宁波轨道交通全自动运营场景文件-20240708 (1)_在线真题试卷与模拟练习_宁波轨道交通全自动运营场景文件-20240708 (1)_考试宝

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3.2.8 车站现地控制工作站故障： 3.2.8.1 场景描述：1.车站现地控制工作站发生故障，站务人员无法通过该工作站对列车运行情况进行操作与监控；2.中央与车站ATS工作站、ATS维护工作站显示车站现地控制工作站故障报警信息。 3.2.8.2 基本处置程序：1.站务人员将故障汇报OCC FAM调；2.OCC维调尽快安排专业维修设备。 3.2.8.3 功能需求：1.信号：（1）ATS工作站、维护工作站能显示车站现地控制工作站故障信息；（2）车站现地控制工作站冗余配置，单台设备故障不影响系统运行。 3.2.8.4 注意事项：无【缺少答案，请补充】

3.2.9 地面CCTV故障：参照3.1.4《地面CCTV系统故障》章节。

3.2.10 地面PIS故障：参照3.1.5《地面PIS故障》章节。

3.2.11 专用无线集群调度故障：参照3.1.6《专用无线集群调度故障》章节。

3.2.12 PA故障：参照3.1.7《PA故障》章节。

3.2.13 车站ISCS服务器故障： 3.2.13.1 场景描述：车站ISCS服务器故障，站务人员无法通过ISCS工作站监控设备，车站相关子系统联动功能不可用，中央ISCS工作站显示故障报警信息。 3.2.13.2 基本处置程序：1.车站人员报OCC维调；2.OCC维调尽快安排专业维修设备；3.OCC电调、维调协助站务人员通过中央ISCS工作站监控故障车站设备。 3.2.13.3 功能需求：1.综合监控：（1）具备控制中心、车站二级控制功能；（2）车站服务器冗余配置，单台设备故障不影响系统运行；（3）中央ISCS工作站显示服务器故障报警信息。 3.2.13.4 注意事项：无【缺少答案，请补充】

3.2.14 车站ISCS工作站故障： 3.2.14.1 场景描述：车站ISCS工作站故障，站务人员无法通过ISCS工作站监控设备。 3.2.14.2 基本处置程序：1.车站人员报OCC维调；2.OCC维调尽快安排专业维修设备；3.OCC维调协助站务人员通过中央ISCS工作站监控故障车站设备。 3.2.14.3 功能需求：1.综合监控：（1）具备控制中心、车站二级控制功能；（2）车站工作站冗余配置，单台设备故障不影响系统运行；（3）中央ISCS工作站显示车站工作站故障报警信息。 3.2.14.4 注意事项：无【缺少答案，请补充】

3.2.15 人防门状态丢失： 3.2.15.1 场景描述：人防门“开到位”状态丢失，中央与车站ISCS工作站显示报警信息并推送对应人防门处CCTV。 3.2.15.2 基本处置程序：1.站务人员根据人防门状态丢失报警信息，人工开启隧道照明，OCC FAM调、站务人员根据ISCS工作站报警信息与推送的CCTV确认人防门状态；2.如OCC FAM调确认人防门状态异常，立即对接近列车采取远程紧急制动；3.站务人员根据OCC FAM调指令现场确认人防门状态；4.OCC维调及时安排检查维修人防门设备。 3.2.15.3 功能需求：1.信号：（1）中央ATS工作站具备对列车远程施加紧急制动功能。2.综合监控：（1）当ISCS未收到人防门开门状态信息，中央与车站ISCS工作站上显示报警信息并推送对应人防门CCTV。3.通信：（1）区间人防门处设置CCTV摄像机，用于监视人防门状态。 3.2.15.4 注意事项：1.BAS系统将人防门状态信息发送至ISCS系统；2.人员进入轨行区按4.33《轨行区抢修作业》执行。3.人防门需要有位移移动参照物，并与CCTV配合，实现调度通过CCTV明显识别人防门已移动。【缺少答案，请补充】

