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哪一项? 重伤50人以上100人以下 的 直接经济损失在1亿 元及其以上 死亡30人以上 故障列车司机指挥救援列车司机站台对标停车标准联控用语：故障列车联控：三 车；救援列车回复：()。 单选题 三车 收到 10km/ 97按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，生产安全事故分为()。 多选题特别重大事故、重大事故 较大事故 一般事故 事故苗头A- 98按照出勤时间提前()分钟到达派班室。 单选题 10 15 20 100《乘务二部绩效考评管理办法》中要求绩效考评方式分为年度考评和()。 单选题 月度考评 季度考评 半年考评 周期考评 封锁区域内的动车施工，在作业区域和防护区域两端的车站端墙外10米处对应轨道 设置红闪灯。 判断题 正确 错误 经信号楼及洗车机值班员同意，确认库门开启到位、洗车信号绿灯后，司机确认司 机室侧窗侧门关闭，雨刷打至洗车位，按下洗车按钮，操纵列车限速()进入洗车库 洗车。 单选题 3km/ 103驾驶员职业道德的特性包括约束性、自律性、专业性和()。 单选题 制约性 自责性 对口性 服务性 105限速运行方案，方案应明确()、()、()时段及起止时间。 多选题 限速方案提报人 限速区域 限速值 限速时段 BC 降雨降雪停止后，出入场线单方向至少进行()列次CM-C模式轧道，确认列车无空转 滑行后，报行调转入AM-C运行。 单选题 1 2 3 108 试车线两端尽头设置阻拦信号机采用一显示，固定显示红色灯光，禁止机车车辆越 过该信号机。 判断题 正确 错误 试车线手动驾驶时，列车运行至300米标时速度不得超过40km/ 度不得超过20km/ 单选题 100 200 300 111事故责任比例划分中，主要责任负有事故损失及不良影响60％-80％的责任。 判断题 正确 错误 依照分公司月度绩效考评指标分为六大类：安全管理、质量管理、服务管理、目标 任务、党风廉政、业务管理。 判断题 正确 错误 114 车辆屏黑屏、死机或图标异常,司机应复位一次“HMI屏电源断路器”，故障恢复则 正常运营。无效且不能动车，操作“()”,就近清客退出服务。 单选题 备用模式按钮 VOBC切除位 模式降按钮 开关钥匙一次 116 单司机站台作业时，必须做好自控，确认好“两灯”状态，其中“两灯”是指门关 好灯和()。 单选题PSL盘门关好且锁紧灯 门允许灯 ATP切除灯 制动不缓解灯 118采用电话闭塞法行车时，闭塞区间内列车采用()模式驾驶。 单选题 RM CBT 119 员工在工作期间，滋事闹事、打架斗殴、打人伤人()次及以上的分公司可给予解除 劳动合同处理 单选题 1 2 3 4 首次劳动合同期满后，经分公司与员工双方协商一致可以续订劳动合同，续订期限 均为()年。 单选题 3 5 8 10 依据《作业人员安全规则》规定,严禁()或违规使用大功率电器；严禁无临时()许 可证和()措施，进行动火作业。 多选题 私拉乱接电线 动火作业 防火安全 施工作业 AB 错开车门，系指已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车门(指客车至少有 ()个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客 室车门)或开启非站台一侧的客室车门。 单选题 1 2 3 4 坚持“()”的原则，事故定性以事实为依据，事故定责以事故性质为依据，事故性 质、情节严重的，按规定逐级追究相关人员责任，构成违法犯罪的，移交公安机关 依法追究法律责任。 单选题 依法依规 先通后复 公平公正 预防为主、防处并 举 125依据《作业人员安全规则》规定，在线路附近作业时,下列哪些描述正确? 多选题 离接触网1米以 内，必须申请接触网停电 挂地线 除专业人员按规定 作业外，任何人所 携带的物件（包括 长杆、扶梯等）与 接触网带电部位， 需保持2米以上的安 全距离 在接触网区域作业 时，离接触网1～2 米内，必须申请接 触网停电 发现接触网断线及 其部件损坏，或在 接触网上挂有线头 、绳索等物，均不 准与之接触，要立 即通知有关部门派 人处理 在检修人员没有到 达之前，要有人现 场监护，任何人员 均应距已断导线接 地处10米以外。 ABCD 依据《作业人员安全规则》规定，机动车辆严禁在铁道线()米以内和划有禁止停车 标线的路口、路线及平交道口区域内停放车辆。 单选题 3 5 10 6 建立分工明确、责任到人 、优势互补、常备不懈的 地铁运营应急保障体系， 健全地铁运营突发事件防 范、信息报告、应急指挥 、应急处置和保障机制。 明确地铁运营突发 事件应急处置原则 及各专业抢险救援 工作职责，强化各 层级应急抢险主体 责任 确定以人员伤亡、 直接经济损失、中 断运营时间和造成 的社会影响为标准 的地铁运营突发事 件应急响应程序。 AB 制动不缓解故障中，将“()”打到“旁路”位，级位手柄置于非制动位，按压“强 迫缓解”按钮，尝试动车(再次施加制动后需重新按压)。 单选题 制动缓解不良旁路 门关好旁路 停放制动缓解旁路 紧急制动全旁路 130 非正常退出服务及转备用作业标准中，换端到出存车线/折返线驾驶室施加紧急制 动，开启照明、空调、打开主控钥匙。 判断题 正确 错误 根据最新故障处理指南，单车无牵引，三节动车故障，若能动车，则先处理故障再 清客退出服务。 判断题 正确 错误 133转换轨6道正对西江渡停车场库内()道。 单选题 6 7 8 9 10 135转换轨4道正对雁鸣湖停车场库内()道。 单选题 6 7 8 9 10 137 雨雪天气下，转换轨运行期间不得高于10km/h；以不高于5km/h速度对标。行调提 前通知后续入段/场列车在终点站发车转为()模式驾驶。 单选题 AM- 138 雨雪天气下，列车以AM-C模式入段/场时，司机发现雨、雪天气或钢轨湿滑应及时 汇报行调并转CM-C模式按推荐速度驾驶，进入转换轨时，初始速度不得高于()km/ 单选题 10 15 30 45 在电客车上播放广播安抚 乘客，配合做好越站工作 驾驶列车返回发车 站 立即拉停列车，广 播安抚乘客 配合车站做好清客 雨天高架手动驾驶注意事项中间站：列车运行至300米标前当信号屏发出“嘀”限 速提示时开始控速，主控手柄保持在制动位(30%左右)，逐步增加制动至40%-50%， 进入站台尾端速度低于40km/ 台门时速度低于15km/ 位对标停车。 判断题 正确 错误 雨天入西江渡转换轨，手动驾驶入转换轨Ⅴ道、Ⅵ道时，主控手柄保持在制动区， 根据运行速度适当调整(施加30%-40%制动力)，进入转换轨列车速度不得超过 ()km/ 多选题 30 25 20 10 5 A 雨、雪天气停止后，列车回段场时前2列车以CM-C模式驾驶，后续出入段场列车转 AM-C模式驾驶。 判断题 正确 错误 144 若站台出现间隙探测装置“故障或探测报警”时，支援人员(指车站工作人员)应在 ()S内赶赴站台指定位置协助确认站台及空隙安全。 单选题 60 90 120 180 若运行中出现车门黑色、红色或末被隔离显示白色，若门关好灯亮运行中则不做处 理，到站开关门一次，若故障未恢复，做好乘客服务，汇报行调，通知车站，前往 现场确认现场安全后将其隔离。 判断题 正确 错误 若列车进站过程中产生EB,电客车司机应及时联控()，询问站台情况，明确紧急制 动原因。 单选题 站台工作人员 行调 车控室 车队长 148若在区间运行时，列车发生火情，作为当值司机应该播放以下哪个广播? 单选题 各位乘客请注意，车厢内 发生火情，请您保持镇 定，远离起火位置，请勿 触动车上的其它设备，工 作人员将马上到现场处理 。 各位乘客请注意， 由于车站发生火 灾，需要在该站下 车的乘客请到下一 站下车，不便之 处，敬请谅解。 尊敬的乘客，请文 明乘坐地铁，非紧 急情况请勿使用列 车紧急对讲设备、 请勿触碰列车紧急 解锁装置，谢谢合 作。 各位乘客请注意， 现在发生紧急情 况，全体乘客不要 惊慌，请听从工作 人员指引，安全有 序撤离。 若231040次0540车以AM-C模式运行至复兴大道南下行进站过程中，列车不明原因紧 制，司机应立即将主控手柄FB位缓解，以CM-C模式对标停车。 判断题 正确 错误 若151144次0549车以AM-C模式运行至雁翔路北口下行站台司机关门后发现2车5门显 示紫色，按压再开闭无效，报行调申请现场处理，前往现场途中站台联控司机门槽 内卡一白色塑料片并将异物取出，司机到达现场确认安全后返回司机室。 判断题 正确 错误 责任心和职业道德直接影响着轨道交通安全，关系着社会的安定和谐。因此，驾驶 员具有良好的社会责任感和职业道德是做好运输服务工作的基础。 判断题 正确 错误 即将驶入故障区段的CBTC级别列车会在故障区段前自动停车，已驶入故障区域()列 车会产生紧制停车，故障区段的道岔不可转动。 单选题 CBT 153 没有解锁手柄的车门解锁时，需要断开S7空开，断开后HMI屏对应的车门显示()色 。 单选题 白 黄 黑 蓝 155 应急突发情况发生恐怖袭击若列车被劫持处置：长按对讲机送出对话-低速驾驶-不 断变换车头灯的远近光源-列车停稳后先疏散乘客。 判断题 正确 错误 157转换轨V道对应西江渡停车场内4道。 判断题 正确 错误 159库内限速()KM/H列车头部越过库门提速至()KM/H列车尾部出清限速()KM/ 160 每年()为高温季节，若提前发布高温预警，则按发布之日起提前进入本年度高温季 节，做好高温防胀管理相关工作。 单选题 5月15日～9月30日 5月15日～8月15日6月1日～10月1日 6月1日～9月30日 员工违规违纪给分公司造成一定经济损失的，分公司可根据实际情形、损失程度和 员工的悔改表现，追究全部赔偿责任和()。 单选题 少许赔偿责任 部分赔偿责任 一定赔偿责任 同等赔偿责任 163员工违反《运营分公司员工守则》()等，或其他违反生产工作标准的给予批评。 多选题 基本规范 仪表规范 礼仪规范 工作规范、 行为规范 ABCD 165 员工伤亡事故处理规则适用于分公司员工发生的人身伤害、急性中毒事故的报告、 调查、()等过程。 单选题 伤害 中毒事故的报告 取证 处理 急性中毒事故的报 告 调查 处理 ABC 违反考勤及请假制度，符 合以下任一项： 内累计迟到、早退、缺勤 、缺勤5次及以上； 个月内累计迟到、早退、 缺勤10次及以上； 内累计迟到、早退、缺勤 13次及以上； 计迟到、早退、缺勤15次 及以上； 旷工3天； 计旷工4天； 计旷工5天。 