客车检车员转岗人员定岗考试题_在线真题试卷与模拟练习_客车检车员转岗人员定岗考试题_考试宝

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5 10 1 5 2 3 1 5 2 3 5 4 3 8 严禁通行严禁人内有电危险、禁止攀登严禁鸣笛 2米 3米 4米 5米带电停电随意以上都不是 60分为合格 90分为合格 70分为合治 80分为合格雇佣工正式职工民工协议工领导防护员带头人组长安全防护思想工作组织工作政治工作干部组长专人技术员手套护膝高跟鞋劳动防护培训自学自考复习干部组长专人技术员钢轨上站台边安全地带轨道心休息专业人员检修专业人员工作专业人员检查设备工作避雨专业人员工作专业人员检查设备办公桌避雷器材料室库房 3m 4m 2m 1m 内燃蒸汽电力动力允许禁止请示后可以可以随意不准爬杆不准接触和靠近电网及件不准私接电线不准单人操作 DC25KV AC25V AC2.5KV AC25KV 12 24 40 110 12 20 36 110 标记名称称呼代码局局长总公司有关部门不得同意允许可以禁止可以允许一般提早提前抓紧早些防寒防洪防暑防溜暖气管煤气管路线路手套护膝高跟鞋灭火器培训自学自考检查连接隔离阻断分离 TDCS TPDS TCDS TVDS LKJ LJ KJ LK 随车机械师(车辆乘务员) 乘客乘警医务人员车辆段机务段客运段公安局 1 2 3 4 严禁通行严禁入内电气化区段严禁攀登严禁鸣笛 100 110 120 90 混合分离一同分别 100 110 160 90 良好畅通连接整洁动平衡通风绝缘开机 1355 1351 1357 1353 严禁通行严禁入内电气化区段严禁攀登严禁鸣笛 200～215 200 215 205～220 200～215 200 250 270 计划预防修系统检修施工 25 15 20 10 500 1000 1500 2000 管理负责完成审核 12 8 24 16 上下左右双单整正左右外内不得可以允许同意第一位第二位最后中间禁止可以允许能够速度运行时间等级锁防护装置隔离开关安全帽 10 15 20 55 1 2 3 5 车务车辆机务工务必须不得禁止严禁最后第一中间首尾 50 60 75 70 调车作业站检库检乘务车辆乘务员列车长乘务乘警车辆乘务员司机客运人员旅客列检人员车辆乘务员调车人员车务人员列检人员车辆乘务员随车机械师车务人员 2～4 2～3 2～6 2～5 175~250 175~200 175~210 175~205 180~100 180~150 180~200 180~210 30 20 40 50 100 110 120 160 100 110 120 140 全部部分简略试风列检车辆乘务员车站人员司机 2 3 4 5 车务部门车辆部门机务部门工务部门 50 20 30 100 风压电压电流机车号单管双管统一部分 100 80 90 120 登乘机车证工作证车票调度令车辆乘务员(随车机械师) 调度车间车长制动保压缓解调车车务部门随车机械师机务部门工务部门铁路局铁道部总公司站段 100 200 300 1000 安全隔离停电停车司机列车长乘客车间隔离停电停车运行声音响动口号鸣笛声红黄绿夜间可不必须不可严禁左右非站台侧站台侧左右非站台侧站台侧红色绿色白色黄色降低升高保持控制绿色红色白色蓝色黄色白色红色绿色一二三四白色红色绿色黄色下部中部头顶上部白色红色绿色黄色相同不同区分差别高速铁路行车组织细则普速铁路行车组织规则铁路技术管理规程(普速铁路部分) 铁路技术管理规程(高速铁路部分) 1个月 30天 15天 20天车辆机车司机电务客运车辆机车列车站乘 MMI设备 CIR设备 LBJ装置 KLW装置 MMI设备 CIR设备 LBJ装置 KLW装置机车乘务组车辆乘务组列车乘务组站乘乘务组 CIR设备 MMI设备 LBJ装置列尾I 连接成功后，司机按下风压查询键查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的列尾风压值正常后，列尾连接作业完毕。司机查询列车尾部风压不正常时，要主动呼叫()确认。列车乘务员车辆乘务员机务务员站值班员机车号 ID号码车辆编号通信编码客车列尾装置 CIR设备 LBJ装置 MMI设备车辆乘务员列车乘务员站值员机车乘务员车辆乘务员司机列车乘务员站值班员列车乘务员车辆乘务员站值班员运转车长车辆乘务员列车乘务员站值班员运转车长 50kP 150kP GYK CIR MMI LBJ 本段管内局管内局管外跨段管辖区段局管外局管内本段管内跨段管辖区段车辆段车务段客运段机务段车辆段机务段车务段客运段列检作业场车辆段车务段机务段 2年

5年 1年 18个月 45° 30° 75° 90° 隧道内道岔道钢轨接头使用单位维护单位车辆段机务段 24 48 站段信息化处通信处通信段车辆人员机车司机列检人员站值班员最后一辆倒数第三辆后三辆后两辆 DL1型 D22型 D70型 D10型 D22型 DL1型 D70型 D10型可不挂必须挂不可挂最后一辆为 15t40km/ 20t/30km/ 600kP 550kP

