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车辆段（）应逐列进行运用客车质量鉴定。车辆段（）、铁路局（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规车辆乘务员值乘时，须经常检查（）压力，及时发现和处理列车制动主管、总风管结冰、堵塞及压力异常等故障。同时，对各种报警器状态进行确认。车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置（），其他作业原则上不设置防护号志。车辆乘务员用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加 60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，若终到入库，后由（）进行开盖检查车辆乘务员应将列车运行情况和发现的车辆故障如实准确地填记在（）上，列车入库后交值班员。 (　　)

车辆乘务员对车辆设备故障应急处置后，要与前方作业站的（）进行交接。车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速（）。车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列（）情况时不应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实（）负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。 (　　)

车辆车钩破损时新痕属（）。车辆包乘组作业要求：运行中，车辆乘务员每（）小时左右对全列车厢进行一次巡视，巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”，空调列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。 (　　)

车钩中心线的标记线宽为（）。车钩托板与摆块挂钩底面间隙为（），车钩托板安装处焊接牵引梁下盖板结构者, 车钩托板与摆块挂钩搭接量不小于10mm。

车钩的法兰与钩身过渡处（）范围内可不探伤。车端阻尼装置清除锈垢，支撑座内衬套厚度磨耗超过（）时更换，安装螺栓紧固、无松动。车电装置（柴油发电机组除外）检修按使用时间分为E1、E2、E3、E4、E5级修程， E1检修执行（），E2～E5检修执行本规则。 771车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过（）或全部车底架超过300mm的客车申请

测量（）以下阻值时，可用双臂电桥。采用盘型制动装置的单程运行距离超过（）km的外属旅客列车每次入库应按规定实施地沟检查作业。采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行（）作业。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）km/h。采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有（）。采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由（）通知机车乘务员进行强制供电。采用DC600V供电的旅客列车，行车备品中还须放置DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放置（）移动式电源。采暖装置配件齐全，作用良好。温度表、水位表指示准确；管系各阀、（）、接箍、弯头无漏水、冻结。采暖期内，客车由运用状态转为检修或（）状态时，须及时排净给水装置水箱及管系、采暖锅炉及散热管系、温水箱、电蒸饭箱、电开水器和污物箱等设备内的积水、污物。 (　　)

标记速度不同的客车混编时，应按（）标记速度掌握。（）。标记速度（）km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。 (　　)

编挂G物列车回送时，回送客车的三捆绑工作由（）负责。本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）时，须加强日常运输组织、采取备用车底替换、加强检修作业组织等措施，确保安 809 本年度内厂修到期的客车原则上不得（），确需转属时，厂修费用由双方依据总公司财务相关规定协商解决。本年度内（）到期的客车原则上不得转属，确需转属时，厂修费用由双方依据总公司财务相关规定协商解决。备用客车、待入厂段修客车及摘车实施运用检修的客车应在客整所内存放，由（）负责管理。 (　　)

搬运材料、配件应在（）行+，不得紧靠线路。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故。按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经（）批准后指定集团公司代管，进入国铁线路运营的地方客车由集团公司受产权单位委托进行代管，有特殊用途的自备客车也应实行代管。安装TVDS的客列检或库列检，应设置TVDS动态检车室，对旅客列车实施动态检查，检查发现的故障信息须通过（）或库列检复示终端进行预报，由现场人员进行确认、处理。 821安装DC110V车列漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以漏电检测装置无（）为合

M6及以上螺纹有（）要求者涂打防松标记。 M16用于AC380V型电力连接器相线（U、V、W）及DC600V电力连接器正、负极连接时，力矩值为（）N?m。 M16以下规格紧固件防松标记宽度为（），M16及以上规格紧固件防松标记宽度3～ 5mm，涂打标记须连续，宽度均匀。 (　　)

M10用于AC380V电力连接器N极安装时，力矩为（）N?m。 KMIS遵循技术卡片、技术履历信息在（）、铁路局、车辆段三级共享原则，数据具有唯一性。 KMIS是对客车（）及生产过程管理的必备手段，是客车管理实现信息化的重要基础，对加强客车运用维修管理工作至关重要。 (　　)