不遵守职业道德， 以弄虚作假、谎报 成绩等手段骗取荣 誉、薪酬福利、物 质奖励等个人利益 的。 员工提供、发表、 散播不良言论、文 字、图片或其他影 音资料，影响公司 形象或声誉的。 员工违反岗位职责 、操作规程、作业 标准等，造成较恶 劣影响或严重后果 的 员工利用工作时间 或以休病假、事假 为由，从事第二职 业的（符合给予解 除劳动合同条件的 情形除外）。 ABCD 169 员工发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本 中心、部门负责人报告，接到报告的人员应当及时予以处理。() 判断题 正确 错误 员工发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权()或者在采取可能的应急措施后撤 离作业场所。 单选题 继续作业 暂停作业 停止作业 拒绝作业 坚持“依法依规”的原则，事故分析以法规规章为准绳，坚持“()”，查明原因、 分清责任、吸取教训、制定措施，防止同类事故再次发生。 单选题 公平公正 综合治理 依法依规 四不放过 173严格遵守交接制度，坚持“()”。 单选题动车集中看，瞭望不间断 手指口呼 双人监控 有车必有人 严格执行呼唤应答制度，做到呼唤时机恰当、用语准确、声音响亮，做好()、()、 ()。进行手指口呼确认时，胳膊须伸直，呼唤声音须洪亮。 多选题 自控 互控 他控 手指口呼 AB 176 运营时间内，电客车司机转换驾驶模式时，从高到低转换时，必须得到()允许后方 可进行操作。 单选题 检修调度 行车调度 车队长 运营分公司总经理 运行中列车前方有不明物体落下或顶部发生异音、异响时，司机立即停车汇报()， 由调试负责人协调专业人员处理，司机()下轨行区。 多选题 必须 严禁 行调 调试负责人 B 《乘务二部绩效考评管理办法》要求考核标准若有冲突的，同一事项不重复考核， 考核标准就低不就高。 判断题 正确 错误 进行人工驾驶时严禁盲目赶点，掌握好关门时机，在列车晚点情况下，列车开门后 必须要保证开门时间大于()秒以上，确保乘客上下完毕。 单选题 5 10 8 9 司机应终点站尝试重启本 端 TAU 电源空开 车门屏蔽门无法联 动 司机应尝试重启本 端 TAU 电源空开 车门屏蔽门不受影 响 B 如需洗车头车尾，则需在分别在前端洗或后端洗停车标处对标停车，停车后报洗车 机值班员，进行车头车尾的清洗。 判断题 正确 错误 如需进行推进调试项目，由申请部门调试负责人提前告知车辆段/停车场调度，由 车辆段/停车场调度安排胜任人员引导。列车推进调试作业不得超过()km/ 进行无人引导的推进作业。 单选题 30 25 40 45 如果对端车载ATP设备已正常上电，且通过重启本端()后完整性未恢复，则需要报 修检查车辆。 单选题 客室门控制设备 VOBC电源 车载ATP设备 185安全生产坚持()和“风险优先、全员参与、持续改进”的原则。 多选题 安全第一 预防为主 综合治理 防处并举 B 187 关门作业中，认真确认列车与站台间空隙内情况，待车门与屏蔽门关闭后确认司机 台“门关好”指示灯亮，屏蔽门全部关闭且锁闭指示灯亮，确认空隙、站台CCTV安 全后进入驾驶室凭信号显示动车。 判断题 正确 错误 189 关于5号线电客车HMI屏优化升级后的使用说明：在降弓之前，确认所有负载关闭之 后，增加了辅助停机的操作，待辅助停机之后再执行降弓断电，以此保护相关设备 。 判断题 正确 错误 关于《应急预案第3部分恶劣天气专项应急预案》中遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶 劣天气瞭望困难时，地面及高架线路列车应开启前照灯，限速运行，适时鸣笛。当 瞭望距离不足100米、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过50km/ 15km/h；瞭望距离不足5m时，司机立即停车。司机无法看清信号机显示、道岔位置 时，应停车确认，严禁臆测行车。 判断题 正确 错误 关于《应急预案第3部分恶劣天气专项应急预案》中遇恶劣天气司机运行中加强瞭 望，密切关注运行前方的线路状况，遇有线路积水、接触网异常、瞭望距离不足等 情况，须立即采取措施，报告控制中心，按调度命令行车。 判断题 正确 错误 关于《运营二中心雨雪天气下出入段/场及高架段列车运行安全应对措施》中列车 以AM-C模式出段/场时，司机发现雨、雪天气或钢轨湿滑应及时汇报行调。列车只 要发生冲欠标或运行速度异常时，行调提前通知后续出段/场列车在转换轨发车转 为CM-C模式驾驶。 判断题 正确 错误 关于《运营二中心雨雪天气下出入段/场及高架段列车运行安全应对措施》中列车 以AM-C模式入段/场时，司机发现雨、雪天气或钢轨湿滑应及时汇报行调并转CM- 不得高于()km/h；以不高于()km/h速度对标。行调提前通知后续入段/场列车在终 点站发车转为CM-C模式驾驶。 多选题 5 30 20 10 25 AB 关于(信号故障处理指南)中站台紧停按钮按下，站台确认现场安全后经行调同意后 取消紧停按钮操作。在IBP盘上按压取消紧停按钮进行取消，司机凭借站台指示动 车。 判断题 正确 错误 关于(信号故障处理指南)中紧急制动(信号系统紧急制动，车载MMI显示“红方框 ”)故障,需切除VOB 多选题 车载设备总电源 ATP电源空开 TAU空开 10 5 20 A 关于(信号故障处理指南)中若在终点站AR灯不闪烁，司机以当前可用的最高驾驶模 式进行折返。若AR灯闪烁，在终点站ATB(自动折返)流程正确操作完毕，列车()秒 不动车。首先司机需跟行调确认折返进路是否正常，若进路正常开放，经行调同意 激活本端钥匙，以当前可用的最高驾驶模式进行折返。当列车以自动折返模式在折 返过程中发生非正常紧急制动或其他情况导致折返失败时，经行调同意后以当前可 用的最高驾驶模式进行折返。 单选题 5 15 10 25 断开()5秒后闭合，此时重启ATP层设备需要约60秒。断开BTM电源空开5秒后，重启 BTM层设备需要约()秒。 多选题 ATP电源空开 ATU空开 20 60 120 A 关于(信号故障处理指南)中车载信号MMI屏显示红蓝网状态异常(红色代表红网，蓝 色代表蓝网)，如果是本端故障，需将本端()空开断开()秒后闭合。 多选题 车载设备总电源 ATP电源空开 TAU空开 MMI 10 5 C 关于(信号故障处理指南)中车载信号MMI屏显示BTM故障需重启空开，将()空开断开 ()秒后闭合。 多选题 车载设备总电源 ATP电源空开 TAU空开 BTM 10 5 D 关于(信号故障处理指南)中MMI显示黑屏(MMI无任何显示)、花屏、卡屏、重启需在 列车在站停稳后将()电源控制断路器断开()秒后闭合。 多选题 车载设备总电源 ATP电源空开 TAU空开 MMI 10 5 D 关于(信号故障处理指南)中MMI显示黑屏(MMI无任何显示)、花屏、卡屏、重启会导 致列车紧制，且此时所有的驾驶模式均不可使用。立即断开MMI空开5S后闭合，直 至MMI显示正常。 判断题 正确 错误 关于(信号故障处理指南)中MMI显示头尾通信故障(本端绿，尾端红)需在终点站断 开故障端()空开()秒后闭合。 多选题 车载设备总电源 ATP电源空开 TAU空开 10 5 20 A 关于(信号故障处理指南)中CBTC级别下若出现降级，只能降级为RM模式，不能降级 为ITC模式。为系统正常功能。行调命令司机以RM模式驾驶列车，在列车已建立定 位的情况下，再读取到一个VB中的移动授权，才能升级为ITC模式。 判断题 正确 错误 关于(车辆故障处理指南)中警惕按钮按下无效或无法按下，出现蜂鸣器响6s后触发 紧急制动司机将“()”打到“旁路”位，缓解紧急制动牵引动车，运营至终点站退 出服务； 单选题 紧急制动环路旁路 警惕旁路 紧急制动全旁路 制动缓解不良旁路 关于(车辆故障处理指南)中蓄电池电压表显示低于()V，司机汇报()，由信号楼通 知DCC安排专业人员处理。 多选题 80 84 85 信号楼 派班室 DC 206根据(车辆故障处理指南)中“停放制动不缓解”处置流程，其中描述正确的有()?多选题 操作“停放制动”旋钮到 “缓解”位，15秒后查看 是否缓解，能缓解则尝试 动车。 降弓后到相应故障 车的车下切除B4截 断塞门，然后操作 故障车的两个转向 架的手动缓解拉 环， 将激活端司机室内 的“停放制动缓解 旁路”打到“旁路 ”位，如能动车， 运行到终点站退出 服务。在有空气制 动施加情况下操作 停放制动手动缓解 拉环缓解停放制动 后，轮对踏面与闸 瓦不脱开为正常现 象。 如仍不能缓解，请 求救援。 操作HMI屏，打开“ 运行”-“停放制动 ”，对应信号显示 为“黄色”的车为 故障车， 降弓后到相应故障 车的车下切除B4截 断塞门，打开“辅 助控制箱”并切除 其中的“.05”截 断塞门，然后操作 故障车的两个转向 架的手动缓解拉 环， ACDE 根据(车辆故障处理指南)中牵引时司机台“制动不缓解”灯亮的处置流程，HMI显
示某节车单车制动不缓解，描述正确的有()? 将“制动缓解不良旁路” 打到“旁路”位，退出服 务。 主控手柄置于非制 动位，按压“强迫 缓解”按钮，尝试 动车(再次施加制动 后需重新按压)。 切除故障车 B4 塞 门，尝试动车 无效则申请救援 将主控手柄推至牵 引位保持2秒，看列 车是否能动车，重 复操作3次(　　)关于(车辆故障处理指南)中单台辅助逆变器(CVS)不启动检查激活端司机室控制柜 “辅助电源控制断路器”空开是否跳闸，若跳闸则重新闭合。若未跳闸，查看HMI 屏显示屏-“运行”-“辅助系统状态”3车显示“扩展终点站退出服务。 判断题 正确 错误 确认本端钥匙激活有效， 总风压力大于 7bar 紧急制动按钮未按 下 确认“制动控制断 路器3”未跳闸； 依次操作“紧急制 动环路旁路开关” 、“紧急制动全旁 路开关”至“旁路 ”位、切除VOB 若能动车，就近退 出服务；若不能动 车，申请救援(　　)关于(车辆故障处理指南)中全列车门打不开司机台“门允许”灯亮，HMI屏显示屏