0％o及以上不超过2.5％o 30m 20m 15m 35m 局管线修车线调车线专用线第二位第一位另一侧最后一辆车辆乘务员调车组机车乘务员列车乘务员停留车数量停留车位置与前车距离机车行进速度 5辆/10辆 4辆/8辆 6辆/12辆 5辆/15辆 1000m 800m 900m 1100m 可继续运行不可继续运行请示后可继续运行降速运行旅客列车货物列车空车重车 10辆 18辆 19辆 20辆不准允许应分散可穿插最高最低平均货车新造段修厂修辅修班计划周计划月计划日计划三条两条四条五条机务乘务员车辆乘务员站值班员列检作业人员全列部分一半前三和后三 30min 40min 20min 60min 每季每月每周半年 700kP 600kP 三分之一二分之一四分之一三分之二 8月1日至10月1日 9月1日至1月1日 7月1日至10月1日 8月1日至11月1日 44293 44317 44348 44256 15天 10天 20天 25天 1 4 40min 3 5 机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的()。标记名称称呼代码局局长总公司有关部门不得同意允许可以禁止可以允许一般提早提前抓紧早些防寒防洪防暑防溜暖气管煤气管路线路手套护膝高跟鞋灭火器培训自学自考检査连接隔离阻断分离 TDCS TCDS TCDS TVDS LKJ LJ KJ LK 随车机械师(车辆乘务员) 乘客乘警医务人员车辆段机务段客运段公安局 1 2 3 4 严禁通行严禁入内电气化区段严禁攀登严禁鸣笛 100 110 120 90 混合分离一同分别 100 110 160 90 良好畅通连接整洁动平衡通风绝缘开机 1355 1356 1353 1357 严禁通行严禁入内电气化区段严禁攀登严禁鸣笛 200～215 200 215 205～220 200～215 200 250 270 计划预防修系统检修施工 25 15 20 10 500 1000 1500 2000 管理负责完成审核 12 8 24 16 上下左右双单整正左右外内不得可以允许同意第一位第二位最后中间禁止可以允许能够速度运行时间等级锁防护装置隔离开关安全帽 15 20 5 10 2 3 5 1 车务车辆机务工务必须不得禁止严禁最后第一中间首尾 50 60 75 70 调车作业站检库检乘务车辆乘务员列车长乘客乘警车辆乘务员司机客运人员旅客列检人员车辆乘务员调车人员车务人员列检人员车辆乘务员随车机械师车务人员 2～4 2～3 2～6 2～5 175～205 175～200 175～210 175～215 180～100 180～150 180～200 180～210 30 20 40 50 100 110 120 160 100 110 120 140 全部部分简略试风列检车辆乘务员车站人员司机 2 3 4 5 车务部门车辆部门机务部门工务部门 50 20 30 100 风压电压电流机车号单管双管统一部分 100 80 90 120 登乘机车证工作证车票调度命令车辆乘务员(随车机械师) 调度车间车长制动保压缓解调车车务部门随车机械师机务部门工务部门铁路局铁道部总公司站段 100 200 300 1000 安全隔离停电停车司机列车长乘客车间隔离停电停车运行声音响动口号鸣笛声红黄绿夜间可不必须不可严禁左右非站台侧站台侧左右非站台侧站台侧红色绿色白色黄色降低升高保持控制绿色红色白色蓝色黄色白色红色绿色一二三四白色红色绿色黄色下部中部头顶上部白色红色绿色黄色相同不同区分差别啮合齿轮蜗杆螺旋轮带蜗杆三角形矩形梯形圆形全轴距长度换长定距固定轴距全轴距定距 30 45 60 90 1 2 3 4 10 15 20 25 80 50 60 70 20 30 40 50 八种九种十种十一种轴温报器防滑器接地装置定位座圆弹簧空气弹簧扭杆弹簧空重车阀压差阀高度调整阀油压减振器摩擦减振器弹簧合成闸瓦铸铁闸瓦盘型 500 550 600 650 50 60 70 80 电蚀剥离擦伤裂损牵引梁侧梁端梁横梁

5 3 4 80 120 160 200 简略试验全部试验单车试验折角截断排水供气供水供电有电、有气无电、无气有电、无气无电、有气电源不通关门电磁阀损坏蜂鸣器坏微动开关损坏微动开关蜂鸣器压力开关手动开关微动开关压力开关放大器调制器切换开关电源线路开关充气止回增压局减均衡全部试验简略试验持续一定时间的全部试验破裂大量泄露微量泄露 120 140 160 折角塞门截断塞门排水塞门关门处理不做处理断电处理必须处理可以不做处理关门排风缓解阀车长阀折角塞门 500 550 600 650 副风缸工作风缸制动缸中间体集尘器缓解网分配阀制动缓解保压《技规》《行规》《事规》《制规》(　　)摩擦挤压受潮(　　)车站发车前列车出站后车辆终到后(　　)桥梁上隧道内坡道上(　　)一般A类事故一般B类事故一般C类事故一般D类事故(　　)车辆乘务员客运乘务员车站值班员(　　)风汽水电(　　)平整无卷边缺损裂痕(　　)外壳手把开关电源线(　　)中毒爆炸触电火灾(　　)枕木头轨道心车底下车端部(　　)工具材料配件防护用品(　　)接触网支柱接地线回流线办公桌(　　)中国铁路总公司普速铁路部分普速线路基本技术规章(　　)水济北站太原南大西场石太场动车所(　　)列车报警装置(LBJ) 旅客列车列尾装置(KLW) 机车综合无线通信设备(CIR) 操作显示终端(MM KLW由()、电源插座、()、()等附属装置组成KLW主机安装在()客车内。车顶天线馈线主机及风管列车尾部(　　)LBJ 机车司机电务管理和维护(　　)始发前更换机车司机 I 客列尾D信息联络卡应填写()、()姓名、联系方式及客车列尾装置()的()号码须书写规范。车站名车辆乘务员主机 I 司机应与()乘务员核对()，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明()、()。车辆时钟司机姓名联系方式(　　)CIR设备 ID号码通信连接机车号(　　)列尾排风无法列车后部紧急制动阀(　　)动态试验运营线限定的期限安全措施(　　)工务、供电处电务处车辆处客运处(　　)跨段管辖区段电报 GYK数据车载无线通言设备(　　)钢轨接头道岔道口无作桥 ABC

