4号线应知应会知识点(0910)_在线真题试卷与模拟练习_4号线应知应会知识点(0910)_考试宝

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手信号的显示（根据灯旗或徒手信号描述判断手信号类别）序号手信号类别灯旗信号徒手信号昼间夜间 1 停车信号展开的红色信号旗红色灯光两臂高举头上，向两侧急剧摇动 2 紧急停车信号展开的红色信号旗下压数次红色灯光下压数次两臂高举头上，向两侧急剧摇动 3 减速信号展开的绿色信号旗下压数次绿色灯光下压数次 - 4 发车信号展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动单臂上弧线向列车方面作圆形转动 5 通过信号展开的绿色信号旗绿色灯光 - 6 引导信号展开绿色信号旗高举头上左右摇动绿色灯光高举头上左右摇动 - 7 好了信号拢起的信号旗顺时针作圆形转动白色灯光顺时针作圆形转动单臂顺时针作圆形转动 8 清客完毕信号拢起的绿色信号旗单臂上举直伸白色灯光单臂上举直申小臂左右晃动单臂上举直伸 9 指挥列车或车辆向显示人方向来的信号展开的绿色信号旗在下方左右摇动绿色灯光在下方左右摇动 - 10 指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号展开的绿色信号旗上、下摇动绿色灯光上、下摇动 - 11 指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动绿色灯光下压数次后，再左右小动左手高举直伸，右手平伸小臂左右摇动 12 指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动。绿色灯光平举上、下小动左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动 13 三、二、一车距离信号右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次绿色灯光平举下压三、二、一次单臂平伸后，小臂竖直向外压直三、二、一次 14 连挂作业两臂高举头上，拢起的手信号旗杆成水平末端相接红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯光代替）交互显示数次紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次 15 试拉信号(连挂好后试拉) 按本表第11或第12项的信号显示，当列车启动后立即显示停车信号 - 16 取消信号拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇动数次红色灯光作圆形转动后，上下摇动 - 三、限速要求原则上人工驾驶时，保证安全前提下比照规定速度降低2～5km/h运行。（一）轨行区水淹限速 (　　)积水面未淹过扣件，允许列车以正常速度通过积水区段。（2）积水面淹过扣件但距轨面距离h≥5cm时，列车应限速25km/h通过积水区段。（3）积水面距轨面距离h＜5cm时，列车应限速15km/h通过积水区段。（4）积水面淹过轨面时，不得允许列车通过。（二）正线能见度较低限速 (　　)瞭望距离不足100m时，列车限速50km/h运行；（2）瞭望距离不足50m时，列车限速30km/h运行；（3）瞭望距离不足30m时，列车限速15km/h运行；（4）瞭望距离不足5m时，须立即停车；（5）无法看清信号机显示、道岔位置时，应停车确认，严禁臆测行车。（三）场/段能见度较低限速 (　　)场内能见度低于100米雾、雨、雪天气，限速20km/h运行；（2）场内能见度低于50米雾、雨、雪天气，限速15km/h运行；（3）场内能见度低于30米雾、雨、雪天气，限速5km/h运行。（四）电客车运行限速序号项目驾驶模式备注 ATO ATP/IATP RM NRM 1 正线牵引运行设定速度推荐速度 25 60 正线正方向牵引运行（轧道车区间40车站20） 2 正线牵引反向运行设定速度推荐速度 25 40 正线反向牵引运行（轧道车区间40车站20） 3 牵引退行 --- --- 25 35 电客车使用头端司机室反方向牵引运行 4 通过车站设定速度推荐速度 25 40 电客车头部离开头端门的速度 5 进站停车设定速度推荐速度 25 40 电客车头部进入尾端门的速度 6 推进运行 --- --- 10 10 电客车使用尾端司机室正方向推进运行 7 推进退行 --- --- 10 10 电客车使用尾端司机室反方向推进运行 8 推进退行对标设定速度推荐速度 5 5 9 救援列车推进运行 --- --- 25 25 10 救援列车推进退行 --- --- 25 25 11 救援列车牵引运行 --- --- 25 40 12 救援列车牵引退行 --- --- 25 35 13 引导信号 --- --- 25 25 14 电客车载客在辅助线上运行设定速度推荐速度 25 25 （五）电客车NRM模式正线行车限速表序号运行区间限速要求（km/ 备注线路正常线路湿滑 1 车站与车辆段/停车场区间载客20 空载25 载客15 空载20 出场/段时尽量保持惰行，密切注意线路情况，遇紧急情况立即制动。入场/段时尽量维持在最大牵引50%以下，并平稳牵引防止车辆打滑线路正常时，列车速度有信号系统控制 2 半径小于300m 60 40 尽量保持电客车惰行 3 进站 40 35 避免二次牵引，如确实需要牵引只能不高于最大牵引40% 进入终点站时线路正常限速35，线路湿滑限速25 4 正线侧向通过道岔 30 25 通过道岔时尽量保持电客车惰行状态 5 渡线载客15 空载25 载客10 空载15 尽量保持电客车惰行，牵引只可使用不高于最大牵引40% 电客车运行前方为非尽头端 6 折返线、存车线 20 15 进入折返线、存车线只可使用不高于最大牵引40%。提高安全意识，低速运行，及早制动《行规》中规定空载不载客通过折返线和停车线时限速30 （六）场段内运行限速规定序号项目限速要求（km/ 场内运行限速 25 2 场内运行最低限速 5 3 引导信号 15 4 库内运行限速 5 5 早发车期间出库运行（车头探出库门开始） 25 6 洗车限速 3-5 7 场内进入尽头线车挡前25米限速 (距线路终端应有10米安全距离) 3 8 试车线限速 40 9 试车线调试第一往返或调试作业中途停止超过2小时后需重新调试时，线路轧道限速 15 10 试车线调试时，30km/h以下的调试前应进行一组制动试验后方可进行调试 15 11 试车线调试时，30—40km/h调试前应进行两组制动试验后方可调试

