城市轨道交通客运组织-题库_在线真题试卷与模拟练习_城市轨道交通客运组织-题库_考试宝

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城市轨道交通客运组织-题库1、()站台空间宽阔、站台面积利用率高,方便车站管理人员灵活组织客流,方便乘客中途改变乘车方向。A、侧式B、岛式C、高架D、地下2、()的数量,应根据吸引与疏散客流的要求设置。A、冷却塔B、车站通道C、车站出入口D、通风口3、()是指在通风道地面口部所设的有围护结构的建筑物。A、冷却塔B、风亭C、车站通道D、乘客活动区4、()应设置在乘客通往自动售票机、自动充值机、客服中心、自动扶梯、楼梯、卫生间、警务室等设施的通行区域的相应位置。A、乘车导向标志B、换乘导向标志C、服务设施导向标志D、列车运行方向导向标志5、()是指依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,及时、准确地为乘客提供列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。A、乘客信息系统B、自动售检票系统C、站台门系统D、火灾自动报警系统6、自动售检票系统的结构分为五个层次,若用①代表车站计算机系统,②代表清分系统,③代表车站终端设备,④代表线路中央计算机系统,⑤代表车票,则从第一层到第五层的正确排序是()。A、⑤①②③④B、⑤③①④②C、⑤②①③④D、⑤④①②③7、站台门系统有三种控制模式,其中()即执行信号系统命令的控制模式。

单位时间断面客流量通常是或全天。答案：1h26、全日的总客流是指答案：全日客流27、全日各小时的客流是指答案：全日分时客流28、以小时为时间单位计算的高峰小时的客流是指答案：高峰小时客流29、轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流是指答案：基本客流30、由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车转移到经由轨道交通出行的这部分客流是指答案：转移客流31、高峰小时最大断面客流量一般出现在答案：早晨和傍晚32、客流预测可分为（）、运输方式运量预测、平均运程预测、到发量预测等。

根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可可分为全日客流、全日分时客流和（）。

客流预测模式包括非基于出行分布的客流预测模式、基于出行分布的客流预测模式、。答案：三次吸引客流预测模式47、出行生成阶段的工作是预测每一交通小区的和出行吸引量。答案：出行生成量48、四阶段客流预测的流程：出行生成— —方式划分—出行分配答案：出行分布49、随车调查是在对运营时间内所有上下车乘客进行写实调查。答案：列车车门处50、站点调查是在对运营时间内所有进出站乘客进行写实调查。答案：车站检票口51、在分析车站吸引范围内的土地利用性质以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为、二次吸引客流和三次吸引客流。答案：一次吸引客流52、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。A、换乘客流组织B、大客流组织C、突发客流组织D、疏散客流组织53、全线客流调查的综合调查是（）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流目测调查D、节假日客流调查54、基于出行分布的客流预测模式又称为（）。A、一阶段客流预测B、二阶段客流预测C、三阶段客流预测D、四阶段客流预测55、下列不属于客流预测模式的是（）A、非基于出行分布的客流预测模式B、于出行分布的客流预测模式C、三次吸引客流预测模式D、四次吸引客流预测模式56、（）是城市轨道交通提高服务水平的体现。A、适当延长行车间隔B、适当延长运营时间C、适当提高票价

乘客构成情况调查的时间选择在客流比较正常的运营时间段。答案：正确66、全面客流调查包括乘客情况抽样调查。答案：错误67、断面客流调查通常采用问卷方式进行。答案：错误68、节假日客流调查是一种专题性客流调查。答案：正确69、节假日客流调查一般是通过调查问卷方式进行。答案：正确70、全面客流调查有和站点调查两种调查方式。答案：随车调查71、轨道交通的客流是，它的分布与变化因为时因地而不同，但这种不同归根结底是城市社会经济活动与生活方式，以及轨道交通本身特征的反映，因此客流的分布与变化是有规律的。答案：动态流72、车站超高峰期的客流强度可用来反映。答案：超高峰系数73、超高峰系数是单位时间内的超高峰期平均客流量与的比值。答案：高峰小时平均客流量74、车站的环境布置要实施定置管理，按定置摆放，做到，标志清晰，设施齐全、实用。答案：安全、整洁、舒适75、客流表明了乘客在空间上的位移，位移的和起讫位置以及客流数量。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。答案：方向性76、（）是影响客流及潜在客运需求的关键因素。

