总归纳2025.03.05_在线真题试卷与模拟练习_总归纳2025.03.05_考试宝

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有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：【仅支持A-H选项，选项超出支持范围】

有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：【仅支持A-H选项，选项超出支持范围】

发生下列情况或造成下列后果之一的，未构成一般事故的为险性事件：【仅支持A-H选项，选项超出支持范围】

发生下列情况或造成下列后果之一的，未构成险性事件的为一般事件：【仅支持A-H选项，选项超出支持范围】

发生下列情况或造成下列后果之一的，未构成一般事件的为事件苗头：【仅支持A-H选项，选项超出支持范围】

因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故（事件）等级变化的，相应改变事故（事件）等级。

其他危及生产安全的行为，城际运营公司安委会认为有必要时可定为事件。

发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他铁路运输企业辖区时，城际运营公司在事故发生后12小时内通知相关铁路运输企业。自事故发生之日起7日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《生产安全事故报告和调查处理条例》《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定由上级机关调查的，城际运营公司需及时将情况报告上级机关。

事故（事件）分为责任事故（事件）和非责任事故（事件）。事故（事件）责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。

事故（事件）的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。一起事故（事件）同时符合两个以上事故（事件）等级的，以最高事故（事件）等级进行统计。

有限空间指封闭或部分封闭，进出口较为狭窄有限，未被设计为固定工作场所，自然通风不良，易造成有毒有害物质积聚或氧含量不足（低于19.5%）的空间。有限空间作业现场必须明确作业负责人、监护人员和作业人员，不得在没有监护人的情况下实施作业。严禁用氧含量高于23.5%的空气或纯氧进行通风换气。实施有限空间作业前，各中心应严格执行“先通风、再检测、后作业”的原则，根据作业现场和周边环境情况，检测有限空间不同高度（深度）、不同部位可能存在的有毒有害因素。对多方同时进入同一有限空间作业，应指定作业总负责人，并保证作业不会对另一方作业人员造成威胁。进入有限空间作业结束后，作业审批表等相关记录至少存档一年。

为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理生产安全事故（事件），维护生产秩序，全面提高安全管理水平。

生产安全事故（事件）的管理贯彻“大安全”的管理理念和“铁腕治理、科技兴安”的管理思想，通过加大对事件苗头的管理力度，遏制严重违章行为，减少险性事件或一般事件，进而避免一般事故以上事故的发生，实现地铁运营安全可控。

抢险指挥组织自低向高分为以下三个层级：事故（事件）处理主任、抢险指挥小组、及现场总指挥。

1.1.1 事故（事件）处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故（事件）处理主任负责，事故（事件）处理主任按以下办法自然产生。 1）若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：若发生在区间，涉及到列车的由司机担任；事发区间邻近车站值班站长（或站长）到达现场后，由该值班站长（或站长）担任。 2）若发生在车站或车厂，由值班站长（或站长）或车厂调度/车厂值班主任担任。若未直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：由设备设施管辖责任部门当班的班组长或现场作业负责人担任现场事故（事件）处理主任。责任部（室）、中心和相关单位应于事发后2小时内以邮件形式向安全监察部，汇报事件的简要经过、影响、损失等情况。责任部（室）、中心和相关单位应于事发后24小时内将初步报告报送至安全监察部，并按照安全监察部的要求跟进后续报告。责任部（室）、中心应于72小时内写出生产安全事故（事件）报告，一式2份：调查处理小组1份、安全监察部1份。占用区间：系指下列情况之一： 1）区间已进入列车； 2）区间已被列车取得占用的许可； 3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）； 4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。 A2 未准备好进路：有下列情况之一，属于未准备好进路： 1）进路上停有车辆或危及行车的障碍物； 2）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动； 3）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。 A3 列车冒进信号：有下列情况之一的，属于列车冒进信号： 1）列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点； 2）停车列车越过信号机或警冲标； 3）不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

对于正线与车厂线的分界信号机，当分界信号机为出厂信号机时，车辆冒进信号按正线事件定性处理；当分界信号机为回厂信号机时，车辆冒进信号按车厂内事件定性处理；车辆冒进信号后进入正线管辖范围的，按正线事件定性处理。

各中心专业管理部门应按照“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的原则，对本中心劳动安全实施专业监督管理。按规定参加本中心从业人员伤亡事故调查工作。按照“四不放过”的原则，深入分析事故原因和教训，制定整改措施，并对落实情况进行监督检查。各部（室）、中心应当对新入职、转岗、晋升人员进行公司（中心）、车间（中心站）、工班（车站）三级安全教育，制定教学计划，签订师徒教学协议，分阶段进行岗位安全操作规程和安全操作技能的教育培训，岗前脱产安全培训时间不得少于40学时。

公司员工应牢固树立“安全第一”的思想，认真贯彻“预防为主、常备不懈”的应急管理方针，严格落实“以人为本、科学决策，统一指挥、分级负责，各负其责、分工协作，平战结合、有效应对”的应急工作原则。

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