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如维修记录因改版、破损等原因需要更换，原维修记录应交回当架飞机控制助理处理，不得随意丢弃是否正确？正确错误正确错误正确错误正确错误正确错误对错对错正确错误正确错误正确错误正确错误正确错误正确错误正确错误 (　　)

工具设备需求应填写（）： 300 500 700 1000 15 30 45 60 7 8 9 10

5小时 2小时当事人需填写“F-WP-182ALL- 以邮件形式通报当地生产调度席当事人邮件通报后需向生产调度席电话确认对于紧急情况，事发后必须半小时内电话通报机械员技术员主管全员安全教育到班组、工具管控到班组、风险防控到班组、技能培训到班组安全教育到班组、手册执行到班组、员工关爱到班组、技能培训到班组安全教育到班组、手册执行到班组、风险防控到班组、技能培训到班组应知应会到班组、手册执行到班组、风险防控到班组、技能培训到班组 (　　)

突发紧急事件发生后，有关当事人、目击者、知情者及相关单位应立即将事件信息报告给谁？应急经理应急助理项目经理应急总指挥 1 3 5 10 本地生产调度席异地生产调度席基地值班经理基地总经理 (　　)

当例行工卡发生重要改版（如施工工艺发生显著变化等情况）后, 由谁通知相关工种高级主管安排例行工卡培训？维修人员工艺主管 NRC编写员培训主管项目主管飞机维修主管维修人员班组长 NON-ROUTIN ROUTIN WORK CAR 定检维修中发现的故障和缺陷客户需求项目定检维修中例行工卡涵盖的接近和恢复工作定检维修中所发生的非例行工作需要记录部件更换信息的情况 (　　)

如维修人员在执行 NR 飞机维修主管 NRC工艺组班组长主管微信邮件或电话口头 QQ (　　)

工具“三清点”制度错误的是？工具使用前清点工作中断清点工作结束时清点工作地点转移时清点需严格执行工具借用制度，组员使用时需在工具箱借用登记本上登记。班组工具箱使用完需存放在指定的区域并上锁，钥匙由工具箱负责人负责管理。班组应对工具箱工具清洁保养班组工具箱工具损坏时，需交给大工具间处理。确认失控工具不在飞机上，方可放行飞机。如不能排除丢失工具遗留在飞机上的可能性，放行人员与值班经理共同决策是否能够放行飞机清点工具时若发现任何工具设备不齐全、不完整或其它异常情况，工具使用人需立即报告班组长、主管及放行人员，并立刻展开寻找。必要时可调取视频监控进行寻找 (　　)

以下哪项不是技术员/机械员的工作职责？掌握面卡风险提示内容及工卡工作要点、WARNING/CAUTION/NOTE信息如有任何疑问第一时间报告飞机维修主管领用当日所需航材，并由技术员核实确认航材适用性（比如航材在库寿期内等，对于需要带有GRN标签的，还须确认GRN标签在位）自查维修记录（工卡、NR 将工卡交回给生产控制助理以具体工卡/NRC步骤签署交接为主（步骤签署体现工卡完成进度），如工卡步骤内容部分执行，需在例行工卡面卡“F-WP-544ALL-C工卡控制单”上或在非例行工卡（NR 完成中断工作时，需阅读维修文件并在工作中断处至少上溯两个步骤，对被中断的工作视情进行检查工作者在维修技术资料/工卡上对已完成的工作步骤进行签署，将维修技术资料/工卡等交回生产控制部出现工作中断且需要更换关键工作者或者工作长时间（超过24小时）暂停, 需进行工作中断交接重要部件及系统的故障（如发动机、起落架、飞控等）。重复性和间断性的故障。易引起中断起飞、返航等严重后果的故障。以上都是机械员技术员主管班组长 (　　)

故障和缺陷处理前说法错误的是？收到故障和缺陷报告后先评估是否有能力在短时间之内确定解决方案，若不能，则及时通报主管处理，并通报班组长如果评估该故障及缺陷可能影响飞机正常放行时，应及时向客户监修代表进行通报准备好波音或空客提供的相关维修手册、相关的T 准备完毕资料后将其打印，便于携带和后续讨论使用。在时间紧急的情况下，打印资料的工作可以交由班组的系统技术员或系统机械员完成 (　　)

