罩。抱轮式拖车型号 TLD-200。【缺少答案，请补充】

5 月 11 日 B737-800 执行南通-重庆江北航班廊桥撤离时发生航空器刮伤事件。2024/05/11，5 月 11 日，B737 执行南通-重庆航班，南通撤廊桥时未拔电源线造成飞机损伤，损伤超标。事件直接原因为廊桥操作人员在未接收指令时提前撤桥。【缺少答案，请补充】

5 月 19 日 A320-200 执行温州-临沂航班发生左发尾部消音板部分缺失。2024/05/19，5 月 19 日，温州机场发现 A5 口处的跑道上有外来物金属材料，温州机场梳理航班，确认为 A320 掉落，该飞机执行温州-临沂航班，临沂过站检查发现左发外侧反推折流活门后部消音板撕裂翘起，表面蒙皮撕裂缺失，内层蜂窝结构的粘合面脱胶，漏出内层蜂窝结构，损伤超标。【缺少答案，请补充】

5 月 14 日 A330-300 执行厦门-北京大兴航班发生地面关停发动机。2024/05/14，5 月 14 日，A330 执行厦门-北京大兴航班，落地滑跑过程中出现 ENG1 FADEC SYS FAULT (1 号发动机全权数字式发动机控制系统故障)警告，机组操纵飞机滑至主滑行道后，按程序关闭左发，单发滑至机位。机务更换 FOC（燃油滑油冷却器）旁通活门力矩马达，执行慢车测试和高功率试车验证，排故完成。【缺少答案，请补充】

5 月 21 日 B737-800 执行乌鲁木齐-呼和浩特航班发生车辆与航空器地面碰撞。2024/05/21，5 月 21 日，B738 执行乌鲁木齐-呼和浩特-青岛航班，在乌鲁木齐机场接该航班旅客的航司摆渡车碰撞对接在该航空器上的客梯车，导致客梯车左侧护栏刮碰航空器左前客舱门滑梯包。【缺少答案，请补充】

关于做好暑运保障及人身安全防护的提示。2024/06/12，2024 年暑运临近，大风、沙尘、雷雨和高温等恶劣天气多发，叠加航班量增加机务人员疲劳风险，对运行安全和人身安全带来威胁。【缺少答案，请补充】

7 月 29 日 A321-200 执行青岛-杭州航班，进近阶段 2 发停车。2024/07/29，7 月 29 日，A321 飞机执行青岛至杭州航班，07:40 起飞。在上海区域下降阶段，ECAM 依次出现“ENG 2 STALL”“ENG2FAIL”“ENG2FUELCTLFAULT”等信息，机组按程序关闭右发，宣布 PANPAN，后安全落地。（发动机型号：CFM56-5B，总使用小时：16944，总使用循环：10408）【缺少答案，请补充】

7 月 2 日 A320-200 NEO 执行桂林-石家庄航班，因发动机故障备降重庆。7 月 2 日，A320 NEO 执行桂林-石家庄航班，广州区域巡航阶段高度 8100 米，出现 ENG2 STALL 警告，2 - 3 秒后警告消失，机组联系签派继续飞行。约 22 分钟后再次出现 ENG2 STALL 警告，2 - 3 秒后警告消失，机组综合决策备降重庆，正常落地。事件原因为右发 IPCV 作动卡滞，HPV 流出的高压 10 级气流从中压 4 级引气端口倒流入压气机 4 级通道中，造成高压压气机气流紊乱，导致高压压气机失速，从而触发右发 ENG STALL 警告。（发动机型号：LEAP - 1A26，总飞行小时：12153，总飞行循环：4826）【缺少答案，请补充】

7 月 13 日 A320 - 200 执行重庆 - 丽江航班，航后维修人员意外受伤。7 月 13 日，A320 执行重庆 - 丽江航班，航后阶段，一名机务执行飞机排故过程中因梯架护栏突发失效，导致员工意外坠落，员工工作期间使用安全带，坠落后上方固定点被拖拽失效。后续观察该人员无明显不适，安排其休息，下班后带其到医院检查，CT 结果显示第一腰椎压缩性骨折，初步判断构成轻伤。【缺少答案，请补充】