6.（）是指为乘客提供售票和检票服务的设备。

42.设置站台屏蔽门可避免列车运行产生的活塞风进入站台区域，减少站台区域与列车运行区域的热交换。答案：正确218、46.岛式站台比侧式站台的站台利用高。答案：正确219、47.侧式站台比岛式站台折返方便，不会乘错方向。答案：错误220、48.岛式站台比侧式站台管理分散。答案：错误221、49.侧式站台比岛式站台工程投资小。答案：正确222、50.磁卡车票可作为单程票、多程票、储值票等。答案：正确223、51.岛式站台比侧式站台站台延长困难。答案：正确224、52.设置站台屏蔽门可使站厅和站台的空调设计温度降低5-6℃，且温度波动较小，气流相对稳定。答案：错误225、53.设置站台屏蔽门会增加列车运行噪声和活塞风对站台候车乘客的影响。答案：错误226、54.在列车到站并停在允许的误差范围内时，列车驾驶员在驾驶室内开启和关闭屏蔽门。此时，车门与屏蔽门分开开闭。答案：错误227、55.系统级控制无法实现，列车驾驶员可通过操作台上的就地控制盘开启和关闭屏蔽门。答案：错误228、56.在单个屏蔽门出现故障不能正常开启时，由司机在站台侧用钥匙开启屏蔽门，或乘客在轨道侧手动开启屏蔽门。答案：错误229、57.为降低运输成本，出入口的升降设备通常采用步行楼梯，但在出入口提升高度超过6m时应设置上行自动扶梯，超过10m时应设置上、下行自动扶梯。答案：错误230、58.站厅、站台间的升降设备通常采用上行自动扶梯，下行步行楼梯，但在高差超过10m时应设置上、下行自动扶梯。答案：错误231、59.在正常情况下车站实行逐级负责制，顺序依次为（）。A、中心站站长—中心站副站长—值班站长—值班员—站务员B、中心站站长—值班站长—值班员—站务员C、中心站站长—中心站副站长—值班员—站务员D、中心站站长—中心站副站长—值班站长—站务员—值班员232、60.（）对中心站的工作有建议权。

69.行车值班员应在首班车到站前（）min安排人员到站台接发首班车。

上下层站台换乘的换乘能力的瓶颈因素是自动扶梯（楼梯），站台宽度、长度限制了自动扶梯（楼梯）的数量与宽度。（）答案：正确396、通道换乘可根据换乘客流状况进行加宽，从而提高通道换乘的能力。（）答案：正确397、在一个换乘站中，各个换乘方向的客流通常是均匀的。各个同方向、反方向客流存在交叉干扰。（）答案：错误398、采用上下层站台换乘时，除自动扶梯（楼梯）的高差应小些，通过能力配置应大些外，还应使换乘客流与出站客流的交叉干扰小些。（）答案：正确399、采用通道换乘时，通道设计应考虑避免或减少单方向换乘客流的交叉干扰，以及换乘客流与进出站客流的交叉干扰。（）答案：错误400、缩短换乘时间和提高换乘能力的要求通常会使换乘设施复杂，增加施工难度。（）答案：正确401、同站台换乘方案的实施由于线路交叉，需要对线路的曲线、坡道进行特殊处理，工程量相应增加，施工比较复杂，因此需要在线网规划时就统筹考虑好。（）答案：正确402、同站台换乘方案的实施，在两线建设分期实施时，为较低施工难度，应将共用换乘站及相邻区间的预留工程处理好。（）答案：正确403、采用上下层站台换乘，换乘设施布局紧凑，对线路在区间的走向要求高。（）答案：错误404、一般而言，站厅换乘的工程量高于同站台换乘，低于通道换乘。（）答案：错误405、从换乘时间的角度，同站台换乘和“十”字换乘的换乘时间比较短。（）答案：正确406、在换乘客流量不大或各个换乘方向的客流比较均匀时，采用用站台换乘的换乘方案最理想。（）答案：错误407、（）直接关系到机场线的运营效率。A、客流量B、列车发行对数C、列车载客量D、换乘方式408、分析飞机乘客对接运服务的需求，考虑到乘客随身携带行李，因此（）是主要的。A、速度快

