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闸机显示代码类型判断及相应的车票处理

2分钟内穿戴好战斗服及佩戴空气呼吸器 1.消防靴穿戴：脚踩到底部的 2.裤子穿戴：不可塞到消防靴内；裤子拉链拉到位、魔术贴粘贴到位的；裤子的肩带不可脱落；肩带不可交叉。 3.上衣穿戴：衣领不内卷的；衣服尾部不上翘、内卷的；大拇指穿入上衣袖口套环内；上衣拉链拉到位；上衣魔术贴粘贴到位。 4.消防腰带：卡扣扣到位；腰带不可扭转穿戴 5.消防腰斧：消防腰斧佩戴位置正确；消防腰斧皮套锁扣锁紧的 6.消防安全绳：佩戴位置正确；钩环锁紧 7.消防呼救器：完成佩戴，设备在工作状态；呼救器卡稳掉 8.穿戴空气呼吸器（①空气呼吸佩戴方向正确；②肩带拉紧；③腰带扣扣到位并拉紧；④供气阀不会出现漏气；⑤面罩调整好，不会导致漏气；⑥供气阀与面罩接口连接到位；⑦完成佩戴空气呼吸器后，按要求打开氧气瓶阀门） 9.头盔：消防帽带贴于下颚或者帽带扣到位；消防帽披肩不会出现上翘、内卷 10.照明灯：照明灯打开，照明方向前方 11.手套：手套穿戴时机正确，穿戴标准

消防水带和水枪的使用（1）第一步：先将水带抛出(（注意不要扭折），（2）第二步：将水管与水龙头连接，（3）第三步：一边赶往现场，一边将水枪头与水带连接，（4）第四步：一人持水枪到现场，另一人开启水笼头。

1.“关闭紧锁”灯在实际操作中有何作用？“关闭紧锁”灯亮了，站台门安全回路接通。 2. CTC和ITC模式下站台门故障影响的区域是？CTC：列车进站前100 - 300米及站台区域；ITC：始端和终端信号机显示红灯。 3. 站台门操作（系统级、手动解锁、LCB、PSL、IBP）优先权顺序？如现场手动打开一对站台门，随后通过IBP或PSL操作给出关门命令，现场是否会关闭？由高至低：手动解锁>LCB>IBP>PSL>系统联动；否 4.“互锁解除”有何作用？ “互锁解除”即是在站台门安全回路不通的情况下，通过人工操作的方式强行接通站台门的安全回路，从而消除因站台门的不良状态引发的对ＣＴＣ模式列车运行的影响。 5.“关闭且紧锁信号灯”处于什么状态时，操作“互锁解除”有效。处于灭灯状态。 6. 如何操作互锁解除及操作时的注意事项？互锁解除操作时机，根据实际所在线路回答。二号线：车站人员在列车进站前1分钟开始操作互锁解除，待列车停稳开门后松手，松开互锁接触5秒内，在司机准备关车门站台门前开始操作至列车尾部出清站台50米后松手；如高峰期列车排队进站需要操作互锁解除时，操作“互锁解除”人员在列车关好车门、站台门，确认站台安全后开始操作“互锁解除”，直至下趟列车在站台停稳后取消“互锁解除”操作。三号线：待列车进站停稳联动打开站台门、车门后（关闭前），松开互锁解除5秒，在司机准备关车门站台门前开始操作至列车尾部出清站台50米后打回“关位” 四号线：进站操作时机：互锁解除操作人员与站台岗做好互控，观察PIDS显示为“列车进站”或观察到后续进站列车大灯亮时执行互锁解除并保持，列车进站停稳开门后，司机打开司机室侧门，取消互锁解除；出站操作时机：列车开关门上下客后，司机确认站台门关好后，车站执行互锁解除并保持至列车尾端越过出站信号机后，取消互锁解除。五号线：进站操作时机：互锁解除操作人员与站台岗做好互控，观察PIDS显示为“列车进站”或观察到后续进站列车大灯亮时开始操作互锁解除并保持，列车进站停稳开门后，司机打开司机室侧门，取消互锁解除。高峰期行车间隔小时，列车关门开始操作互锁解除，到下一趟列车停稳后再松开互锁解除。出站操作时机：列车开关门上下客后，司机确认站台门关好后，车站执行互锁解除并保持至列车尾端越过出站信号机后，取消互锁解除。六号线、二十一号线：与四、五号线保持一致；互锁解除情况下，四、五号线车门与站台门联动的影响，根据所属车站作答。 1．四号线黄村站﹣金洲站、五号线滘口站﹣文冲站，操作互锁解除的情况下，车门与站台门可以联动开关。 2．五号线东延段双沙站 - 黄埔新港站，操作互锁解除的情况下，车门与站台门不可以联动开关，松开互锁解除，站台门才会联动开关门。