06Ω 6Ω 每年半年 AC 在进()时，机车司机、列车长、乘警长、随机械师、车辆乘务员等列车乘务人员手持终端应及时()，值乘任务结束后或离开()时，必须()。注册功能号 CSM-R区段 CSM-R区段及时注销 ABCD 信息系统设备维修与管理应坚持预防为主、重在维护及时修理的原则。计算机设备的维修维护分为()、大修、整修、()、()、()、日常维护。保修更新改造定期检查测试整治 ABCD 客车编入货物列车回送时，客车与机车、货车连接后，客车的()、()加装防跳装置，()手把加装开口销工作由()乘务员负责。钩提杆车钩下锁销折角塞门随车 ABCD 列车在()进行的()，()列尾装置的由司机负责，()列尾装置的由车辆乘务员负责。区间简略试验挂有无 ABCD 简略试验:挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由()负责，无列检作业的由()负责。列检人员车辆乘务员机车乘务员站值班员 AB 国铁客车中由总公司统一管理的路用客车简称为国铁路用客车，包括()、()、()、()等。公务试验维修检测车 ABCD 局管路用客车检修原则上不做()，每()进行一次辅修(包括走行部整修)每年()进行一次防寒整备，每()进行一次段修。厂修 8个月 9月份 4年 ABCD 一批作业中有()、()、()、()取送车作业、线路坡度超过2.5％o，临时停留的车辆均须按规定采取防溜措施越区转场货场专用线 ABCD 在调车作业的有关地点，必须配备()或()等防溜器具。()不少于2只，()室不少于4只，与到发线、正线衔接的货物线、专用线及有装卸作业的线路在指定处所不少于4只。铁鞋止轮器扳道房行车(助理) ABCD 取送旅客列车车底须连结()，并进行()。在停有专包列车车底的线路上，除进行()的摘挂作业外，禁止进行()。全部断管简略试验本车列其他调车作业 ABCD 专用线取送车作业，必须按规定()。牵引运行时机务、车务人員按规定进行();推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况安装()并会同司机进行()。连结软管简略试验简易紧急制动阀放风试验 ABCD 使用简易紧急制动阀时，使用人员应将简易紧急制动阀接通于车辆()，()前端作业一侧无车梯把手且无线调车灯显设备作用良好时，通知司机后，调车人员可全部改()作业或将紧急制动阀安装于()车的前端。前端第一位另一侧第二辆 ABCD ()整列回送时，由车辆部门提供车辆()、()，机车司机根据提供的参数输入和操作()。空客车底限速闸瓦类型 LKJ ABCD 回送客车底需在()列车固定走行径賢的区间(含场间)运行时，列车调度员应安排非旅客列车固定走行径路前、后方车站停车办理车次()或恢复，变更车次应为()车次，由列车调度员或指示车站值班员通过语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知机车乘务员变更车次及有关事项，机车乘务员()输入新车次后按规定开车。非旅客变更货物列车停车 ABCD ()25T型客车试运行里程不少于()，新造25T型客车试运行里程不少于()，其他客车试選行里程不少于()。新造 1000km 500km 300km ABCD 采用双管供风的旅客列车因故改为()后或采用单管供风的旅客列车编挂有()的客车时，在进行()前，客运乘务人员须根据车辆乘务员的通知，将设置集便裝置的客车厕所()，开车后启用。单管供风设置集便装置全列制动机试验关闭 ABCD 设置集便装置的客车在采用单管供风的旅客列车中编挂前，须进行双管改单管供风转换和()、()、()等用风设备的检查作业，确保()供风正常、无漏泄，作业完毕后要对全列车进行制动机性能全部试验。集便器空气弹簧电控启动塞拉门单管 ABCD 旅客列车在()、()，CIR设备与客车列尾装置主机()不能建立连接时，司机应及时报告()并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。始发站连续3次机车换挂站车站值班员 ABCD 热轴预报标准分为()、()、()三级。微热跟踪，激热()，客车强热通知车辆乘务。微热强热激热立即停车 ABCD 客车内的()、须有防火措施。燃煤锅炉茶炉餐车低压锅炉炉灶 ABCD 机车车辆停车及()等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。检修库计算机机房牵引变电所控制室为客货运服务的建(构)筑物 ABCD 铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备()功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。检测记录报警存取 ABCD 铁路行车安全监测设条主要包括( )等设备。机车车侧的车截阶测设备机车车辆的地面监测设备车站行车作业监控设备列车安全防炉警系統、道口及施工防护设备 ABCD 铁路行安全监测设备成实现信息共享，为()等提供信息。运输组织行车指挥设备检修救授及事故分析 ABCD 铁路线路分为()、安全线及避难线。正线站线段管线岔线 ABCD 站线是指()及站内指定用途的其他线路。到发线调车线牵出线货物线 ABCD 段管线是指()、供电等段专用并由其管理的线路。