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个 MCM 状态图标显红，（停车时）进行（主复位），（重新合高断），如不能恢复，使用（备用）模式，如可动车，（就近站）清客，如（备用）模式不可动车，（报行调），（申请救援）。 1个高速断路器无法闭合，则不限速维持运营，（终点站）重新（分合高断），若故障不能恢复，（可不限速）维持全天运营。 2个高速断路器无法闭合，则不限速维持运营，（终点站）重新（分合高断），若故障不能恢复，（终点站）清客主动申请（退出服务），（可不限速）。 3个高速断路器无法闭合，（停车时）试验两次高断合按钮，时间间隔（10S），如故障不能恢复，（就近站）清客，主动申请（退出服务）。 4个高速断路器无法闭合，检查司机室控制柜（高速断路器控制）空开是否在闭合位，将此空开（断开再闭合）。重新（分合高断）；如不能恢复，按照“5.4 HMI 显示网压为 0”项点进行排查。若不是接触网无电，打到（备用模式），再次重新（分合高断）。如（备用模式）可动车，运行至（终点站）主动申请（退出服务），限速（50km/h）。如（备用模式）无法动车，报行调（申请救援）。一个 EPAC2 显红，如制动可缓解，（无需限速），维持全天运营，如伴随制动不缓解，需要到客室内（切除相应转向架），限速（76km/h），维持（全天运营）。两个 EPAC2 显红，如制动可缓解，（无需限速），技术能力可维持全天运营，但建议运行到（终点）后主动申请（退出服务）；如伴随制动不缓解，需要到客室内（切除相应转向架），限速（ 73km/h），运行到（终点）后主动申请（退出服务）。三个及以上 EPAC2 显红，如制动可缓解，（无需限速），到（就近站）清客，退出运营；如伴随制动不缓解，需要到客室内（切除相应转向架），限速（ 69km/h），到（就近站）清客后主动申请（退出服务）。一台空压机显红，停车时（主复位），如故障未恢复无需处理，司机要随时注意列车的（总风压力）。当主风缸压力低于（7.5bar）时，另一台空压机可以正常打风至（ 9bar），完成当日运营。两台空压机显红，停车时（主复位），如故障未排除重新（激活列车）。以上处理仍不能恢复，（就近站）清客；清客后，随时监视（主风缸压力），退出运营过程中如果主风压力表指示小于（ 6.0bar），合上（总风压力低旁路）开关继续（限速）运行，并随时监视（主风缸压力）；正常行车时司机不应施加制动，司机此时应持续监控（气压表），当气压接近（5bar）时停车，避免列车在运行时（施加停放制动）。 HMI 显示总风压力低，观察（总风压力表）显示，如果总风压力正常，将（总风低压旁路）打至（合位），完成（单程运营）后下线；如果总风管压力确实低，可尝试用（空压机强迫启动）进行打风；如果总风压力没有正常升高，按照“5.5 两台空压机故障” 处理。整列车空调操作无效，进入（ HMI ）维修界面重新（主复位）一次，故障是否消除；故障仍然存在观察（ HMI）是否显示（ACM ）故障，如（ACM ）故障按照相应故障处理，如故障仍然存在，打开通风，报告（行调）按其指示执行。升弓状态下，1 个 ACM 图标状态显红，维持（当天运营），电暖（半开）。终点站停车进行（主复位），如故障不能恢复，（重新升降弓）,继续运营。升弓状态下，2 个 ACM 图标状态显红，（就近站）停车进行（主复位），如故障不能恢复，电热（全关），维持到（终点）主动申请（退出服务）。升弓状态下，3 个 ACM 图标状态显红，停车进行（主复位），如故障不能恢复，（重新升降弓）。如故障不能恢复，尝试使用（备用模式）动车，如故障仍不能恢复，主动申请（救援）。升弓状态下，1 个 BCM 状态显红，继续运行，至（终点站）进行（主复位）操作。升弓状态下，2 个 BCM 状态显红，（就近站）进行（主复位）操作，若故障排除，列车可继续运营，若故障未排除，（申请清客）；运行至（终点站）后退出服务。整列车门无法关闭（非 ATO 模式），查看司机室后屏柜内（门控电源）空开是否正常，如断开重新（闭合）此空开。重新按压（侧墙上）的“关左/右门”按钮开关，如未恢复，再按下（司机台）上“关左/右门”按钮开关；打到（ NRM ）模式，重新尝试，如仍不能关闭，（申请清客），打（车门旁路）可不限速（退出服务）。单个车门无法打开，重新按下（司机台）上“开左/右门”按钮，观察门是否（正常打开）。如（正常打开），继续运营，如图标显示异常，正常维持站台作业，关门作业后观察（所有门关好指示灯）是否正常亮起，如是继续运营，如否隔离此车门。同一车门在单程多次出现开门故障，终点站隔离此车门司机室侧门无法打开，重新按下（司机台）上“开左/右司机室门”按钮；若无法打开，则操作司机室（门解锁）装置后（手动拉开）司机室侧门，如仍无法打开，则手动（隔离）此车门，报行调。第一步：首先按下（试灯按钮），无问题后。（重新开关门），再次观察门关好指示灯是否正常，若正常继续运营；若是按下试灯按钮后，所有门关闭指示灯不亮观察 HMI 屏，显示，所有门是否关闭，若关闭，可判断为该（灯泡故障），运行至终点站，清客，退出服务；第二步：查看 HMI 屏是否报出故障提示“××门安全回路故障”，依据故障提示位置，进行（切除）操作；第三步：如列车无法牵引，确认所有门关闭，报行调，（打车门旁路），运行至终点站，清客，退出服务。电客车的驾驶模式有：列车自动驾驶模式（ATO）、ATP 保护的人工驾驶模式（ATP）、限速（25 km/h）人工驾驶模式RM、非限制式人工驾驶模式（NRM）。正线发生故障时，司机应首先确认（四灯）、(两屏)、(一柜)指停车后最终故障现象状态，并按照故障现象进行相应处理。重启(信号设备电源)空开应在车门、安全门关闭或NRM模式下重启；断开“信号设备电源”应保持(3s)以上，再将其闭合。 ATP模式退行最多只能退行5m，退行距离超过5m列车产生常用制动，7m列车产生紧急制动。 DMI显示下站（ATO故障），继续以ATO模式运行至下一站，停车后列车将无法实现ATO自动开门司机需手动开启安全门，按压“强制开门按钮开启车门。三期列车再激活过程中，在(30s）左右时，在HMI显示屏上查看，确认制动系统内网没有建立成功，可继续等至(1min)。一个 BCU显红转向架故障，如伴随制动不缓解，应到客室内切除相应转向架，可维持全天运营，车辆限速运行最大速度（75km/h）。二、选择题双弓无法升起，查看主风是否低于(　　)。

