工务线路专业-管理人员能力测试题干汇编明细（20250407）_在线真题试卷与模拟练习_工务线路专业-管理人员能力测试题干汇编明细（20250407）_考试宝

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线路维修应做到精确检测、全面分析、精准修理。

应综合分析线路动静态检查和检测监测资料，以合理制定维修作业方案和计划。

线路维修作业应按其复杂程度和作业量大小，对作业方案进行分级审批。未经检查分析、作业方案制定和审批的，不得进行动道作业。

维修作业应实行“检查分析—方案制定—方案审批—作业实施—质量回检”闭环管理，规范作业流程。

线路维修应加强现场作业过程控制，作业负责人应确定作业范围和作业量，组织作业回检，确认作业质量达标，并做好现场清理、旧料回收及作业情况记录。

工务段、基础设施段应建立维修作业质量评价考核机制，对作业质量应跟踪考评。

现场焊接钢轨作业要求。一、焊接作业人员应具有相应的资质。二、焊接环境和轨温应符合钢轨焊接标准（TB/T1632.1～TB/T1632.4）要求，并应避免大风和雨雪等不良天气。确需在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施。三、焊接工艺应符合 TB/T1632.1～TB/T1632.4 要求。四、钢轨焊接后应在24小时内对焊缝进行全断面探伤。五、焊接作业应记录焊缝位置、作业轨温、钢轨拉伸量、无缝线路锁定轨温等关键参数。六、钢轨的焊接修复，可进行原位焊接或插入钢轨焊复。钢轨锯切应符合焊接标准要求。插入钢轨的钢种、轨型应与线上既有的钢轨相同。应对插入短轨进行打磨，使其与线路上的钢轨匹配。七、拉伸焊接时应采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。八、铝热焊接材料应符合TB/T1632.3要求。九、钢轨焊接修复应积极采用闪光焊轨车和气压焊轨车进行焊接。

高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨打磨应以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。钢轨打磨应根据打磨前钢轨状态，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量最小。一、新建铁路的钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行，对运营铁路新上道的钢轨应及时安排预打磨。二、钢轨预防性打磨周期见第6.1.2条。三、对重复出现动车组异常振动、成段光带不良、轨道冲击响应指标超过管理值，或出现超过表5.2.1规定的钢轨病害地段，应及时进行修理性打磨。四、钢轨打磨前，应根据车辆和钢轨调查资料进行钢轨打磨廓形设计。

钢轨打磨技术要求。一、钢轨打磨目标廓形。 1.直线及大半径曲线地段一般采用60N廓形（如图5.2.4—1所示）。图5.2.4—1 60N 廓形钢轨轨头尺寸（单位：mm） 2.设计速度350km/h线路曲线半径小于或等于7000m地段、设计速度300km/h线路曲线半径小于或等于5000m地段、设计速度250km/h及以下线路曲线半径小于或等于3500m地段，可采用60N廓形或根据轮轨匹配关系单独设计打磨廓形。3.钢轨修理性打磨应先在消除病害的同时修正轨头廓形。4.钢轨应严格按目标廓形打磨，同一线路的钢轨打磨目标廓形（除单独设计区段外）应一致。

钢轨打磨技术要求。二、钢轨打磨深度应符合以下要求： 1.预打磨：轨顶中心区域（-1°～+3°，如图5.2.4—2所示）最小打磨深度不小于0.2mm。其中道岔打磨以保证轨头廓形为主，打磨深度可适当减小。说明：内线为60N廓形，外线为60轨头廓形图5.2.4—2 60N廓形与60轨头廓形对比 2.预防性打磨：轨顶中心区域不小于0.1mm。3. 修理性打磨：钢轨修形后达到目标廓形；波磨钢轨打磨后符合验收标准；擦伤钢轨打磨后轨面硬度不得高于邻近母材轨面硬度50HB；钢轨鱼鳞纹应消除；小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。三、打磨面粗糙度不应大于10µm。四、钢轨打磨平面最大宽度应符合以下要求： 1.轨顶纵向中心线两侧10mm区域为10mm，10～25mm区域为7mm，其余打磨区域为5mm。2. 沿钢轨纵向100mm范围内，打磨平面宽度最大变化量不应大于打磨平面最大宽度的25%。3. 直线和曲线下股轮轨接触光带应基本居中，宽度为20～30mm；曲线上股轮轨接触光带应偏向内侧。五、距焊接接头1～3m区域打磨后母材平直度应控制在-0.1～+0.3mm/1m。六、钢轨打磨后应无肥边、无疲劳裂纹、无连续发蓝带。

