采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。

司机正确客车故障的初步处理，原则上为3 分钟，司机确认无法处理或3 分钟后还无法动车时，可向D.C.C. 提出技术支援要求。

漏乘指列车司机在列车开车时，未按规定人数出乘。若有同等职务的人员或能胜任现行职务的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事件论。

执行电话闭塞法行车时，每一个闭塞区内只允许一列车占用。

列车在出入段线洞口处上坡时应避免在坡道处停车。

值乘运营列车过程中司机出现身体不适，可以自行离开去上厕所或者休息。

乘务部门应当结合实际生产，制定相关应急救援预案，定期组织演练。

注意观察及确认列车主风缸压力，若气压低于600kPA.，则列车车辆屏会出现“总风压力低于600kPA.”的提示信息并发出蜂鸣警告，如果此时列车正在运行则当列车速度为零时产生列车牵引封锁，如果列车此时速度为零则牵引封锁。

遇终点站无人接乘时，到达司机应主动继续值乘该趟列车，保证列车按点开出，然后再将相关情况报告正线指导司机或派班员，并听从其安排，不能以任何理由拒绝继续值乘，保证有车必有人。

列车司机凭车载信号、地面信号或调车手信号显示行车，运行中应确认进路、道岔位置正确；临时停车时，可以擅自后退。

列车行驶中遇防护信号突变时，司机应果断采取停车措施。