7 月 21 日 A320 - 200 执行深圳 - 无锡航班，滑行阶段突发机械故障关闭发动机。7 月 21 日，A320 执行深圳 - 无锡航班，深圳机场机位滑出后，出现右大翼外侧油箱高温警告，机组按程序关闭右发，滑回机位，机务办理故障保留，再次放行。（发动机型号：V2527 - A5，总使用小时：2015，总使用循环：1042）【缺少答案，请补充】

7 月 23 日 A321 飞机执行广州 - 重庆航班，起飞后出现绿系统压力低告警飞机返航广州。7 月 23 日，A321 执行广州 - 重庆航班，起飞后机组报 3 个起落架均无法收起，经低空通场确认起落架为放下状态后，返航广州。机务检查发现右起落架解锁作动器供油管本体接头断裂，飞机停场排故。【缺少答案，请补充】

7 月 24 日 A320 - 200 执行武汉 - 海口航班，出现液压黄系统油箱低油量告警返航武汉。7 月 24 日，A320 执行武汉 - 海口航班，机组报告空中 1 套液压黄系统显示液面低，可能影响 1 套液压系统功能，对飞机前轮转弯有影响，返航武汉。落地后占用跑道，由拖车拖回机位，拖行期间在跑道上关闭发动机。初步判断事件原因为在高振动情况下，衬套发生移动，卡箍与管路相互摩擦，造成管壁损伤，最终导致液压油泄漏。【缺少答案，请补充】

8 月 14 日 B787 - 9 执行上海虹桥 - 重庆航班，发生反推折流门断裂事件。8 月 13 日，B787 执行上海虹桥 - 重庆航班，航后机务检查发现右发外侧反推 2 点钟折流门断裂，外侧反推整流罩损伤，经评估超出修理范围，需要返厂修理。机务计划更换受损反推。综合判断原因为本体机械特性原因造成。【缺少答案，请补充】

8 月 11 日 A320 - 200NEO 在杭州机场停场期间遭工作梯刮擦飞机右大翼损伤超标。8 月 11 日，无动力工作梯因杭州机场大风产生位移，与停场 A320 飞机右大翼发生刮擦，损伤超标。【缺少答案，请补充】

8 月 15 日 A330 - 300 执行深圳 - 上海虹桥航班，发生人员受伤事件。8 月 15 日，A330 执行深圳 - 上海虹桥航班，深圳出港保障时，一名机务在下机过程中因当时下雨，廊桥固定端楼梯台阶较为湿滑，在 321 机位固定端楼梯下楼时摔倒。经诊断，该机务腰 3 左侧横突骨折。【缺少答案，请补充】

近期收到代理单位反馈E190机型过站航班在进行排污操作时，打开排污口盖后有污水流出。污水排放完毕后，可通过按压等形式确保排污拉杆控制开关回位到位，为防止经停站打开排污口盖后有污水流出，操作人员也可参考以上方式确认排污拉杆控制开关是否回位到位后进行排污操作。【缺少答案，请补充】

2024年5月以来，连续发生了飞机适航证不在位、蓝牙耳机接收器漏拔导致飞机带外来物飞行、维修人员误碰电门导致氧气面罩脱落、飞机刮碰等四起人为原因导致的不安全事件。【缺少答案，请补充】

近期青岛维修人员发现B - 5206等多架飞机外接地面电源插座周围结构加强片存在刻痕、变形、或裂纹损伤（见图1）。分析认为由于在插拔地面电源插头时，加强片多次受电源插头的挤压，导致出现变形及裂纹。【缺少答案，请补充】

结合近期运行保障及海航技术质量要求，现下发此份安全提示，请各代理单位组织内部放行人员、勤务人员及相关管理人员学习，并视情加强或提升内部管理要求，杜绝导致不安全生产和运行风险事件，切实提升航班保障服务品质。

2024年上半年，行业先后发生多起以安全从业人员工作作风问题为主因或重要原因的不安全事件，尤其是飞行、维修、机场、空管等关键安全岗位习惯性或偶发性“错忘漏”事件相对多发。为落实国务院安委会关于加强典型案例通报、加大警示教育力度等要求，更好做到以案示警、以案明纪，警钟长鸣、举一反三，持续推动行业安全作风建设走深走实，现将具有代表性的13起不安全事件情况通报。

8月3日，B787执行马德里 - 北京首都航班，8月4日巡航至在蒙古国临近中国空域附近出现右发滑油压力低，机组关闭右发，宣布PANPAN，决定继续飞往北京首都，后安全落地。初步检查发现右发齿轮箱一根滑油回油管焊缝处出现裂纹，事件正在调查中。（发动机型号：TRENT1000，总使用小时19827，总使用循环：3566）（发动机停车）