F8电空紧急阀安装螺母的紧固力矩为（）。 851 DC600V机车供电旅客列车，应编有具备供电请求功能的客车，首尾车辆应配备与（）连接的电力连接线、通信连接线。具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应连续编挂。 (　　)

104分配阀安装螺栓M16紧固力矩（）N?m。《铁路客车运用维修规程》中规定各折页门、（）、翻板及簧、锁、门止及碰头配件齐全，作用良好。《铁路客车运用维修规程》规定故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，（）应服从决定。。《铁路客车运用维修规程》规定，同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过（）小时。回送。 (　　)

《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤（）mm。《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）mm，连续剥离长度不超过350mm。《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤ （）mm。《客车联网检查证》由总公司运输局填发，铁路局车辆处按照车辆部门联网检查需要，于每年（）月1日前办理客车联网检查证申报及发放手续。《客车联网检查证》由总公司运输局填发，铁路局车辆处按照车辆部门联网检查需要，于每年（）前办理客车联网检查证申报及发放手续。 (　　)

《安全生产法》自2014年12月（）日起施行。《安全生产法》规定的生产安全一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故的划分标准由（）规定。 “三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起（以下简称软管吊起）由客列检人员负责，无客列检作业的由（）负责。 “三懂三会”，即：懂得本岗位的火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得火灾的扑救方法，会报警、会使用灭火器、会（）。 “高空作业”是指《高空作业分级》标准中规定的“凡是在高于基准面（）m以上 (含2m)有可能坠落的高处的作业。（）作业人员严禁踩踏、碰撞空调机组外罩及各类天线。旅客列车停运及运用客车摘下时，须由客运部门对车厢垃圾进行彻底清理。 (　　)

（）应制定客车整修工作方案，明确计划、任务及质量标准。（）应设置TPDS和TADS复示终端，及时掌握分析本属运用客车的报警信息和检测信息，指导库列检对轮对、轴承故障进行预防检修。（）应配备TCDS、KLW、轴温检测、绝缘监测等车载检测数据地面分析系统和TPDS、 TADS、TVDS、微控试风等动态检测数据分析系统。（）应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册，定期组织车辆乘务人员、客列检检车员开展客车故障应急处理培训和实作演练。（）应将列车运行情况和发现的车辆故障如实准确地填记在《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）上，列车入库后交值班员。（）应定期组织检查客车防火工作，消除火灾隐患。车辆段要加强燃煤锅炉、茶炉、餐车炉灶（两炉一灶），电器设备及发电车等防火关键部位的检修。（）要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。（）要加强爱车工作。建立旅客列车上部设备设施出入库交接和客车备品丢失、损坏清算办法；加强爱车工作监督检查。（）型转向架未充气状态下空气弹簧下平面至轨面高度为(600±3)mm。充气状态下空簧下平面至轨面高度为(959±3)mm。（）通过施行日常检修和专项检修，须保证上线客车达到《运用客车出库质量标准》，各铁路局可根据本标准进行细化。（）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。（）是对客车基本信息及生产过程管理的必备手段，是客车管理实现信息化的重要基础，对加强客车运用维修管理工作至关重要。（）时，改为单管供风后，由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员，列车调度员通知机车、车辆调度员。（）人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。（）期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。 (　　)

（）不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行。（）包括列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品，使用G网通信时须配备GSM-R手持终端。（）；车顶设备安装牢固，车顶天线、车顶活盖、通风器、废排风帽、消音器帽等无缺失，固定螺栓无脱落、松动现象。（）装车后动作灵活，去除外力后可自动复位。回转机构组装完成后，钩缓装置在水平和垂直面内转动灵活。（）转向架一系垂向油压减振器阻尼系数为15(kN。s。m-1)，拉伸/压缩量分别为 480/330(mm)，最大行程为150mm。 (　　)

（）属于车电固定设备。（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。（）是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担始发、通过、终到旅客列车技术作业，及对站折、通过旅客列车进行重点技术检查，排除危及行车安全故障等工作。 (　　)

7 8 5 腐蚀疲劳过限电蚀材质不良 2~