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P60—12号单开道岔（图号：SC330），导曲线半径350m、道岔全长37.907m、道岔前长16.853m、道岔后长21.054m、转向角4°45′49″。

P60—12号单开道岔（图号：SC330），导曲线半径350m、道岔全长37.907m、道岔前长16.853m、道岔后长21.054m、转向角4°45′49″。

某线路允许速度不大于120km/h的双线曲线地段，甲线（外侧）曲线半径为850m，超高为105mm；乙线（内侧）曲线半径为900m，超高为130mm。试求： 1. 圆曲线上，甲线外侧建筑物至线路中心线的距离。 2. 圆曲线上，乙线内侧建筑物至线路中心线的距离。 3. 该曲线地段，甲、乙两线的线间距离。

某线路大机捣固前经现场测量，变坡点里程K136+300、变坡点标高68.300m，变坡点前后坡度分别为i1=2‰、i2=-1.6‰，经试算拟定竖曲线半径为30000m。试求： 1. 坡度代数差、竖曲线切线长、竖曲线长度。 2. 竖曲线始点、终点里程。 3. 现场按10m拉链，测量K136+200～K136+400段线路标高如下表。试计算坡度标高、竖曲线纵距、设计标高和设计抬道量，完成下表。要求：线路大机基本起道量设为10mm，设计抬道量不考虑基本起道量的顺坡。

2018年2月某日，某双线四显示自动闭塞无缝线路区间上行线区间K246+500-K247+700发生红光带，已知该铁路的允许速度为120km/h-160km/h，工区在接到车站值班员的通知后，立即组织人员对区间红光带进行检查。（1）请画出双线一条施工时，移动减速信号防护示意图。（2）请写出四显示自动闭塞区间红光带检查的范围和项目。（3）经检查，该区间上行K246+910处右股钢轨发生56mm的断轨，请简述临时处理的方法。

下文为某日作业前分工讲话摘录，请用番号①②③…标记出不当之处并对应加以改正。施工负责人某工区工长王A：今天是××年××月××日，××车间××工区在××上行线K235+000-K235+500左股进行无缝线路应力放散作业，线路容许速度为160km/h，天窗封锁点计划21:00-22:30。作业分为开断锯轨组、扣件拆卸组、拉伸撞轨组、技术观测组等。作业采取一端拉伸放散，开断龙口位置为上行K235+000左股，当日不进行焊接作业，采用GWJ-60大阻力无孔夹具加固，单次连续使用时间不得超过48h。位移观测点以龙口为起点，每50m一个，技术观测组做好轨温盒和位移走行记录。一端关门防护在上行K234+500，另一端关门防护在上行K236+000，并分别在上行线行车方向左侧安设作业标，防护员保持3-5分钟通话。作业后质量回检轨距变化率不大于2‰，弹条扣件的弹条中部前端下颚靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或螺栓扭矩为80-150N·m。作业完毕后放行列车条件为开通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢复常速。

某某工务段某某干线，线路允许速度$$v_{max}\geq120km/h$$，线路工区工长在进行工作调查作业中发现上行线K572+500处隧道口有长约6米道床翻浆冒泥，该工区工长及时将该处病害纳入维修天窗安排整修。工区班长在次日上行维修天窗（8:00-10:00）带领本班组12名职工对该地段进行人工破底清筛，清筛深度约为60mm，随后进行人工捣固。作业完后该班长安排现场防护员将25km/h移动减速信号牌设置在上行列车运行方向左侧（距离施工地点20m），安排驻站联络员在车站按照阶梯提速要求进行限速登记，随后人员全部撤离现场。直至晚上20:00机务司乘人员运行至该处时发现线路限速25km/h与车站运行揭示不符，造成事故。（1）工区在作业组织方面有何问题？（2）工区现场防护人员防护设置存在什么问题？