3.2.16 区间联络通道门状态丢失： 3.2.16.1 场景描述：区间联络通道门“关到位”状态丢失，中央与车站ISCS工作站显示报警信息并推送对应联络通道门处CCTV。 3.2.16.2 基本处置程序：1.站务人员根据区间联络通道门状态丢失报警信息，人工开启隧道照明，OCC FAM调度、站务人员根据ISCS工作站报警信息与推送的CCTV确认区间联络通道门状态；2.如OCC FAM调确认区间联络通道门脱落，立即对接近列车采取远程紧急制动；3.OCC FAM调派遣列管员现场确认区间联络通道门状态；4.OCC维调及时安排检查维修区间联络通道门设备。 3.2.16.3 功能需求：1.综合监控：（内容结合现有信息提取，若后续有补充可完善）

3.3.15 信号车载设备故障 3.3.15.1 场景描述冗余信号车载CC全部故障、双端测速设备全部故障、双端应答器天线全部故障，列车产生紧急制动，中央ATS工作站显示报警信息。 3.3.15.2 基本处置程序 1. 列车冗余车载CC发生故障、双端测速设备全部故障、双端应答器天线全部故障时，中央ATS工作站显示报警信息； 2. 冗余车载CC故障时，车载CC自动重启一次；如车载CC自动重启失败，OCC FAM调可尝试远程重启CC； 3. OCC FAM调远程广播告知乘客； 4. 如故障列车车载CC重启后故障消失，则经OCC FAM调确认后列车以全自动限速运行模式（FRM）运行，运行过程中重新获得定位后自动恢复FAM模式；运行一段距离（600m,暂定）后，如仍不能获得定位，信号系统将向仍在区间的列车施加紧急制动停车，需要重新申请进入FRM模式，对运行至站台区域的FRM模式列车，OCC调度员安排列管员登车处置。 5. 如故障列车车载CC重启失败，OCC FAM调派遣列管员接管列车,就近站台清客退出服务。 3.3.15.3 功能需求 1. 信号：（1）中央ATS工作站具备远程重启信号车载设备的功能；（2）信号车载设备重启后，列车能以FAM或全自动限速运行模式（FRM）运行；（3）信号车载CC重启并恢复后，能向车辆发送列车登乘信息，用于驱动列车登乘指示灯；（4）列车本地重启车载设备，列车两端司机室内均设有重启车载设备开关；（5）中央ATS工作站能显示车载设备故障报警信息；（6）车载CC故障时，具备自动重启一次的功能。 2. 车辆：（1）工作人员可从Tc车1或2号门通过操作电解锁开关或外部紧急解锁后，进入车厢并能在车内关闭车门；（2）车辆外部配置列车登乘指示灯。 3. 综合监控：（1）具备人工远程对列车进行预录制广播、下发PIS信息功能。 4. 通信：（1）具备对列车远程人工广播功能；（2）专用调度电话、LTE手持台提供通信功能。 3.3.15.4 注意事项 1. 如列车迫停区间需列管员登车按4.32《区间迫停列车登乘》执行； 2. 车载CC设备故障时，列车自动广播功能不可用，可进行人工远程广播。【缺少答案，请补充】

3.3.16 列车关键断路器断开故障 3.3.16.1 场景描述列车运营时，列车牵引、辅助、制动等系统关键微型断路器断开，列车自动复位，若复位失败，中央ATS工作站显示故障及复位报警信息。 3.3.16.2 基本处置程序 1. 若列车自动复位失败，OCC FAM调可操作远程复位； 2. 若复位成功，列车继续以FAM模式运营； 3. 若复位无效，但不影响列车运行，列车继续以FAM模式运行，OCC FAM调组织列车运行至终点站退出服务； 4. 若无效，且无法动车，OCC FAM调派遣列管员登车处置或申请救援。 3.3.16.3 功能需求 1. 信号：（1）能向车辆发送列车登乘信息，用于驱动列车登乘指示灯；（2）中央ATS工作站能显示关键微型断路器断开/闭合状态信息；（3）能在车辆零速下，向车辆发送关键微型断路器远程复位命令。 2. 车辆：（1）工作人员可从Tc车1或2号门通过操作电解锁开关或外部紧急解锁后，进入车厢并能在车内关闭车门；（2）车辆外部配置列车登乘指示灯；（3）能向信号系统发送关键微型断路器断开/闭合状态信息；（4）能执行关键微型断路器远程自复位命令；（5）具备关键微型断路器自动复位功能。 3.3.16.4 注意事项 1. 自复位关键微型断路器断开后，复位3次后（列车自动复位2次，OCC FAM调远程复位1次），列车不再响应后续断路器复位命令； 2. 列车处于零速时执行关键微型断路器远程复位指令； 3. “司机室占有”或“ATO IO”断路器故障后，列车FAM模式不可用，关键断路器远程复位功能失效。【缺少答案，请补充】

