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衰耗器上没有以下哪个表示灯？ 接收器上 ZIN 发送器通过电平调整输出端 ⼦的不同连接，可获得几种不同的发送电平 在移频自动闭塞中，用防雷模拟网络盘无法补偿以下哪个长度的SPT电缆。 区间移频柜零层不包括下列哪一项。 区间综合柜 5-9层为站防雷和电缆模拟网络组匣,每个组匣可以放置 ( )个闭塞分区的模拟网络单元。 在三接近区段的发送编码电路中 ,若进站信号机显示红白灯,发送器发送 ( )码。 列车占用三接近区段时 ,二接近区段的发送器发 ( )码。 一般闭塞分区的通过信号机定位点绿灯 ,其闭塞分区电路称为 ( )信号点。 若一离去区段不能满足列车制动距离的要求 ,则( )区段也要发码 ,编码条件同一离去区段。 在三接近区段的发送编码电路中 ,若进站信号机显示红灯 ,发送器发 ( )码。 在站间联系电路中 ,用每对外线构成两个继电器的电路 ,其中一个为无极继电器 ,另一个为( )继电器。 以下哪项不是移频自动闭塞干扰源 。 调谐单元 BA是由电感线圈和 ( )组成的二端网络。 在接收电路中 ,用( )作为QGJ的复示继电器。 在三接近区段的发码电路中 ,当所有的复示继电器都吸起时 ,发送器发 ( )码。 改方电路中,当列车在区间运行时,两站的( )同时点亮。 改方电路中,平时发车站的( )吸起。 在辅助改变运行方向时,( )是JQJ的反复示继电器。 半自动闭塞中当发车站收到同意接车信号后,FBD亮什么灯 ( )。 使用事故复原动作程序时需按下 ( )。 半自动闭塞办理时 ,没有以下哪个按钮 ( )。 轨道电路在调整状态时， “轨出2”电压不应小于( )mV。 轨道电路在调整状态时，小轨道接收条件 (XGJ、XGJ 移频轨道电路中小轨道断轨时， “轨出2”电压不大于( )mV，轨道继电器可靠落下。 轨道电路应能实现全程断轨检查，主轨道断轨时， “轨出1”电压不大于( ) mV，轨道继电器可靠落下。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器输入变压器的初级线圈有 ()匝。 ZPW-2000A室外防雷对于多雷及其以上地区，特别是石质地层的地区，有条件应加装 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路调整状态时， “轨出1”电压不小于()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 a27端⼦，其用途为()。 在进行发送盒“N+1”倒机试验时，每台主发送盒在不同 ()条件下都要进行“N+1”倒机试验。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器故障时 ()落下。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够实现对调谐单元 ()故障的检查。 ()是指根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路的频偏为 ()Hz。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络，为防止电容断线时电压升高，采用()电容。 ZPW-2000系列轨道电路巡检对送 (受)端引接线检查要求扼流变压器中心连接板、横向连接线、汇流线、 ()，防松、防脱、防混作用良好。 继电式区间逻辑检查电路中，当闭塞分区处于空闲状态时，该闭塞分区的 ()继电器吸起。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路机车入口电流，载频为 1700Hz、2000Hz、2300Hz时不小于()A。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路有 ()种低频信息。 对于ZPW-2000A无绝缘轨道电路， 1700HZ区段采用容量()µF的电容。 ZPW-2000A型上，衰耗盒上的 “轨入”测试孔，测出的值为 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路有 ()种载频信息。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路调整状态下在衰耗器测试 :轨出2电压大于或等于 ()mV。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态时， “轨出2”电压应不小于()。 ZPW-2000轨道电路增加了低频信息码，最大可预告前方()个闭塞分区空闲。 调谐单元有两种 ⼯作状态，当处于 “极阻抗”时，其作用为()。 ZPW—2000A移频自动闭塞系统的改变运行方式有()。 ZPW-2000A型在衰耗盒上的 “轨出1”测试孔，测出的值为 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路衰耗器测试轨入电压，主轨道电压符合本区段调整表指标 :轨出l电压大于或等于()mV。 ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统分路灵敏度是 ()。 ZPW-2000系列轨道电路巡检对绝缘检查要求两轨头保持水平，高低相差小于或等于 ()mm。 ZPW-2000A轨道电路电气绝缘节长度为()m。 ZPW-2000轨道电路在调整状态时，接受器 “轨出1”电压应不小于()mV。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由发送器、 ()、衰耗器、防雷模拟网络盘、数字电缆、匹配变压器、调谐单元、空芯线圈、补偿电容等组成。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路信号电缆绝缘、地线测试，信号电缆全程综合对地绝缘大于或等于 ()MΩ。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，当长度超过()m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路送、受端电缆应按照调整表要求补偿到规定长度，实际电缆长度通过电缆环阻测试计算得出， ()。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路补偿电容的设置应满足:当轨道电路区段长度大于()时，原则上需要设置补偿电容。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路机车入口电流，载频为 2600Hz时不小于()A。 在测试发送盒时，如发现发送盒存在两个或两个以上的载频条件，将会出现 ()现象。 站内电码化 ⼰发码的区段，当区段 ()后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 ZPW-2000A轨道电路集中检修周期为每 ()一次。 