某既有P60轨无缝线路换轨大修施工技术交底（允许速度=120km/h），请你找出不正确的处所并加以改正。 ……长轨列车运输过程中，在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装载状态进行全面检查，过驼峰时限速15km/h；卸轨前应清理线路上的障碍，轨条卸在轨枕端头外，新轨条间使用防胀拉杆连接，以保持新旧轨间距离；铝热焊缝距轨枕边缘不应小于100mm，冻结接头冻结前应对螺栓孔周边按1.5×30’倒棱，对轨端按1×30’倒棱。既有线路断轨处，连接线采用截面不小于70mm²的铜导线横向安设在被换钢轨两端的左右轨节间。在封锁前的慢行时间内不允许超范围准备，杜绝野蛮施工。半径不大于800m曲线地段混凝土枕隔一卸二，其他部位隔一卸三，接头两根轨枕齐全，接头螺栓可以卸两个。轨条铺设必须准确确定无缝线路锁定轨温，以终端入槽时轨温为准。普速铁路无缝线路铺设时必须严格按设计锁定轨温进行锁定，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于3℃，相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃，同一区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于10℃。每天封锁一次180分钟，开通后第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第二列限速60km/h，其后恢复常速，慢行长度移动≤2000m……

某列车径路曲线，半径为700m，曲线全长87.54m，缓和曲线长30m，线路允许速度为85km/h，平均列车速度为60km/h，货物列车平均速度为45km/h。（1）试计算该曲线应设超高并进行检算，按困难条件如何合理设置超高顺坡。（2）根据设置的超高，试计算未被平衡最大欠超高引起的固有横向加速度。（3）根据设置的超高顺坡，试计算超高顺坡造成的最大固有扭曲量。（4）结合计算结果，试论述如何避免在超高顺坡范围内出现三角坑动态Ⅰ级超限。

6. 2016 年 1 月 23 日，XXX 普速铁路线路上行线 k23+400m 处（探伤检测轻伤、臌包夹板螺栓加固处所）右股焊缝断轨垂直折断拉开 16mm。12 时 11 分，车站汇报：经工务检查发现 A 站至 B 站间上行线 k23+400m 处右股断轨，申请封锁线路；13 时 11 分经工务部门进行紧急处理后，线路开通，第一列限速 25km/h，之后按速度不大于 160km/h 放行列车，区间影响客运列车 3 列。请问：（1）工务处置方式是否正确，并说明原因？（2）区间影响客运列车正常运行是否构成事故，并说明原因？

7. 某段线路动态检查发现轨向和水平逆向复合不平顺，试述应该怎么处理？

8. 在无缝线路140km/h区段作业前的一次准备会议上，某工区负责人对工作进行了安排，请你找出不正确的处所并加以改正。 "今天的任务是整治线路病害，迎接达速轨检车检查。要严格执行无缝线路 "一准、二清、三测、四不超、五不走" 的规定，一准就是掌握轨温要准；二清就是一撬一清、一处一清；三测就是在轨头、轨腰和轨底三处测量轨温；四不超就是不超温、不超范围、不超量、不超计划。" "第一组负责垫砟起道捣固作业，有两段翻浆冒泥地段要多垫一些道砟。一次垫入的厚度不得超过40mm，抬起高度不得超过50 mm，两台起道机应同步落。垫砟作业每撬长度不得超过6米。作业完毕后顺坡率不应大于2.0‰。道尺昨天坏了一把，先带我那把去年忘记送检的道尺去"。 "第二组负责拨道和改道作业，在轨温高于20℃时先矫直钢轨硬弯，矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。个别较小的硬弯如果影响轨距，就用扣件把钢轨挤过来，确保轨距达到精检细修的要求。改道时一次卸开扣件的数量不得超过7根轨枕，来车时要隔一个紧三个。来车时下道距离不得少于1200m。" "在作业中一定要按照规定，将左股作为基准股。安全员在最后面进行质量回检，质量回检没有达到要求的，必须立即返工。安全员要负责把画好的防护图交给汽车司机和民工张三，要给他们讲清楚如何插设作业标，别又插错了。"

