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使用特定引导进站的运行揭示调度命令已通过IC卡载入LKJ时，接近使用特定引导的进站（或接车进路）信号机或四显示区段分割信号机前，显示屏右上方显示揭示窗口。确认地面特定引导手信号后，当速度低于（）时，依次按压【开车】+【解锁】键，LKJ解除对该信号机的停车控制，监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机。 66使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。 67使用半自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是（） 68使用（）闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 69施行常用制动时，追加减压一般不应超过（）。 70施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、( )、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。 85列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。 86列车运行中发生火灾时，司机应（）。 87列车运行中发生不明原因导致紧急停车（司机施加紧急制动除外）并妨碍邻线，如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）信号。 88列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。 89列车运行中,遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号或遮断信号机显示红灯时；必须采取（）。 90列车运行中,遇线路塌方、山体滑坡、道床冲空、线路被埋等危及行车安全时；必须采取（）。 91列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 92列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 93列车运行速度≥5km/h时，若列车管压力低于定压100kPa以上，且持续时间超过4min，LKJ输出语音提示“欠压运行”，按压【（）】键可停止报警。 94列车运行时，使用手信号显示停车信号的显示昼间为（）。 95列车运行时，使用手信号显示停车信号的显示夜间为（）。 96列车运行时，使用手信号显示停车信号，昼间无红色信号旗时（）。 97列车运行时，使用手信号显示停车信号，夜间无红色灯光时（）。 98列车需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一次牵出时必须将（）车辆挂走。 99列车需退行时，应将LKJ转入调车模式，运行速度不得超过（）km/h。 100列车无线调度通信设备故障时，如操纵端列车无线调度通信设备语音话筒故障时，（）。 101列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，停用基本闭塞法，改用（）行车。 102列车停留超过（）时应进行制动机简略试验。 103列车是指编成的车列并挂有（）及规定的列车标志。 104列车软管有分离情况时应进行制动机什么试验？ 105列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h 106列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及（）的工作，并保持制动状态。 107列车更换机车应进行制动机（）？ 108进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。 109进站信号机的色灯复示信号机显示（），表示主体信号机在关闭状态。 110接发车进路信号机的色灯复示信号机显示（），表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。 111接车进路信号机的色灯复示信号机显示（），表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。 112接车进路信号机的色灯复示信号机显示（），表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。 113检查工作的人员，凭（）登乘机车。 114检查发现车辆分离，当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因，立即（）。 115驾驶证有效期届满未延续的，应当（）？ 116驾驶证被依法撤销的，应当（）？ 117机务段直接行车有关人员，凭（）可登乘机车。 118机车专列回送每列不得超过（）。 119机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。 120机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。 121机车故障后，列车在区间被迫停车，（）分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。 122机车改变司机室操纵时应进行制动机( )。 123机车发生火灾时，立即采取“（）”措施。 124机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因列车产生紧急制动停车及列车在限制坡道区段起动发生空转时，机车乘务员应立即将停车或空转地点报告（）。 125机车乘务员接到接触网已停电、可以进行故障处理的调度命令，并须先验电、再（）后方可上车顶作业。 126机车乘务员的一次连续工作时间标准，货运列车不得超过（）小时。 127机车乘务员的劳动和休息时间，轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于（）小时。 128机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。 129货物列车中编挂关门车时，连续关门不得超过（）辆。 130货物列车中编挂关门车时，关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。 131货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。. 132回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。 133关门车是指货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）塞门。 134关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后( )辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 135关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。 136挂车后，多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 137工作人员滥用职权、玩忽职守,致使不符合条件的人员取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，（）年内不得再次申请驾驶证。 138工作人员滥用职权、玩忽职守,致使不符合条件的人员取得驾驶证的，应当（）？ 139更换机车或更换机车乘务组时应进行制动机( )。 140更换机车乘务组时应进行制动机（）？ 141复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应（）。 142复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后经（）部门检查后再确定处理方法。 143附挂机车进行滚动试验的规定：（）负责滚动试验的检查确认。 144附挂回送机车应挂于（），回送机车自重和长度计入列车编组。 145发送列车防护报警信息时，如果LBJ通过TAX装置（或DMS设备）获取到有效的速度信息，当速度大于（）km/h、连续时间大于30s时，LBJ自动停发防护报警信息（不发送列车防护报警解除信息）。 146发生温升报警时，切除报警位相对应的电机，限速（）km/h以下（长大上坡道过分相困难时可适当提高速度）运行。 147发生挤岔时立即使用()停车，不得移动。 148发生挤岔时，其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应（）向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。 149发生挤岔后，被挤道岔上机车、车辆不得移动，车站有关人员立即赶赴现场，并通知()有关人员到现场处理。