显示全列车门为绿色，门打不开如何处理? 操作“车门模式”至 “MM”，尝试侧墙、司机 台开门按钮开门，就近场 段退出服务； 无效，则操作“车 门零速旁路”至旁 路位，手动开门， 清客退出服务； 故障再次发生，按 上述步骤处理，终 点站退出服务； 紧急解锁装置开门 清客退出服务。(　　)关于(车辆故障处理指南)中HMI屏显示屏黑屏、死机、显示屏离线触摸无效列车无 法维持运行。 判断题 正确 错误 关于(车辆故障处理指南)中HMI屏显示某设备通讯中断，HMI屏显示“CCU离线。停 车后检查CCU电源断路器未跳闸、空开无法复位或CCU显示不为绿色，终点站退出服 务。 判断题 正确 错误 关于(车辆故障处理指南)中HMI屏运行模式显示列车单个受电弓降下，司机应()， 在站报行调申请()。 多选题 区间拉停列车 维持列车进站 在站处理，按压升 弓按钮 清客退出服务(　　)215产生棕光带后，仍可办理()级别列车进路，道岔可以正常转动。 单选题 EUM RM IT 216冲标5米以上时，MMI显示()。 单选题 绿色小车 黄色小车 无 红色小车 各类各级应急预案演练的资料均应归档妥善保存，主要包括：应急演练方案、演练 实施记录、演练实施过程中的影像资料、演练评估表和评估总结等，保存时间不少 于()。 单选题 1年 2年 3年 4年 车辆“预充电”保护机制10分钟内达到()次紧急制动后HMI弹出报警。后续均会弹 出，到第10次触发“牵引封锁”保护，列车将无法动车。 单选题 5 6 7 8 AM-C模式的列车因前车未出清，自动停车(此时主控手柄仍在零位)，待前车出清 后，本列车将自动启动，无需按压ATO按钮。 判断题 正确 错误 正在区间运行的CBTC列车，如MMI屏突然弹出“扣停图标”，司机应立即拉停列车 。 判断题 错误 正确 行调命令上行某列车在文艺路站不停车通过，该列车司机应在南稍门站到站时播放 越站广播，在通过文艺路站后播放下一站广播。 判断题 正确 错误 行调可比照电客车故障处理时间提前()min向担任救援任务的列车司机发布清客命 令，救援列车司机接到清客命令，播放清客广播，4min清客完毕后，关闭客室照 明，前往救援。 单选题 1 2 3 4 行调(场调)接到工电二部生产调度或电客车司机胀轨故障信息后，若存在胀轨迹 象，则安排电客车司机限速()km/h通过， 单选题 3 5 10 15 行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断()分钟(含)以上为 单选题 20 30 40 自动驾驶模式调试列车运行至三百米标速度仍未降到()km/h以下时，司机应立即采 取停车措施。 单选题 20 30 40 50 自动广播、车门、屏蔽门故障或其它应急情况下，司机应及时通过广播说明情况, 指导乘客、安抚乘客。 判断题 正确 错误 228 因生产安全事故受到损害的员工，除依法享有工伤社会保险外，依照有关民事法律 尚有获得赔偿的权利的，有权向所在部门提出赔偿要求。() 判断题 正确 错误 230 当轨旁ATP故障，由行调确认行车组织方式，列车越过故障区段后，根据车载信号 提示转为()模式运行。 单选题 CBT 231 当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低 于()km/h速度移动。 单选题 3 5 8 10 233 当发生棕光带故障，非CBTC列车进入该区段，棕光带将变为红光带，列车降级为RM 模式或()模式列车可继续运行。 单选题 EUM IT 234 当发生红光带故障，此区段被非CBTC列车占用(或设备故障)时会显示红色，此时将 要进入此区域的CBT 单选题 IT 235 当司机站台作业完毕，门关好灯亮，但单个屏蔽门侧墙黄灯亮，PSL盘门关好且锁 紧灯不亮时，第一时间应()。 单选题 开启双门 操作PSL盘开启屏蔽 门 操作PSL盘，只开启 车门 联控站台，让站台 处理 当司机驾驶过程中遇身体不适时，应尽量采用自动模式驾驶，并及时报告行调及车 队长。 判断题 正确 错误 238当风压低于()bar时，此时列车会产生紧急制动。 单选题 9 7 6 4.5 240 当车辆段、停车场办公楼、仓库、食堂等无人值守时发生火灾，由()担任火灾救援 负责人，组织人员开展救灾。 单选题 检修调度 行调 安保队长 车辆段调度 242 当MMI上显示列车完整性丢失时，可首先检查对端车载ATP设备是否已上电，之后可 通过重启本端车载ATP设备来尝试恢复。 判断题 正确 错误 轨行区积水未至成人膝盖时，司机向行调通报现场积水情况并申请疏散、救援，接 到疏散命令后通知列车安全员协助疏散乘客，打开紧急疏散门。 判断题 正确 错误 列车整备完毕后，司机报告信号楼，凭出库信号好及信号楼值班员指示确认库门开 启到位、车体两侧无人后动车，运行至库门口处(库门口有承重柱时需越过盲区)一 度停车,起身站立于两侧车窗处，确认平交道口安全。 判断题 正确 错误 246列车越站作业标准中，通过被越站后播放下列哪条广播?() 单选题 本次列车在XX站不停站通 过，请需要在XX站（被越 站）下车的乘客选择就近 车站下车。 各位乘客请注意， 由于运营需要，现 在实行限 速行车，不便之 处，敬请谅解。 下一站XX站（首个 开门站），请下车 的乘客做好准备。 各位乘客请注意， 现在是临时停车， 为了您和 他人的安全，请勿 靠近车门，不要触 动车上的 设备，不便之处， 敬请谅解。 248列车越红灯的规定：行调组织第一趟列车以()模式越红灯运行。 单选题 RM EUM CM-CBT 249 列车越红灯的规定：后续列车以EUM模式限速25KM/H(原线路限速在25km/h以下的， 按原限速运行)或RM模式越红灯运行。 判断题 正确 错误 列车调试运行中发现设备隐患司机立即采取停车措施，暂停调试任务，由()联系相 关专业判断设备影响，司机按调试负责人指令执行。 单选题 调试负责人 司机 车队长 行调 各位乘客请注意，本次列 车因故在本站停车时间将 会延长，不便之处，敬请 谅解。 各位乘客请注意， 由于车厢内乘客较 多，列车比较拥 挤，下车乘客请提 前做好准备，上车 乘客请向车厢中部 移动，谢谢合作。 各位乘客请注意， 由于运营需要，本 次列车将退出服 务，请全体乘客带 齐行李物品，抓紧 时间下车，不便之 处，敬请谅解。 各位乘客请注意， 由于临时故障，现 正在加紧抢修，请 您耐心等候，请勿 触动车上的设备， 请勿靠近车门，不 便之处，敬请谅解 。 列车挤岔：系指在正线、配线、车场线等线路，由于道岔位置不正确、尖轨未能与 基本轨密贴，导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程，造成尖轨弯曲 变形、转辙机损坏。 判断题 正确 错误 根据当前作业标准要求，AM-C模式运行的列车到站停稳后，司机应在()，将主控手 柄拉至FB位。 单选题 列车停稳后 司机确认HMI屏车门 开启后 司机确认MMI屏屏蔽 门开启后 司机确认门允许灯 亮后 列车到达救援目的地过标停车位置的确认，在正线时，救援车司机与行调联系，行 调在()上确认 单选题 ATS 车站ATS 联锁设备 AT 255 列车到达前方站未恢复或列车在车站发生故障时，行调通知司机和车站，由车站派 监控人员(由值班站长或可胜任人员担任)添乘驾驶室，司机以EUM模式限速 ()km/h(原线路限速在()km/h以下的，按原限速运行)运行 单选题 60 70 80 列车即将到达终点站创新港站，自动广播未报站，司机应及时介入，人工播报以下
哪个广播? 终点站创新港站到了，请 全体乘客带齐行李物品， 从列车运行方向的左侧车 门下车。 下一站创新港 创新港到了，请从 列车运行方向的左 侧车门下车，注意 列车与站台之间的 空隙。 各位乘客请注意， 由于临时故障，现 正在加紧抢修，请 您耐心等候，请勿 触动车上的设备， 请勿靠近车门，不 便之处，敬请谅解 。 列车运行至()米标“嘀”限速提醒时适当制动，手动驾驶列车越过进站100米标 后，严禁转换AM-C模式，防止信号系统控速不当导致冲欠标。 单选题 300 200 100 50 列车运行中发生车门显示红色故障、门关好灯亮后维持前方站，报行调前往现场将 故障车门切除，确认现场安全后返回司机室。 判断题 正确 错误 列车进站对标所有位置中距离停车点()处为最关键地点，该处速度超过正常速度但 未达到界限速度时，若无减速迹象，司机应及时按压紧急停车按钮。 单选题 20 40 45 30 261 列车冲标时，若车载MMI停车窗图标显示黄色停车窗，则可以退行，以不高于5km/ 判断题 正确 错误 263 列车因车载ATP故障迫停区间时，无监控员时，司机凭行调命令以EUM模式限速 ()km/h运行至前方站。 单选题 25 40 45 60 司机室侧门无法关闭，不做处理，仅使用备用绳索将车门与扶手立柱临时固定，() 配合车辆专业处理。 单选题 回库后 前方站 就近车站 折返线 266 列车在站台具备动车条件后，主控手柄牵引位应保持()平稳启动，列车速度达到 20km/ 单选题 40%-50% 60%-80% 1 268列车在进站对标过程中，加强对列车速度监控，发现异常及时采取措施。 判断题 正确 错误 270 列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位 置正确尖轨密贴，行调组织列车限速()出清岔区，后经由此道岔的行车组织按照相 应应急预案执行。 单选题 3km/ 271 列车动车前必须关闭好司机室侧门侧窗，运行中禁止打开司机室侧门侧窗将身体任 何部位伸出侧门侧窗外。 判断题 正确 错误 273 列车发生挤岔时严禁擅自动车，行调应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车 条件后方可组织该列车动车。 判断题 正确 错误 列车发生()次及以上冲欠标或运行速度异常时，行调提前通知后续出段/场列车在 转换轨发车转为CM-C模式驾驶。 单选题 1 2 3 4 列车头部在洗车结束标处对标停稳后，司机与洗车机值班员确认洗车完毕后恢复司 机台洗车按钮，报告信号楼，由信号楼组织列车按调车方式回库。 判断题 正确 错误 列车未压在道岔上，行调确认具备行车条件后方可组织行车。通过故障区域的首列 车限速()。 单选题 5km/ 277 列车以RM模式限速()km/h运行至刚出库门，拉停列车，确认车体两侧无人无异物， 列车未与库门发生剐蹭。 单选题 3 5 10 15 279 列车以CBTC模式驾驶过程中需要降级为ITC模式驾驶时，在站作业完毕将预选降级 为AM-I，当前模式会降级为()。 单选题 AM-I RM模式 CM-I CM- 280闭合BTM电源空开位于司机室二位侧设备柜中，从左至右第()个空开。 单选题 1 2 3 4 5 列车不能洗车作业时，禁止动车。及时联系()，在得到信号楼动车指示时，确认洗 车机设备无侵限后方可动车。 单选题 信号楼 派班室 车队长 283列车ATP打叉(测速故障)断ATP电源空开()后复位。 单选题 10S 8S 5S 6S 司机室侧墙上关于开关门按钮，一共有()个按钮。从上至下排列，其中“再开闭” 按钮位于第()个，按钮颜色为()色。 