基本原则 (　　)当电客车发生故障无法凭自身动力动车时，应安排另一列状态良好的电客车或内燃机车前来救援，采用“牵引”或者“推进”救援方式使之尽快驶离正线，尽快恢复中断线路的运营，确保运营质量。（2）列车故障救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”的原则。（3）在救援过程中，救援列车原则应采用空车担当救援任务。（4）救援任务须得到值班主任授权同意后，行车调度员（以下简称行调）向列车司机和车站发布列车救援命令。（5）救援连挂列车推进运行或牵引运行时均须采用EUM驾驶模式。推进运行限速25km/ （6）救援列车进入救援区间的驾驶模式须严格按照行车调度命令执行，严禁臆测行车，救援列车推进运行时，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，限速25km/ 序号项目驾驶模式说明备注 RM （km/ （km/ 救援列车推进运行 25 25 救援列车连挂被救援列车正方向推进运行 2 救援列车推进退行 25 25 救援列车连挂被救援列车反方向推进运行 3 救援列车牵引运行 25 40 救援列车连挂被救援列车正方向牵引运行如救援列车或故障列车载客，连挂后应限速25km/h运行 4 救援列车牵引退行 25 35 救援列车连挂被救援列车反方向牵引运行注：救援连挂列车推进运行或牵引运行时均须采用EUM驾驶模式，此表RM模式限速值仅在收到行调命令时使用。