发生机车信号故障须严格按地面信号机的显示要求运行，以不超过（）的速度运行到前方站停车，请求更换机车。 151发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时，停用基本闭塞法，改用（）法行车 152发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在()状态 153多机牵引时，机车操纵应由行进方向的（）机车负责。 154对区间停车的列车，确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，司机控制列车以不超过（）km/h运行至前方站，不发布限速调度命令。 155调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。 156调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）km/h 157调车作业中对在空线上推进运行时，不准超过（）km/h 158调车作业中，应彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和()制度。 159调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。 160调车作业停留较长时间后再次作业前，应对（）机能进行试验。 161调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间如何显示？ 162调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间如何显示？ 163调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。 164调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。 165电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m 的安全距离。 166道岔开通手信号的显示昼间为（）。 167道岔开通手信号的显示夜间为（）。 168当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。 169当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现（），因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触 170当洪水已漫过钢轨时，司机应（），并报告车站值班员。 171当洪水漫到路肩时，列车应以不超过（）km／h的速度运行，并报告车站值班员（列车调度员）。 172当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到（）值。 173单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。 174单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机首先应（） 175单机运行中制动失效时，立即使用( )。 176单机运行中一切制动失效后，紧急情况下可采取（）。 177单机进入区间担当救援作业的行车凭证：（）。 178单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由( )负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。 179单机挂车坡道超过（）的区间挂车不得超过5辆。 180单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 181单机附挂车辆时应进行制动机( )。 182单机附挂车辆时，应进行制动机什么试验？

单阀缓解量，每次不得超过（）。 184担任救援作业在区间开车前，与被救援列车司机联系，确认列车完整和防溜己撤除后开车，返回车站时应按进站信号显示或（）进站。 185错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。 186错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任。

初次减压量，不得少于（）。 188出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。 189出现距离滞后误差时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键（）次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向前】键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。 190出现距离超前误差小于300m时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在()s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向后】键1次，重新调用当前分区距离。 191出库挂车时，距脱轨器、防护信号、车列（）必须停车。 192持续按压CIR主机界面（或LBJ机箱面板）的“报警”按键约3s后，“报警”按键指示灯变为（）。 193持续按下MMI的“报警”按键3s以上，MMI发出“按确认键发送报警信息”的语音提示，同时MMI主界面安全预警显示区显示“按‘确认’键发送报警信息”,“按‘退出’键返回”和8s倒计时提示信息时，在随后的8s时间内，继续按下“（）”键，LBJ开始发送列车防护报警信息。 194持续按下MMI的“报警”按键（）s以上，MMI发出“按确认键发送报警信息”的语音提示，同时MMI主界面安全预警显示区显示“按‘确认’键发送报警信息”，“按‘退出’键返回”和8s倒计时提示信息。 195本务机车或前位机车需与无动力附挂机车摘开时，必须通知附挂机车，附挂机车恢复机车牵引条件或采取有效（）措施后，通知前位机车，前位机车方可进行摘挂作业。 196本务机车调车作业向有车线推进时，速度不得超过（）km/h。 197半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发。 198半自动闭塞区段，车站未设出站信号机的非到发线上发车的行车凭证：（）。 199按压【车位】+【向前】键，调整（）误差。 200按施工特定行车办法行车时，按规定输入电话记录号，进站后确认车站显示的通过手信号，将速度控制在（）km/h以下5s内依次按压【解锁】+【确认】键。 201MMI“报警”按键失效或紧急情况下，可持续按压CIR主机界面（或LBJ机箱面板）的“报警”按键约（）s，启动发送报警信息。 202CIR接收到列车防护报警信息时，MMI间隔（）s发出“注意！收到列车报警信息，注意运行！”主意提示，主界面安全预警显示区LBJ工作状态指示（黄色下半实心圆）每1s闪烁一次，并显示红色字体提示信息。 203CIR接收到列车防护报警信息时，MMI发出（）次“注意！列车报警解除，注意运行！”语音提示。 204《技规》对听觉信号的鸣示时间，重复鸣示时，须间隔（）秒以上。 205《技规》对听觉信号的鸣示时间，长声为（）秒。 206《技规》对听觉信号的鸣示时间，短声为（）秒。 207《操规》中机车进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )km/h的速度平稳连挂。 208《操规》对制动机使用时，追加减压一般不应超过( )次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。 209《操规》对操作制动机时的使用，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )km/h。 210《操规》对操作制动机时的使用，货物列车速度在( )km/h以下时，不应缓解列车制动。 211“LKJ双黄灯自动跳转径路”是指LKJ基础数据中设置的，在机车信号显示双黄灯信号（含双黄闪灯信号，以下同）时自动调用交路（客货车，含客车固定径路）或支线（货车）数据的情况，一般在（）（或接车进路）信号机前设置。 212（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 213（）：指机车越过信号机时距离显示仍有余量，经过一段距离后才到0。 214( )闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。

三显示自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到（）架信号机之前准备停车。 A次一 B第三 C第四

三显示自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。 A一个绿色B一个黄色C一个绿色灯光和一个黄色灯光

三显示半自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。 A一个绿色B一个黄色C一个绿色灯光和一个黄色灯光