2024年9月，某航飞机过站机务检查右前机身区域有鸟击痕迹，机场机务执行鸟击特检工卡，未按手册要求开雷达罩检查，经提醒后完成检查，飞机放行。【缺少答案，请补充】

2020年1月2日，某公司DA42NG飞机执行带飞训练任务，保持2100m巡航，在距离机场14海里处，左发ECU A/B告警,功率减小，机组返航，飞机着陆后左发螺旋桨停转。构成通航一般事件。

某航校DA40NG空域训练时，发生发动机空停且场外迫降事件，导致飞机严重受损，无人员伤亡，构成一起机务原因通用航空征候。维修人员在更换高压燃油泵时，安装了有已知缺陷的齿轮，有缺陷的齿轮在使用127.3小时后断裂，导致空中停车。【缺少答案，请补充】

2015/07/09，某通用航空有限公司BELL407直升机在建德通用机场执行发动机功率保障检查试飞任务垂直爬升过程中突然失控，坠落在04号跑道附近的草地上，造成机上7名人员3死4伤、直升机损毁，构成一起通用航空较大事故。维修人员在定检过程中，完成尾桨主螺栓扭矩检查后未拧紧尾桨的两个螺栓，也未打保险。最后在飞行过程中，两个螺栓松动脱落，导致尾桨失效坠机。【缺少答案，请补充】

2020/12/09，某航运5飞机在乌鲁木齐亚心机场执行冬季飞播任务。14时48分，飞机返场补充燃油。在补充燃油过程中加油漏斗麂皮布突然起火，引燃左上翼蒙布，加油人员扑火无果，火势迅速蔓延至发动机及机身部位，导致飞机烧毁，人员安全，构成一起通航一般事故。【缺少答案，请补充】

2021年8月7日和12日，某公司连续发生2起运5飞机发动机功率下降，飞机场外迫降的不安全事件，构成一起通航征候、一起通航一般事故。 2起事件都是机械故障，导致滑油温度升高。发动机功率下降，无法维持正常飞行，最终迫降。但是在事件调查过程中发现该公司在维修管理方面存在诸多问题。【缺少答案，请补充】

不完全统计2018 - 2023年共发生22起，通航飞机尺寸小、重量轻、通常是人力推动，推行速度慢，推行人员之间沟通较为方便，一般情况下不易发生地面剐蹭事件。但是据不完全统计2018 - 2023年共发生22起通航飞机地面剐蹭情况。例如，某航校连续发生3次机务人员推飞机时与机库或其他飞机剐蹭的情况，构成3起一般事件。【缺少答案，请补充】

2023年，发生了两起DA40飞机发动机控制组件(ECU)失效警告的典型不安全事件。同时，在对华北地区某通航单位DA40飞机场外迫降事件调查时梳理发现，该单位DA40机队在一年半左右的时间内共发生ECU失效82起，均为控制系统失效。【缺少答案，请补充】

2024年1月22日，某公司A321飞机起飞后收起落架时，驾驶舱出现ECAM“L/G DOORS NOT CLOSED”和“L/G GEAR NOT UPLOCKED”告警信息，机组判明告警后，执行ECAM 动作并操纵飞机安全返航。构成一起机务原因运输航空一般事件。【缺少答案，请补充】

2023年6月18日，某公司B737NG飞机初始爬升阶段左发火警过热灯亮，返航安全落地。检查发现左发第9级引气管松脱，构成一起机务原因一般事件。【缺少答案，请补充】

2024年2月10日，某航A330货机在天府国际机场执行航前工作，期间需借助工作梯更换停留刹车控制活门，装货的过程中，随着飞机重量增加，机身下移，机腹整流罩盖板与下方工作梯发生接触。导致盖板后缘有裂纹，裂纹长度89mm，构成一起机务责任原因一般事件。【缺少答案，请补充】

2020年8月9日，某航A330飞机在广州管制区巡航爬升至9200米时，出现增压指示异常，机组宣布“MAYDAY”，紧急下降高度，返航深圳，人机安全。构成一起机务责任原因运输航空一般征候。【缺少答案，请补充】