故障站台门维修时的相关要求？站台门故障期间需安排站台岗或安排其他站务人员到场全程做好监控及防护要求在下趟车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修，车站站务人员必须现场做好监控

根据实际情况评估相应线路，并进行打钩二号线：使用专用钥匙操作“测试手动”位旁路三号线：使用专用钥匙操作“手动”位旁路四号线：使用专用钥匙操作“隔离”位旁路五号线滘口至文冲：使用专用钥匙操作“就地”位旁路五号线东延段：使用专用钥匙操作“手动关”位旁路六号线：使用专用钥匙操作“隔离”位旁路二十一号线：使用专用钥匙操作“手动关”位旁路；如操作无效及时操作互锁解除。 2.LCB现场有哪些可以辅助判断单个站台门应该操作的方向：荧光条。

车站协助司机开关站台门的时机？站台门不能联动故障时站台门和车门的开关顺序？行调组织车站人员配合司机开关站台门时，现场均须得到司机的开关门指令后方可操作，如司机未主动通知，车站应现场做好询问，不要盲目操作。先开站台门后开车门、先关站台门后关车门

1.应急门故障无法关闭时，如何处理（按本线路回答）？ ①各线路操作位置，根据实际所在线路回答二号线：将旁边滑动门LCB打至“测试手动”位三号线：将故障应急门旁路装置打至“旁路”档位四号线黄村至金洲站：将对应的滑动门打至“隔离”位（1#、12#）五号线滘口至文冲：将对应的滑动门打至“就地”位（中山八 - 文冲站段：1#、8#、18#，滘口 - 坦尾段：1#、2#、7#、8#、17#、18#）五号线东延段：将应急门打至“旁路”位，列车以正常模式动车。六号线：将故障应急门打至“隔离”位二十一号线：将故障应急门打至“旁路”位 ②若无法旁路该应急门，操作“互锁解除”开关，列车以正常模式动车。 2.门玻璃破裂或破碎故障的处理程序？（1）.如果列车准备进站，站务人员则可启动站台紧急制动按钮，并报告行调。（2）.站务人员应使故障门处于旁路（四、五、六号线均为隔离位，，二号线手动测试位，三号线手动位，二十一号线手动开位；五东滑动门手动关，应急门为旁路）状态，并将相邻的一个滑动门（来车方向）处于旁路状态（四、五、六号线均为隔离位，五东手动开，二号线手动测试位，三号线手动位，二十一号线手动开位）保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨。其中五号线需安排人员在PSL上操作“互锁解除”维持列车以正常模式进出车站。待维修人员到场处理并通知后，方可取消操作“互锁解除”；（3）.列车准备出站时站台岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。（4）.若门玻璃破裂，站务人员应立即报行调，并及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。（5）.若门玻璃已破碎，站务人员应在5分钟内将站台侧的破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。若门玻璃已破碎并下掉轨面或感应板上，站务人员应在行调批准清理指令下达后3分钟内将轨面或感应板上的破碎玻璃清除，道床上的碎玻璃可以在运营结束后再进行清理；（6）.站务人员尽快贴上警示标志，在故障门前设置好围栏，恢复正常运营（行调根据站台门的破损情况，必要时要求司机降低列车进出站速度，具体速度值由现场提出）。（7）.车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。（8）.故障站台门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作作一次开关门试验（若时间允许，可作三次开关门试验），必要时对相应侧的站台门进行一次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。

某侧站台所有站台门不能开门故障处理程序？

某侧站台所有站台门不能关闭故障处理程序？

火灾应急处置各岗位结合应急处置流程是什么？

人工排列进路时“手摇道岔”的操作流程是什么？

防洪防涝初期雨情处置要点有哪些？

站外积水达到二级警戒线处置要点

站外积水达到一级警戒线处置要点

疏散及关闭车站列车不停站通过的条件

防洪挡板、沙包、薄膜、吸水膨胀袋使用

暴雨情况下车站关闭出入口的应急处置流程

暴雨情况下车站全站关闭应急处置流程

大量水体冲进隧道，现场判断直接影响列车运行的应急处理流程