以下哪项不是防空停维修人员的工作准备？对于发动机的日常维护和排故工作，安排有相应机型技术员及以上资格人员完成对于发动机的日常维护工作或非例行工作中涉及参考的手册内容，应提前进行研究，熟悉工作流程。对于发动机的日常维护和排故工作，应提前核实所需航材的可用性和数量，避免因航材准备问题造成工作中断而影响工作进程。对于显影剂等辅助检查耗材应按照手册要求配备齐全，以帮助一些隐蔽区域的渗漏检查。发动机空中停车指航空器发动机在起飞之后落地之前空中运行时，由于发动机设计缺陷、机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作全称为防止发动机空中停车。指维修人员采取一些有效的措施，如通过数据监控、更换故障和可疑零部件等手段，使发动机工作在安全、经济、高效的运转状态，尽最大可能减少发动机空中停车情况的发生发动机防空停关键部件清单和机组关车项目清单的查询路径：海技工程内网-维修工程-发动机空停风险管理平台对于带有防空停标识的工卡NRC/EO/MAO/MCO等工作，维修人员要借助JH (　　)

以下哪项不是称重指挥员的资格职责要求？具有该机型飞机维修技术员授权资格的项目主管；接受过称重培训确保称重过程符合程序和手册要求根据工卡和手册执行称重工作，并独立计算第一份称重结果；负责称重报告的编写负责称重报告的批准主千斤顶与轮轴千斤顶可以同时使用，可以用轮轴千斤顶同时顶起两个起落架。飞机处于顶升状态，如果起落架已经放气，则可以使用两个轮轴千斤顶同时压缩两个起落架；如果起落架没有放气，则不能使用轮轴千斤顶来压缩起落架。顶升前应检查顶升设备的压力表上的计量检定标签，确认压力表在计量检定有效期内。千斤顶放进或移出时，放置的方向应符合机型规定，所有千斤顶和顶点必须有人不断持续检查，以防止倾斜和滑脱。飞机顶升和放下过程中，顶升工作各岗位人员应使用对讲机建立持续有效的双向语音联络。顶升和放下飞机时，无关人员和地面设备应撤离飞机 737机型与320机型都属于后三点式飞机，顶升飞机手册通用顶升过程中不允许APU工作。飞机在顶起状态下，根据工作需要，可接地面电源湿油箱是指在燃油箱内的一个装满燃油的舱室，或者油气浓度爆炸下限低于10%的舱室 WP-856ALL油箱通风及油箱内工作程序适用于湿油箱和干油箱的相关工作在开展油箱通风前，应提前向生产控制员通报飞机进行通风的信息，包括飞机号、机位、通风时间等。油箱通风前按需使用吸油棉或吸油布，清除油箱中剩余燃油，以防止燃油挥发并产生可燃性气体 (　　)