9. 某站场内 "三无"（无头、无尾、无半径）曲线，无缓和曲线，现场目视大致定出曲线起点，按5米间距布桩，用10米弦长测量现场正矢如下：桩号现场正矢现场正矢倒累计桩号现场正矢现场正矢倒累计 1# 2 299 17# 2 143 2# 11 297 18# 13 131 3# 0 286 19# 15 118 4# 3 286 20# 6 103 5# 20 283 21# 10 97 6# 9 263 22# 15 87 7# 6 254 23# 8 72 8# 8 248 24# 13 64 9# 2 240 25# 11 51 10# 13 238 26# 5 40 11# 14 225 27# 12 35 12# 9 211 28# 0 23 13# 16 202 29# 8 23 14# 19 186 30# 15 15 15# 7 167 31# 0 0 16# 17 160 合计 299 4847 （1）试计算圆曲线平均正矢、曲线平均半径、曲线全长。（2）试计算曲线QZ点、ZY点、YZ点相对现场原桩点的位置。（3）用中分法重新布桩后，利用纵距率表计算曲线ZY前、后桩点的计划正矢。圆曲线始终点纵距率表始终点位置纵距率始终点位置纵距率外距 A 内距 B 测点 1 测点 2 外距 A 内距 B 测点 1 测点 2 0.00 1.00 0.50 1.00 0.06 0.94 0.44 1.00 (缺图)

某线路顺里程增加方向为从北至南，请根据轨检车检测波形及设备技术履历图，分析：（1）现场东股钢轨是K268+500曲线的上股，还是下股。请详细说明分析原因。（2）波形图上左高低对应现场钢轨的东股，还是西股。请详细说明分析原因。

允许速度120km/h的P60无缝线路地段，10:50分车载式线路检查仪在上行线1210+200处（锁定轨温25℃）发生水加三级报警，13:00分段调度通知车间和工区检查。该工区接到通知后，立即组织人员于13:20到达现场，发现线路碎弯较多，检查K1210+200m前后轨向分别为-5、7mm、-4，现场测量轨温42℃。（1）工区工长判定线路胀轨迹象，派车返回工区拉运胀轨处置材料及机具。13:53分，汽车携带胀轨处置机料返回现场，测量轨温49℃、轨向变化为-7、11、-5，立即组织人员进行夯实道床，拧紧50米范围的线路，并申请对该区段限速。（2）14:20分，测量轨温55℃，检查K1210+200m前后轨向分别为-8、13mm、-6，工长立即通知驻站联络员封锁线路，用乙炔进行锯轨，钢轨锯断放散应力，使用锯轨机将长出部分钢轨锯断，打眼上夹板，整个正线线路分段道床，限速25KM/h开通线路，人员机具下道完毕，撤出防护。（3）工务段上报调查报告中，胀轨原因分析为轨温高引起胀轨。请分析应急处置中存在的问题。（按照段、车间、班组分别查找）

坡度代数差、竖曲线切线长、竖曲线长度。

竖曲线始、终点里程。

现场按10m拉链，测量K136+200～K136+400段线路标高如下表。试计算坡度标高、竖曲线纵距、设计标高和设计抬道量，完成下表。

某枢纽站场驼峰下对称道岔，左护轨轮缘槽宽度为43mm，左翼轨轮缘槽宽度为46mm。实测岔后左侧连接曲线转向角为$$5^{\circ}4'56''$$。连接曲线交点距道岔左辙跟接头11m。试求：（1）左辙叉叉心中轨距的容许误差范围。（2）拟设曲线半径200米、不设缓和曲线，计算曲线与道岔左辙跟接头的夹直线长度。（3）试用一弦八等分法，计算连接曲线各点矢距，如下图。

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