多选题 1 2 4 红 黄 绿(　　)在封锁区域内遇调试负责人指挥列车越红灯时，列车越红灯行车凭证为行调封锁区 域的命令，司机将需要越过信号机编号填写在司机手帐上，并要求调试负责人在司 机手帐上签字后，按照调试负责人指挥限速()km/h越过红灯及岔区，待列车头部越 过岔区后方可加速。 单选题 5 10 15 25 在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原 因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全 达到一定程度的，均构成运营事故。() 判断题 正确 错误 在运营生产中，造成人员重伤、3人(含)以上轻伤，以及正线连续中断行车1小时 (含)以上的其他运营事件的为A类事故苗头。 判断题 正确 错误 在运营生产中，客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人员伤害 的的为A类事故苗头。 判断题 正确 错误 290 在运营生产中，行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断30分 钟(含)以上的为A类事故苗头。 判断题 正确 错误 292在运营生产中，下列发生下列情况或造成下列后果之一的为A类事故苗头? 单选题 列车撞击 客运列车错开车门 、运行途中开门、 车未停稳开门，造 成人员伤害的 接触网错送电、漏 停电 直接经济损失30万 元以上40万元以下 294 运营事故报告基本原则：及时、准确。事故报告内容应当做到及时、客观、真实， 任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报、瞒报。 判断题 正确 错误 在行车工作中，因车辆、设备故障，事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原 因需要时，准许电客车在站通过。 判断题 正确 错误 停放制动不缓解故障，初步处理无效，降弓后到相应故障车下，切除B4截断塞门， 将“辅助控制箱”中的“.05”截断塞门打至竖直位，操作故障车两个转向架手动 缓解拉环，此时司机应该确认故障车闸瓦与踏面已脱离； 判断题 正确 错误 在手动驾驶操作指引中，终点站驾驶时，站名米标处速度控制在50km/h内，列车头 部以不高于()进入站台尾端墙；站内按照推荐速度对标停车。 单选题 30km/ 298 在手动驾驶操作指引中，进入站台尾端速度低于40km/ 30km/ 下，适当调整手柄级位对标停车。 单选题 15km/ 299 在区间一个方向线路封锁、发生自然灾害、事故中断行车，以及设备故障严重影响 列车运行秩序而对向设备良好等特殊情况下，为维持线路运行，行调可在对向线路 组织()行车。 单选题 单线双向 双向单线 反向运行 在ATO模式下列车即将停稳、输出开门指令时，严禁操作()，防止影响开门指令输 出，导致其他故障出现(信号牵引封锁、制动不缓解、车门未自动开启等)。 多选题 门模式 门选开关 手柄位置（有冲标 采取紧急措施除 外） 乘客广播(　　)司机标准化作业执行不到 位，臆测动车 行调违章指挥 应急指挥秩序较乱(　　)在《司机手册第3部分电客车司机》中，按压操纵台上的换端按钮，关主控钥匙， 与接车司机进行交接，通知接车司机：“钥匙已关，可以换端”。(ATB模式折返车 辆无需执行)。 判断题 正确 错误 在《司机手册第3部分电客车司机》中，列车出库前将门模式打至自动开/手动关， 停站不开门列车打至手动开/手动关(非直接投入载客服务将门模式打至手动开/手 动关)。确认出库模式正确，预选模式设定为当天的驾驶模式。 判断题 正确 错误 在《司机手册第3部分电客车司机》中，在越站的前一站关门后动车前，切换到人 工广播模式，(六号线门模式转至“M/M(手动开/手动关)”位)以CBTC模式下人工驾 驶动车。 判断题 正确 错误 在《车辆段(停车场)运作规定》中，特殊情况需要越过两端“100米”标时，必须 由调试负责人提出，限速()的速度运行。 单选题 3km/ 306 在《车辆段(停车场)运作规定》中，段场内行车瞭望距离在30至10米间，列车限速 10km/h运行。 判断题 正确 错误 在《车辆段(停车场)运作规定》中，段(场)信号楼值班员在办理列车退行时，应先 确认接车股道空闲及延续B段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行。 判断题 正确 错误 在《车辆段(停车场)运作规定》中，进行电客车EUM驾驶调试作业时，电客车只能 在试车线终端的“100米”标区段内运行。特殊情况需要越过两端“100米”标时， 必须由调试负责人提出。 判断题 正确 错误 在《车辆段(停车场)运作规定》中，任何机车、车辆段(场)内调车作业必须严格遵 守各项限速规定，库内限速()km/h,库外限速25km/h(试车线除外)，线路限速或信 号限速25km/h以下的线路按照线路限速或信号限速运行。 单选题 3km/ 310 在《车辆段(停车场)运作规定》中，电客车接发车作业原则上在停车列检库办理。 特殊情况需其他股道办理接发车作业时，车辆段/停车场调度必须(在接车前2小时 将接车需求反馈至车辆段停车场调度)得到车辆检修调度的同意。 判断题 正确 错误 312 西江渡出场列车：手动驾驶出西江渡停车场进入转换轨待接近停车标时(MMI屏出现 绿色停车窗、停车标在司机室侧窗盲区位置)，立即施加()制动对标停车，严禁惰 行对标。 单选题 100% 75% 50% 25% 314场段轨行区发现体型较大动物时，应()。 单选题 限速40KM/ 315电客车司机早班在场段出勤还需要领取() 单选题 《发车作业单》 《接车作业单》 《列车状态记录卡 》 317场(段)内进行无联锁接发车作业时列车限速()。 单选题 15km/ 318地震信息首次续报须在()小时内完成。 单选题 0.5 1 1.5 2 320地震应急结束遵循“谁启动,谁结束”的原则。 判断题 正确 错误 地震时，列车在孤立无援的困难条件下，()是组织该列车所载乘客避险逃生的负责 人。 单选题 行车调度 值班站长 列车司机 列车保安 地震过程中若发现列车受损、接触网断线及隧道照明中断，应使用应急照明，查明 周围情况，报告车队长或车站以获得抢险和行动指令。() 判断题 正确 错误 324 地铁运营场所突发公共卫生事件时按照行调指令，可以进行越站或配合车站做好乘 客疏散。 判断题 正确 错误 326地面及高架区段出现8级大风时，列车限速()km/h运行。 单选题 60 50 30 25 15 328 地下站站台门每侧1、2、12、13、23、24号滑动门同时为排烟门，在执行火灾模式 时，可配合站台排烟。 判断题 正确 错误 330 执行电话闭塞法行车时，车站准备好进路后，先用无线对讲机通知司机(如通讯设 备故障，由现场人员口头通知)，然后由值班站长或指定人员在指定地点显示 “()”信号，司机()回应后车站可收回。 多选题 道岔开通 鸣笛 好了 口头通知(　　)332 动车前将门模式打至()位，进入折返线或到达折返车站停稳换端后，以及备用车准 备从存车线开车前，司机开主控钥匙，动车前必须确认好()、()，收不到推荐速度 时，如需以人工驾驶模式动车前必须要得到()的同意，严禁臆测行车，避免列车冒 进信号。 多选题 M/M 驾驶模式 行车凭证 行调 车站 A/M(　　)334 对于地面及高架线路，风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过()Km/ 单选题 45 50 60 70 发生道岔失表故障时，如不能变更列车进路，行调或行车值班员应单操单锁相关道 岔；如道岔无法单操单锁，由行调应组织车站人员将道岔钩锁至正确位置。通过故 障区域的首列车限速()km/h。 单选题 25 15 5 40 337 发生站台门故障时，要按照“先复后通”的原则进行处理，在保证安全的前提下， 确保电客车正点运行。 判断题 正确 错误 发生突发情况，行调应及时发布调度命令，在保证行车安全的前提下尽可能维持列 车运行。司机、行车值班员等发现可能危及行车安全或运行秩序的情况时，应及时 向行调报告；遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再 报告行车值班员。 判断题 正确 错误 《行车事故（事 件）报告》登记表 《行车事故（事 件）报告》单 发生间隙探测装置故障时，故障处置组应积极采取有效措施控制事态发展；按照 “()”的原则处置，最大限度地减少对地铁运营的影响。 单选题 故障导向安全 安全第一 以人为本 先通后复 发生极端暴雨自然灾害,能够维持运行至车站的列车停稳后立即打开()、()，播放 清客广播，协助车站做好乘客疏散，确认车站清客好了手信号后关闭车门、站台 门，报行调。 多选题 车门 站台门 应急通风 端墙门(　　)发生极端暴雨自然灾害，列车在区间为列车司机，负责突发事件先期()组织与指 挥，收集现场最新、详细情况。现场先期指挥及时将故障或险情信息通报OC 及时发布险情信息，并负责整体组织安排工作。 单选题 乘客疏导组织 行车组织 联系车站 报告车队长 发生地震启动一、二级应急响应区间列车司机视情况限速()KM/H进站后开门待令， 若确认列车无法维持进站时，执行区间乘客疏散应急处置方案，列车司机负责组织 车上乘客向车站疏散。若通讯中断应设法与外界取得联系。 单选题 40 25 30 45 正线（配线）发生设备、 设施超限，或车辆超限、 车辆部件脱落，或装载货 物超限、货物装载不良开 车，导致设备设施损坏 10人轻伤且达到轻 伤A级，或者20人轻 伤且均达到轻伤B级 连续中断行车50分 钟以上60分钟以下 直接经济损失人民 币10万元以上20万 元以下 未撤除防溜措施动 车 机车车辆溜逸，但 未进入正线车站或 区间 正线列车冒进信号 347发生3人以下死亡为()突发环境事件。 单选题 一般 较大 重大 特大 发车1小时前出现段(场)行车瞭望距离小于30米，信号楼调度员提前1小时向OCC行 调申请，提前()分钟向双转换轨发车。 单选题 60 40 30 10 出乘前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，充分休息保持精力充沛。员工 在派班室出勤时，必须进行酒精测试，未测或酒精测试异常(测酒仪故障除外)，不 得办理出勤作业手续。 判断题 正确 错误 351司机接到越站命令后，播放越站广播，在关站车站越站。 判断题 正确 错误 司机在站台接报或发现列车火情时，立即打开站台侧车门和屏蔽门，广播引导乘客 进行()并报()。 