三显示半自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 A一个绿色B一个黄色C两个绿色灯光 219旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂时，应会同（）处理？ A车辆乘务员B列车乘务员C列车乘警D车站值班员 220运行中发现列车失去空气制动力危及行车安全且客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知（）使用紧急制动阀停车。 A车辆乘务员B列车乘务员C列车乘警D车站值班员 221当机车某轴位超温报警时（各机型以车载监测装置设定的超温报警门限值为准，直流内燃机车抱轴瓦除外），应立即（）。 A选择适合地点使用常用制动停车检查B紧急制动停车检查C切除报警位相对应的电机，降速40km/h以下维持运行 222当某轴位温升报警时（各机型以车载监测装置设定的温升报警门限值为准，直流内燃机车抱轴瓦除外），应立即（）。 A选择适合地点使用常用制动停车检查B紧急制动停车检查C切除报警位相对应的电机，降速40km/h以下维持运行 223站内电码化股道发车，发现机车信号与地面信号机的显示含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员按（）信号显示运行的通知后，按规定开车。 A地面 B机车 C机车监控 224运行中 LKJ 发生故障时，联系（）指导处置。 A应急指导台B“电务110”技术人员C指导司机 225运行中 LKJ 发生故障在区间10min 内处理无效时，经（）同意关闭LKJ，按地面信号机的显示，运行至前方站停车处理。 A应急指导台B“电务111”技术人员C列车调度员 226普速旅客列车无线对讲设备日常守候频率设置为（）MHz A456.700 B457.700 C458.700 227少量减压后停车的列车,为什么要追加减压至100 kPa 才能缓解（） A少量减压后停车的列车,后部车辆三通阀作用位置不到位,易造成缓解不良。B追加减压至100 kPa后,使车辆三通阀主活塞两侧压力差减小。 228使用特定引导接车时的解锁方式是什么（） A【开车】+【解锁】B【解锁】+【确认】C【解锁】 229使用绿色许可证时的解锁方式是什么（） A【开车】+【解锁】B【解锁】+【确认】C【解锁】 230使用路票时的解锁方式是什么（） A【开车】+【解锁】B【解锁】+【确认】C【解锁】 231需要提出减吨申请时，本务机车司机向（）提出申请。 A集团列车调度员 B机务段调度员 C集团机车调度员 232使用列车无线调度通信设备发布、交付调度命令时，核对的要求是什么（） A司机与列车调度员（车站值班员）逐项核对调度命令内容。B受令人与车站值班员只核对调度命令号码，受令人对调度命令内容有疑问时，须立即向车站值班员询问。C 233由车站书面交付纸质调度命令时，核对的要求是什么（） A司机与列车调度员（车站值班员）逐项核对调度命令内容。B受令人与车站值班员只核对调度命令号码，受令人对调度命令内容有疑问时，须立即向车站值班员询问。C 234使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。 A2B3C4 235主断路器的控制作用是（） A根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开。B将25KV高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要C当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。 236主断路器的保护作用是（） A根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开。B将25KV高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要C当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。 237机车在牵引状态时牵引电动机的作用是（） A牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行。B牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车的制动力。 238机车在电气制动状态时牵引电动机的作用是（） A牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行。B牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车的制动力。 239主变压器的作用是（） A根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开。B将25KV高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要C当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。 240机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置（）才可缓解。 A抑制位 B重联位 C制动区 241高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把（）两侧电路接地。 A主断路器B主变压器C主变流器 335CIR接收到列车防护报警信息时，应按下MMI“确认/签收”键，对接收的报警信息进行确认。正确答案：正确 336LBJ接收报警：CIR接收到列车防护报警信息时，MMI间隔5s发出“注意！收到列车报警信息，注意运行！”提示，按下MMI“发送”键进行确认。正确答案：错误 337列车被迫停车可能妨碍邻线时，应启动LBJ进行防护。正确答案：正确 338列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，应启动LBJ进行防护。正确答案：正确 339LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本务／补机，均衡风缸定压，列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风， CCBⅡ系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。正确答案：正确 340按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。正确答案：错误 341按压【车位】+【向前】键，调整超前误差。正确答案：错误 342报警线路和地点与本列车运行线路无关时，列车可按正常速度运行。遇报警信息内容不完整或有疑问时，应及时联系本线列车调度员（车站值班员）确认，情况不明时，可直接采取降速运行等安全措施。正确答案：正确 343报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。正确答案：正确 344本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，不能降弓通过时司机应立即停车并报告，列车调度员（车站值班员）应立即通知本线后续列车停车。正确答案：正确 345出现距离超前误差小于300m时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向后】键1次，重新调用当前分区距离。正确答案：正确 346出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。正确答案：正确 347出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。正确答案：错误 348错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。正确答案：正确 349单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。正确答案：错误 350单机挂车时，可不挂列尾装置。正确答案：正确 351单机运行中制动失效时，立即使用紧急制动，打开紧急放风阀。正确答案：正确 352单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。正确答案：正确 353耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。正确答案：正确 354当机车起动时由蓄电池柜提供升弓、低压试验和照明用的低压电源。正确答案：正确 355当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，可以接触。正确答案：错误 356登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。正确答案：正确 357电力机车升弓时机车模式开关必须在正常位。正确答案：正确 358电力机车升弓时应检查紧急制动按钮没有按下。正确答案：正确 359电力机车主变压器的一次侧带有25KV的高压电。正确答案：正确 360调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。正确答案：正确 361调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。正确答案：错误 362调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。正确答案：正确 363调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。正确答案：正确 364调车作业时，遇天气不良等非正常情况，应立即停车。正确答案：错误 365调车作业中对接近被连挂的车辆时，不准超过3km/h。正确答案：错误 366对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。正确答案：正确 367多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。正确答案：错误 368发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。正确答案：正确 369防溜模式启动报警时（包括手柄、相位、管压三种防溜模式），10s内按压【警惕】键解除报警。正确答案：正确 370防汛期行车严格落实好：“数据不错、瞭望不断、信号不漏、联控不晚、速度不超、处置不乱、反馈不慢”关键，确保防洪防台安全万无一失。正确答案：正确 371改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。正确答案：错误 372根据《铁路交通事故调查处理规则》,“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。正确答案：正确 373根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。正确答案：错误 374根据《铁路交通事故调查处理规则》,因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。