移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用()。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每 2块形成()冗余。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路绝缘节由调谐单元和 ()组成。 一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于 ()min。 在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方()通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。 半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放 ()信号;主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 闭塞设备分为 ()。 在单线区段，应采用()，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。 在双线区段，应采用()。 区间信号标志牌黄三角顶端指向线路，尺 ⼨()。 调谐区标志牌安装在调谐区两端，调谐区标志牌距调谐匹配单元 (PT)纵向距离为 ()。 ZPW-2000A轨道区段的钢轨引接线应采用()双根带绝缘外护套的单接头钢包铜引接线。 ZPW-2000A轨道区段的扼流变压器应采用()双根带绝缘外护套单接头钢包铜等阻引接线。 ZPW-2000A轨道区段的道岔跳线及并联线采用()带绝缘护套的钢包铜线。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路轨道电路在调整状态时， “主轨出”电压应()，不超过调整表规定电压上限， “小轨出”电压应调整至155±5mV，轨道继电器可靠吸起。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的标准分路电阻 :当最低道砟电阻小于3.0Ω·km 时，取值为 ()。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的标准分路电阻 :当最低道砟电阻大于或等于 3.0Ω·km 时，取值为 ()。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用标准分路线分路时， “主轨出”分路电压不应大于()，轨道继电器可靠落下 ;在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主轨道电气断离时， “主轨出”电压不大于()，轨道继电器可靠落下。调谐区电气断离时，轨道电路监测维护机报警。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路补偿电容的设置应满足:采用全密封电容，补偿电容容值为 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路防护盒界限测量 :防护盒顶距轨面小于或等于 ()mm。 ZPW-2000系列轨道电路巡检对送 (受)端引接线检查要求引接线不得与 ()擦碰，并进行绝缘防护，且不得与可能造成短路的金属件接触。 ZPW-2000A型轨道电路中 ,室内发送断路器保险为 ()A。 ZPW-2000A型轨道电路中 ,室内接收断路器保险为 ()A。 横向连接线设置要求，两个完全横向连接的距离不得小于()m，且中间必须包含不少于两个轨道电路区段。 横向连接线设置要求，两个完全横向连接的距离不得小于1500m，且中间必须包含不少于 ()个轨道电路区段。 横向连接线设置要求，两个完全横向连接的距离大于等于()，两者之间增加一简单横向连接。 横向连接线设置要求，简单横向连接线之间的距离不得低于 ()。 ZPW-2000A型轨道电路中对主轨道和小轨道电压进行调整的设备是 ()。 衰耗器根据轨道继电器的状态，驱动轨道状态指示灯，其 GJ亮绿灯表示 ()。 ZPW-2000A型轨道电路，在调谐区安装设备时，防护盒边缘距钢轨内侧不得小于()mm。 ZPW-2000A型轨道电路，在调谐区设备安装设备时，防护盒边缘距线路中心不得小于()mm。 ZPW-2000型轨道电路，其系统防雷由室内与室外两部分组成，室内纵向防雷设在 ()设备内。 ZPW-2000型轨道电路，采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为 ()mm。 补偿电容线断股应小于()。 ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其中 14芯电缆需备用()对芯线。 ZPW-2000轨道电路采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其中 48芯电缆需备用()对芯线。 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路，在调整状态下，衰耗盘小轨轨入电压≥()mV。 反向运行时区间通过信号机应 ()灯。 在四显示提速区段，区间通过信号机绿灯灭灯时低频编码条件 ()。 在四显示提速区段，区间通过信号机绿黄灯显示时绿灯灭灯，应点 ()。 自动闭塞区间，当进站或通过信号机的红灯灭灯时，前方相邻的信号机应显示 ()。 双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站 ⼯作人员确认后 ()。 自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现 ()。 自动站间闭塞 ,当列车出发后,出站信号机应 ()。 自动站间闭塞 ,列车到达接车站,经过检查区间空闲后 ,闭塞()。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的载频频偏为 ( )。 ZPW· ZPW· ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用0.15Ω标准分路线分路时 ,“轨出1”分路电压应不大于(),轨道继电器可靠落下，在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，小轨道断轨时 ,“轨出2”电压不大于(),轨道继电器可靠落下。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路电气节空芯线圈和调谐单元、匹配单元分别采用( )专用钢包铜双头引接线与轨道连接。 电缆埋设深度，区间不小于( )。 贯通地线距电缆 (槽)底部一般不得小于( )mm，与电缆电缆、贯通地线必须交叉时应采取物理隔离措施。 ZPW-2000A移频轨道电路，低频 14.7Hz是( )码。 ZPW2000A室外更换双体防护盒需进行区段核对、残压测试、 ( )。 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设 ( )。 