多选题 疏散 安抚 车站 行调(　　)站台侧车门和屏蔽 门 司机接报或发现列车火情后，通过()观察起火位置及灾害情况，并及时报行调及() 。 多选题 CCTV 队长 车站 应急指挥(　　)356司机按压开、关门按钮应保持()以上；开门按钮应同时按下。 单选题 500ms 1s 2s 3s 358 司机运行中发现邻线接触网设备悬挂大型异物时，立即报告行调与相邻车站。根据 行调命令，首趟进入故障区域列车限速()km/h运行至异物点前停车确认。 单选题 25 30 40 15 司机在调试前应认真核对调试任务书，调试作业中途更换司机时，除做好调试工作 交接外，还需进行一次制动停车试验，并认真核对调试任务书；中途更换调试负责 人时，接班调试负责人需认真核对调试任务书并签字确认；调试作业暂停()小时以 上，恢复调试动车前必须进行一次制动停车试验。 单选题 1 3 2.5 2 司机在驾驶列车时，除了认真留意显示屏、各种指示灯/按钮的状态之外，还要加 强在运行中()、()、()的意识，时刻注意列车运行中的变化。发现异常时，立即采 取措施并报行调，按行调指示执行。 多选题 眼观 耳听 鼻闻 手指(　　)“尊敬的乘客，本次列车 已进入折返区段，请不要 惊慌，不要触碰车上设 备，列车到站后请与车站 工作人员联系，谢谢合 作！” 各位乘客请注意： 由于特殊原因，本 次列车在本站不开 门， 请本站下车的乘客 在下一站下车，不 便之处，敬请原 谅，多 谢合作！ 各位乘客请注意， 由于设备故障，本 次列车将退出服 务，请全体乘客下 车，对给您带来的 不便，我们深表歉 意。 尊敬的各位乘客， 本次列车终点站XX 站到了，请全体乘 客携带行李物品下 车，多谢合作！ 司机在手账抄写交路表时，须认真核对()，并确认好自己交路，正确抄写并核对接 车车次。 单选题 交路表版本号 出勤地点 接车时间 接车地点 司机发现异物影响行车时应及时采取措施，若越过异物点，司机可根据异物情况限 速通过。 判断题 正确 错误 司机加强对调度命令确认和执行，对有疑问的调度命令及指示必须与()再次核对清 楚，严禁臆测执行、盲目动车。 单选题 队长 安全员 行调 车站 处理接触网异物时本着就近就快处置原则，车站、司机处置及专业人员处置相结 合，按照预案要求，端墙门()米范围内属车站处置，区间由司机先行处置。 单选题 100 200 300 50 367 生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于()学时, 每年再培训时间不得少于()学时。 多选题 20 32 18 12(　　)369 由于人工驾驶练习导致列车晚点超过90秒或行调通知取消人工驾驶练习时，应及时 取消该趟车人工驾驶练习。 判断题 正确 错误 列车停放股道、车底号与 状态卡一致 检查地沟内是否有 人 检查车体两侧是否 有人，车体无倾斜 走形部、设备箱锁 闭状态正常(　　)372 电客车推进运行，必须得到()的命令。推进运行时，必须有引导员在电客车前端驾 驶室引导(当配备双司机时，由另一司机担任引导员)，无人引导时，()推进运行。 多选题 行调 车队长 禁止 可以(　　)374电客车的故障处理时间原则上为()min。 单选题 5 6 3 4 电客车到达指定股道对位停稳后，记录本端列车走行公里、施加()、关闭本端司机 室所有负载。 单选题 停放制动 紧急制动 快速制动 电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室(运行方向)驾驶，前列车前端 驾驶室需有引导员进行引导，运行限速()km/h。 单选题 20 25 30 35 378 电客车在正线发生影响运营的故障，司机应及时报行调，并按照《设备设施故障处 理指南车辆专业》和《设备设施故障处理指南信号专业》处理。 判断题 正确 错误 电客车出入库时，在库门道口前一度停车，电客车司机确认库门开启到位，越过库 门后一度停车，确认无人无物侵线，以不高于5km/h的速度进出库。 单选题 3 5 10 15 电客车司机发现线路出现连续的碎弯，同时出现严重的左右晃车，并伴有连续异响 时，司机应按照限速()运行并通知行调(场调)；如晃动突然扩大，钢轨发生较大变 形，轨道受到严重破坏(即发生胀轨跑道)，需立即停车，并报行调(场调)。 单选题 10km/ 381高架区段禁停区，红色区域代表()。 单选题 禁止升双弓 降前升后 降后升前 以上都不对 383电话闭塞法组织行车时，创新港站的车站代号是()。 单选题 10 11 12 13 385 电话闭塞法行车时，列车进出折返线或存车线(利用存车线进行站前折返作业除外) 时，比照调车方式办理，限速()km/h。 单选题 3km/ 386电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。 单选题 相同运行方向两架相信号 机间的区域。 相同运行方向两架 相邻出站信号机间 的区域。 相同运行方向两架 相邻进站信号机间 的区域。 轧道车须在始发站出站信号机前(站台停车标处)一度停车，确认进路、道岔、推荐 速度正常后方可动车。 判断题 错误 正确 白班正线退勤后原则上进入公寓签到时间不得晚于21时30分，()前须关闭手机，在 规定房间内卧床休息。 单选题 22时 23时 22时30分 23时30分 轧道车在运行过程中，如道岔直股、进出站限速()KM/H(列车头部越过道岔或出站 信号机即可提速。 单选题 40 20 30 35 可以从门头指示灯、PSC(中央控制盘)、ISCS(综合监控)了解站台门运行状态、故 障信息。 判断题 正确 错误 392正线运营中，空调季节时，司机应控制客室温度在24℃-()℃。 单选题 23 24 25 26 394正线轨行区发现体型较大动物时，应()。 单选题 限速40KM/ 395 为了更好的弥补有关各级通报中事项的考核责任落实，明确具体考核责任，《乘务 二部绩效考评管理办法》特制定返奖机制，其中反奖原则要求D类事故苗头按照() 进行返奖。 单选题 20% 30% 40% 50% 正线发生列车故障、救援等需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知 ()，()及时按照行调要求准备备用车。 单选题 调车司机 车辆段/停车场调度 派班室 正线队长 正线(配线)发生设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、 货物装载不良开车，导致设备设施损坏，属于那类事故苗头。 单选题 398 《乘务二部绩效考评管理办法》中规定员工当月出现绩效考核()及以上的问题，分 管经理、分部主任与当事员工谈心。 单选题 20% 30% 40% 50% 双司机值乘，驾驶司机突发疾病时，()立即接替驾驶列车，优先采用自动驾驶，并 及时将现场具体情况上报行调、车队长。 单选题 车队长 安全员 监控司机 客车安全员 401以下属于2022年9月11日4号线北客站(北广场)道岔失表故障的整改措施有()。 多选题 重视故障分析，不断总结 经验。 加强业务学习，提 升运作管理。 提升设备质量，保 证行车安全。 合理安排计划，规 范设备使用 做好客运组织，提 高服务质量。(　　)建筑科技大学·李家村站 到了，下车及换乘4号线 的乘客请从列车运行方向 的左侧车门下车，注意列 车与站台之间的空隙。 西北工业大学站到 了，下车及换乘6号 线的乘客请从列车 运行方向的左侧车 门下车，注意列车 与站台之间的空隙 。 青龙寺站到了，下 车及换乘3号线的乘 客请从列车运行方 向的左侧车门下 车，注意列车与站 台之间的空隙。 南稍门站到了，下 车的乘客请从列车 运行方向的左侧车 门下车，注意列车 与站台之间的空隙 。 故障降级后，司机不清楚 故障原因进行缓解 司机汇报不清或接 收调令时漏接，臆 测缓解动车 未经行调同意，将 列车转入RM、EUM模 式 降级运行中超速运 行 降级运行漏确认区 间防护信号机。(　　)信息报告内容客观 、真实 不得迟报、漏报 不得谎报、瞒报(　　)406火灾逃生时，如果烟雾浓重，可采用低姿态或匍匐逃离。 判断题 正确 错误 事件分析报告不详 实 相关人员误操作 409 分公司综合应急预案及主要专项应急预案应在预案印发后的()个工作日内，由安全 质量部向行业管理部门或相关政府部门备案。 单选题 7 10 15 20 411分公司应急预案原则上每()年至少修订一次。 单选题 1 2 3 4 413 出库时，司机应手指口呼确认“X灯好、道口好、库门好。”，限速()km/h动车， 列车头部与库门平齐后一度停车。 单选题 5 10 15 415手动对标时，进入站台尾端墙速度控制低于()km/h。 单选题 40 30 15 5 对故意破坏或改变事故(事件)现场、阻挠事故调查分析的，事故调查小组可以裁定 其负主要责任。 判断题 正确 错误 切除二节车制动缓解塞门人工限速()，在本站或人工驾驶运营到下一站清客后退出 服务。 单选题 20km/ 418 车站每侧站台设有()个紧急停车按钮(ES 报警。 单选题 1 2 3 4 420车载MMI信号屏偶发性无目的地码、车次号会导致()。 单选题 列车无法按时刻表时间运 营 ATO无法投入 自动广播错报 自动广播无法使用 422车轮打滑的显示优先级高于()、惰行状态和制动状态。 单选题 牵引状态 故障状态 扣车状态 424 车门被解锁时牵引封锁，CCTV自动切换成客室摄像头，当车门被解锁时，HMI显示 单个车门()。 单选题 蓝色 黄色 紫色 黑色 车门屏蔽门同时夹物导致双门无法关闭时，司机应操作门选相应侧，门模式M/M位 重新开关车门屏蔽门。 判断题 正确 错误 427车门显示黑色时，说明车门处于()状态。 单选题 失电 防夹 故障 开启 隔离 解锁 429车门显示白色时，说明车门处于()状态。 单选题 关闭 防夹 故障 开启 隔离 解锁 车门、站台门不能联动手动开启情况下，司机确认列车对标停稳，操作()、()开关 至相应位置，再执行“()”的原则，进行开门作业程序。 多选题 门模式 门选 先开站台门、再开 客室门 先开客室门、再开 站台门(　　)区间运行遇推荐速度与紧急制动速度相差5km/h时，严格执行手动驾驶低于推荐速 度()km/h的要求，若推荐速度与紧急制动速度相差15km/h时，灵活掌握，达速运 行，确保列车运行图正点率。 单选题 2 3 5 10 区间动物侵限，司机根据动物体型判定是否影响行车。动物体型较小，原则上()， 限速()km/h通过该区域，若该区域存在联络线，临线列车通过相邻区域，司机需加 强瞭望、观察，发现异常情况及时报告行调。 多选题 不采取措施 不采取停车措施 40 15(　　)434不准()载客电客车在同一车站连续通过。 