正确答案：正确 375跟踪出站调车，最远不得越出站界500m。正确答案：正确 376更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。正确答案：错误 377货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；需进行制动机简略试验。正确答案：正确 378货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。正确答案：错误 379货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。正确答案：错误 380货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。正确答案：正确 381机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。正确答案：正确 382机车乘务员在途中停车时，要严守岗位，不得在机车（动车组）和车辆底部乘凉、休息。正确答案：正确 383机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。正确答案：正确 384机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出语音报警时，7s内按压【警惕】键解除报警。正确答案：正确 385机车在电气制动状态时牵引电动机的作用将列车的机械能转化为电能，产生列车的制动力。正确答案：正确 386减压时，自阀排风未止可以缓解列车制动。正确答案：错误 387降弓手信号的显示方式，昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。正确答案：正确 388接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）带有25KV的高压电。正确答案：正确 389进站（或接车进路）信号机显示允许运行的信号，机车信号掉码时，速度控制在20km/h以下，按压【解锁】键，以引导方式进站。如为规定的“机外大坡道特殊车站”，允许在速度高于20km/h时执行解锁操作，监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。正确答案：正确 390进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。正确答案：正确 391客列检作业后和旅客列车始发前应进行制动机简略试验。正确答案：正确 392客列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。正确答案：正确 393联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上左右摇动。正确答案：错误 394联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。正确答案：正确 395两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。正确答案：正确 396列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。正确答案：正确 397列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。正确答案：正确 398列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。正确答案：正确 399列车冒进进站（接车进路）信号机，司机可以自行动车。正确答案：错误 400列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。正确答案：正确 401列车通过报警地点或收到防护报警解除信息时，司机应恢复本列车的正常运行，并向列车调度员或车站值班员报告。正确答案：正确 402列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时、机车改变司机室操纵时、单机附挂车辆时应进行制动机简略试验。正确答案：正确 403列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。正确答案：错误 404临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员无须向司机发布调度命令。正确答案：错误 405其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车站通知司机开车。正确答案：错误 406起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。正确答案：正确 407若超前误差或滞后误差距离小于300m，当机车头部与信号机平齐时按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。正确答案：正确 408三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。正确答案：正确 409升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。正确答案：正确 410十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。正确答案：正确 411使用手信号显示停车信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。正确答案：正确 412试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下蒂部左右摇动。正确答案：正确 413试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。正确答案：正确 414受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。正确答案：正确 415双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。正确答案：错误 416双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。正确答案：错误 417司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。正确答案：错误 418司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点。正确答案：正确 419四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。正确答案：错误 420四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示一个绿色灯光：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。正确答案：正确 421四显示自动闭塞区段进站色灯信号机，显示一个绿色灯光表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲。正确答案：错误 422特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。正确答案：正确 423添乘人员必须服从司机的管理，不得干扰司机的正常操作。正确答案：正确 424通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。正确答案：错误 425同一进路临时停用多架信号机，需逐架停车输入绿色许可证，进行解锁操作。正确答案：正确 426推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。正确答案：正确 427脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。正确答案：正确 428无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。正确答案：错误 429线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上的是长大下坡道。正确答案：正确 430向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。正确答案：正确 431向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。正确答案：正确 432和谐型电力机车受电弓的升弓过程是先快后慢。正确答案：正确 433需解除临时限速、停基改电、使用绿色许可证或特定引导的运行揭示控制时，按以下方法操作：：距离前方运行揭示控制地点小于4km时，显示屏右上角显示运行揭示提示窗口，按压【转储】键，选择需解除控制的运行揭示序号后，弹出“调度命令输入”窗口，输入取消前发运行揭示的调度命令号码，解除运行揭示控制。正确答案：正确 434蓄电池柜与110V开关电源串联联运行时起滤波和稳定控制电源的作用。正确答案：错误 435严禁在IC卡读写时拔卡，否则很容易损坏IC卡。正确答案：正确 436一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。正确答案：正确 437一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。正确答案：正确 438移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。正确答案：正确 439已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。正确答案：错误 440已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800 m处防护正确答案：错误 441引导手信号准许列车由车站（场）通过。正确答案：错误 442用【↑】、【↓】方向键可调整显示屏亮度。按压【↑】键减小亮度，按压【↓】键增加亮度。正确答案：错误 443有计划的停基改电，由侧线通过时，按压【解锁】+【确认】键后，LKJ监控列车以不超过侧向道岔限制速度通过出站道岔。正确答案：正确 444遇联控要求列车减速、立即停车时，必须果断采取措施，宁可错停、绝不盲行。正确答案：正确 445遇司机身体或生理等健康原因不能操纵列车时，应及时报告列车调度员，并尽量维持到前方车站停车处理。特殊情况，可立即采取停车措施，请求救援。正确答案：正确 446遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员无须报告列车调度员。正确答案：错误 447运行中接到临时限速命令来不及降速时，先采取立即停车措施，并向列车调度员（车站值班员）汇报，需要时还通知车辆乘务员（机械师）和列车长等。正确答案：正确 448运行中遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置，通知车辆乘务员（随车机械师）、列车长。