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 ( )信号。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15欧标准分路线分路， 2600HZ区段短路电流不小于( )A。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电气化区段轨道回流不大于1000 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路中 ,室内发送断路器保险为 ( )A。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路中 ,室内接收断路器保险为 ( )A。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路调谐区设备引接线与钢轨的接触电阻不应大于( )。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，衰耗盒上的 “轨入”测试孔，测出的值为 ( )电压。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在衰耗盒上的 “轨出2”测试孔，测出的值为 ( )电压。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在衰耗盒的 “GJ ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在衰耗盒的 “XGJ”测试孔，测出的值为 ( )电压。 127. 机械空芯线圈用在( )衔接的机械绝缘处。 ZPW-2000型无绝缘轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是 ( )。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路中， “机械节空芯线圈 ”按载频分为 ( )种，与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路接收器端 ⼦XIN(Z),其用途为( )。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路补偿电容采用( )进行现场设置。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主轨出、小轨出电压在 ( )背面底座调整相应万可端 ⼦封线即可。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主轨分路残压测试 :室外用0.15Ω标准分路线在主轨道任意一点轨面分路，室内用移频表在该区段衰耗器 “( )”塞孔测得。 电气化区段ZPW-2000系列轨道电路 ,轨道接地须通过 ( )实现 (单线区段通过空芯线圈中点或扼流变压器中点接地 )。 ZPW-2000A的补偿电容应根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量。使传输通道趋于 ( )，保证轨道电路良好传输性能。 ZPW—2000A低频信息中， L码的频率为 ( )Hz。 ZPW—2000A载频信息中 1700-1的载频为 ()。 在四显示区段进站信号机开放引导信号时 1JG应发()。 ZPW-2000A区段UUS码的低频频率是 ()Hz。 ZPW-2000A区段U2S码的低频频率是 ()Hz。 在四显示区段出站信号机开放仅经由一组18号道岔反位的发车信号在2LQG空闲时股道应发 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路调整状态下在衰耗器测试 :轨出2电压大于或等于 ()mV。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路发送器采用()冗于技术。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路防护盒界限测量：防护盒内侧边缘距最近钢轨外沿大于或等于 ()mm，特殊情况下大于或等于 900mm。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路残压测试， "轨出1"分路电压不大于()mV。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路接收器采用()冗于技术。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路信号电缆绝缘、地线测试，信号电缆全程综合对地绝缘大于或等于 ()MΩ。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路 ()的功能是向移频轨道电路提供信号源，向机车信号设备提供移频信息。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由发送器、 ()、衰耗器、防雷模拟网络盘、数字电缆、匹配变压器、调谐单元、空芯线圈、补偿电容等组成。 ZPW-2000系列轨道电路巡检对绝缘检查要求两轨头保持水平，高低相差小于或等于 ()mm。 ZPW-2000系列轨道电路巡检对送 (受)调谐单元要求各部基础、架完好不倾斜，基础倾斜度小于()mm。 ZPW-2000系列轨道电路巡检对送 (受)调谐单元要求各部基础、架完好不倾斜，箱盒底距地面大于或等于 ()mm，排水良好。 在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的 CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的 ()信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。 自动闭塞区段是利用()来隔离列车的。 在处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，如发现发送盒 “-1”、“-2”上都能测试到 24V电压，将会出现 ()现象。 在处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，发现室内发送盒功出负载短路，将会出现 ()现象。 在处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，测试接收盒时，如发现接收盒 “-1”、“-2”上都能测试到 24V电压，将会出现 ()现象。 在处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，如发现接收盒 “X(1)”、“X(2)”上都能测试到 24V电压，将会出现 ()现象。 