以下关于飞机与其它飞机、地面设备或其它障碍物之间的横向安全距离（净距）安全标准，说法不正确的是： 30分钟 1小时 2小时 3小时 10 20 15 25

飞机放行后，“F-WP-543ALL- 一个月三个月半年一年便于管理便于阅读便于操作执行不可替代直接领用工卡或预约包号手册飞机号检查核对器材外包装是否完好检查器材的外观是否损伤核对相关证件资料是否齐全、信息一致批次号实物件号实物序号实物批次实物重量班组长维修人员飞机维修主管技术员班组长主管技术员中心经理一个工作日二个工作日三个工作日五个工作日正常性能良好实测值检查合格应经授权人签署后，用单横线将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名和日期。必须保持被修改的记录内容清晰可见，不能用涂改液或墨水覆盖如果是 “ 作废 ” 的维修记录，则需要用斜杠（ /）将其划掉，注明“CANCELLED”，并签署姓名和日期。直接更改特殊情况下印章未及时配发印章损坏漏带等无法及时使用的情况 A+B+ 班组长执行工卡签署时，以下说法正确的是各工种班组长应在完成维修文件中本工种工作步骤并完成签署后的当天交接给下一工序步骤的班组长。接收维修文件的班组长应首先核实维修文件中本工种执行工作前需完成内容是否完成签署责任工种班组长应在关键流程节点对本工种负责维修文件的关闭情况进行确认，确保本工种负责维修文件及时交回生产控制助理。进行流转的维修记录，班组长每日接收后无论当天是否完成，均需交回生产控制助理。(　　)工具保管员应将借出的工具和借用人清点确认，借出的工具应正常、干净、整洁工具借出需进行工具设备的外观检查。同时需要检查是否有不可用标识，工具是否在计量有效日期内对于成套工具的借出，需要与借用者逐一核实附件清单，确认实物与清单一致。借用工具时不需要打印借用清单给工作者留存(　　)中心经理资产管理员工具保管员维保管理员 B

当工卡和指令中没有明确可用件或不可用件退库操作的具体要求时，维修人员须完整执行以下哪些要求？按照不可用件进行退库，并在 “F-WP10-02HK- 维修人员将本次退料情况通报给航材控制员(海口) 维修人员填写“F-WP-542ALL- 以上都是对于维修人员领出未用周转件，以及拆下周转件，由维修人员直接将航材退回股份库房对于维修人员领出未用消耗件，可经过 GCAM 库房退料，维修人员需配合航材库房管理员的要求填写股份退料单并现场交接退料的航材，由航材库房管理员将航材退还至股份库房维修人员将可用件与不可用件分离、不同属性危险品分离、周转件和消耗件分离、不同飞机号、不同指令号退库航材进行分离以上都是需送外地的，航材控制员根据客户要求，下发指令给维修人员，要求维修人员将拆下器材退回航材库房，并由航材控制员提供具体发运地址及要求给航材库房管理员和物流管理员需送海技附件部的，维修人员将航材运送至 GCAM 航材库房。场内转库的，由航材库房管理员与维修人员交接客户拆下器材，并对其进行适当的保护或包装以上都是挡轮档连接地线安装尖角保护套安装外部探头保护套(　　)舱门限动操作舵面限动应急滑梯及助推气瓶限动以上都是飞机外表，发动机，起落架区域和各操纵舵面的静态检查驾驶舱通电检查以上都是优先使用拍照方式，次选录像方式必须先聚焦再拍摄照片或视频文件可清楚展现被拍摄区域细节、部件状态严禁对拍摄内容进行编辑 ABCD