单选题 三列 两列 一列 436开往事故现场的抢险救援列车，在确保乘客安全的前提下，应()行车。 单选题 提前办理 尽快办理 优先办理 逐步办理 小交路命令中的车站即为小交路列车的()，该终点站相邻区间设置有渡线/存车线/ 折返线，小交路时利用该辅助线进行折返。 单选题 折返车站 终点站 载客地点 小交路折返时，做好乘客服务,进站前()米联控站台，提醒站台进站列车清客折返 。 单选题 300 400 200 广播控制盒上下行快捷切换按键，可对上行和下行的列车行进方向切换。按键灯为 黄色，常亮表示()。 单选题 自动 上行 手动 下行 广播控制盒模式按键，可对广播盒控制模式进行切换，按键灯为黄色，常亮表示() 。 单选题 上行 自动 下行 手动 442下面哪个不是路票七要素()。 单选题 电话记录号 行车专用章 车底号 车次 重伤10人以上50人 以下的 直接经济损失1000 万元以上5000万元 以下 连续中断行车6小时 以上24小时以下 列车脱轨 重伤10人以上50人 以下的 直接经济损失50万 元以上1000万元以 下 连续中断行车2小时 以上6小时以下的 错发、错传、漏发、漏传 调度命令，耽误列车运行 错挂、漏挂、错撤 、忘撤接地线 机车车辆溜逸，但 未进入正线车站或 区间 变电所保护拒动 直接经济损失人民币10万 元以上20万元以下； 未撤除防溜措施动 车； 错发、错传、漏发 、漏传调度命令， 耽误列车运行； 客运列车错开车门 、运行途中开门、 车未停稳开门，未 造成人员伤害的；(　　)1人轻伤且达到轻伤A级， 或者2人轻伤且均达到轻 伤B级； 直接经济损失人民 币20万元以上30万 元以下； 连续中断行车40分 钟以上50分钟以 下； 列车延误或晚点50 分钟以上70分钟以 下；(　　)有危及行车及人身安全时 调试人员(含外方人员)不 听劝阻时。 调试指令违反相关 安全规定或规章(如 速度超过最高规定) 时。 不具备动车条件时 。 无调试负责人在场 时。 调试作业计划不清 或计划与实际有出 入时。(　　)列车前端任何一部分越过 固定信号显示的停车信号 或规定的停车手信号显示 地点 在移动闭塞方式 下，列车越过ATP正 常防护下的停车位 置 在紧急情况下，司 机按压紧急停车按 钮或列车触发紧急 制动后仍越出信号 机时，不列责任事 故 列车进入区间 错发、错传、漏发 、漏传调度命令， 耽误列车运行 电客车误进供电分 区 变电所保护拒动， 对行车造成影响的 直接经济损失人民币20万 元以上30万元以下 连续中断行车40分 钟以上50分钟以下 机车车辆溜逸，但 未进入正线车站或 区间 错挂、漏挂、错撤 、忘撤接地线(　　)7号道岔允许通过速 度(　　)直接经济损失5000 万元以上1亿元以下 的 连续中断行车2小时 以上6小时以下的 乘客踩踏(　　)正线车站未准备好进路接 入、发出列车 机车车辆溜逸并进 入正线车站或区间 直接经济损失30万 元以上50万元以下 正线列车制动系统 失灵 连续中断行车100分 钟以上120分钟以下(　　)456高架区段禁停区，绿色区域代表()。 单选题 禁止双弓 降前升后 降后升前 以上都不对 在区间一个方向线路封锁 、发生自然灾害、事故中 断行车，以及设备故障严 重影响列车运行秩序而对 向设备良好等特殊情况 下，为维持线路运行，行 调可在对向线路组织单线 双向行车。 CBTC级别下，反向 运行的载客列车须 采用CM-CBTC模式驾 驶。 电客车反向运行， 遇ATP轨旁设备故障 时，行调通知司机 以EUM模式运行。 工程车在明确行车 计划和进路排列好 的情况下可反方向 运行。(　　)抓住主要矛盾，先全面、 后局部 先救人、后救物 先抢救通讯、供电 等要害部位，后抢 救一般设施 在确保安全的情况 下，尽快开通线 路，恢复运营(　　)460下列不属于重大事故的是() 单选题 死亡10人以上30人以下 的； 重伤50人以上100人 以下的； 连续中断行车6小时 以上24小时以下 直接经济损失5000 万元以上1亿元以下 的； 连续中断行车30分钟以上 40分钟以下 直接经济损失人民 币10万元以上20万 元以下 客运列车夹人夹物 动车，造成人员伤 亡， 正线列车擅自改变列车运 行方向行车 未拿或错拿行车凭 证发出列车 死亡1人以上3人以 下 全线停运12小时 列车冒进信号(　　)464 运营事故若属人为破坏性质，由安全管理部门报集团公司或地铁公安分局调查处理 。 判断题 正确 错误 466三级安全教育坚持“逐级负责”原则，不少于()课时。 单选题 30 40 35 45 468人工语音广播故障的电客车，原则上不办理载客越站。 判断题 正确 错误 人工驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度不得超过()km/ 度不得超过()m/ 多选题 40 20 30 50(　　)471 人工折返程序(接车司机)：接到回应后，锁好通道门，打开司机室照明，执行“接 车五部曲”，包括()、()、()、()、()。 多选题 门选0位 门模式A/M ATP开关正常 状态卡 各开关位置正确 预选模式AM 472 人工折返程序(接车司机)：司机将头灯打至远光位，开主控钥匙，动车前确认()、 ()、()安全，动车运行至上/下行站台。 多选题 信号 进路 道岔 速度(　　)474 二级大客流：车站出入口、站厅、站台等任一区域出现拥堵，持续时间()分钟内未 能缓解，且站台出现大量乘客滞留，连续3趟不能上车，对车站运营组织造成较大 影响，可能造成较大运营安全风险的情况。 单选题 10 15 20 30 476高架区段禁停区，黄色区域代表()。 单选题 禁止双弓 降前升后 降后升前 以上都不对 生产经营单位进行()以及国务院安全生产监督管理部门会同国务院有关部门规定的 其他危险作业,应当安排专门人员进行现场安全管理,确保操作规程的遵守和安全措 施的落实。 单选题 采掘、架设 爆破、吊装 高空施工、电力安 装 易燃易爆物品试验 MMI推荐速度、EB速度与单个车门开关状态()互锁关系，即车门处于半开位，MMI() 显示推荐速度。 多选题 无 有 会 不会(　　)480MMI红蓝网状态异常时，应将故障端TAU电源空开断开()秒后闭合。 单选题 3 5 10 15 482MMI头尾通信故障应将故障端车载设备总电源空开断开()秒后闭合。 单选题 3 5 10 15 484ITC模式站台作业完毕，未按压确认键时，MMI显示列车紧制速度为()。 单选题 25 20 0 45 HMI屏无内容显示，并提示“通信中断”(车辆屏显示CCU离线)故障中，若()未跳 闸，则需对该空开进行复位操作。 单选题 CCU电源断路器 RIOM2电源断路器 RIOM1电源断路器 RIOM电源断路器 487EUM的行车凭证是()。 单选题地面信号显示或行调命令 路票 车载信号显示或行 调命令 目标距离和推荐速 度 紧制速度 开口速度速度 490CBTC级别下，反向运行的载客列车须采用()模式驾驶。 单选题 AM-CBT 491 10分钟内紧急制动10次，会触发牵引封锁，如需动车，按压“()”按钮1次(立即恢 复)，即可解除封锁，正常动车。 单选题 备用模式 牵引封锁解除 应急通风 强迫缓解 电客车司机岗位“警戒线”是指发生以下问题但未构成()类及以上事故苗头的，即 触碰电客车司机岗位警戒线。 单选题 493ATS故障时，对行调已扣停的列车，经()授权后由相关车站放行。 单选题 电客车队长 行调 车站人员 生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明 显的()标志。 单选题 安全警示 禁止出入 有毒有害 注意安全 496 2022年12月1日轧道车042002次0548车以CM-C模式运行至丰庆公园上行S2904道岔前 紧制速度为0，司机停车报行调，行调令司机稍后凭推荐速度显示动车继续执行轧 道任务，未造成影响。故障原因是车站人员单锁P2904#道岔时误操作为道岔封锁。 判断题 正确 错误 2020年11月14日16次0549车单个车门显示紫色司机存在问题是按压再开闭按钮无效 后，未第一时间按照故障处理指南手动将其关闭并隔离，而是又将门模式打至 MM位，重新开关门一次。 判断题 错误 正确 2013年10月15日列车后卫寨站未投入载客事件的直接原因是客运部乘务一分部操纵 司机在后卫寨站进行列车开门作业时，错误操作主控手柄，导致应载客列车未载客 越出站台。 判断题 错误 正确
12.7”列车故障导致晚点事件直接原因是列车网压不稳定。 判断题 正确 错误 1月15日墨西哥地铁7号线列车在波兰科站(Polanco)发生了地铁车厢脱节事故，那 么列车分离属于()。 单选题 一般事故 A类事故苗头 B类事故苗头 C类事故苗头 1月15日墨西哥地铁7号线列车在波兰科站(Polanco)发生了地铁车厢脱节事故，当 时车站内的大约500名乘客被疏散。下列关于列车区间有序疏散说法正确的有()。 司机接到OCC指令或向OC OCC同意 司机向OCC说明现场 疏散条件（隧道、 高架、能见度、区 间疏散等） 播放安抚广播，根 据行调指令等待车 站接应人员 在车站支援人员到 达现场后报OC 据OCC指令执行区间 疏散程序，配合车 站支援人员协助车 内乘客的区间疏散 车内乘客疏散完毕 后报行调，按行调 指令开展后续工作 。(　　)《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中：涉及曲线站台的车站应提前制定间 隙探测装置“故障或探测报警”后站台岗与支援人员位置，原则上②号位负责()# 至24#站台门及对应的空隙安全。 单选题 12 13 14 15 《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中：涉及曲线站台的车站应提前制定间 隙探测装置“故障或探测报警”后站台岗与支援人员位置，原则上①号位负责1#至 ()#站台门及对应的空隙安全。 单选题 10 11 12 13 《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中：进站列车应急处置程序：电客车司 机确认轨行区安全后以()模式缓解EB,进站对标。 单选题 CBT 507 《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中:机电专业人员、电客车司机等现场 处置故障前，应充分做好个人安全防护。 判断题 正确 错误 《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中:电客车司机首先排查间隙探测装置 是否有“故障或探测报警”,并及时将“故障或探测报警”指示灯对应的旁路开关 打至“旁路位”后报()。 