在处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，如发现接收盒存在两个或两个以上的载频条件，将会出现 ()现象。 在处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，测试衰耗盒功出测试孔时，其低频频率为 11.4Hz时，其代表 ()码。 检查ZPW-2000A型轨道电路载频时， 2300-1的中心频率为()Hz。 在设置调谐单元时，对于 ()频率轨道电路端，设置 L1、C1两元件的 F1型调谐单元。 在设置调谐单元时，对于 ()频率轨道电路端，设置 L2、C2、C3两元件的 F2型调谐单元。 在检查ZPW-2000A轨道电路室外设备时，匹配变压器有四个接线端 ⼦，其中与室内电缆连接的端 ⼦代号为()。 在进行ZPW-2000A轨道电路调谐单元电流测试时，电流钳应卡在调谐单元铜引线板与匹配变压器连接线 ()测试。 在防雷补偿器上进行电缆补偿长度调整时，按照 10Km电缆进行补偿，如实际电缆 (L)为9000m＜L≤9500m，其补偿长度为()m。 在防雷补偿器上进行电缆补偿长度调整时，按照 10Km电缆进行补偿，如实际电缆 (L)为8500m＜L≤9000m，其补偿长度为()m。 ZPW-2000发送盒采用N+1冗余方式，故障时，通过 ()接点转至“+1”FS。 ZPW-2000A型轨道电路中 ,红灯灭灯后，灯光转移在电路中是 ()接点进行实现的。 ZPW-2000型轨道电路室内其零层 3*18端⼦中03-1#端⼦连接到()。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，发送器 F12端⼦对应的低频码为 ()码。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，本区段出现红光带，该区段发送器所发的低频码为 ()码。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路发送器故障时，确定为低频编码电路故障，此时用借电法查找该故障时，应该借的电源为 ()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路发送器故障时，确定为 FBJ电路故障，此时用借电法查找该故障时，应该选择 M14表何种档位 ()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路发送器故障时，确定为发送器电源故障，应该在移频柜 3*18柱端⼦板()上测量。 处理ZPW-2000A型轨道电路接收盒并机故障时， ()端⼦上能测量到并机主轨道输入信号。 处理ZPW-2000A型轨道电路接收盒并机故障时， ()端⼦上能测量到并机小轨道输入信号。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，在接收盒 ()端⼦上,能测量主机 1型载频选择。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，在接收盒 ()端⼦上,能测量并机 1型载频选择。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，从衰耗器 ()端⼦上能够测量轨入信号。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，从移频柜零层 ()端⼦上能够测量轨入信号。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，从衰耗器 ()端⼦上能够测量并机主轨道输入信号。 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，从衰耗器 ()端⼦上能够测量并机小轨道输入信号。正确答案 :( ) 处理ZPW-2000A型轨道电路故障时，发送器低频编码电源为 ()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 ()端⼦，其用途为发送报警继电器 FBJ-1。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 ()端⼦，其用途为接收报警条件 JB-。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 a27端⼦，其用途为()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 ()端⼦，其用途为移频报警继电器 YBJ。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 ()端⼦，其用途为移频报警检查电源 YB+。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 a24端⼦，其用途为()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 c32端⼦，其用途为()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 ()端⼦，其用途为正向小轨道信号输入。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，衰耗器 ()端⼦，其用途为功放输出 S2。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，防雷模拟网络盘上1#、2#端⼦上的电压为 ()。 在查找处理 ZPW-2000A型轨道电路故障时，防雷模拟网络盘上31#、32#端⼦上的电压为 ()。 改变运行方向电路，甲站由发车站改为接车站时()。 在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，补偿电容使传输通道趋于 ()，保证轨道电路良好传输性能。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，调谐区阻抗频率实际信号有 ()的频偏。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞调谐单元与机械节处空芯线圈置于同一双体防护盒内，匹配变压器置于另一双体防护盒内，中心间距()。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器故障表示灯每周期闪动 ()，表示通信故障。 当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器 FJ可靠转极的继电器是 ()。 在改变运行方向前，原接车站的()。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统主轨道调谐区分路死区不大于()。 ZPW-2000A型轨道电路的发送器低频频偏为 ()。 ZPW-2000A型轨道电路的发送器负载为 400Ω时，其输出功率 ()。 ZPW-2000A型轨道电路电缆芯线全程对地绝缘大于()。