正确答案：正确 449在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。正确答案：正确 450在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。正确答案：错误 451在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。正确答案：正确 452在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。正确答案：错误 453在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出语音提示指令，司机须在7s内按键应答，否则LKJ输出紧急制动指令。正确答案：正确 454在降级或调车工作状态下，只有前部司机室显示器有操作权，可进行参数设定等操作。正确答案：错误 455在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。正确答案：正确 456在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。正确答案：正确 457在进站（或接车进路）信号机前，机车信号显示半红半黄闪信号时，LKJ监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。正确答案：正确 458在空线上牵引运行时，不准超过25km/h；推进运行时，不准超过15km/h。正确答案：错误 459使用常用制动停车后，开车前需进行简略制动试验。正确答案：错误 460在长大上坡道上，应采用“先爬后闯，闯爬结合”的操纵方法。正确答案：错误 461在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。正确答案：正确 462站内发生LKJ故障处置无效时，请求更换机车。正确答案：正确 463站停超过10min时，开车前应进行列车制动机简略试验。正确答案：错误 464线路坡度超过6‰，长度为2km及以上的为长大下坡道。正确答案：错误 465遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。正确答案：正确 466正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正确答案：正确 467指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。正确答案：错误 468制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。正确答案：错误 469制动机简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压170kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态。正确答案：错误 470中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。正确答案：错误 471装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。正确答案：正确 472追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。正确答案：正确 473自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。正确答案：错误 474自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。正确答案：正确 475自动闭塞区间，列车调度员同意列车退行时，按车站值班员准许退行的通知，列车可退行一个或多个闭塞分区。正确答案：正确 476货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，也准许附挂旅客列车。正确答案：错误 477机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。正确答案：正确 478机车双班单司机值乘：客运列车按旅行时间不超过15小时加出退勤工作时间，货运列车旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间。正确答案：正确 479机车司机要认真执行一次乘务作业标准，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。正确答案：正确 480担当夜间乘务工作，必须实行班前待乘休息，保证出乘前不少于4小时的卧床休息时间。正确答案：正确 481出乘作业时将LKJ数据版本号抄录手帐。LKJ数据版本号换装期间注意新旧版本号的换装时间。正确答案：正确 482不论有无LKJ临时数据文件，机车乘务员均须执行录入操作，避免LKJ中遗留揭示信息产生误控。正确答案：正确 483进入挂车线必须确认脱轨器、线路防护信号、停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。正确答案：正确 484挂车后司机下车确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。正确答案：正确 485挂车后多机重联时，列车本务司机应检查机车与第一位重联机车和复检最后一位重联机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。正确答案：正确 486开车前确认机车移频信号线路区段、上下行开关位置正确，移频、LKJ接码正常，调整好电台频率。正确答案：正确 487司机在列车充风或列车制动机试验时，有列尾装置需检查本务机车与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和进行排风试验，确认列尾装置作用良好。正确答案：正确 488电力机车进级时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。正确答案：正确 489列车运行中按规定进行道机和守机联控，遇危及列车运行安全时，立即采取停车措施。正确答案：正确 490运行中机车总风压力低于制动主管定压、制动主管压力异常、机车或列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，应立即停车。正确答案：错误 491列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线时应首先对邻线来车方向短路轨道电路。正确答案：错误 492列车运行中检查发现制动管系破裂需要分部运行时，第一次牵出时必须将破损车辆挂走。正确答案：正确 493发生挤岔时，立即使用紧急制动停车，不得移动。正确答案：正确 494运行中发生机车故障被迫停车请求救援后，在排除故障后即可继续运行。正确答案：错误 495运行中发生机车故障被迫停车请求救援后，在排除故障可取消救援时，必须得到段应急指导允许开车的通知后，方可继续运行。正确答案：错误 496遇机车走行部某轴位超温报警时，立即选择适合地点使用常用制动停车检查。正确答案：正确 497遇机车走行部某轴位温升报警时，立即选择适合地点使用常用制动停车检查。正确答案：错误 498正在空转时,应立即撒砂。正确答案：错误 499为了防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快,遇有空转预兆时立即降低牵引力。正确答案：正确 500在始发站LKJ处于降级工作状态，进行绿色许可证解锁操作时，应先对标开车，再进行LKJ解锁操作。正确答案：错误 501设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，闭塞设备正常时，正方向行车，按自动站间闭塞行车。正确答案：错误 502机车出段(库)后及运行途中停留时，司机必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动；不准关闭空气压缩机。正确答案：正确 503线路坡度超过 12‰的区段，单机挂车辆数不得超过 5辆。正确答案：正确 504当机车起动时由蓄电池柜提供升弓、低压试验和照明用的低压电源。正确答案：正确 505和谐型电力机车受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。正确答案：正确 506和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。正确答案：正确 507和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置运转位。正确答案：错误 508当控制风压低时，由辅助压缩机提供升弓所需的风压。正确答案：正确 509停放制动作为一种弹簧蓄能制动，用来防止机车停放时意外溜放。正确答案：正确 1响墩为（）信号。 A听觉 B视觉 C固定 2停车手信号显示，夜间无红色灯光时，用（）灯光上下急剧摇动。 A绿色 B黄色 C白色 3紧急停车信号鸣示方式为（）。 A一长一短一长声 B三短声C连续短声 4线路障碍自动监测报警系统，正常情况下不点灯，发现障碍物告警灯自动报警，对接近列车亮（）。 A黄灯 B黄色闪光灯 C红灯 5已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护。 6列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时须下车检查时，动车组以外旅客列车（）沿邻线一侧向后、车辆乘务员由同侧向前进行检查。 7列车在瞭望距离内能随时停车的速度，是指最高运行速度不得超过（）km/h。 8运行中遇响墩爆炸声或火炬火光停车后无防护人员，检查前方线路无异状，列车以不超过20km/h继续运行，电力机车过分相困难时可适当提高速度。在半自动或自动站间闭塞区间经过（）km后如无异状，可恢复正常速度运行。 9运行中遇响墩爆炸声或火炬火光停车后无防护人员，检查前方线路无异状，列车以不超过20km/h继续运行，电力机车过分相困难时可适当提高速度。在自动闭塞区间运行至前方（）通过或进站信号机前，如无异状，可恢复正常速度运行。 10列车需退行时，退行运行速度不得超过（）km/h。 11列车需退行时，应将LKJ转入（）。 12货物列车运行中发生不明原因导致紧急停车时，由（）向后部检查。发现妨碍邻线时，应立即按规定防护。 13列车运行中发现制动主管压力急剧下降，可能妨碍邻线时，按规定防护，应首先使用（）进行防护。 14使用止轮器防溜，均须将止轮器置于机车车辆同一侧，采取( )防溜措施。 15拉动紧急放风阀手柄使其朝下时，曲柄转动并将阀提起，因而（）内的压力空气通过阀口，经阀体上的排气孔直接而迅速地排向大气，从而使机车和车辆产生紧急制动作用。 16运行中采取逆电措施时，这时牵引电机自然进入（）状态，负载仅是导线，在极短时间内将会把包括牵引发电机、牵引电动机在内的全部电器烧损。 17司机在使用紧急制动的同时使用动力制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作），防止机车发生滑行。 18运行中加强确认操纵台仪表，发现接触网无网压时，要立即()，否则极容易发生或扩大弓网事故。 19铁路听觉信号中警报信号用机车鸣笛表示的方式为（）