机务车辆工务电务 ABCD ()均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。司机随车机械师(车辆乘务员) 列车长乘警 ACD 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备()车辆站修线及救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等。到发线调车线牵出线机车运转整备线 ABCD 车辆段应设在()和旅客列车较多的地区。编组站国境站和枢纽以及货车大量集散始发终到 ABCD 车辆按用途分为()(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。客车货车特种用途车司机室 ABC 车辆应有识别的标记:()、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等;车辆应有车号自动识别标签;客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、最高运行速度标记。路徽车型车号制造厂名及日期 ABCD 最高运行速度超过120km/h的客车修程分为()。 A4 A3 A2 A1 ABCD 动车段、动车所应具备(　　);承担动车组三、四、五级修程的动车段还应具备动车组相应修程的检修能力。动车组运用检修行车安全设备检修客运整备能力相应的存车条件 ABCD 动车所应设置()、临修库、洗车线、备件存放库、轮对故障动态检测棚、空压机室等设施，配备对转向架车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维护、更换、检修和清洗等作业的相应设备，满足动车组一、二级检修需求。存车线检查库轨道桥立体作业平台 ABCD 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时()，并能及时向动车段、动车所传输。检测报警记录 ABC 自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的()车辆。铁路轨道车救援起重机铁路施工维修专用 ABCD 行车有关人员，接班前须()其所承担的任务。充分休息严禁饮酒如有违反立即停止 ABCD 在()情况下，须对车辆进行简略试验。客列检作业后和旅客列车始发前列车停留超过20min时列车进行摘、挂作业开车前更换机车或更换机车乘务组时 ABCD 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列()危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀(紧急制动装置)车。车辆燃轴或重要部件损坏列车发生火灾有人从列车上坠落或线路内有人死伤其他危及行车和人身安全必须紧急停车时 ABCD 车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及()(灯)等防护用品。响墩火炬短路铜线信号旗 ABCD 滚动轴承具有()的特点。摩擦阻力小功率消耗少结构简单制造及检修方便 ABCD 旅客列车车辆主要采用()减振器。油压式摩擦式水压式 AB 客车转向架可以()制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果。传递放大减小 AB 客车转向架弹簧的损伤形式主要有()。裂损衰弱腐蚀磨损 ABCD 15号车钩的三态作用为:()。闭锁位置开锁位置全开位置全闭位置 ABC 目前，较好的轴箱定位方式有:()轴箱定位方式弹性导柱式转臂式拉板式橡胶堆式 ABCD 车辆使用的闸瓦可分为两大类:()。石棉橡胶闸瓦树脂闸瓦铸铁闸瓦合成闸瓦 CD 104型空气分配阀由（）组成。主阀紧急阀中间体辅助阀 ABC 104型分配具有()作用位置。充气缓解常用制动保压紧急制动 ABCD 最高运行速度120km/h的客车，修程为()。厂休段修辅修 ABC 我国客车的供电方式分为:() 单独供电集中供电 DC600V 列车供电 ABC TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，为()。线速度减速的速度差制动力 BC TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要具备()以及联网通信功能。兼容供电电源转换控制空调机组控制照明供电 ABCD 车辆的()振动称为横向振动。摇头浮沉侧摆侧滚 ACD 铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为:()。空气制动机电空制动机人力制动机真空制动机 ABCD 当电茶炉红灯连续闪烁时，提示进水时间过长，可能原因是:()。水压不足电磁阀失效水位传感器故障温控继电器故障 ABC 运行途中发现车体漏电，原因可能为:()。导线绝缘层磨破导线受潮导线折损碰车体导线短接 ABC 手信号是铁路现场广泛采用的一种视觉信号。包括()等信号。停车减速发车指示发车 ABCD 运行中制动主管风压超高时，可做如下处理:()。通知司机检查给风与有关人员联系，做好防护排除每辆车副风缸风压要求司机重新充风，并进行制动机试验 ABCD 运行时制动主管压力急剧下降的原因有()。司机使用紧急制动阀列车上有人使用紧急制动阀线路障碍物将列车空气制动系统打坏列车分离拉断制动软管或制动软管爆破 ABCD 制动软管中途自动断开主要有以下原因:()。