2022年6月8日，某航A320NEO飞机空中右发出现超温故障，触发火警和EGT超温告警，发动机油门收到慢车位后警告消失，返航。地面检查发现，右发HPC第10级高压引气管与机匣连接处松脱，4颗固定螺栓缺失，在核心机舱里找到2颗螺栓。构成1起机务责任原因一般事件。【缺少答案，请补充】

2024年3月27日，某航A320飞机进近过程中2号发电机突发故障，1号发电机负荷增加保护性切断供电，飞机出现应急电气构型，冲压空气涡轮(RAT)放出。机组宣布MAYDAY，构成一起机械原因严重征候。【缺少答案，请补充】

2023年12月30日，某航B777飞机在巡航时出现“燃油流量发动机左”警告信息，机组关停左发并宣布“PANPAN”，返航后安全落地。经调查:事件的直接原因是维护人员在发动机维修过程中违反程序、未有效落实工作标准，导致左发 HMU与 AGB Fuel Adapter 接合面因为缺失3处安装螺栓泄漏燃油。构成一起机务原因的运输航空一般征候。【缺少答案，请补充】

2023年10月6日，B738飞机在短停检查发现4#主轮轮毂上三块隔热屏各缺失一个固定螺杆。经调查，事件直接原因是因为工卡内容描述不清，工作者在安装螺杆后未校准力矩，放行人员未逐项复核前期工作，导致螺杆在运行中脱落，构成一起管理原因一般事件。【缺少答案，请补充】

某航司航班在某机场进港到位并完成货舱卸机后，装卸操作员从前货舱撤离手推式传送带车，因操作不当导致传送带车前端防撞装置与航空器右发动机进气道前沿发生刮擦。【缺少答案，请补充】

编号为JW-2023-01的危险源为现场储存的维修工卡，主责部门是机务场务部，不属于重大危险源，危险源来源是班组基础运行档案，可能导致机务员使用无效工卡工作造成飞机漏检。现有风险控制措施是质控员每月对航司发布的工卡有效期进行定期记录，风险分级可能性为2、严重性为2、风险值为4，风险评价分级为可接受，不涉及新增风险控制措施及剩余风险情况。【缺少答案，请补充】

编号为JW-2023-02的危险源为机坪上的工作梯，主责部门是机务场务部，不属于重大危险源，危险源来源是典型案例清单，可能导致工作梯剐蹭飞机或人员从高处跌落。现有风险控制措施为《机务作业指导书》J - 01 - 16地面设备使用程序中的规定以及工作梯每年进行一次喷漆维保，风险分级可能性为2、严重性为3、风险值为6，风险评价分级为缓解后可接受。新增风险控制措施为采购折叠式工作梯进行除冰情况检查以及工作梯无人监管时推离飞机至少5米并锁定好，剩余风险分级可能性为1、严重性为3、风险值为3，风险评价分级为可接受，不会衍生新的危险源。【缺少答案，请补充】

编号为JW-2023-03的危险源为移动中的廊桥，主责部门是机务场务部，不属于重大危险源，危险源来源是班组基础运行档案，可能导致人员被廊桥碾压。现有风险控制措施是廊桥移动时禁止进入红色区域，风险分级可能性为1、严重性为4、风险值为4，风险评价分级为可接受，不涉及新增风险控制措施及剩余风险情况。【缺少答案，请补充】

编号为JW-2023-04的危险源为亮度不足的机坪，主责部门是机务场务部，不属于重大危险源，危险源来源是班组基础运行档案，可能导致飞机带故障起飞。现有风险控制措施是机坪亮度不足时通知动力能源站启用高杆灯、机务人员夜间工作佩戴手电筒以及部门采购亮度充足的手电，风险分级可能性为1、严重性为3、风险值为3，风险评价分级为可接受，不涉及新增风险控制措施及剩余风险情况。【缺少答案，请补充】

编号为JW-2023-05的危险源为机务现场用电设备，主责部门是机务场务部，不属于重大危险源，危险源来源是班组基础运行档案，可能导致漏电。现有风险控制措施是班组6S管理人员对用电设备定期检查以及班组整理用电线路避免人员踩踏，风险分级可能性为1、严重性为4、风险值为4，风险评价分级为可接受，不涉及新增风险控制措施及剩余风险情况。【缺少答案，请补充】