列车运行中发生火灾时，需进行分解作业时，先使着火车辆与列车后部车辆分离，将着火车辆向前拉（）以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；再使前部车辆与着火车辆分离（）以上。正确答案：D A10m B20m C30m D50m 21复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时，不得后退，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经（）部门检查加固并同意后，方可退移。正确答案：A A工务、电务 B工务、机务 C工务、车务 22进、出站信号机在关闭状态下，列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，按照（）的指示办理。正确答案：B A列车调度员 B车站值班员 C段应急指导中心 23进、出站信号机在关闭状态下，列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，不需退回时，由车站办理相关行车手续，发给司机（）。正确答案：C A限速运行证明书 B进站凭证 C相应行车凭证 24警冲标，设在两会合线路线间距离为（）m的中间。正确答案：B A2 B4 C6 25列车冒信号机，车站值班员指示需退行时,司机按规定操作监控装置并严格控制速度不得超（）km/h。正确答案：B A10 B15 C20 26机车车辆站内调车非正常越出站界后，司机不得擅自移动，车站准备妥当返站调车进路后，派人按( )方式将机车车辆领入站内正确答案：B A列车 B调车 C单机 27站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）m处，或邻线进站信号机相对处。正确答案：A A50 B100 C200 28在单线站间区间，车站的范围以两端（）信号机柱的中心线为界。正确答案：C A出站 B进路 C进站 29进站（接车进路）信号机故障引导接车时，列车以不超过（） km/h速度进站，并做好随时停车的准备。正确答案：A A20 B30 C40 30进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示方式为( )正确答案：A A一个红色灯光及一个月白色灯光B一个黄色灯光及一个月白色灯光C一个红色灯光及一个蓝色灯光 31机车信号显示一个半黄半红色闪光表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示（）信号。正确答案：A A引导 B进站 C调车 32进站（接车进路）信号机故障使用人工引导接车时，司机将速度控制在20km/h以下，确认引导手信号后，方可按压（）键进行解锁。正确答案：B A【警惕】 B【解锁】 C【缓解】 33自动闭塞区段，出站信号机故障发出列车时的行车凭证为（）正确答案：B A路票 B绿色许可证C调度命令 34自动闭塞区段使用绿色许可证行车时，如同时接到车站监督器故障的书面通知，司机应以在瞭望距离内能够停车的速度，最高不超过（）km/h（电力机车过分相困难时可适当提高速度），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。正确答案：A A20 B30 C40 35自动闭塞区段线路所通过信号机或出站信号机故障时的行车凭证为（）。正确答案：B A路票 B线路所绿色许可证 C调度命令 36半自动闭塞区段，出站信号机故障时列车进入区间的行车凭证为（），并须持有停用基本闭塞法的调度命令。正确答案：A A路票 B绿色许可证 C调度命令 37自动站间闭塞区段，出站信号机故障时列车进入区间的行车凭证为（），并须持有停用基本闭塞法的调度命令。正确答案：A A路票 B绿色许可证 C调度命令 38自动站间闭塞区段发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为()。正确答案：C A路票 B绿色许可证 C自动站间闭塞发车进路通知书 39电话闭塞法行车时，对旅客列车，按该区间最高允许速度的() 控制。正确答案：C A0.6 B0.7 C0.8 40列车运行中碰撞线路障碍物在区间被迫停车,可能妨碍邻线,如发现邻线有列车开来时，应鸣示( )信号。正确答案：A A紧急停车 B警报 C退行 41司机在运行中接到注意运行的通知，但未明确限速要求时，在注意运行的区段，司机应提前预判（）。正确答案：A A安全风险 B限速情况 C停车位置 42运行中遇天气恶劣信号机了望距离不足( )m时，应适当降速。正确答案：A A100 B200 C300 43按天气恶劣难于辨认信号行车，半自动闭塞区间未确认到预告信号机的显示时，应按（）处理。正确答案：C A降速运行 B正常运行 C机外停车 44当洪水漫到路肩时，列车应以不超过（）km／h的速度运行（电力机车过分相困难时可适当提高速度）。正确答案：B A15 B20 C40 45运行中发生机车故障，不能维持到前方车站在区间停车时，（）min内不能恢复运行时，应迅速请求救援。正确答案：A A10 B15 C20 46运行中发生机车故障，在不危及行车安全的情况下，尽量维持到前方车站处理,站内停车( )min内无法处理时需请求救援。正确答案：B A10 B15 C20 47运行中发生机车走行部异常，需进入电力机车底部处理故障（含处理路外伤亡、碰撞耕牛等）时，必须先（），防止触电。正确答案：C A断主断 B挂接地线 C降下受电弓 48遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外窜等危及行车安全时，立即（）。正确答案：C A汇报 B停车 C请求救援 49走行部监测装置的报警点位显示通常是由两位阿拉伯数字显示，如装置显示1 2点报警：前面的“1”表示为轴位，1轴；后面的“2”表示为（）正确答案：A A齿端轴承 B抱轴瓦 C轴箱轴承 50列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时，动车组以外的旅客列车司机应通知（）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机。正确答案：B A列车长 B车辆乘务员 C随车机械师 51在站简略试验时，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由（）负责。正确答案：A A车站人员 B机车乘务员 C车站值班员 52在站简略试验时，挂有列尾装置的列车由（）负责。正确答案：B A车站人员 B司机 C车站值班员 53车钩中心线水平线距轨面的高度范围（）正确答案：A 54连挂后，车钩中心线高度差不超过（）mm正确答案：A 55检查车钩高度差超限时，通知车站值班员派列检人员处理,旅客列车通知( ）。正确答案：B 56滚动试验运行速度不得超过( )km/h，走行距离控制在( )m左右。未进行滚动试验或滚动试验未通过时，不得开车。