制动软管过硬制动软管中大气压力过高软管卡子松动软管连接器破损、磨耗过限 CD 25K型客车单管供风时发生制动故障可进行()处理关闭集尘器截门排净工作风缸和副风缸的余风关闭副风缸向储风缸之间的截断塞门打开列车管与储风缸之间的截断塞门 ABCD 旅客列车在()情况下须使用紧急制动。车辆燃轴或重要部件损坏能判明司机不顾停车信号，列车继续运行列车发生火灾、有人从列车上坠落或线路内有人死亡列车无任何信号指示进入不应进的地段或车站 ABCD 如因基础制动装置引起抱闸，运行途中发现钢轨与车轮间有火花，可以检查()，发现故障进行处理。制动缸活塞闸调器手制动机制动拉杆 ABC 列车制动机试验时发生自然缓解可以进行()故障检查。制动缸工作风缸主阀副风缸 ABC 车辆发生()的主要原因是分配阀发生故障。缓解不良排风口漏泄制动不良调器不良 ABC 运用中锅炉温度急剧上升，而车厢内温度下降，应先确认锅炉水位是否正常，再进行以下处理()。打开排气塞门放出空气将应开的全部开足进行强迫循环对冻结管路解冻 ABCD 燃煤温锅炉手摇水泵无抽力，引起该故障主要原因有()。确认是水泵本身故障，不能及时修复，可更换水泵。来水方向管路漏泄去水方向管路漏泄水泵阀不起止回作用来水管冻结 ACD 压动锅炉手摇水泵手柄有真空感，说明()。来水管堵塞来水管冻结水泵下锈死水泵下阀不起止回作用 ABC 当锅炉止回阀()失去止回作用时，会造成锅炉内的水逆流到辅助水箱内。堵塞阀与阀座间夹有杂物胶垫破损弹簧损坏 BCD 制动管系发生漏泄时，要重点检查()等零部件是否有砂眼、裂纹等铸造缺陷。管接头活接头制动软管连接器折角塞门 ABCD 单元制动缸发生漏泄的原因有() 橡胶膜板穿孔膜板材质不良定位螺钉丢失后缸盖组装螺丝松 ABD 由于()会引发单元制动缸缓解不良。调整丝杠卡死后缸盖螺丝松动排风口异物堵塞橡胶软管松动 AC 采用盘形制动的车辆手制动机不起作用，引起该故障的原因有()。单元制动缸漏泄钢丝绳断裂顶丝调整不当曲拐锈死不转动 BCD 电空104制动机()会造成电磁阀不动作。电缆断路电磁阀内部卡住密封垫装反气路堵塞 AB 104电空制动机的制动电磁阀失电后，引起电磁阀排气不止原因有()。排气锁孔堵丢失阀口被异物垫住不能关严阀杆卡住电磁铁不吸合 BC 104电空制动机在制动保压位，()会使缓解风缸的压力保不住。充气止回阀失去逆止作用缓解电磁阀不动作缓解电磁阀漏泄制动电磁阀不动作 AC 104电空制动机在阶段缓解时由于()等故障，致使阶段缓解不明显或没有阶段缓解。保压电磁阀漏泄缓解电磁阀漏泄保压电磁阀联通管漏泄制动电磁阀漏泄 AC 104电空制动机制动电磁阀不动作的原因是()。电缆断路弹簧折断阀口漏泄阀杆卡住 AD 列车管风压大于200kpa，电子防滑器主机不能自动上电的原因是()。供电电压直流值异常供电电压不在44-64V范围内交流成分有效值大于2V 压力继电器接线端FK(25)、FD(26)、KB(27)与车体有短路现象。 ABCD 由于()故障会造成列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作用，造成车轮擦伤。防滑排风阀不起作用压力开关不断电速度传感器与主机接线错误供电电压直流异常 AC 电子防滑器主机出现“7X”故障码说明()。速度传感器“+、-”间短路间隙不在0.8-1.2mm范围防滑排风阀故障屏蔽线折断、脱落 ABD 电子防滑器压力继电器转压力不在200±10kpa范围内的原因有()。压力弹簧弹性系数变化膜片损坏变形接线错误对地短路 AB 由于()都会引起运行途中车辆振动大的情况发生。总风缸风压不足空气弹簧破裂压差阀故障高度调整阀失灵 ABD 空气弹簧漏泄的原因有()。胶囊破损胶囊与上盖配合不密贴胶囊材质老化密封圈破损 ABCD 引起高度调整阀作用不良的因素有()。进、排气孔漏泄进、排气孔堵塞油封漏油扭簧折断 ABCD 转向架的两个空气弹簧间安装有压差阀，开启压力为150kpa，目的是防止两侧空气弹簧的压力有较大的差别而导致车体异常侧倾。一般压差阀故障有以下几种()。阀芯卡死风口堵死结合部漏泄反装 ABC 按摩擦的状分类，有()等类型。干摩擦边界摩擦流体摩擦混合摩擦 ABCD 疲劳破坏的过程有三个阶段:() 疲劳裂纹源的形成疲劳裂纹的扩展脆性断裂阶段疲劳极限阶段 ABC 客车供电装置由车端连接器、列车供电干线、配电柜、()、照明控制柜等部件组成。逆变器蓄电池组充电器空调控制柜 ABCD 逆变器、隔离变压器调试的原则()。先弱电、后强电先轻载、后重载先重载、后轻载先强电、后弱电 AB TKDT型兼容供电客车电气控制柜实现了客车电气控制系统的()。小型化智能化集成化系统化 ABCD KAX-1客车行车安全监测诊断系统检测重点包括()。转向架制动系统供电安全状态 ABC KAX-1客车行车安全监测诊断系统分为()两级监测诊断。车辆级列车级功能级 BC 踏面圆周磨耗的危害有:()。影响车辆运行平稳性引起车辆脱轨增加运行的摩擦阻力损坏钢轨 ABCD 快速客车转向架比普通客车转向架应具有()。更高的强度更好的减振性能更强的制动能力 ABC 真空集便器真空表显示真空度为零，增压水冲洗正常但便斗没有抽力，此种故障原因可能为:()。真空发生器电磁阀失灵真空开关失灵真空发生器内有脏物将通路堵塞真空泄露 ABC 真空集便器真空表显示真空度正常但不排污，此种故障原因可能为:()。冲便电磁阀失灵冲便阀碟片打不开冲便气缸不动作便斗至污物箱的管道堵塞 ABCD 塞拉门走动不畅可能由于()造成。门过高门过低摩擦力过大 ABC 塞拉门锁闭装置不能二级闭锁，原因可能为:()。