APU关车，航空器出现相关系统故障，应如何处理？

桥载空调使用中脱落后使人员受伤或损坏航空器，应如何处理？

飞机起飞后起落架无法收上，应如何处理？

轮挡小推车刹车失灵，大风导致意外移动与航空器相撞，应如何处理？

大风天气下的运行保障（≥8米/秒），出现1.航空器受损；2.造成航空器复飞或中断起飞；3.设施设备受损；4.人员伤亡；5.驱鸟设施故障致使鸟防功能衰减等情况，应如何处理？

低能见度天气下的运行保障（能见度≤150米以下），出现1.航空器受损；2.造成航空器复飞或中断起飞；3.设施设备受损；4.人员伤亡；5.维修差错事故等情况，应如何处理？

高温天气下的运行保障，出现人员疲劳、中暑等，导致安全差错发生的情况，应如何处理？

雷雨天气下的运行保障，可能造成的危害： 1. 造成航空器、设施设备受损； 2. 人员伤亡； 3. 道面损伤。保障措施： 1. 减少携带无线通讯参与保障； 2. 禁止在航空器下、高杆灯、廊桥等危险区域停留； 3. 减少非必要的活动； 4. 穿戴雨鞋、雨衣； 5. 雷雨天气后对道面进行检查。

运行中的保障车辆，可能造成的危害： 1. 造成飞机受损； 2. 车辆受损； 3. 人员伤亡。保障措施： 1. 每日航前对所有保障车辆的适用性进行检查； 2. 每年按照计划开展维保工作； 3. 每年对车辆驾驶员开展培训； 4. 严格按照飞行区限速标准进行行驶； 5. 每日对驾驶人员进行酒精检测； 6. 与运行中的车辆保持相对安全距离，其中牵引车在飞机推出过程中，送机人员与牵引车至少保持3米的距离； 7. 牵引车上配备声光报警器，飞机推出过程中，指挥员需手持声光报警器，出现任何异常情况，需使用声光报警器通知牵引车驾驶员刹车； 8. 驾驶员每两年至少开展一次牵引车理论及实操培训及考核； 9. 机务人员严格把控航空器推车位置是否超标，若不满足标准，应拉回重新推出； 10. 规范指挥员动作，在作业区域需由1人指挥； 11. 保障过程中应有人值守，保障结束后需将钥匙和车辆进行分离或采取等效措施； 12. 驾驶人员严禁从事与工作无关事情； 13. 摆渡车上下旅客完毕后必须接到接送人员手势方可进行开/关门； 14. 等待航空器时必须将车辆设置为空挡及必须拉手刹； 15. 严格按操作规程进行保障； 16. 行李传送车进港货物保障结束后，需熄火并降下平台，车钥分离。改进建议： 1. 将牵引车的声光报警器固定在内话耳机上； 2. 加装行车记录仪。【缺少答案，请补充】

用电设备，可能造成的危害： 1. 人员伤亡； 2. 设施设备受损。保障措施： 1. 每日下班前对所有用电设备检查，防止长时间过热充电； 2. 对充满电的设备及时取下或更换； 3. 规范用电线路设置，避免人员踩踏，必要时增加线管或线槽； 4. 每年至少一次对高低压配电设施进行维护保养； 5. 每季度至少开展一次用电安全检查； 6. 每年至少开展一次用电安全培训。

作业人员佩戴防护用具，可能造成的危害： 1. 航空器受损 2. 吸入航空器空调冲压进气口 3. 吸入发动机保障措施： 1. 遮阳帽必须配有固定绳； 2. 做好岗位风险提示宣贯； 3. 保障结束后清点个人防护用具； 4. 严禁打伞进入机坪作业。

飞行区FOD，可能造成的危害： 1. 航空器受损； 2. 造成航空器复飞或中断起飞。保障措施： 1. 航前、航后对飞行区开展全面检查； 2. 运行期间每日开展巡查检查； 3. 飞行区作业人员因工携带零散物品进出需对携带物品进行清点； 4. 每周对机坪道面进行清扫； 5. 每月对跑道进行清扫； 6. 每季度对飞行区道面开展步行检查； 7. 机务在执行接机工作前，至少需提前5分钟到达机位进行机位适用性检查，确保无外来物； 8. 在执行送机工作时，机务人员需观察推出路线上是否有外来物，并使用声光报警器通知特车员采取措施； 9. 每年至少开展一次外来物复训。注意事项：易散落的私人物品禁止携带进入飞行区进行作业。

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