单选题 行调 车控室 现场指挥人员 《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中:电客车司机凭站台显示“好了”信 号将间隙探测装置对应的旁路开关由“旁路位”打至“正常位”,列车具备动车条 件后立即动车。 判断题 正确 错误 《运营二中心曲线站台现场应急处置方案》中:出站列车应急处置程序中，列车产 生EB后，站台处理完成，司机接到站台正常信息后，以CM-C模式动车，出清站台后 恢复AM-C。 判断题 正确 错误 未对列车牵引、制动状态 进行试验直接发车造成影 响 盲目听从违章指挥 动车 未确认行车凭证、 无行车凭证、错拿 行车凭证，擅自动 车 夹人夹物臆测动车 、剐蹭或碾压异物 正线驾驶离开司机 室未将主控手柄拉 至制动位(　　)《司机手册电客车司机》接车操作修改部分：进入驾驶室锁好通道门，开启司机室 照明，执行接车作业程序(门选零位、门模式自动开/手动关、运行预选模式AM- 判断题 正确 错误 《司机手册电客车司机》出段(场)作业程序修改部分：段发车式场段在列车出库后 根据信号楼指令运行至相应信号机前停车或继续运行，直至运行至总出段信号 机)，凭总出段(场)信号显示及信号楼值班员指示进入转换轨。 判断题 正确 错误 对违反分公司安全红线(通用、乘务专业)、乘务二部安全生产“警戒线”的人员将 比照()类问题最高分值的()倍予以问责。 多选题 515 《2020年11月14日6号线(一期)0613车冲标故障的分析通报》中故障原因为：司机 手动驾驶技艺不精。 判断题 正确 错误 517 “三严格”要求司机遵守各项规章制度，正确执行各项操作程序，确保电客车运行 安全。() 判断题 正确 错误 519 司机发现本线接触网设备悬挂异物不影响行车时：加强瞭望，注意观察通过。并及 时报告行调。由调度组织待运营结束后利用行车间隔处置。 判断题 正确 错误 高架区段处理本线异物时，邻线列车严格按照调度命令限速(故障点前200米限速 ()km/h通过)加强瞭望，注意鸣笛或停车。 单选题 25 30 40 15 522 因极端暴雨灾害，单条线路停运，行调组织在正线车站关门待令时，水位逐渐上涨 及时报告行调，按照行调命令降弓、施加停放制动、关闭蓄电池并原地待令。 判断题 正确 错误 524 事故报告内容应当做到及时、客观、真实，任何单位和个人对事故不得 ( )( )( )( )。 多选题 迟报 漏报 谎报 瞒报(　　)526运营事故主要包括那些()? 多选题 生产安全事故 消防安全事故 特种设备安全事故道路交通安全事故(　　)运营事故按事故原因划 分，分为责任事故与非责 任事故。 事故责任按责任程 度分为全部责任、 主要责任、次要责 任、一定责任、同 等责任等。 按责任关系分为直 接责任、间接责任 、管理责任、领导 责任等。(　　)事故责任者没有严 肃处理不放过 防范措施没有落实 不放过 广大员工没有受到 教育不放过(　　)列车冲突系指在()、()、()等线路，列车、机车车辆相互间或与工程车、设备设施 (如车库、站台、车档等)发生冲撞。 多选题 正线 配线 车场线 渡线(　　)列车脱轨系指车辆在()、()、()等线路运行时，车轮落下轨面(包括脱轨后又自行 复轨)或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)而脱离轨道。 多选题 正线 配线 车场线 渡线(　　)进路上停有车辆或危及行 车的障碍物 进路上的道岔未扳 、错扳、临时扳动 、错误转动或应加 锁未加锁 邻线的列车、电客 车、机车、车辆等 越出警冲标 进路已被列车取得 占用的许可(　　)区间已被列车取得 占用的许可 封锁的区间（如安 排进行施工作业 等） 区间内有停留或溜 入的列车、电客车 、机车、车辆。列 车发出后溜入的亦 算(　　)列车前端任何一部分越过 固定信号显示的停车信号 或规定的停车手信号显示 地点 列车后端任何一部 分越过固定信号显 示的停车信号或规 定的停车手信号显 示地点 在移动闭塞方式 下，列车越过ATP正 常防护下的停车位 置 在固定闭塞方式 下，列车越过ATP正 常防护下的停车位 置(　　)严格遵守各项规章制度， 正确执行各项操作程序， 确保电客车运行安全 严格遵守行调命 令，按时完成车队 长安排的工作任务 严格按照《列车运 行图》行车，维护 运行秩序。工作中 严守岗位，不得擅 自离岗，做到有车 必有人 严格按照要求，规 范使用司机室设 备，爱护列车，精 心操纵(　　)如需开门处置时， 立即打开站台门、 车门 利用对讲机了解车 站人员处理情况 车站人员处理完毕 后，司机确认“好 了”信号，关站台 门、车门，动车(　　)调试作业是指正线、车辆段内任何信号、车辆的()、()、()(包括故障处理完毕后 进行的试验工作)，以及投入运营服务前所做的准备工作，调试工作负责部门必须 派出专业人员跟车负责监控车辆状态。 多选题 调试 试验 测试工作 维修(　　)538发生运营事故时，各相关单位要积极采取措施，迅速抢救，坚持“()”。 多选题 先救人 先救物 后救人 后救物(　　)540运营事故按事故原因划分，分为()事故与()事故。 多选题 责任 有责 无责 非责任(　　)542 正线运营时，严格按照()及()行车，确认行车凭证和列车进路，执行呼唤应答制度 。 多选题 《列车运行图》 《运营时刻表》 调度命令 队长命令(　　)544列车运行中认真执行“()，()”，按照规定速度运行。 多选题 动车集中看 瞭望不间断 远看信号 近看道岔(　　)546升弓前，必须确认()在()区域，方可升弓。 多选题 安全 所有人员 道岔 岔区外(　　)必须严格执行有关行车安全规章制度，服从调度指挥，按照《列车运行图》行车， 为乘客提供()、()、()、()的运营服务。 多选题 安全 准点 舒适 快捷(　　)549行调发布口头命令时，受令司机必须认真()复诵，领会()。 多选题 逐字逐句 快速 准确 命令内容(　　)551严禁电客车实习司机在()监督下，擅自()。 多选题 操纵列车 无电客车司机 队长 行调(　　)553手动开门时，严格执行“()、()、()、()”的作业程序， 多选题 一确认 二呼唤 跨半步 再开门(　　)555()登记请点施工的车站称为()。 多选题 主站 施工负责人 车长 电客车司机(　　)557在()、()、()范围内不影响行车的施工为()。 多选题 车站 主所 OCC行车设备区 558下列不属于列车冒进信号的定义()。 多选题 列车前端任何一部分越过 固定信号显示的停车信号 或规定的停车手信号显示 地点 在电话闭塞方式 下，列车越过ATP正 常防护下的停车位 置 在紧急情况下，司 机按压紧急停车按 钮或列车触发紧急 制动后仍越出信号 机时，不列责任事 故 在紧急情况下，司 机按压紧急停车按 钮或列车触发紧急 制动后仍越出信号 机时，列责任事故(　　)区间已被列车取得 占用的许可 封锁的区间（如安 排进行施工作业 等） 区间内有停留或溜 入的列车、电客车 、机车、车辆。列 车发出后溜入的不 算占用区间(　　)进路上停有车辆或危及行 车的障碍物 进路上的道岔未扳 、错扳、临时扳动 、错误转动或应加 锁也已加锁 本线的列车、电客 车、机车、车辆等 越出警冲标 领线的列车、电客 车、机车、车辆等 越出警冲标(　　)侵限的定义：限界是为保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，一切建筑物在任何 情况下，不得侵入()；一切设备在任何情况下，不得侵入()；任何设备、设施、车 辆及装载物，均不得超出车()，否则为侵限。 多选题 建筑限界 技术限界 设备限界 车辆限界(　　)电客车误进供电分区的定义:指电客车()由()进入()(轨道车等其它动力车牵引)或 由有电区进入无电区。 多选题 升弓 降弓 无电区 有电区(　　)错开车门的定义：系指()的客运列车停车后未对好站台开启客室车门(指客车至少 有()客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客 室车门)或开启非站台一侧的客室车门。 多选题 已载客 未载客 两个 一个(　　)未拿或错拿行车凭证发出列车的定义：系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车 的但没交或没拿，或者行车凭证有()、()、()错误的，并且已经发出列车。 多选题 日期 区间 车次 电话记录号码(　　)客运列车夹人夹物动车的定义:系指乘客或物品夹在()或()时动车，含乘客或物品 夹在列车和站台门之间时()。 多选题 站台门 司机室侧门 动车 列车车门(　　)严格遵守各项规章制度， 正确执行各项操作程序， 确保电客车运行安全 严格按照《运营时 刻表》行车，维护 运行秩序。工作中 严守岗位，不得擅 自离岗，做到有车 必有人 严格按照要求，规 范使用司机室设 备，爱护列车，精 心操纵 严格服从领导命令(　　)必须经考试合格，并取得 《城市轨道交通列车司机 上岗证》后，方准独立驾 驶客车 必须严格执行有关 行车安全规章制 度，服从调度指 挥，按照《列车运 行图》行车，为乘 客提供安全、准点 、舒适、快捷的运 营服务 升弓前，必须确认 所有人员在安全区 域，方可升弓 遇天气不良时和其 它需要鸣笛警示 时，必须鸣笛；(　　)办理退勤作业后40分钟内 必须入住公寓、关闭手机 休息 公寓内不得喧闹， 应保持安静，公寓 区域不得抽烟 按公寓管理员安排 的房间签名休息， 不得随意调整房间 爱惜房间内所有用 品，使用完毕后应 放回原处并保持房 间干净、整洁(　　)遇雨雪天气出车时，队长 、副队长、派班员应高度 重视，组织司机进行充分 安全预想，司机必须掌握 相关操作指南及注意事项 后方可出乘 出段/场列车司机， 严格控制速度，运 行过程中加强瞭望 派班员应提前安排 司机出勤，运行速 度至少低于限制速 度5km/ 期间严格控制速 度，不得高于 10km/ 570列车在站内发生乘客按压报警按钮的处理办法错误的是()。 多选题了解初步信息并安抚乘客 利用手持台了解车 站人员处理情况 车站人员处理完毕 后，司机确认“发 车”信号，关站台 门、车门，动车 动车后将具体情况 报告行调(　　)发生站台门故障时，要按 照“先通车后恢复”的原 则进行处理，在保证安全 的前提下，确保电客车正 点运行 确保站台乘客人身 安全和便于乘客上 、下车 原则上站台门故障 时状态的确认和应 急处理由车站负责 当运营中站台门发 生故障时，司机、 车站要及时做好广 播、现场防护安全 措施、引导乘客上 下车(　　)违反考勤及请假制度，符 合以下任一项： 内累计迟到、早退、缺勤 4次及以上; 计迟到、早退、缺勤7次 及以上； 到、早退、缺勤10次及以 上； 2天； 工3天； 工4天 工作时间未经许可 擅自离岗、擅自调 班，影响生产工作 秩序，情节及后果 严重的 员工在工作中表现 恶劣，不服从管理 、执行不到位，严 重影响生产工作秩 序的 员工违反岗位职责 、操作规程、作业 标准，造成一定影 响或后果的(　　)安全正点，钻研业 务 节能降耗，团结协 作 遵纪守法，敬业爱 岗(　　)2013年8月3日15时24分，行调发布线路封锁命令：“洒金桥上下行线至灞河停车场 出入段线及其辅助线线路封锁。”15时40分行调命令551次司机以AM-C模式运行至 洒金桥下行接调试负责人，15:55分司机凭调试负责人及车载信号以SM-C模式动 车，出站后转为AM-C模式。15时58分551次列车到达玉祥门下行站台，此时司机发