3.3.17 列车完整性丢失 3.3.17.1 场景描述电气联挂器机械、电气中断，列车完整性丢失导致列车定位丢失，产生紧急制动停车。信号系统将列车紧急制动和列车完整性丢失信息发送到中央ATS工作站。 3.3.17.2 基本处置程序 1. OCC FAM调对车内乘客进行广播，派遣列管员上车确认列车完整性； 2. 列管员操作“ATP切除”和“列车完整性旁路”旋钮并驾驶列车运行到下一站退出运营；无效，则申请救援。 3.3.17.3 功能需求 1. 信号：（1）能向车辆发送列车登乘信息，用于驱动列车登乘指示灯；（2）能接收车辆发送的列车完整性信息，并在中央ATS工作站能显示列车完整性丢失及列车施加紧急制动报警信息。 2. 车辆：（1）工作人员可从Tc车1或2号门通过操作电解锁开关或外部紧急解锁后，进入车厢并能在车内关闭车门；（2）车辆外部配置列车登乘指示灯；（3）能通过硬线向信号系统发送列车完整性信息；（4）具备远程人工广播功能，显示远程下发的PIS信息。 3. 通信：（1）专用调度电话、LTE手持台提供通信功能。 3.3.17.4 注意事项无【缺少答案，请补充】

3.3.18 疏散门关闭状态丢失 3.3.18.1 场景描述列车在运行过程中，因疏散门故障或关闭监控回路故障导致疏散门关闭状态丢失，列车施加紧急制动，中央ATS工作站显示报警信息，中央ISCS工作站自动推送关闭状态丢失的疏散门区域的车载CCTV视频画面。 3.3.18.2 基本处置程序 1. 疏散门关闭状态丢失后，列车产生紧急制动； 2. 疏散门关闭状态丢失后，在控制中心调度员工作站上有报警提示； 3. 综合监控推送车辆对应区域的车载CCTV视频画面至中央ISCS工作站显示，中心通过视频画面监控车上状态，并派遣列管员登车处置。【缺少答案，请补充】

4.2列车灭火器被取用 4.2.1 场景描述列车在运行过程中，列车灭火器被取用，中央ATS工作站和中央ISCS工作站显示报警信息，中央ISCS工作站自动推送被取用的灭火器区域的车载CCTV视频画面，列车继续以FAM模式运行。 4.2.2 基本处置程序 1. OCC FAM调根据报警信息通过CCTV视频图像了解车厢内状况，必要时可人工对列车进行广播，视现场情况通知站务人员或列管员进行处置； 2. 如OCC FAM调确认有火灾，按照4.20《列车火灾》处置。 4.2.3 功能需求 1. 信号：（1）中央ATS工作站能显示列车灭火器被取用报警。 2. 车辆：（1）应提供列车灭火器被取用报警信息并发送给信号系统及通信系统；（2）车载CCTV实时视频能被调取。 3. 综合监控：（1）应能显示列车灭火器被取出报警信息及位置；（2）中央ISCS工作站显示报警信息提示，并能选择是否调看联动的视频画面；（3）应能与车辆、CCTV配合，推送车载CCTV相应的视频画面至中央/车场ISCS工作站。 4. 通信：（1）将报警信息发送给综合监控，提供告警传输通道；（2）CCTV具备接收并执行综合监控视频联动相关信息功能。 4.2.4 注意事项灭火器被移动仅触发告警，不会对行车产生影响。【缺少答案，请补充】