客流的时间分布特征分析包括哪些（）

15.站台屏蔽门的控制有（）模式。

24.接触式集成电路卡上嵌装了（），信息载体是（），读写器为（）。

通道换乘分为___________、_________、__________。答案：L型通道换乘T型通道换乘H型通道换乘317、站台换乘有哪几种方式A、同站台换乘B、站外换乘C、上下层站台换乘D、站厅换乘318、地铁的换乘方式有哪些A、站厅换乘B、站台换乘C、通道换乘D、站外换乘319、换乘时间主要取决于。答案：换乘走行距离320、各种换乘方式的换乘时间按、、、依次增加。答案：同站台换乘上下层站台换乘站厅换乘通道换乘站外换乘321、换乘能力是指换乘设施在内能够运送的换乘客流量。答案：单位时间322、换乘能力的制约因素是、、等设施、设备的能力。答案：站台自动扶梯（楼梯）通道与检票口323、轨道交通与城市对外交通的换乘是指轨道交通与、、、等交通方式的换乘。答案：铁路民航公路海运324、轨道交通与城市对外交通的换乘方式主要有、与三种。答案：层间换乘通道换乘站外换乘325、对同站台换乘方式进行换乘分析。答案：同站台换乘时（1）同站台换乘时，列车共线运行区段的换乘站，乘客在同一站台的同一侧换乘，无换乘走行在两线平行交织的共用换乘站，乘客在同一站台的另一侧换乘，换乘距离小于站台宽度。因此换乘时间最短（2）在各站内换乘中，同站台的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情况。对同站台换乘而言，制约其换乘能力的主要因素是站台宽度与列车行车间隔，前者关系到站台的容量，后者关系到站台快慢。326、对上下层站台换乘进行换乘分析。答案：1.上下层站台换乘的换乘时间：（1）上下层站台换乘时，采用:”一”字形、“十”字形、岛侧式或侧侧式上下层站台组合，换乘距离与换乘时间较短（2）采用T形或L形上下层站台组合时，由于换乘距离增加，换乘时间相应延长。（3）像为减少下层车站的埋深，两个车站应拉开一段距离，形成准T形或准L形换乘，乘客则需要通过站厅进行换乘，换乘距离与换乘时间会更长些。2.上下层站台换乘的能力（1）在各种站内换乘方式中，上下层站台换乘的能力最小。（2）上下层站台换乘通过自动扶梯或楼梯进行,换乘能力的瓶颈因素是自动扶梯或楼梯，而站台宽度、长度往往又限制了自动扶梯或楼梯的数量与宽度。（3）对各种上下层站台配置组合而言，交叉点越少，例如十字交叉，换乘能力就越小，交叉点越大，换乘能力就越大。一般我们在平时是通过增加站台宽度来扩大交叉处面积是提高上下层站台换乘能力的基本途径。3.上下层站台换乘的实施。采用上下层站台换乘，换乘设施布局紧凑，比较容易实现，对线路在区间的走向要求不高327、对站厅换乘方式进行换乘分析。答案：328、轨道交通与城市对外交通的换乘方式主要有（）。A、层间换乘B、通道换乘C、站厅换乘D、站外换乘329、列车跨线运行的优点是乘客无需换乘，可充分运用运能，节约（）A、列车发行对数B、运用车辆数C、在修车辆数D、备用车辆数330、列车跨线运行共线区段的列车密度有可能（）客流密度，从而造成运能虚靡。A、大于B、小于C、等于D、大于等于331、对乘客换乘而言，提高服务水平的关键是（）A、减少候车时间B、缩短换乘时间C、加快列车运行D、减少客流量332、同站台换乘可以在同一平面布置也可以双层布置，这两种形式都只能实现（）个换乘方向的同站台换乘。A、2B、3C、4

站厅换乘与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时间更短，换乘方式更方便。（）答案：错误350、高架线与地下线之间的换乘，不能采用付费区内换乘的方式。（）答案：正确351、在换乘方式的实际运用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，最多只能采用两种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。（）答案：错误352、两个车站在同一水平面设置，换乘通道和车站构成“工”字形。这种车站一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。（）答案：正确353、换乘时间主要取决于（）

（1）在站台、扶梯口利用广播来对乘客进行引导，实时进行监控，灵活采用疏通方法对客流方向进行及时引导。3. （2）出现乘客拥堵现象，值班站长应立即派工作人员前往拥堵口，对拥堵的原因进行分析，并解决拥堵问题，必要时可劝说乘客更换乘车工具。4. （3）出现电梯故障或其他设备故障时，要及时对客流进行控制，以防止发生混乱。5.6. 做好票务组织工作7. （1）在客流量较大的情况下应关闭所有闸机，等客流量减少时再放行，也可以关闭一两个出入口，延长客流疏散时间;。8. （2）增设临时售票亭，根据乘客出入的方向，选择在客流较为集中的位置设置。9. （3）购票处增设咨询人员，以解答乘客关于购票的问题，减少乘客停留的时间。10.11. 注重对车站内各种设备的升级和管理12.地铁控制中心应根据客流量的多少来对列车的车次和间隔进行调整，适当增加车次，以提高输送乘客的能力。468、大客流是指车站在（）集中到达的，客流量（）车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。A、某一时段超过B、任一时段等于C、特定时段小于D、早高峰时段超过答案：A469、一级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于有效区域的（），并且持续时间（）实际行车间隔时间。A、75%大于B、70%小于