信号机显示含义。绿灯：进路开放至下一架信号机，进路中的所有道岔都在定位且电锁闭，允许列车在线路限速条件下运行。黄灯：进路开放至下一架信号机，进路中至少有一个道岔在反位且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件运行。黄灯+红灯：引导信号，列车可限速25km/h通过，并随时准备停车。红灯：停车信号，不允许列车越过。蓝灯：CBTC列车可通过，非CBTC列车不允许越过。（二）车场信号机颜色显示含义（1）进段/场信号机（RD1、RD2、RC1、RC2）黄灯：允许进段/场。红灯：禁止越过该信号机。黄灯+红灯：引导进段。（2）三显示列车阻挡兼调车信号机（绿灯封闭）红灯：禁止越过该信号机。月白灯：允许调车。（3）二显示调车信号机红灯：禁止越过该信号机。月白灯：允许调车。八、缩略词及词汇定义附录缩略语定义序号缩略语定义 1(　　)2(　　)3 AT 4 AT 5 CBTC-AM 列车自动驾驶系统（模式） 6 CBTC-CM 列车自动防护下的人工驾驶模式 7 IT 8 ATS 列车自动监控系统 9 B型车按电客车车辆的外观尺寸区分。车长19m（不含司机室及贯通道）、车宽2.8m，轴重≤14T的地铁客车 10 BAS 环境与设备监控系统 11 CBI 计算机联锁系统 12 CBT 13 CBTC列车装备有全套信号车载设备并在CBTC控制模式下的列车 14 非CBTC列车没有装备信号车载设备或不在CBTC控制模式下的列车 15 CCTV 闭路电视监控系统(设在车站控制室、OCC等处) 16 CLK 时钟系统 17 DTI 发车时间显示器（倒计时器） 18 ES 19 FAS 火灾自动报警系统 20 HMI 人机接口工作站或人机接口显示屏设备 21 IT 22 IBP 综合后备盘,设于车控室内，在IBP盘上设置有信号、BAS、FAS、AFC等系统的后备操作按钮和相应表示灯 23 ISCS 综合监控系统 24 LCP 信号现地控制盘,设于车控室内墙上，需要扣车或计轴复位时，按压有关按钮 25 LCW 本地控制工作站 26 EUM 非限制人工驾驶模式 27 OC 28 PIS 乘客信息系统 29 PSCAD 30 PS 31 PSL 站台门就地控制盘 32 RM 限速人工驾驶模式附录词汇定义序号词汇定义 1 综合监控系统集成了环境与设备监控系统和电力监控系统，界面集成了站台门、视频监视、广播、乘客信息等系统，以及互联火灾自动报警、信号等系统，形成的一个统一运行、集中监控的综合性系统 2 列车驾驶模式 4号线电客车共有五种驾驶模式：CBTC-AM、CBTC-CM、IT 3 刚性接触网将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路，一般设于地下线路 4 柔性接触网在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成并向列车传输电能的架空线路，一般设于地面及高架线路 5 列车指在正线上运行的电客车、调试列车、临客、空客车、工程车、救援列车、专列等 6 电客车指可载客运行的列车。一、二号线电客车由3动3拖共6节车辆组成，头尾车辆各设有1个司机室 7 机车指自带动力可以用来调车的车辆，如GCD470A型内燃机车 8 车辆指没有自带动力的车辆，如平板车等 9 工程车指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输货物的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组） 10 使用车按列车时刻表上线运行的列车 11 备用车准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列车 12 运用车使用车和备用车总称运用车 13 检修车在车场内计划修及临修等车辆统称为检修车 14 关门车临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆 15 站台门由顶箱和门体组成，将车站站台与轨道间分隔开，使站台成为相对封闭的区域 16 固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障 17 滑动门与列车门对应的滑动开启门，是正常运营时乘客上下车的通道 18 应急门正常运营时，应急门保持关闭并锁紧，作为站台公共区与隧道的屏障，当列车进站无法对准滑动门时，作为乘客的疏散通道 19 端门设置于站台门两端的门，包括端头活动门，非授权人员禁止出入 20 头端门按列车正常运行方向，列车停在车站时头部对应的车站站台门端门。 21 尾端门按列车正常运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站站台门端门。 22 运营时刻表是行车组织工作的基础，是列车在车站（车场）出发、到达、通过、停站等各种时刻的集合。与列车运行图可以互相生成 23 列车运行图是列车运行时间与空间关系的图解，表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。与运营时刻表可以互相生成 24 联锁为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又相互制约关系称为联锁。实现联锁关系的技术设备称为联锁设备 25 牵引运行在列车前进方向的头端司机室操纵列车运行（前进模式），或救援列车拖拽被救援电客车运行 26 推进运行在列车前进方向的尾部司机室操纵列车运行（后退模式），或救援列车推送被救援电客车运行 27 退行在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行 28 反方向运行列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行 29 越站指列车在应停车站未停车进行乘降作业而通过 30 扣车指因紧急情况、工作需要或行车调整等原因须将列车扣停在车站的行为 31 小交路指列车在正线某一区段内（非全线）运行，在指定车站折返，为某一区段乘客提供服务的行车组织方式 32 单线双向运行指在上/下行线某一条线路上一段固定进路范围一段时间内只有一列车往返运行，也称为拉风箱 33 头端司机室列车实际运动方向车首驾驶室 34 尾端司机室列车实际运动方向车尾驾驶室 35 路票使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证 36 信号机内(外)方以信号机为界,信号机防护的一侧为内方，相反的一侧为外方 37 引导员指电客车故障需要司机在尾部司机室驾驶时，在电客车前端瞭望，确认列车进路及信号状态，监控列车运行速度，引导列车安全运行的人员。由公司培训合格并认证的人员担任 38 调车员车场调车作业时由两位司机担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车员指挥调车作业 39 车长工程车司机开行时，在工程车上负责指挥工程车运行及监视装载货物安全，推进运行时负责引导瞭望的人员 40 线路出清线路巡查完毕或施工作业后，施工负责人检查所有人员、工具及物料撤离线路上的施工区域，使该段线路可正常行车 41 发车信号电话闭塞或出站信号机不能开放时，要求司机立即发车的信号，属命令式的信号 42 好了信号行车有关人员完成一个工作任务，给对方显示“好了”信号说明任务完成，如清客完毕、站台门及车门无夹人夹物等，属联系信号 43 三、二、一车距离指调车作业时，距离停留车或停车地点的距离为三车（约60米）、二车（约40米）、一车（约20米） 44 一度停车指一切机车车辆运行至此时，需要停车，确认道岔和进路后，方可继续运行 45 正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路 46 辅助线指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线、出入场线及安全线等 47 车次号用以区分列车种类、开行方向等因素的数字标识码 48 目的地码（DI 49 试车线对车辆进行动态性能试验的线路，属于车场线管理范畴 50 车站A端车站小里程侧为车站A端 51 车站B端车站大里程侧为车站B端电客车司机手册一、驾驶模式