锁体后部的垫片过多操纵装置钢丝绳过紧、过短门过高门过低 AB 塞拉门关门10s未到98％开关，故障原因可能为:()。气源不足有障碍物 98%开关坏 “门关到位”开关损坏 ABC 塞拉门开门5s未到98％开关，故障原因可能为:() 气源不足有障碍物 98％开关坏微动开关损坏 AC ()发生泄漏，如泄漏量过大时，可能引起104发生自然缓解。工作风缸系统的各连接处缓解陶工作缸排水塞门 ABC 快速旅客列车在运行中需要关门时，如是双管供风可直接关闭截断塞门，排出()的余风即可。副风缸工作风缸缓解风缸 ABC 车辆乘务员负责接收列车时，应检查列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；核对、通报列车编组并向司机通报姓名（）对错 A 无列检作业的始发列车发车前不需要对列车制动机进行简略实验。（）对错 B 发现列车发生火灾危机行车和人身安全情形时，车辆乘务员应使用紧急制动阀停车。（）对错 A 列车在区间被迫停车时，车辆乘务员、客运乘务员等均应听从列车长指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜（）对错 B 列车在途中发现病危或因伤害危机生命安全的人员必须抢救或发现危及行车安全的情况时，列车长须与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告列车调度员。（）对错 A 列车在区间突遇水害被迫停车后，运转车长应会同司机查看水势，检查线路、桥隧设备有无故障，经确认可以继续运行时，应注意限速运行通过该地段。（）对错 A 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后，列车司机应主动呼叫车辆乘务员核对风压。对错 A 除区间有计划停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。() 对错 A 使用车辆紧急制动阀时，不必先破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到半开为止，不得停顿和关闭。对错 B 车机联控要求必须“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要标准、清晰并使用普通话对错 A 车辆燃轴或重要部件损坏运转车长应使用紧急制动阀停车。对错 A 列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站应使用紧急制动阀停车。对错 A 不能判明司机不顾停车信号，列车继续运行应使用紧急制动阀停车。对错 B 在双线区间，如火势危及邻线列车安全时，应及时指派列车乘务组有关人员，对邻线进行防护，拦停邻线列车。() 对错 A 当火势难以控制时，要立即通知列车司机、车辆乘务员，共同把着火的车辆与未着火的车辆，进行连挂(50米以上）。对错 B 列车在区间突遇水害被迫停车后，运转车长应会同司机查看水势，检查线路、桥隧设备有无故障，经确认可以继续运行时，应注意限速运行通过该地段。（）对错 A 列车在雨天运行中，特别是遇暴风雨时，运转车长要加强了望，发现线路塌方、道床冲空、线路两侧树木、接触网、电杆等侵入限界，危及列车运行安全时，要立即采取停车措施。（）对错 A 在运行中遇水害被迫停车，如不立即退行，将严重危及列车安全。（）对错 A 电气化区段使用人力制动机时，必须先停电，然后方准进行。（）对错 A 在救援列车或处理事故负责人员未到达前，运转车长应指挥现场有关人员，着手做好事故起复的有关准备工作。对错 A 列车在超过10％o的坡道上自动制动机故障停车时就地制动办法，按《行规》第106条执行。（）对错 B 列车在区间被迫停车后，不能续运行请求救援后，运转车长应派人或亲自按规定设置防护。从救援列车开来方向(不明时，从列车前后两方面)距离列车不少于300米处防护。（）对错 A 人身安全作业“十不准”规定不准不设好防护就开始作业。（）对错 A 人身安全作业“十不准”规定不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业。（）对错 A 人身安全作业“十不准”规定不准在动态的车辆中调整钩位，摘接风管。（）对错 A 在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子和其它防寒遮盖物。（）对错 A 电机端线及外露的旋转部分，应有可靠的防护罩。（）对错 A 电机运转时，可以断开地线或在地线上进行任何工作（）。对错 B 活动扳手、管钳子不准加装套管，可以用二个扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。对错 B 机械操作人员机房内应保持整洁，禁止吸烟，机组高温部位不得存放、烘烤易燃物品，防止发生火灾。机组运转时，禁止接触各转动部位和擦拭机组。（）对错 A 冬季作业对检修拆下的各种部件和材料、配件、木板等，要及时清除，并存放在任何地点，要码放整齐牢稳。() 对错 B 冬季对制动装置的检查，要看三通阀排气口及制动缸是否有水结冰。() 对错 A 冬季向车下传递工具、配件、材料时必须与车下人员作好呼唤应答。() 对错 A 在作单车试验时要注意车下作业人员，并要鸣笛提示，做好呼唤应答，确认车下有人后再作试验。() 对错 B 空调客车电气绝缘达不到要求时(整列不低于0.2MΩ)，必须排除故障才能供电。() 对错 A 发电车机房内严禁吸烟，严禁无关人员进入机房或通过机房。