以下关于跨生产线支援人员管控，说法错误的是？由项目经理负责实施以独立承接单个/若干项可明确分割的工作项目方式为主如安排人员支援到其他班组，由被支援班组的班组长负责支援人员工作安排和施工质量管控支援人员的工作完成后及时完成工卡步骤的签署，确保执行的工作进度和工卡步骤签署一致；如步骤部分执行，依据《维修工作实施程序》4.5的相关要求进行工作中断交接，并向被支援班组的班组长汇报 DI RII V 关于维修项目以下说法正确的是执行互检检查人员必须为该工作项目、工序授权的维修人员或高于该授权级别的维修人员。不得安排相同维修人员在同一段时间在同架飞机上实施相同维修项目工作；不得安排同一工作小组对同一架飞机实施超过一台发动机的拆装工作。必、互检大纲查阅路径海航技术工程网——维修工程——必检互检大纲以上都是串件实施前核实被串件航材是否可用件，如已在定检中被标注为不可用, 将情况通报给本地调度席串件实施前核实被串飞机航材件号是否与串件指令一致，若出现不一致情况，将情况通报给本地调度席在串件实施过程中，维修人员仅允许串走串件指令中列出的航材，不允许串走未经生产控制团队评估和批准的航材安排维修人员为被串飞机办理串件手续，包括填写：NR(　　)机体敞开的管口、接头、插座（头）等应及时封堵，以防止灰尘进入和受潮给相应部件及区域挂上标签或警告标识拆除的零件应将多余的油液倒出或者安装堵头并清洁干净用胶纸保护其接口和电插头，以防止灰尘进入和受潮 1 2 3 5 部件名称、件、序号飞机号缺陷、故障情况以上都是拆除一个部件使用一个布袋悬挂一个挂签以上都是部件识别挂签需根据《F-WP-736ALL- 如果为可用件，则撕下红色待修件部分，并在可用件一侧签署姓名、日期；如为待修件，则在红色“待修件”一侧签署姓名、日期如果为可用件，则撕下橙色待修件部分，并在可用件一侧签署姓名、日期；如为待修件，则在红色“待修件”一侧签署姓名、日期维修过程中所有拆下件必须使用部件识别挂签，同一架飞机使用同一颜色的部件识别挂签电子部件必须存放在防静电专用架上或用防静电袋保护 ESDS 部可放在普通设备架上静电释放敏感器材存放架应配备接地线，并有效接地；在搬运和存放静电释放敏感器材时，应注意只有器材上的结构件才能作为把手或承重点/面；对相应盖板、部件进行拆除，所拆下的紧固件（如螺钉、螺帽等）确认可用后，存放到布袋内遇特殊情况，比如清洁、修理等，拆除的盖板、部件无法悬挂布袋，则填写拆下件挂签并与布袋悬挂在一起，标明拆下件件号、序号以及准确位置，将布袋放置于定检对应部件架上存放。遵循“三个一”原则，即：拆除一个部件、使用一个布袋、悬挂一个挂签对盖板拆下的紧固件，将其与盖板、部件分开存放于定检指定部件架。当发生部件更换需求时，先确定航材信息(件号、有效性和数量等)，库房有库存的按照《WP-582ALL 航空器材领用程序》执行并检查确认航材信息正确后方可在发料单上签字领用在安装新件之前需再次确认部件的航材信息（件序号，互换性和有效性等）是否正确，部件是否存在缺陷或其他损伤。新件安装前需要确认证件信息。对于新领用的螺钉，按照领用飞机号，临时存放在对应部件架位上，不同件号的新螺钉不得混放，新旧螺钉不得混放以上都是对于非必检项目：安排两组维修人员分别完成对于非必检项目也可以安排同一组维修人员完成，同时加派必检项目检验员或放行人员对其工作实施直接的监督并在工作单对应的检查者栏进行签署对于必检项目：不能由同一组维修人员和检验员按必检项目的要求完成完成 ETOPS 双重维修项目后，依据相关工卡及维护手册执行验证 C

针对D 海航股份首都航空天津航空长安航空(　　)1小时

FC办理人员将FC单提交给GCAM FC批准人员, FC批准人员对FC的内容进行复核，复核内容包含哪些？保留原因是否填写正确故障描述是否清楚，故障件的位置、名称、损伤情况是否明确，维修措施是否恰当；保留期限填写适当 OI 项目关闭条件是否明确(　　)在执行目视检查前，相关检查的结构和部件表面应完成预清洁，如油污、灰尘等，确保目视检查能看到结构和部件的表面。按照工卡、飞机维修技术文件的要求执行检查，并完成工卡的相关签署以上都是重新执行工卡、飞机维修技术文件的相关步骤，以消除所发现的不合格。当检验不合格无法立即纠正时，应生成相关 NR 按 NR 以上都是在本单位(　　)负责超手册修理、影响飞机适航的缺陷、故障的维修方案审核调查并评估实际工时与标准工时的差异负责技术支援关键区域、系统恢复闭合前通报飞机维修主管进行施工质量及状态检查。监管人员是否对无资格人员的工作是否复查到位负责组织实施区域重大/高风险/飞机出厂检查工作，特殊情况可委托技术员执行执行关键步骤时到场监管，对重点监管工作任务和工作环节进行检查对于首次执行工作举手报告参与飞机维修主管组织的高风险/关键工作（如拆装起落架、换发、吊装平尾、拖飞机等）学习，学习内容包括工卡改版信息、面卡风险提示、需填写的反馈信息，WARNING/CAUTION/NOTE和关键步骤等。评估所监管无资格人员能力，合理分派工作任务并提供相应的工作单/卡、手册以上都是在被中断的工作现场显著位置以悬挂或可靠粘贴红色警告牌的方式，提示此项工作未完成。清点现场使用的工具/设备，确认工具齐全后即可无需上锁或归还视情安排人员对飞机/部件进行监护。如在工作中断期间，飞机无人监护时，应切断飞机电源，视情关闭各舱门口盖，与警卫进行飞机交接工作者在维修技术资料/工卡上对已完成的工作步骤进行签署，将维修技术资料/工卡等交回生产控制部 8 24 维修人员存在使用麻醉药物或其他损及工作能力药物行为的伪造维修记录和数据，或未实施工作代人签署的维修人员在上岗前8小时内以及上岗期间使用含酒精制品,或执勤时仍处于酒精作用状态蓄意对主动报告安全隐患人员进行打击报复的 C