4.3列车电气柜门打开 4.3.1 场景描述列车在运行过程中，列车电气柜门被打开，中央ATS工作站和中央ISCS工作站显示报警信息，中央ISCS工作站自动推送被打开的列车电气柜门区域的车载CCTV视频画面，列车继续以FAM模式运行。 4.3.2 基本处置程序 1. 电气柜门打开时能向控制中心告警，相关报警信息传送至中央ATS工作站和中央ISCS工作站，ISCS自动推送车辆对应区域的车载CCTV视频画面至中央ISCS工作站显示； 2. OCC FAM调在必要时可人工对列车进行广播提示乘客； 3. 列车运行到下一站，视现场情况通知列管员进行处置，列管员确认电气柜门状态； 4. 如电气柜门处于关锁状态，列车可以FAM模式继续运行； 5. 如电气柜门处于打开状态，尝试恢复电气柜门： 1）若恢复后，电气柜门处于关锁状态，列车可以FAM模式继续运行； 2）若无法恢复，列管员保驾至终点站退出服务。 4.3.3 功能需求 1. 信号：（1）信号系统应能接收及显示车辆发送的电气柜门打开信息。 2. 车辆：（1）能向信号系统和通信系统发送电气柜门打开报警信息；（2）应能与CCTV、ISCS配合，推送车载CCTV相应的视频画面至中央/车场ISCS工作站。 3. 综合监控：（1）中央ISCS工作站显示报警提示；（2）应能与车辆、CCTV配合，推送车载CCTV相应的视频画面至中央/车场ISCS工作站。 4. 通信：（1）OCC FAM调应能对列车进行广播；（2）能转发车辆发送的联动报警信息；（3）CCTV具备接收并执行综合监控视频联动相关信息功能。 4.3.4 注意事项列车电气柜门打开仅触发告警，不会对行车产生影响。【缺少答案，请补充】

4.4司机台盖板打开 4.4.1 场景描述列车在运行过程中，司机台盖板被打开，中央ATS工作站和中央ISCS工作站显示报警信息，中央ISCS工作站自动推送司机台盖板区域的车载CCTV视频画面，列车继续以FAM模式运行。 4.4.2 基本处置程序 1. 司机台盖板打开时能向控制中心告警，相关报警信息传送至中央ATS工作站和中央ISCS工作站，ISCS自动推送车辆对应区域的车载CCTV视频画面，并推送至中央ISCS工作站显示； 2. 列车运行到下一站，OCC FAM调派遣列管员登车处置，列管员确认司机台盖板状态； 3. 如司机台盖板处于关锁状态，列车可以FAM模式继续运行； 4. 如司机台盖板处于打开状态，尝试恢复司机台盖板： 1）若恢复后，司机台盖板处于关锁状态，列车可以FAM模式继续运行； 2）若无法恢复，列管员保驾至终点站退出服务。 4.4.3 功能需求 1. 信号：（1）能接收并显示车辆驾驶台盖板开启信息并转发至ISCS系统；（2）当驾驶台盖板打开时，开启DMI显示和DMI蜂鸣器；当驾驶台盖板关闭时，关闭DMI显示和DMI蜂鸣器。 2. 车辆：（1）能向信号系统和通信系统发送司机台盖板打开报警信息；（2）应能与CCTV、ISCS配合，推送车载CCTV相应的视频画面至中央/车场ISCS工作站；（3）当驾驶台盖板打开时，开启HMI显示和HMI蜂鸣器；当驾驶台盖板关闭时，关闭HMI显示和HMI蜂鸣器。 3. 综合监控：（1）应能接收并显示驾驶台盖板开启信息；（2）应能与车辆、CCTV配合，推送车载CCTV相应的视频画面至中央/车场ISCS工作站。 4. 通信：（1）具备调取车载CCTV功能；（2）应能与车辆、ISCS配合，联动车载CCTV相应的视频画面至中央/车场ISCS工作站；（3）专用调度电话、LTE手持台提供通信功能。 4.4.4 注意事项司机台盖板被打开仅触发告警，不会对行车产生影响。【缺少答案，请补充】

4.26 人员侵入轨行区 4.26.1 场景描述运营期间发现有人员侵入轨行区。 4.26.2 基本处置程序 1. 如事发区间有列车，车站激活对应区域SPKS，并向OCC汇报； 2. OCC FAM调扣停相关列车； 3. OCC FAM调派遣列管员接管就近站台列车，站务根据OCC FAM调指令取消SPKS后，列管员手动驾驶列车巡查区间。如列管员需接管区间列车，按4.32《区间迫停列车登乘》执行； 4. 如在轨行区发现人员，列管员将侵限人员带至下一站； 5. 如经上下行各三趟列车限速巡查仍未在轨行区发现人员，OCC FAM调组织该区段恢复正常运营。 4.26.3 功能需求 1. 信号：（1）为每个站台的每个区间下轨行区入口设置一个SPKS，为正线每个站的存车线区域设置单独的SPKS。 2. 车辆：（1）列车两端监视轨行区方向设置视频监控。 3. 综合监控：（1）当端门打开时，车站ISCS工作站推送对应端门CCTV。 4. 通信：（1）端门内设置CCTV摄像机。 4.26.4 注意事项无【缺少答案，请补充】