列车总风缸压力高于(　　)紧急制动才能缓解。

在列车激活过程中，确认制动系统内网没有建立成功，可继续等待至(　　) 。

4 个 MCM 状态图标显红，如备用模式不可动车，报行调，(　　)。

整列车空调操作无效，观察 HMI 是否显示(　　)故障。

列车冲标(　　)以内，得到行调退行命令后，将列车驾驶模式改为ATP模式，以ATP模式退行。

一个ATC1/ATC2显红司机报告行调，沿途加强监控，凭行调指令继续以(　　)模式运行。

空压机不能正常启动，按下司机室电气柜内“空压机强迫启动”按钮，持续按压(　　)以上，查看两个空压机是否动作。

DMI 花屏、黑屏、死机断开“信号设备电源”需要保持(　　)以上，再将其闭合。

列车无法激活是，检查司机室内(　　)空开是否在闭合位。受电弓控制 B.高速断路器控制 C.列车激活 D.DX电源车门显示紧急解锁时，先通过（）和(　　)判断车门是否真的被紧急解锁。

司机未登车前：在车门无电的情况下，可采用司机室内紧急解锁手柄开关打开司机室车门。

如果列车发生一端不能激活，另一端能够激活的情况，此时应向检调报备后联系信号楼出库。

蓄电池电压若低于90V，则视为蓄电池馈电状态。

升弓前需确认列车总风缸压力不低于4.5bar。

列车紧急制动时，查看 HMI 屏幕的紧急制动提示，判断是否为 ATC 触发紧急。（错）6、如空压机不正常工作，使用司机室的“总风低压旁路开关”，缓解紧急制动行车，就近车站清客下线。

停车时重新按下“受电弓升弓”按钮，查看 HMI 屏观察受电弓是否升起，如升起，合高断后继续运营。

单个受电弓降弓，处理后如故障依然存在，则可维持全天运营。

若1个 MCM 状态图标显红，报告行调申请终点站停车后将故障MCM切除。

若2个MCM 状态图标显红，限速60km/h运行至终点站，终点站停车时进行主复位，重新合高断。

若4个 MCM 状态图标显红，停车时进行主复位，重新合高断，如不能恢复，就近站清客退出服务。

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