进纺织城站X2912信号机。造成该事件的原因有哪些? 天气不良行车安全预想不 足。钢轨湿滑会导致制动 效果减弱，制动距离比正 常行车条件下延长且线路 坡度大，司机未能有效的 卡控，导致制动不及时列 车滑行冒进信号； 行车预想流于形式 。司机在办理出勤 手续时，针对当日 小雨天气已制定了 安全预想，但在实 际执行过程中，未 按要求降低运行速 度，仍然按照正常 的行车条件进行操 作，未做到“早拉 、少拉”，下坡道 制动施加时机和级 位不恰当 业务学习不到位。 司机对规章理解不 透彻，未理解“早 拉、少拉”的内涵, 导致制动不及时， 列车滑行越过信号 机。 列车制动系统出现 了故障(　　)2018年1月5日二号线司机值乘112402次列车出段线至北客站上行站台区间，由于北 客上行进站前道岔位置不正确，列车在信号保护下产生E 式外所有模式不可用。司机停车后报行调申请RM缓解，行调通知司机以RM模式缓 解，但并未通知司机RM模式动车。司机惯性思维理解为RM缓解RM动车，司机以RM缓 解后动车造成挤岔，司机立即报行调，行调ATS监控上显示道岔失表，行调组织车 站人员下轨行区确认故障道岔位置是否正确，车站将正常道岔误以为失表道岔，确 认道岔位置后向行调报告道岔位置正确，行调向司机发令动车，司机动车后造成列
司机未吸取经验教训。 当值司机未吸取“6.21” 事件经验教训，没有动车 凭证擅自动车，作业中对 安全关键环节心中没有概 念，凭个人臆测行车。行 调只发令RM缓解EB并未发 令RM动车司机擅自动车 标准化作业流于形 式，司机在运行中 手指口呼道岔位 置，但未认真确认 道岔位置是否正 确，道岔位置不正 确，仍未及时采取 措施 行车安全意识淡 薄，列车发生紧急 制动后，未引起重 视，在关键区段列 车异常停车后，惯 性思维是日常的普 通信号故障，对TO 息显示不清楚，TO 反映出前方进路是 否开放。但司机未 及时确认关键信 息，在行调同意RM 模式缓解后，擅自 动车 行调发令错误(　　)知情权； 建议权 拒绝权 紧急避险权(　　)坚持“依法依规”的原则，事故分析以法规规章为准绳，坚持“四不放过”()，防 止同类事故再次发生。 多选题 查明原因 分清责任 吸取教训 制定措施(　　)电客车司机定义是指持有运营分公司培训中心颁发的《城市轨道交通列车司机》上 岗证，并具备独立驾驶()资格的人员，包括()与()，电客车司机负责驾驶()运行、 调试，调车司机负责内()调车、电客车调试等作业。 多选题 电客车 电客车司机 调车司机 正线 场/段(　　)退出服务列车折返前需将门模式开关打到()位，防止列车折返到另一站台时车门站 台门/安全门自动打开，进入折返线或到达折返车站停稳换端后，以及备用车准备 从存车线开车前，司机开主控钥匙，动车前必须确认好()、()，收不到推荐速度 时，如需以人工驾驶模式动车前必须要得到()的同意，严禁臆测行车，避免列车冒 进信号； 多选题 手动开/手动关 驾驶模式 行车凭证 行调(　　)电客车实习司机是指通过运营分公司培训中心跟岗实习生阶段性测试，不具备独立 驾驶电客车资格的人员，主要是协助电客车司机()、()、。 多选题 前方瞭望 监控速度 开关站台门 驾驶电客车(　　)“M/M （手动开/手动关） ” 一站 两站(　　)()作业时必须在前端驾驶，严格执行()规定速度。列车非正常退出服务进入就近车 站存车线或到终点站入段(场)转备用时，到达司机按行调的指示广播清客，并通知 接车司机。确认清客完毕、站台岗显示清客“好了”信号后关门。司机向行调明确 运行()、()后，凭行调命令及进路、车载信号驾驶列车。 多选题 调车连挂 三、二、一车 目的地 车站站名(　　)列车动车前必须关闭好( )，运行中禁止打开或将身体任何部位伸出侧门侧窗 外，司机在进出存车线或折返线前，必须要和()及()联系，穿好()，报告行调，按 行调的指示待令并与车站联控后，锁好司机室侧门进出轨行区，人员线路出清后， 及时报行调。 多选题 司机室侧门侧窗 车站 行调 荧光衣 车队长(　　)2023年1月28日，司机李帅值乘列车在科技路上行屏蔽门故障，车站人员操作互锁 解除接发列车，022012次0611车因车站人员在列车停稳后持续操作互锁解除，导致 整列站台门与车门无法联动开启，司机操作PSL盘开站台门处置无效，根据行调命 令及站台“好了”信号动车，终点站无延误。该事件中司机的主要问题是()。 屏蔽门未联动开启时错误 按压“关门”及“试灯” 按钮，导致整列屏蔽门未 开启 屏蔽门未联动开启 时错误按压“开门 ”，导致整列屏蔽 门未开启 屏蔽门未联动开启 时错误按压“试灯 ”按钮，导致整列 屏蔽门未开启 屏蔽门未联动开启 时错误按压“关门 ”及“试灯”按 钮，导致整列屏蔽 门未联动关闭 2023年1月31日，司机同振兴值乘482141次0609车以AM-C模式运行至木塔寺上行站 台司机关门时发现4车1门显示紫色(防夹动作)，司机操作再开闭无效报行调申请现 场切除故障车门，列车以AM-C模式动车，当前站发车晚点265秒。该事件中司机的 主要问题是()。 司机漏操作“门选”致使 再开闭功能无效 未按照规范流程处 置 人员安排不合理， 先期处置预想不足 班组落实工作不彻 底(　　)2023年2月17日8时05分，六号线纺织城站因进路冲突导致W4207/W4209道岔失表， 行调组织上行282017次0620车站前折返，以RM模式运行至纺织城站下行站台，站台 门未联动开启，且接车司机未及时就位协助司机开启站台门，车队长进入端墙门操 作PSL盘开启站台门，待站台作业完毕后以RM模式动车，282017次0620车改开05次 比照时刻表晚点8分09秒。该事件中司机的主要问题是()。 接车司机行车经验欠缺， 安全预想不足 到达司机信息反馈 不及时，双人机班 处置不灵活 接车司机错误到达 下行尾接车，与达 到司机沟通后再次 前往下行首接车 列车进站过程中呼 叫接车司机无人应 答，过程中未确认 接车司机是否就位 当站台门未打开且 站台岗回复不会操 作、接车司机未到 达的情况下，双人 机班未及时安排一 人前往开启屏蔽门 。(　　)2023年4月21日15时32分，六号线451111次0638车在省体育馆站下行站台关门后一 名乘客衣服被夹.当值车队未汲取部门前发《关于近期信息报送质量问题分析通报 》(乘务二部〔2023〕38号)及《关于近期异常乘客信息报送专项分析通报》(乘务 二部〔2023〕131号)问题教训，信息报送敏感意识不强，直至部门收到上级转发的 网络短视频后才知晓此情况，导致部门工作被动。 判断题 正确 错误 2023年4月28日和2023年5月28日发生了两起类似事件，均是司机误操作导致原本在 在该站台不应开门情况下，车门、站台门联动开启，导致乘客上车。 判断题 正确 错误 2023年5月27日06时16分，101011次0416车以AM-C模式在西安北站下行站台停稳， 司机在未确认车门、站台门开启情况下将主控手柄拉至FB位，站台作业时发现车门 开启、站台门未联动开启，主要原因是()。 未确认车门开启情况下先 将主控手柄至FB位 门选位置不正确 未按压开门按钮 列车未对标停稳 2023年5月31日08时15分，司机值乘142032次0513车以ATB模式折返至阿房宫南上行 站台，关门过程中因乘客抢上导致上行5号屏蔽门故障，列车最终以()动车。 单选题 降级RM模式动车 降级eum模式动车 降级ITC模式动车 互锁解除 2023年6月1日9:59马腾空折返线2道P4101、P4103道岔失表，行调单操后反位正常 定位失表，行调发布抢修令组织专业抢修。10时15分故障道岔恢复正常，行调组织
调整列车恢复正常运行。期间司机张某存在哪些问题? 单选题擅自在理工大上行换端 擅自在理工大下行 换端 臆测缓解E 595 2023年6月12日8时57分，081056次0413车以AM-C模式在五路口下行站台发车，列车 出站29米后因站台门锁紧信号丢失产生紧急制动，司机报行调，行调令司机原地待 令，行调询问是否有推荐速度时，司机回复有推荐速度后擅自以AM-C模式动车。 判断题 正确 错误 2023年7月4日6时39分27秒，4号线上行首班车03次0419车以AM-C模式运行至大明宫 上行站台关门时6车7门显示紫色，司机操作门选开关，按压再开闭故障恢复，以 AM-C动车运行至西安北站上行站台比照时刻表晚点2分08秒，该故障造成晚点1列次 。该事件中司机的主要问题是()。 未报列车故障、误操作信 息 作业标准流于形式 人为故障未及时发 现 班组安全宣贯不彻 底(　　)2023年9月4日19时56分，402153次0560车以AM-C模式运行至马腾空上行清客完毕关 门后发现5车1门显示紫色，重新开关车门无效现场切除；动车时发现AT CM-C均无法投入，司机报行调降RM模式动车折返，比照时刻表晚点3分56秒。该事 件中司机的主要问题是()。 违章操作门选，致使无法 动车 设备特性不清，导 致降级折返 应急处置不灵活， 造成影响扩大 擅自降级动车(　　)2023年9月5日17时38分521130次0650车进入折返线，误操作门选开关ATB投入失败 。17时42分行调令司机破坏AT 续恢复门选，以CM-C模式动车。17时45分列车到达国际医学中心上行站停稳，当前 站延误96S。造成此次事件的主要原因是当值司机值乘期间未严格执行手指口呼制 度，操作司机室前照灯时人为失误操作门选，导致列车ATB投入失败。 判断题 正确 错误 A
2.25”11408次列车晚点事件的直接原因是：客运专业乘务二分部当班司机未
现端墙门里面有施工人员，立即停车报行调。造成该事件的原因有哪些?
用，列车运行到终点站晚点5分45秒。请写出该事件的防范措施?
司机在操作设备按钮
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