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统 ,SPT型铁路信号数字电缆 ,()总长10km。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统 ,故障转换时间 ()。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按 ()道碴电阻设计，实现轨道电路与 SPT传输电缆的匹配连接。 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在收到 11.4HZ电码后，控制信号机点 ()灯。 258.正确答案 :( ) ZPW-2000A在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的 ()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路电气节空芯线圈和调谐单元、匹配单元分别采用()专用钢包铜双头引接线与轨道连接。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路防护罩边缘距轨内侧不小于()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道内用0.15Ω标准分路线分路时，主接入分路电压应不大于()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路调谐区内发送调谐单元处用0.15Ω标准分路线分路时，调接入分路电压应不大于()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在 2000Hz区段补偿电容参数满足的指标及范围是 ()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在 2300Hz区段补偿电容参数满足的指标及范围是 ()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在 2600Hz区段补偿电容参数满足的指标及范围是 ()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在电气化区段轨道回流不大于()，不平电流不大于100A时应能可靠 ⼯作。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在调整状态最不利条件下，调接入电压不小于()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路在调整状态最不利条件下，主接入电压不小于()。 ZPW-2000R型无绝缘轨道电路主轨道范围是本区段发送端轨道匹配单元到接收端轨道匹配单元，超过 ()时主轨道需要加装补偿电容。 ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路自动闭塞，电源电压在 ()的范围内应可靠 ⼯作。 当同时发送 25Hz轨道信息、 ZPW—2000A信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压()。 补偿电容设置在主轨道范围内， N个电容等间距布置 :电容间距 (步长)为△，第一个和最后一个电容距调谐单元 ()。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统空心线圈电阻值 R=()。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统空心线圈电感值 L=()。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容引接线与钢轨要可靠连接，塞钉与钢轨间电压降应小于()。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器共采用()CPU同时⼯作。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),ZW·XK1 空芯线圈的电感 ()。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),ZW·XK1 空芯线圈的电阻 ()。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),发送器的空载输出电压 ()。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),发送器空载输出时电源电流 ()。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),发送器输出短路时电源电流 ()。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),接收器落下门限()。 WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),接收器吸起门限() WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统)设备在电源电压 ()范围内应可靠 ⼯作。 ZPW-2000A的匹配变压器变比为()。 ZPW-2000A电缆模拟网络为防止电容断线时，电压升高，采用()电容。 ZPW-2000A轨道电路中，发送器的主要作用:产生()低频信号 ;产生四种载频的移频信号 ;使移频信号有足够大的功率;调整轨道电路。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在 1700Hz区段的指标及范围是 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在 2300Hz区段的指标及范围是 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在 2600Hz区段的指标及范围是 ()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路防护盒边缘距钢轨内侧不得小于()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下 ,在1700Hz轨道电路区段任意一处用0.15Ω标准分路线分路 ,短路电流不小于()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下 ,在2000Hz轨道电路区段任意一处用0.15Ω标准分路线分路 ,短路电流不小于()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下 ,在2300Hz轨道电路区段任意一处用0.15Ω标准分路线分路 ,短路电流不小于()。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下 ,在2600Hz轨道电路区段任意一处用0.15Ω标准分路线分路 ,短路电流不小于()。 