() 对错 A 车辆乘务组在值乘中应按技术作业过程巡视车厢，发现故障要正确判断、果断处理，并将不能消除的不摘车修故障预报后方客列检。() 对错 B 登高作业在使用梯子、高脚凳、升降台之前，应检查确认其完整良好。() 对错 A 分解组装车辆或机械上的配件时，必须密切注意其连结情况，在没有螺栓固定，支架垫妥或其他有效防护措施的情况下，可以拆卸，以防倾倒落下。() 对错 B 从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离:徒手通过时不少于三米;搬运材料、工具时不少于三米。() 对错 B 组装需要吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拔动。() 对错 A 检修客车发动机时，严禁将手伸入轮槽与皮带之间。（）对错 A 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，并设脱轨器。() 对错 B 严禁任何人员在电气设备处所倚靠或坐卧。() 对错 A 更换折角塞门，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。() 对错 A 清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。() 对错 A 列车包乘组各工种应有明确分工，非本工种人员严禁操作。() 对错 A 接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。() 对错 A 更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作（）对错 A 乘务人员应做到列车开动前上车，停稳后下车。（）对错 A 列车未停稳前不得打开车门。() 对错 A 对线路旁的红外线探測装置及固定脱轨器进行检修清扫时，要设专人防护来往车辆;遇有列车通过时，必须停止作业。() 对错 A 隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管理单位颁发的安全操作证后，才能担任工作。() 对错 A 隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。() 对错 A 隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接地线良好，方准按程序操作。() 对错 A 遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。() 对错 A 绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象止使用。() 对错 A 为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外任何员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。() 对错 A 隔离开关设备所属单位应在隔离开关传动杆适当位置安装明显的“断开”、“闭合”标志。在装线、电力机车整备线、动车组整备线、给水线、过衡作业点等线路两端分段绝缘器内侧2m处，由牵引供电设备管理单位装设“安全作业标”。（）对错 A 从事隔离开关操作、监护人员，必须经供电设备管理单位进行安全作培训，考试合格发给安全操作证后，方能从事此项工作。隔离开关操作人员、监护人员必须持证上岗。() 对错 A 隔离开关开闭作业时，不得少于两人，执行一人操作人监护制度。() 对错 A 操作人员必须按规定穿戴绝缘靴、绝缘手套、安全帽等安全防护用品，使用规定的绝缘棒(或绝缘摇把)、绝缘垫等工具用品;在确认隔离开关及其传动装置正常、接地杆、接地线良好、本分段绝缘器内确无电力机车取流，作业人员均处于安全位置的情况下，方可按规定程序操作，操作完毕，两人确定开关状态。() 对错 A 操作隔离开关要准确、迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体各部不得与支柱及其构件接触。雷电天气时，禁止操作隔离开关。() 对错 A 隔离开关使用单位要建立健全隔离开关操作的安全作业标准，及绝缘防护用品、工具的安全检查检测管理制度。() 对错 A 绝缘靴、绝手套、绝缘工具等安全防护用品，要存放在清洁、干燥、通风良好的处所妥善保管，定期(每半年一次)送供电部门进行绝缘性能的耐压试验。每次使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。（）对错 A 当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，使用单位值班员应立即通知供电调度派人检修，设备使用单位应做好安全防护，在故障修复之前，不得进行操作，严禁擅自攀登支柱自行修理。() 对错 A 隔离开关操作平台要硬化保持整洁，操作平台周围严禁存放和堆码妨碍操作的料具及物品。() 对错 A 严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行动车组整备。() 对错 A 进行机车直接供电操作时，必须穿戴绝缘防护用品并使用安全合格的绝缘工具。() 对错 A 在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应可靠加锁，并有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。