七、道岔打磨作业要求。1. 道岔打磨区域包括岔区（含侧向）、道岔间夹直线。道岔大机打磨的受限区域应及时使用小机打磨，使道岔打磨贯通。2. 打磨道岔时，应结合两端线路进行一体化廓形设计，使打磨后廓形连续贯通、平顺过渡。3. 尖轨非工作边距基本轨工作边100mm处与尖轨尖端之间（如图5.2.4—3所示）、长短心轨非工作边间距100mm处与可动心轨尖端前50mm处之间（如图5.2.4—4所示）的钢轨外侧为大机打磨受限区域。4.大机打磨受限区域的钢轨内侧可由打磨车打磨，钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。图5.2.4—3 打磨车在尖轨打磨受限区域（单位：mm）图5.2.4—4 打磨车在可动心轨打磨受限区域（单位：mm） 4. 打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于20mm区域时应控制打磨角度和打磨量，以防止打伤尖轨、可动心轨。5. 当大机打磨受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹时应采用小型打磨机处理，且应沿线路纵向进行打磨，保证圆角光滑过渡。6. 当大机打磨受限区域因磨耗导致基本轨与尖轨或翼轨与可动心轨降低值超过1mm、并出现光带异常时，应按目标廓形采用小型打磨机打磨。7. 调节器比照道岔尖轨、基本轨打磨方法和标准进行打磨。八、新铺设道岔、更换直尖轨或直尖轨顶端光带延伸到直尖轨与基本轨密贴面的棱线时应及时进行倒圆弧处理，尖轨宽度20～30mm范围，倒圆弧R3～R4mm；尖轨宽度30～50mm范围，倒圆弧R4～R5mm；并与宽度小于20mm和大于50mm断面的交接处采用过渡顺接。

钢轨顶面涂抹、遗洒润滑油脂管理。一、钢轨探伤和线路维修作业，不得将防冻液、焊缝探伤耦合剂、润滑油脂等遗留在轨面上。 1.钢轨探伤车作业使用的防冻液应在探伤车停留库（驻地）排放，不得在线路上排放。确需在线路上排放时，必须采取停车排放，严禁边走边排。遗洒在轨面的防冻液必须擦拭或冲洗干净。 2.焊缝探伤作业后轨面上的焊缝探伤耦合剂必须擦除干净。 3.不得在轨顶面涂抹润滑油脂等润滑材料，特别是在以下地段轨顶面不得有减磨润滑油脂：（1）允许速度Vmax≥300km/h的线路在进站信号机外方10km范围内。（2）允许速度200km/h≤Vmax<300km/h的线路在进站信号机外方8km范围内。（3）CRH2型动车组经由的允许速度Vmax<200km/h的线路在进站信号机外方3km范围内。 4.扣件涂油作业应防止润滑油脂遗洒在轨顶面上，如发现润滑油脂涂抹、遗洒在轨顶面上时，必须擦除干净。 5.上道作业，对作业地段应进行回检，发现轨面上有防冻液、焊缝探伤耦合剂、润滑油脂时，按照“谁作业、谁负责”的原则进行清理。

钢轨顶面涂抹、遗洒润滑油脂管理。二、凡发现轨顶面有润滑油脂影响行车安全时，应对润滑油脂进行清理，未清理完毕不得放行列车。发现自轮运转特种设备漏油时，应立即采取停车措施，并对漏油地段进行处理，将遗洒在轨面上的油脂擦除干净。