在关门提示铃响、提示灯闪烁时,站台站务员应及时阻止乘客抢上抢下,防止乘客被夹伤。() （4）引导乘客在楼梯和自动扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。引导乘客在换乘通道内单向流动，避免双向客流交叉、对冲。（5）协调各线路运营计划，依据各线路高峰时段客流量编制各方向列车运行时刻表，避免不同方向列车同时到达，从而缩短乘客换乘时间。（6）建立完善的运营突发事件应急预案和统一的调度指挥系统，监视客流的骤变情况并及时采取有效措施。457、大客流按产生的影响和后果可分为、。答案：一级大客流二级大客流458、按客流的时效性分类，大客流可分为、。答案：可预见性大客流突发性大客流459、按客流的产生原因分类，大客流分为、、、。答案：节假日大客流节假日（法定）大客流暑期大客流大型活动大客流恶劣天气大客流460、一级大客流的判定标准：各车站根据本站的进行比较，站台聚集人数站台有效区域的，并且持续时间大于。答案：正常乘客数量达到或大于80%实际行车间隔时间461、二级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台的70%以上、，并有持续上升趋势。答案：有效区域80%以下462、大客流的控制应遵循的原则是（1）、的客流控制原则。（2）明确客流控制原则。（3）”、 “的原则。答案：由下至上由内至外组织机构分工集中领导统一指挥463、大客流控制的主要措施有、、、、。答案：增加列车运能增加售检票能力控制车站客流采取临时疏导措施关闭出入口或进行分流464、控制车站客流采用、、客流控制方法。答案：站台客流控制一级客流控制站厅付费区客流控制二级客流控制站厅非付费区客流控制出入口客流控制三级客流控制465、大客流控制的主要措施中如何增加售检票能力。答案：1. 售检票设备的准备：在大客流发生前，设备维护人员应事先对车站全部售检票设备进行维护、检修、确保再大客流发生时售检票设备能正常使用使用。

车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向申领和储备充足的车票与零钞。答案：票务部门494、车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置设置。答案：临时售票亭495、站厅付费区客流控制的控制点在。答案：进站闸机处496、应在靠近楼梯、扶梯处站岗，并分散在站台前。答案：站务人员497、当站台拥挤时，应立即安排人员到站台维持候车秩序，在进行客流控制。答案：站厅与站台的楼梯、扶梯处进行客流控制498、行车值班员在处理突发性大客流时，应向报告车站人潮已形成，向属地公安部门通报情况，请求支援。答案：行车调度中心499、节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成。

如乘客被困在站台上，应要求安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚乘客和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”信号后，登乘驾驶室离开。答案：行车调度中心570、乘客发生时，离现场最近的工作人员要立即上前调解，必要时要把纠纷双方分别带到人少的地方进行劝说和调解。答案：口头纠纷571、当发现车站有时，必须采取隔离组织办法，关闭各个出入口，列车通过不停站，对与疑似人员有过密切接触过的物品、人员进行消毒、隔离，未经防疫部门的许可不能离开车站。答案：恶性传染疫情572、隧道疏散需要各个岗位密切高效配合，争取在最短时间内疏散客流。

()是指站台、站厅付费区都较为拥挤,车站运营秩序受到一定影响,依靠运营单位支援就能疏散的大客流。

轨道交通线路至城市对外交通的车站或临港，轨道交通车站与铁路客站、机场、长途汽车站、港口等形成换乘枢纽，充分发挥轨道交通的大运量、快速集散乘客的功能，完成接运换乘。答案：延伸429、采用通道换乘时，不同交通方式的站厅设置在换乘枢纽的不同位置，由连接。答案：通道430、通道换乘的便捷性取决于，以及是否设置自动人行道。答案：通道长度431、在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与的衔接是不可缺少的。答案：铁路432、机场线的客流来源相对，由乘客飞机乘客与接送亲友、机场及周边企业职员等构成。答案：稳定和单一433、换乘路径应设置，方便乘客换乘。答案：换乘标志434、对一般换乘点，要求公交车站尽可能离轨道交通车站的出入口。答案：近435、大型换乘点的公交车站，在用地受限制时，可考虑设置在建筑设施的答案：地面一层436、在公交接运耗时的情况下，能够扩大合理接运区的范围，提高常规公交换乘轨道交通的乘客比例。答案：缩短437、如果自行车接运半径内有大型住宅区，由于到站客流中的自行车换乘比例通常会比较，自行车停车点的设计规模一般也应大些。答案：高438、对高峰时间内进入市中心的车辆收取交通拥挤费等措施，均有利于鼓励和推行的出行方式。答案：停车+换乘439、对乘客而言，换乘距离及换乘时间较短比较理想。但要实现层间换乘，需要对换乘枢纽进行统筹规划、同步建设，并在票务管理方面为乘客提供方便。（）答案：正确440、从换乘枢纽规划的角度来看，通道换乘是主要的换乘方式。（）答案：正确441、轨道交通与铁路管理体制分属两家而票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目前难以实现。（）答案：正确442、轨道交通车站与机场候机厅应尽可能实现无缝衔接。（）答案：正确443、在市中心的机场线车站设置市区航站楼，预先办理除安检以外的登机手续，如行李托运、发放登机牌，可以方便乘客乘坐机场线换乘飞机。（）

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