站内电码化股道发车，发现机车信号与地面信号机的显示含义不符时，应立即报告车站值班员，得到车站值班员按地面信号显示运行的通知后，按规定开车。 293机车乘务员运行途中，严禁修改LKJ基础数据。 294运行中LKJ发生故障停车报告后，在区间15min内处理无效时，经“电务110”同意关闭LKJ，按地面信号机的显示，控制列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理。 295当列车无线调度通信设备故障时，列车运行至终到站停车报告车站值班员。 296列车无线调度通信设备故障时，如无线对讲设备、GSM-R手持终端通信正常时，可不停车通知车站。 297列车无线调度通信设备故障时，在机务段110指导下进行处置。 298当CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至前方具备机车换挂条件的车站更换列尾。 299遇车辆乘务员报告客列尾显示的机车号与实际担当本务的机车号不一致时，司机应在MMI上进行销号操作，并重新输入客列尾的ID号与客列尾建立连接。 300换挂列车，遇下班司机未销号，导致接班司机无法连接客列尾时，需对客列尾主机重新启动后再由接班司机重新连接。 301货物列车进行列尾装置风压查询时，列尾控制盒接收到列尾主机风压反馈信息后，无论是接收到语音提示风压或者是列尾控制盒显示风压值数字均表示列尾装置风压查询通道正常。 302发车前进行排风试验时货列尾不排风或制动试验时列尾发生紧急制动，可判断为货车列尾装置故障。 303列车始发站、列尾主机摘挂作业站，列尾主机与机车间无法建立一对一关系，可判断为货车列尾装置故障。 304遇制动失效时，司机应果断采取列尾排风停车，以确保列车安全。 305货物列出接到车辆抱闸的通知后，使用紧急制动动在就近适合地点停车，并将情况及时报告车站值班员（列车调度员）。 306货物列车车辆抱闸，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查处置（无车辆乘务员的由机车乘务员负责）。 307货物列车车辆抱闸，列车在站内停车时，有列检的由列检处理；无列检的由司机（单班单司机由车站）负责检查、处理。 308对在区间停车的货物列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速60 km /h运行至前方站停车。 309旅客列车接到车辆抱闸的通知停车后，报告车站值班员，并将停车原因及相关情况通知车辆乘务员，按照车辆乘务员的要求进行列车制动机试验，将处理情况报列车调度员（车站值班员），按车辆乘务员提供的限速证明书规定的速度值运行。 310旅客列车车辆抱闸后，当关门车位于列车最后一位的，列车运行至前方站停车处理或调整编组。 311车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。 312运行中发现或接到机车抱闸信息停车后，应保持机车制动，司机携带点温枪（无点温枪用手背接触检查）检查机车走行部和制动装置。 313运行中发现或接到车站关于机车抱闸的信息后停车，经处理后可继续运行时，报告车站值班员（列车调度员），以不超过 60km/h 的速度（电力机车过分相困难时可适当提高速度）维持运行至前方站停车再次检查。