扣件维修及轨道几何尺寸调整作业应做好相关记录。轨道几何尺寸调整作业方法见附录八。

弹条V型扣件维修及轨道几何尺寸调整作业。一、扣件零部件缺失或损坏时，应及时安装或更换，安装和更换时应采用原有规格的零部件。发现弹条锈蚀严重，应及时更换。二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。三、弹条安装状态应采用塞尺检查，使弹条中部前端下颚与钢轨间隙（或螺栓扭矩）满足要求。四、钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩间缝隙较大时，应更换不同号码轨距挡板进行调整，轨距调整配置见附录八。五、发现轨距挡板压住轨下垫板或调高垫板时，应及时调整。六、无缝线路应力放散时，应将弹条松开。应力放散结束后，应检查轨下垫板和轨距挡板位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。七、在进行大型养路机械起道捣固作业前，应将调高垫板全部撤除。在铺设道砟作业时，应采取措施防止道砟击打扣件。在进行捣固作业时，不应损坏扣件。八、不得用锤或其他工具敲击螺旋道钉。

弹条V型扣件维修及轨道几何尺寸调整作业。九、轨道几何尺寸调整作业。 1.轨距和轨向调整：通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。 2.高低调整：高低和水平出现较小不平顺时，应提升钢轨，在轨下垫板和轨枕之间安放调高垫板，调高垫板不得安放于轨下垫板上，调高垫板的总厚度不得大于10 mm，数量不得超过2块（含有0.5mm垫板时不超过3块）。

WJ-7型扣件维修作业。一、扣件零部件缺失或损坏时，应及时安装或更换，安装和更换时应采用原有规格的零部件。二、对T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。三、弹条安装状态应采用塞尺检查，确保弹条中部前端下颚与绝缘块间隙满足要求。四、紧固锚固螺栓应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。五、绝缘块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。六、发现弹条锈蚀严重，应及时更换。七、发现铁垫板轨底坡方向未朝向轨道内侧时，应及时进行调整。八、发现铁垫板上未安放轨下垫板或安装减薄的轨下垫板时，应及时安装标准规格的轨下垫板（A类垫板厚度为12mm、B类垫板厚度为14mm），防止铁垫板限位挡块硌伤钢轨。九、发现铁垫板下未安装绝缘缓冲垫板，应及时安装绝缘缓冲垫板。十、发现平垫块方向不对时，应及时调整到正常安装状态。十一、无缝线路应力放散时，应将弹条松开。应力放散结束后，应检查轨下垫板和绝缘块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。十二、不得用锤或其他工具敲击锚固螺栓。

WJ-8型扣件维修作业。一、扣件零部件缺失或损坏时，应及时安装或更换，安装和更换时应采用原有规格的零部件。夹板处应安装接头轨距挡板和接头绝缘轨距块。二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。三、弹条安装状态应采用塞尺检查，确保弹条中部前端下颚与绝缘轨距块间隙满足要求。四、绝缘轨距块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。轨距挡板与轨枕或轨道板承轨面或承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。五、发现弹条锈蚀严重，应及时更换。六、发现铁垫板减薄情况，应及时更换为标准厚度的铁垫板（厚度16mm）。七、发现铁垫板下未安装弹性垫板或安装减薄的弹性垫板时，应及时安装标准规格的弹性垫板（厚度12mm）。八、发现铁垫板承轨面未安装轨下垫板或轨下垫板安装位置不正确时，应及时安装或恢复垫板的正常安装位置。九、无缝线路应力放散时，应将弹条松开。应力放散结束后，应检查轨下垫板和绝缘轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。十、不得用锤或其他工具敲击螺旋道钉。

当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，应结合现场实际情况，制定具体实施方案并进行专家论证，可采用特殊调整扣件进行临时处理，调整作业方法见附录八，并及时采取措施恢复线路正常状态。钢轨高低位置调整量超过40mm时应限速200km/h及以下运行。特殊调整扣件使用满3年后，每年应进行专项评估。

应及时更换失效的混凝土枕及混凝土岔枕。