4.27 恐怖活动 4.27.1 场景描述当列车、车站发生爆炸、毒气等恐怖袭击时的应急处置场景。 4.27.2 基本处置程序 1. OCC FAM调安排车站人员立即查看现场情况； 2. OCC FAM调与车站人员均可通过CCTV查看站内或列车情况； 3. 如列车发生恐怖活动，应尽可能安排列车运行至就近车站处置； 4. 如车站发生恐怖活动，应尽可能避免列车停靠该站站台； 5. 如有必要，OCC维调改变车站或区间通风模式； 6. 车站或OCC FAM调可通过预录广播、人工广播、乘客信息显示协助引导乘客疏散； 7. 恐怖活动处置完毕，现场车站人员与专业维修人员确认相关设备设施具备运营条件后，车站恢复正常运营。 4.27.3 功能需求 1. 信号：（1）具备对站台或列车设置扣车功能；（2）具备对列车或站台设置跳停功能。 2. 车辆：（1）车载CCTV实时视频能被调取；（2）具备远程人工广播功能，显示远程下发的PIS信息。 3. 综合监控：（1）具备人工远程对列车进行预录制广播、下发PIS信息功能；（2）具备对车站远程人工广播、下发PIS信息功能。 4. 通信：（1）专用调度电话、LTE手持台提供通信功能；（2）具备调取车载CCTV功能；（3）具备调取车站CCTV功能；（4）具备对列车远程人工广播功能；（5）具备对车站远程人工广播、下发PIS信息功能。 4.27.4 注意事项无【缺少答案，请补充】

4.28 区间有序疏散 4.28.1 场景描述列车在区间因设备故障或其他各类突发事件迫停，短时间内无法恢复运营，需要疏散车上乘客。 4.28.2 基本处置程序 1. OCC FAM调可通过CCTV观察列车车内情况，可对列车进行广播，发送紧急信息文本告知乘客； 2. OCC FAM调确认列车迫停位置，确认疏散方向，并通知两端车站； 3. OCC FAM调扣停后方列车及视情况扣邻线列车，派遣列管员与站务人员进入区间到达迫停列车，对疏散区域进行人工防护后，打开区间疏散平台侧车门执行区间有序疏散； 4. 区间恢复运营后，OCC FAM调派遣列管员驾驶列车巡道。 4.28.3 功能需求 1. 信号：（1）能向车辆发送列车登乘信息，用于驱动列车登乘指示灯；（2）列车区间临时停车时能立即向车辆发送临时停车信号；（3）具备车门紧急解锁手柄激活或疏散门请求装置激活被请求后能自动激活区间疏散防护区域的功能。 2. 车辆：（1）列车能按信号系统给出的信息自动触发预录广播与车载PIS显示信息；车辆系统收到信号系统发送的临时停车标志后，自动播放第一次临时停车广播；2分钟后，自动播放第二次临时停车广播；5分钟后，自动播放第三次临时停车广播；（2）车辆外部配置列车登乘指示灯；（3）工作人员可从Tc车1或2号门通过操作电解锁开关或外部紧急解锁后，进入车厢并能在车内关闭车门；（4）具备执行远程人工广播功能，显示远程下发的PIS信息；（5）车载CCTV实时视频能被调取。 3. 综合监控：（1）能手动启动隧道通风模式；（2）具备人工远程对列车进行预录制广播、下发PIS信息功能；（3）ISCS工作站具备设置区间疏散指示方向的功能。 4. 通信：（1）具备调取车载CCTV功能；（2）具备对列车远程人工广播功能；（3）专用调度电话、LTE手持台提供通信功能。 5. 土建与车场工艺：（1）设置区间疏散平台，区间联络通道内应按规范设并列反向开启的防火门，具备疏散导向标识。【缺少答案，请补充】

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