() 对错 A 电气化区段接触网未办理好停电接地手续和做好防护措施前，禁止任何人员攀登到机车、动车及各种车辆顶部或车辆(棚车、风动石砟车除外)装载的货物上进行任何作业。() 对错 A 绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻，绝缘电阻必须符合要求。() 对错 A 在接触网带电情况下，严禁用棒条等物处理车辆顶部的扒车人员或物体。() 对错 A 在电气化铁路上，检查建筑接近限界时，接触网必须停电。() 对错 A 在站场施工时，严禁水柱向接触网方向喷射。() 对错 A 在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，在供电部门未采取安全可靠的防护措施前，任何单位或个人必须擅自组织处理。() 对错 B 接触网导线折断下垂搭在车辆上，或其它物品与接触网接触时，列检人员不要进行处理，应保持8米以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。() 对错 B 在电气化铁路上工作时，接触网的各导线及其相连部，通常均带有高压电。() 对错 A 《铁路技术管理规程(普速铁路部分》及铁路总公司颁布的有关规定外，均须严格执行本规则的规定。任何部门、单位、个人不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。() 对错 A 《高速铁路行车组织细则》适用于大西高速线长风街线路所（不含)至济北站局界及太原南大西场、石太场至动车所间动车上下行走行线、大西场与石太场间联络线、太原动车运用所。() 对错 A 《普速铁路行车组规则》适用于除大西高速线长风街线路所(不含)至永济北站局界及太原南大西场、石太场至动车所间动车上下行走行线、大西场与石太场间联络线、太原动车运用所以外的局管内普速铁路，衔接国铁的专用铁路比照本规则执行。() 对错 A 新建、改建铁路行车设备及建(构)筑物，在交付使用前，项目管理部门和项目管理机构组织施工单位于开通1个月前向设备管理单位提供竣工资料，经设备管理单位审核盖章后提前30天向使用单位、业务处室按以下内容提报(既有设备发生更改时，由设备单位提供相应技术资料)。() 对错 A 旅客列车列尾系统由列车报警装置(LBJ)和旅客列车列尾装置(KLW)组成。() 对错 A 旅客列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向车辆乘务员提供客列尾ID信息联络卡。()。对错 A 司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。() 对错 A 旅客列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除车LBJ装置与客车列尾装置的通信连接关系。() 对错 A 旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通信连接。() 对错 A 客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。（）对错 A 旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。() 对错 A 客车列尾装置故障时，贯通试验由司机与车辆乘务员共同负责，并进行联控。() 对错 A 行车设备必须按照规定进行设计、审查、鉴定和生产。凡未经技术审查、鉴定的行车设备，不准投人使用。() 对错 A 自轮运转特种设备司机必须经考试合格，并持有效驾驶证。() 对错 A 自轮运转特种设备进入CTC区段须安装CIR设备，无CIR设备应附挂运行。() 对错 A 设置在专用线、货物线、段管线的脱轨器进行检修时，不得向该线放行调车列。专用线、货物线、段管线调车作业时，不得进行脱轨器检修。() 对错 A CSM-R手持终端是CSM-R区段运输生产专用行车设备，只准在运输生产中按规定使用，不准挪做他用。() 对错 A 信息系统由路局信息部门统一管理，系统项目的设计建设、设备选型、变更、实施、交接、维护由信息化处统一规划、组织实施。() 对错 A 网络IP资源由信息技术部门统一管理和分配，未经审批严禁擅自使用IP地址。() 对错 A 计算机设备和项目的检修维护，由站段信息部门负责协调、审请登记、复查试验。() 对错 A 通过台有铁风挡的客车不得与使用16型、17型车钩的铁路货车连挂。() 对错 A 客车与货车连挂后，由随车乘务员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。无随车乘务员由列检人员，无列检人员由车站。() 对错 A 104型空气分配阀的稳定性可通过压力风缸压缩空气向制动管逆流来实现。() 104型电空制动机失电后制动电磁排风不止，可判断电磁阀阀口被异物垫住不能关严。() 104分配阀不起紧急制动的原因是紧急排风阀漏泄。() 104分配阀充气时作用部排气口漏泄可能是由于滑阀研磨不良引起的。() 104分配阀均衡部缩孔Ⅱ堵塞会引起制动机不制动。（） 104紧急阀活塞杆上径向缩孔IV堵塞会引起制动机意外紧急制动。() 104电空制动机制动电磁阀缩孔堵丢失会引起列车管减压速度过慢。()

％o及以上不超过2.0％o

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