供电旅客列车发生供电故障，站内判明为机车故障，10min内处置无效时请求更换机车。

供电旅客列车发生供电故障，区间10min内处置无效时，应立即报告车站值班员，按列车调度员指示办理。

严禁在机车升弓状态下进行机车供电插头的摘、接作业，夏季牵引空调旅客列车发生列供电故障，无法提供列车供电时，比照机车故障处置、汇报。 317车站停车发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于 750kPa 时，对列车进行检查、处理时，加强与车辆乘务员沟通，及时相互通报情况。 318运行中总风系统漏风时，确认机车空气压缩机作用良好，且长时间工作不止，司机对机车总风管路检查无异常后，立即通知车辆乘务员对车辆进行检查。

在不得已情况下，列车必须退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

列车尾部已进入进站信号机，需要后退冲坡时，在收到停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，凭车站值班员发给司机的路票，即可退行。

自动闭塞区间，列车调度员同意列车退行时，按车站值班员准许退行的通知，列车可退行一个或多个闭塞分区。

列车尾部尚未进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知车站值班员转报列车调度员，接到准许退行的通知后方可退行。

列车出发尚未出清站内轨道电路须退行时，由车站按调车方式将列车接入站内。

退行速度不得超过15km/h，电力机车退行过分相有困难时提前向列车调度员汇报按其指示办理。 325列车分部运行牵引前部车辆运行至前方站，在半自动闭塞区间，该列车按进站信号机的显示进站。 326列车在所间区间分部运行时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。 327列车分部运行对遗留车辆防溜时，打开遗留车辆前端或后端折角塞门，在下坡方向一端车辆轮对下使用铁鞋防溜（不明时两端车轮下均使用铁鞋防溜）。 328在半自动闭塞区段，为了分隔区间提高通过能力，在比较大的站间区间，或者有去往不同方向的车站，设立线路所。 329在自动闭塞区段，由于区间设有通过信号机，不再设置提高通过能力的线路所，但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。 330线路所可分为有人值守和无人值守线路所。

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