4号线正线重启ATO空开（ATO （1）列车在站台开关门作业结束后，先将ATC切除开关转至切除位，然后断开ATO空开（ATO （2）列车以非限制人工驾驶模式运行至下一站站台，列车在站台开关门作业结束后，闭合ATO空开（ATO （3）列车以非限制人工驾驶模式运行至下一站站台，列车在站台开关门作业结束后，将ATC切除开关转至正常位，按压确认按钮进入RM模式，以RM模式运行，系统自动升级CBTC-CM模式后可按正常模式运行。

5.2空压机控制模式正常控制模式：正常情况下由TCMS对风源系统进行启停和控制管理，两台空压机按单双日原则进行主/辅空压机控制，当总风压力小于800kPa时，主空压机工作，总风压力950kPa后停机；当车辆检测总风压力小于750kPa时，辅空压机工作，总风压力950kPa后停机。压力开关控制模式：在网络故障的情况下，空压机由压力开关进行备份控制。当压力开关(700kPa,950kP 强迫泵风：按下空压机强迫泵风按钮CM(　　)

4号线北起正新路站，南至创新路站，共设车站23座，设文官屯车辆段、航天南路停车场各1座。运营线路长度31.971km(　　)，采用双线单向右侧行车，正新路站往创新路站方向为上行，反之为下行。

车站站台门端门对应线路位置为车站和区间的分界点。车站上/下行站台两端站台门端门内方对应的线路为车站线路(　　)，反之为区间线路(　　)。

各个车站上下行每侧站台设有2个“紧急关闭”按钮(　　)，紧急关闭控制区域为站台轨道区段及站台相邻轨道区段。岛式站台按压对应ESB按钮，则相应站台紧急关闭控制区域内的信号。CBTC列车可实时获取站台ESB状态，对于尚未进站的列车，未接近车站的列车在进站计轴前停车；正在接近车站的列车紧急制动停车；对于停在站台区域的列车，切断列车牵引，禁止列车移动。非CBTC对于除停在站台区域的列车，可关闭出站信号机外，ESB按钮无法控制列车。当现场站务人员确认危险消除后才能进行站台紧急关闭的解除。

4号线每侧站台门的两端设置端门(　　)，供运营二分公司内部人员进出轨行区及区间事故疏散使用。

行车组织指挥管理层级自上而下可分为线网级、区域级和线路级；下级服从上级指挥。线网级包括线网值班主任、线网行车调度、线网设备调度、线网信息调度岗位。区域级由控制中心值班主任兼任。线路级包括值班主任、行车调度(　　)、电力调度(　　)、环控调度(　　)、维修调度(　　)岗位。

线路级指挥管理层级下设现场执行级，其受线路级调度指挥，包括值班员(　　)、车场调度、轮值工程师、(　　)的生产调度、中央监控员岗位。

正线及辅助线(　　)行车指挥权属行调，车场线行车指挥权属场调，转换轨行车指挥权属行调和场调共管。

《路票》填写内容包括：电话记录号、车次、发车站和到达站、出发和到达站台、值班员姓名(　　)、日期、限速和行车专用章。

车站/车场给出的电话记录号(　　)为四位数。前两位为车站/车场编号；后两位为顺序号，上行线为双数，从02开始编，下行为单数，从01开始编，顺序号超过两位时从头开始。每日(　　)循环编号，从0时起开始编号，不得重号。

待确认受故障影响的与出入场线相连车站人工现场办理进路完毕后，值班主任宣布改用电话联系法组织行车，行调向改用电话联系法范围内车站及督导员、所有列车司机、场调、轮值发布采用电话联系法的调度命令：“自发令时起起，至另有命令时止，X站(　　)至X车场(　　)间，改用电话联系法组织行车”。

列车RM模式车载信号设备仅对电客车特定速度(　　)进行超速防护，电客车超速时自动施加紧急制动。

以ITC-CM/AM模式驾驶列车在正线车站停稳后，MMI会显示开门侧门使能变绿/黄(　　)，按规定进行开关门作业。

列车在站台停稳，且开关作业结束后，MMI显示确认开口提示，司机确认前方信号机状态为绿灯(　　)/黄灯(　　)后，按压确认按钮，并以ITC-CM模式动车，如需进入ITC-AM模式，以ITC-CM模式动车后，将牵引/制动手柄放在惰行位，ATO启动按钮闪烁后，按压该按钮进入ITC-AM模式运行。

列车运行至接近轨减速并在信号机(　　)前一度停车，通过轮径校准区段(　　)时注意确认MMI显示“轮径校准区域，请惰性”并按要求惰行、匀速通过。

运行至转换轨信号机(　　)前控制车速及时施加制动，确保对位停车，无调度命令严禁越过出场段信号机，列车进入转换轨并停在规定位置，MMI上的列车未定位图标消失，CBTC-CM模式可用并自动升级为CBTC-CM模式。