在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点采用0.15Ω标准分路线分路时， “轨出1”分路电压应不大于(),轨道继电器可靠落下， ZPW-2000A无绝缘轨道电路小轨道信息通过 ()区段接收器处理，通过小轨道条件 (X ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，小轨道断轨时， “轨出2”电压不大于(),轨道继电器可靠落下。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，主轨道断轨时， “轨出1”电压不大于(),轨道继电器可靠落下。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统 ,()三种方式绝缘轨道电路具有相同传输长度。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容参数在 2000Hz区段的指标及范围是 ()。 ZPW-2000A设备系统防雷室外防雷地线电阻要严格控制在 ()以内。 自动闭塞区间通过色灯信号机编号为 888的是指()。 UM71型无绝缘轨道电路自动闭塞,轨道继电器 N.S1·24·0·4 的最小落下电流为 ()。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的电气绝缘节长度为( )。 ZPW-2000A系统中，空芯线圈的主要作用不包括( )。 调谐单元 (B ZPW-2000A发送器采用“N+1”冗余方式，其中 “+1”发送器切换的条件是 ( )。 衰耗盘面板上“轨出1”测试孔用于测量( )。 ZPW-2000A接收器处理小轨道信号的来源是 ( )。 补偿电容在 ZPW-2000A系统中的作用是( )。 ZPW-2000A系统中，红灯转移功能实现时，灭灯信号机的 ( )。 机械绝缘节空芯线圈的安装位置是 ( )。 ZPW-2000A发送器正常 ⼯作的必备条件不包括 ( )。 在四显示自动闭塞区段，通过信号机显示绿黄灯时，其前方区段发码为 ( )。 ZPW-2000A接收器双机并联冗余设计中，主机和并机的输入信号( )。 电缆模拟网络盘的主要作用是( )。 ZPW-2000A系统中，小轨道继电器 (XGJ)的吸起电压应不小于( )。 调谐区死区段长度应不大于( )。 ZPW-2000A发送器故障时，首先应检查( )。 衰耗盘上 “GJ”测试孔用于测量( )。 ZPW-2000A系统在电气化区段能承受的最大牵引电流为 ( )。 ZPW-2000A系统中，用于防护雷电冲击的设备是 ( )。 在改变运行方向电路中，方向继电器 FJ2反位表示 ( )。 ZPW-2000A接收器的故障表示灯闪动 4次代表( )。 补偿电容的容量在 1700Hz区段为( )。 ZPW-2000A系统中，站内电码化使用的载频不包括 ( )。 衰耗盘上 “发送⼯作”灯熄灭表示 ( )。 ZPW-2000A系统中，主轨道继电器电压应不小于( )。 电气绝缘节中，空芯线圈与调谐单元的距离为 ( )。 ZPW-2000A发送器的输出功率为 ( )。 在自动闭塞区段，通过信号机的显示应变时间应不大于( )。 ZPW-2000A系统中，用于频率参数选择的根本目的是( )。 调谐单元断线时，系统能够 ( )。 ZPW-2000A接收器采用的双机并联方式属于( )。 衰耗盘上 “轨入”测试孔测量的是 ( )。 ZPW-2000A系统中，低频信号的作用是( )。 机械绝缘节空芯线圈按 ( )分为四种类型。​ ZPW-2000A发送器产生移频信号的方式是( )。 在ZPW-2000A系统中，补偿电容的安装间距由 ( )决定。​ 衰耗盘上 “XGJ”测试孔用于测量( )。 ZPW-2000A系统中，用于防护钢轨牵引电流干扰的措施是 ( )。 改变运行方向电路的作用是( )。 ZPW-2000A接收器判决信号占用与否的依据是 ( )。 衰耗盘上 “发送功出”测试孔的电压通常为 ( )。 ZPW-2000A系统中，用于站内电码化的载频频率包括 ( )。 调谐单元中， L1C1对2300Hz呈现( )。 ZPW-2000A发送器的低频编码条件由 ( )提供。​ 衰耗盘上 “接收⼯作”灯熄灭表示 ( )。 ZPW-2000A系统中，小轨道信号的调整由 ( )完成。​ 在电气绝缘节中，空芯线圈的主要功能是 ( )。 ZPW-2000A系统中，用于检测发送器故障的继电器是 ( )。 衰耗盘上 “GJ ZPW-2000A系统中，电气绝缘节的主要功能是 ( )​ 衰耗盘面板上"轨出1"测试孔用于测量( )​ 改变运行方向电路动作时，方向继电器 FJ2反位表示 ( )​ 在 64 64 当 64 64 用于区分 64 64 当 64 64 64 接车站在 64 64 当列车在 64 64 发车站在 64 64 接车站在 64 64 当 64 64 64 接车站在 64 64 当 64 64 接车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 接车站在 64 64 64 接车站在 64 64 发车站在 64 64 接车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 接车站在 64 64 64 64 接车站在 64 64 64 接车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 接车站在 64 64 64 接车站在 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 64 64 发车站在 64 铁路区间信号自动控制系统的核心功能是( ) 半自动闭塞系统中，列车占用区间的凭证是 ( ) ZPW-2000 自动闭塞系统中，通过信号机的显示由 ( )控制 区间信号系统中，轨道电路的主要作用是( ) ZPW-2000R 型轨道电路的接收灵敏度通常要求不低于 ( ) 自动闭塞按通过信号机的显示制式分类，不包括 ( ) ZPW-2000 轨道电路的发送器输出功率调整范围一般为( ) 区间信号设备的维护周期中，日常维护的周期一般为( ) 当 ZPW-2000 轨道电路出现 “发送器故障 ” 报警时，首先应检查的是 ( ) 半自动闭塞系统中，接车站同意闭塞后，闭塞机应显示 ( ) 自动闭塞系统中，列车超速防护的依据是 ( ) ZPW-2000 轨道电路的衰耗器主要作用是( ) 区间信号系统中，中继站的主要作用是( ) 半自动闭塞系统中，列车到达接车站后，发车站闭塞机应 ( ) ZPW-2000 自动闭塞系统中，最小行车间隔由( )决定 区间信号设备维护中，绝缘测试的周期一般为( ) ZPW-2000 轨道电路的接收器主要接收 ( )信号 半自动闭塞系统中，当列车未出发但发车站误办闭塞时，应使用( )复原 自动闭塞按闭塞分区的划分方式，可分为 ( ) ZPW-2000 轨道电路的电缆芯线绝缘电阻应不低于 ( ) 区间信号系统中，信号机的灯光颜色不包括( ) 半自动闭塞系统中，闭塞机的核心部件是( )。 