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执行车机联控，得到车站发车联控或发车信号正确后，执行“（）、呼唤应答”制度。答案：探头手比（《轨道作业车一次出乘作业标准》第31条，《接触网作业车一次出乘作业标准》第46条）二、单选题：（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。复示信号机以（）为定位。在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用（）自动闭塞。根据施工、天窗修作业计划，由施工负责人负责在“（）”中“行车方式”栏内注明转线经由调车信号机（含出站兼调车信号机，下同）的行车方式。施工、天窗修实施前（），自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路作业时段自轮运转特种设备转线计划表”交于车站值班员（中间站站长、车间主任）。调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车构成一般（）事故。当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（）km/h的速度运行并报告车站。站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）. 进站及接车进路色灯信号机，均应设（）。车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）mm 轮对内侧距离为（）mm，允许偏差为±3mm。动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。列车停留超过（）min时，应按规定进行简略试验。机车改变司机室操纵时，应进行自动制动机（）。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（）。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，连续下压三次，表示距离停留车约（） m。书面调车作业计划的符号规定如下：［＋］――挂车；［一］――摘车； [O]――转头； [≠]——（）。列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处放置响墩防护。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）。列车在出发前应按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（）。机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在（）内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位（）培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。进站、接车进路信号机不能使用时，应开放（）。引导接车时，列车以不超过（）（动车组列车为不超过40km/ 推进车辆连挂时，要显示（）车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。调车作业中，机车、自轮运转特种设备运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。调车作业中，机车、自轮运转特种设备推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（）条、（）条黑斜线。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的（）信号动车。跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）。列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20kPa。出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（）。列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。移动信号中的停车信号，昼间——表面有反光材料的（）；夜间——柱上红色灯光。移动信号中的减速信号为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车（）。列车运行中，遇展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，是（）信号。调车作业中减速手信号，昼间——（）下压数次：夜间——绿色灯光下压数次。司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1000m处，在非限鸣区域，司机见此标志须（）鸣笛。听觉信号，长声为（）s，短声为（）s，音响间隔为（）s。重复鸣示时，须间隔（）s以上。发现线路有危及行车安全的不良处所时，鸣示警报信号方式为：（）。一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（）非集中区调车作业时，须认真执行（）制度，确认扳道员信号、道岔标志、股道信号、道岔开通信号、调车指挥人的起动信号后，方可动车；联控不彻底时不得动车。调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取（）措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。摘挂作业由运用单位指定专人负责指挥。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的（）根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可（），并将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。列车运行途中司机发现线路上、线路附近发生火情时，如火情影响本列运行安全时，司机应果断采取（）措施。限制鸣笛后，线路巡检人员、道口看守员、桥梁巡守员等人员仍按规定向列车司机显示信号。显示“（）”时，列车司机仍须鸣笛回示。

无动力回送时，每车应安排（）有资质的押车人员，负责监视本车状态，开启轴温监控装置。

进入电气化区段时，一旦发现接触网导线断落，机组人员及作业人员应撤离至（）以外，设置防护，并立即通知有关部门派人处理。

遇天气恶劣，在100米看不见调车手信号时，调车作业连挂车辆或在尽头线上作业，应距离停留车辆或车档（）m处一度停车。

在一切电话中断时，自动闭塞设备也故障停用时发出列车，列车占用区间的行车凭证是（）。

按施工特定行车办法行车时，司机从列车无线调度通信设备中得到行车凭证号码和调度命令号码并复诵正确后，列车凭（）通过车站。

在站内无空闲线路的特殊情况下,接入为排除故障、事故救援的重型轨道车时，列车应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,（）。A以调车手信号旗（灯）将列车领入站内

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，均以显示（）为定位。

集中区未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，应执行 ( )调车规定。司机凭进路准备妥当的通知动车。

出库前认真检查车辆、设备（）状态，做好各项机能试验，确认性能良好。行车安全装备应全程运转，严禁擅自或变相关机。

机班值乘中,应严格执行一次出乘作业标准和车机联控制度，严格按照信号显示、（）的要求和规定速度行车。

列车到达停车后，不得立即转入（）状态。

自动闭塞区段运行时，列车遇有通过信号机显示黄色灯光时应及时减速，遇显示红色灯光时，须在距离信号机不少于（）m 前停车。

调车作业中，轨道作业车组应连结（）制动软管，动车前应对车列进行制动主管贯通试验。

进入尽头线、有车线调车作业时，自进入该线起，速度控制在（）km/

（）及其以下集中联锁的车站调车时，司机、调车指挥人如发现车站办理分段进路时，不得动车或立即停车。

换端操作，机班须厉行呼唤应答，确认（）压力、各开关及手柄位置。

司机应正确设置 GYK 模式和相关参数，严格按模式要求操作相位、手柄、管压防溜模式，发生报警时，司机应及时追加列车管减压至（）kPa以上。

严格执行道机联控制度。司机在听到语音提示或发现地面呼叫标后应立即呼叫道口，司机呼叫道口（）无应答时，应降速至瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h。

汛期行车轨道作业车驾驶人员出乘前，（）及以上防洪地点应在出乘前抄录于《轨道作业车工作日志》。