故障和缺陷信息的获取有哪些？生产过程中发现的外来信息 DD/FC外形缺陷清单机组反映的故障和缺陷(　　)生产准备员生产控制员生产控制助理以上都不对飞机维修主管现场支援工程师 A+ C

飞机维修中经常接触的有易燃材料有哪些？酮溶剂干燥剂涂布油酒精(　　)沾中性肥皂水丙酮汽油专用清洁剂(　　)黄底黑字黑底黄字黄底蓝字黄底红字

5兆欧至1兆欧工作人员应穿着纯棉质地的工作服或防静电工作服进行工作，人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤容易产生静电火花。工作人员在没有佩戴防静电腕带的情况下，不得接触或拆装静电释放敏感器材，应用双手充分接触金属设备架，以释放身体的静电，佩戴防静电腕带时应使腕带紧贴于皮肤表面，确保接地良好。当已带上防静电手腕带或防静电脚腕带，需要在对静电敏感元件做工作或搬运、处理电敏感元件时，即可直接触摸线束、导线、引线接头部分个人物品应避免接触ESDS部件，对于有防静电标识的电子组件进行维护时，一定要做好防静电措施，确保静电接地良好，并戴防静电手腕带。在拆装静电释放敏感器材时，避免手指、衣物接触部件上或插头内的销钉对已拆下的静电释放敏感器材，应轻拿轻放，用具有防静电功能的堵盖将裸露在外的插头用胶纸包好，或及时恢复防静电外包装恢复印刷电路板防静电外包装时，应用棉绳或专用的防静电胶带，不应使用订书钉或普通塑料胶带在拆装印刷电路板时，应按航空器维护手册要求接触所允许的区域，不应用手接触印刷电路板上的焊点、集成电路或元器件 ESD器材搬运时，可放置于装有防静电台垫的部件架，工作台或者运输车进行运输。 ESD器材搬运时应尽量减短暴露在温湿度超标的环境中的时间，若存储在超标环境中，需要用密封袋包扎好相应组件 ESD器材搬运过程小心轻放，经过颠簸环境时，应注意保护组件，防止部件意外掉落或者损坏以上都是个人工具箱，班组工具箱/车必须严格落实“工具三清点”和“周检单”制度刀头，套筒等小件工具使用时必须使用纸胶带包裹，防止脱落使用框盛放工具（超出框尺寸的例外），禁止直接将工具放在飞机以上都是立即上报班组长、主管；组织人员立即对维修区域查找，如 1 小时内无法找到按《WP-182ALL 安全信息通报程序》4.2 内部不安全事件通报在未经排查确认丢失的工具、航材或个人物品不在飞机上之前，不得放行飞机。以上都是维修人员对维修工作区域进行区域检查，确保无 FO 维修人员清扫，整理维修区域，并检查核实维修人员撤离所有工作梯，防止小动物进入飞机(　　)2° 3° 4° 5° 4 5 6 7 10；20 20；20 10；30 20；30 加放燃油,倒油减震支柱勤务拆装大部件，例如：拆发动机，平尾等顶升飞机(　　)15;3 10;4 10;3 15;4 2019/04/19 2019-04-19