ZPW-2000 轨道电路的轨道继电器落下时间应不大于( ) 自动闭塞系统中，通过信号机的定位显示是 ( )。 区间信号设备维护中，轨道电路的调整应在 ( )进行 ZPW-2000 半自动闭塞系统中，当两站闭塞机状态不一致时，应使用( )处理 自动闭塞系统中，列车接收的行车许可信息来自( ) ZPW-2000 轨道电路的发送器 ⼯作电压一般为( ) 区间信号系统中，无线闭塞系统的英文缩写是( ) 半自动闭塞系统的适用范围是( ) ZPW-2000 轨道电路的接收器灵敏度测试应使用( )仪器 自动闭塞系统中，闭塞分区的长度应满足( )要求 区间信号设备维护中，继电器的动作电压应在 ( )范围内 半自动闭塞系统中，发车进路解锁的条件是 ( ) 自动闭塞系统中，当轨道电路故障时，通过信号机应显示 ( ) 区间信号系统中， CTCS-2 级列控系统的区间闭塞方式是( ) ZPW-2000 轨道电路的电缆传输距离一般不超过 ( ) 半自动闭塞系统中，接车站的接车表示灯为 ( )时，可办理接车 区间信号设备维护中，接地电阻的测试周期一般为( ) ZPW-2000 轨道电路的接收器与发送器的连接方式是( ) 半自动闭塞系统中，闭塞机的复原方式不包括 ( ) 自动闭塞系统中，列车通过信号机时，信号机应 ( ) 区间信号系统中，轨道电路的极性交叉是为了 ( ) ZPW-2000 半自动闭塞系统中，当列车在区间因故停车时，司机应 ( ) 自动闭塞系统中，最大列车运行速度由( )决定 ZPW-2000 轨道电路的衰耗器调整旋钮的作用是( ) 区间信号设备维护中，信号机的清洁周期一般为( ) 半自动闭塞的办理手续中，发车站请求闭塞时，应按压 ( ) 自动闭塞系统中，信号机的显示距离应不小于( ) 自动闭塞系统中，信号机的显示周期应与 ( )匹配 区间信号设备维护中，接地装置的检查周期一般为( ) ZPW-2000 轨道电路的电缆的敷设方式不包括 ( ) 自动闭塞系统中，当轨道电路空闲时，通过信号机应显示 ( ) 区间信号系统中，轨道电路的故障类型不包括 ( ) 半自动闭塞系统中，闭塞机的正常复原条件是 ( ) ZPW-2000 轨道电路的发送器的故障报警方式是( ) 自动闭塞系统中，列车的制动距离应 ( )闭塞分区长度 半自动闭塞系统中，当发车站未收到接车站同意闭塞的通知时，应 ( ) ZPW-2000 轨道电路的接收器的故障判断方法是( ) 自动闭塞系统中，列控中心与轨道电路的通信方式是( ) 区间信号设备维护中，信号机的仰角调整应保证 ( ) 半自动闭塞系统中，闭塞机的电源电压允许波动范围是 ( ) 区间信号系统中，轨道电路的调整电阻的作用是( ) 区间信号设备维护中，电缆的敷设应避免 ( ) 自动闭塞系统中，列控系统的故障安全原则是指 ( ) 区间信号系统中，移动闭塞的行车间隔由( )决定 自动闭塞系统中，列控中心的软件应 ( ) 自动闭塞系统中，通过信号机的显示降级应 ( ) 区间信号设备维护中，电缆的标识应 ( ) 区间信号系统中，移动闭塞的行车间隔调整应 ( ) ZPW-2000 自动闭塞系统中，信号机的显示应能被 ( )清晰识别 区间信号设备维护中，继电器的触点应 ( )清洁一次 半自动闭塞系统中，当闭塞机的故障排除后，应 ( ) 区间信号系统中，移动闭塞的车载设备应 ( )校准一次 区间信号设备维护中，接地装置的连接点应 ( )检查一次 ZPW-2000 区间信号系统中，无线闭塞系统的通信协议应符合 ( )标准 区间信号设备维护中，信号机的灯光调整应符合 ( )要求 选项 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 正确 错误 精确调整法 (按照轨道电路长度、电路补偿制式，确定电平级 )经验调整法 (根据公式 :116/轨入主轨电*理想轨出一值，确定电平级 ) 用于产生高精度、高稳定的18种低频信号和八种载频信号输出足够功率的移频信号 ;调整轨道电路 24V直流⼯作电源 唯一的低频条件 主轨道信号 V1V2自变压器B1输入21变压器其阻抗约为 36-55Ω(1700-2600 逆列车运行方向行走 顺列车运行方向行走 L码→LU码→U码→HU码 HU码→U码→LU码→L码 两个频率相同的发送与接收能使用同一根电缆电缆中有相同频率线对时 ,使用内屏蔽型电缆 "轨出1"电 压不大于140mV 轨道继电器可靠落下 "轨出1"电 压不大于140mV 轨道继电器可靠落下 2m 3.7m
3Hz 16.9Hz 立即通知车站自行退行 线路条件 信号系统制式 调整输出功率 调整接收灵敏度 每周 每月 闭塞按钮 复原按钮 800m 1000m 列车运行周期 轨道电路检测周期 每月 每季度 地下敷设 架空敷设 红灯黄灯 断线故障 短路故障 列车出发 列车到达 声光报警 灯光报警 大于小于 等待 再次请求 测量输入电压 测量输出电压 有线通信无线通信 灯光直射轨道 灯光覆盖轨道 ±5% ±10% 调整信号强度 调整轨道阻抗 高温环境 潮湿环境 故障时停止⼯作 故障时导向安全 列车速度 列车制动距离 稳定 可靠 及时 准确 清晰 准确 实时 准确 5% 10% 司机车站值班员 每月 每季度 测试 试运行 每月 每季度 每月 每季度 高 低 铁路行业标准 国际标准 显示距离角度 选项 向轨道电路发送上述的信号 从轨道向机车发送上述的信号 ABC 变压器21其匝比为116:(1-146) 次级通过变压器抽头连接，可构成 1-146共146级变化，按调整表调整接收电平ABC L码→U码→LU码→HU码 L码→LU码→HU码→U码 A "轨出2"电 压不大于63mV 轨道继电器可靠吸起 A 专用钢包铜双头 专用钢包铜单头 ABC
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空心线圈具有平衡牵引电流的作用，使两根钢轨中的牵引电流大小相等、方向相反，减少牵引电流在轨道电路中产生的干扰电压;2. 发送器和接收器的输入输出端设有滤波电路，可滤除牵引电流中的交流分量和谐波干扰;3. 轨道电路采用高频信号传输，牵引电流的频率远低于轨道电路信号频率，两者易于分离，减少干扰影响。 载频频率根据列车运行方向和轨道电路区段的编号进行选择，上行方向优先选用2000Hz、2600Hz，下行方向优先选用1700Hz、2300Hz。设置时通过发送器上的载频选择开关或通过外部控制电路发送控制命令，使发送器产生指定载频的信号，同时接收器也需对应设置相同的载频接收频率。 (1)准备好信号幅度测试仪 (如示波器、高频毫伏表);(2)找到接收器的信号输入端(通常在接收器的背板接口处);(3)将测试仪的探头连接到接收器的信号输入端⼦和地端⼦;(4)启动轨道电路系统，使发送器正常发送信号 ;(5)读取测试仪显示的信号幅度值，该值即为接收器的输入信号幅度。 (1) 测量调谐单元的谐振频率，确保其与本区段载频一致，对本区段信号呈现低阻抗，对相邻区段信号呈现高阻抗;(2)测量空心线圈的直流电阻和电感值，检查其是否符合技术要求 ;(3)检查调谐区的连接电缆是否接触良好，有无断线或短路现象 ;(4)测试调谐区的隔离效果，确保相邻区段信号互不干扰。 (1)使轨道电路处于空闲状态，轨道继电器吸起 ;(2)在轨道电路区段内的不同位置，用专用的短接⼯具(模拟轮对 )短接两根钢轨 ;(3)观察轨道继电器是否立即落下;(4)若在区段内所有位置短接后，轨道继电器都能可靠落下，说明占用灵敏度符合要求 ;若存在某些位置短接后继电器不落下，需检查补偿电容、调谐单元或钢轨接触情况。 (1)检查发送器输出功率是否正常，若功率不足，调整发送调整电阻 ;(2)检查电缆是否存在断线、接触不良或绝缘损坏等问题，更换故障电缆 ;(3)检查补偿电容是否损坏或容量不足，更换合格的补偿电容 ;(4)检查调谐单元的谐振频率是否偏移，重新调整调谐单元参数 ;(5)检查钢轨是否存在锈蚀、磨损严重或折断等情况，处理钢轨故障。 可能原因 :(1) 发送器故障，无信号输出 ;(2)发送器至轨道调谐区的电缆断线或接触不良 ;(3)调谐单元故障，无法传输信号 ;(4)钢轨折断或钢轨接头接触不良 ;(5)补偿电容大量损坏;(6)接收器故障，无法正常接收信号。处理方法:(1)检查发送器 ⼯作状态，测量输出信号，更换故障发送器 ;(2)检查电缆连接，修复断线或接触不良点 ;(3)测试调谐单元谐振频率，更换故障调谐单元 ;(4)检查钢轨状态，修复或更换折断钢轨，处理接头接触问题 ;(5)检测补偿电容，更换损坏电容 ;(6)检查接收器，更换故障接收器。
发送器电源故障，无供电电压 ;2. 发送器内部功率放大模块损坏 ;3. 发送器载频发生模块故障，无法产生载频信号 ;4. 发送器控制电路故障，未收到控制命令 ;5. 发送器输出接口电路故障，信号无法输出;6. 外部线路短路，导致发送器保护动作，停止输出。 可能原因:1. 调谐单元谐振频率偏移，对相邻区段信号抑制能力下降;2. 调谐单元损坏，无法实现电气隔离;3. 空心线圈故障，平衡作用失效;4. 调谐区连接电缆短路或接错 ;5. 相邻区段发送器输出功率过大。处理方法:1. 重新调整调谐单元参数，使谐振频率准确 ;2. 更换损坏的调谐单元 ;3. 检修或更换空心线圈;4. 检查电缆连接，修复短路或接错问题 ;5. 降低相邻区段发送器输出功率。 故障现象 :1. 接收器接收信号幅度下降，可能导致轨道继电器落下 ;2. 信号传输距离缩短，区段末端信号薄弱 ;3. 轨道电路占用灵敏度下降，短接时继电器可能不落下 ;4. 信号幅度不稳定，忽高忽低。检测方法:1. 用电容测试仪逐个测量补偿电容的容量，与额定容量对比，偏差超过允许范围即为损坏 ;2. 通过轨道电路测试设备，测量区段内不同位置的信号幅度，若某段信号幅度突然下降，可能该段补偿电容损坏 ;3. 外观检查，若电容出现鼓包、漏液、外壳破损等现象，即为损坏。 故障现象:1. 轨道继电器常落下，无论轨道是否占用;2. 轨道继电器常吸起，出现假空闲 ;3. 接收信号幅度显示异常 (过高或过低);4. 接收器指示灯显示异常 (如电源灯不亮、 ⼯作灯闪烁 )。判断方法:1. 用信号发生器向接收器输入标准信号，若接收器能正常处理并使轨道继电器动作，说明接收器正常，否则故障 ;2. 更换备用接收器，若故障消失，说明原接收器故障 ;3. 测量接收器电源电压和输入信号，若电源正常且输入信号正常，但接收器无输出或输出异常，说明接收器故障。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路通过轨道继电器的状态向 ATP地面设备传输轨道占用信息，同时发送器发送的不同载频和低频编码信号中包含行车许可、速度等级等信息。 ATP地面设备接收这些信息后，结合列车位置和运行状态，生成速度控制曲线并传输给列车ATP车载设备，车载设备根据速度控制曲线控制列车运行，实现列车的自动防护。(　　)
载频频率选择更合理，抗干扰能力更强，适应我国铁路牵引电流干扰大的环境;2. 调谐区结构更简单，维护 ⼯作量小，可靠性更高;3. 补偿电容的配置更灵活，能适应不同长度和阻抗的轨道电路 ;4. 设备国产化程度高，成本更低，备件供应更便捷 ;5. 监测系统更完善，便于实现远程监控和故障诊断。 核心功能:(1)实现两相邻车站间的区间占用与空闲状态管理，防止两站同时向同一区间发车;(2)通过继电电路传递闭塞信号 (发车预告、同意接车、列车到达、复原 )，控制信号机显示 ;(3)结合轨道电路检测列车是否完整占用或离开区间，确保行车安全。适用场景:(1)单线铁路区间的行车闭塞控制，尤其适用于运量中等、车站间距≤20km 的线路;(2)无自动闭塞条件的铁路线、矿区专用线，以及既有线改造过渡场景 ;(3)对行车效率要求不高，但对设备可靠性、维护成本有严格控制的铁路线路。 流程如下 :(1) 作用:(1)检测区间占用状态:列车进入区间时，轮对分路轨道电路， DGJ 落下，向两站发送 “区间占用” 信号;(2)确认列车完整到达:列车离开区间进入接车站轨道区段，接车站 DGJ 由落下变为吸起，触发 DJ 吸起，确认列车完整到达 ;(3)参与闭塞复原 :接车站 DGJ 吸起是办理到达复原的前提条件之一。常见故障类型 :(1)轨道电路断线 :钢轨、连接线或电缆断线，导致 DGJ 无法吸起，误判区间占用;(2)轨道电路分路不良 :钢轨生锈、油污或轮对接触不良，列车占用时 DGJ 仍吸起，无法检测区间占用;(3)绝缘节破损 :钢轨绝缘节损坏，导致相邻轨道电路串电， DGJ 状态异常 ;(4)电源故障 :轨道电源电压过低或断电， DGJ 无法正常动作。 作用:(1)确定车站作业方向:FJ 有 “发车” 和 “接车” 两个稳定方向，决定车站可办理发车或接车作业;(2)控制闭塞信号极性 :不同方向对应不同极性的闭塞电流，确保两站信号传递匹配 (如发车方向发送负极性预告信号，接车方向接收正极性同意信号 );(3)防止方向冲突:同一时间两站 FJ 方向相反 2000—1、2600—1、2000—2、2600—22000—1、2000—2、2600—2、2600—1
7 主机相邻区段小轨道信号输入 并机相邻区段小轨道信号输入 (　　)
5 (　　)
240 电压 载频 器材 接地
13 防雷地线 贯通地线
300 500米 600米 (　　)
25 0.3 故障 断轨 机械绝缘 相位检查 空心线圈 衰耗器 (　　)
15 正线接车 18号及以上道岔位置侧线接车 自动闭塞或半自动闭塞自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞 500mm×300mm 250mm×300mm 5mm2 10mm2 5mm2 10mm2 10Ω 15Ω 140mV 133mV 200µ
4 1500m 2000m 断电 故障 (　　)
130 发H码 发L码 灭灯 绿灯 绿灯显示 绿黄显示 经过值班员联系后解除 不需解除 ±0.3 ±1.5 130mV 140mV 3m和3.7m 3m和3.8m
300 N+1试验 信号机显示核对 调车 预告 (　　)
55 0.6
8 等差法 等间距法 功出 轨出2 刚性 柔性 (　　)
4 外隔离盒 扼流变压器 (　　)
80 车速 时间和空间 发送盒能 ⼯作，但功出电压很低 发送盒停止⼯作 接收盒停止⼯作 室内发送断路器保险落下 L LU (　　)
1 2 3 4 5 6 7
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