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1. 光洁形态小速度训练目的：在大部分正常飞行中，飞机不会如此接近失速警告迎角或临界迎角飞行，但在起飞，离场，进近和着陆阶段，飞机处于大迎角小速度飞行阶段，且飞机接近地面，因此要训练飞行员小速度飞行能力。通过小速度飞行训练，飞行员能理解飞机接近失速警告时的飞行特性，以及该阶段的飞行操纵感觉。 —摘自《飞机飞行指南》4.2 《实践考试标准》要求目的：确认申请人： 1. 具备与小速度飞行相关的必要知识。（飞机飞行指南，PTM相关知识看熟） 2. 选择一个适当的进入高度，使完成科目时的高度不低于真高1500英尺（450米）。按照机动科目补充训练要求的3900ft来，这个知道就行了。 3. 建立并保持正确的空速，在该速度下增加迎角、载荷因数或减小功率都会导致立即失速。 4. 按考试员指定的结构外形，完成协调的直线和转弯爬升，直线和转弯下降。 5. 在飞机操纵和空间定位之间合理分配注意力。 6. 高度误差±100英尺(30米)，航向误差±10°，空速误差+10/-0海里/小时，坡度误差±10°。（一定要背熟！！！）《机动科目训练补充要求》规定 1）选择一个适当的进入高度，使科目实施全过程高度不低于真高3000英尺。（遂宁即高于修正海压高度3900ft以上）做科目之前，一定确定好高度改出高度大于修正海压高度3900ft，高度不对，向考试员证实！！！！ 2）坡度不超过20度。 3）目标速度为当前构型和坡度对应的失速速度加5海里/小时。 4）出现失速征兆（如抖动、操纵效应降低等）时，应中断教学、迅速改出。具体操纵方法参考PTM 1. 收油门至1200RPM（S型1400RPM）之后带住杆，根据高度的变化去带杆。 2. 绷杆保持高度的同时，双脚挤住舵，保持好航向。 3. 速度下降到MCA（R型：44kt，S型：48kt，但是为了安全，不飞这么小的速度，通常飞R型：44kt-55kt，S型：48-60kt，满足实践考试标准的速度误差要求），迅速加油门至平飞功率（没有固定转速，R型大约1700RPM,S型号大约1900RPM）的同时，稳住杆（保持住姿态，因为加了油门机头有上仰力矩），右舵迅速跟上，之后双脚挤住舵，保持航向，消除侧滑。绷住杆，保持好当前高度。双脚挤住舵，保持好航向。油门稳定好，保持好速度。（尽量不要或少打配平） 3. 改出时柔和加满油门，机头会上抬要略松杆（但是保持姿态不变），右舵逐步跟上消除侧滑（否则航向瞬间偏出超出实践考试标准要求），随速度增加，高度有上升趋势后，慢慢的稳杆，不要一下子稳到平飞姿态（高度会瞬间超过100ft标准） 4. 当速度大概70kt时，稳杆至平飞姿态。 5. 小速度飞行进入与改出都是在同一高度。【缺少答案，请补充】

2. 着陆形态小速度训练目的：在大部分正常飞行中，飞机不会如此接近失速警告迎角或临界迎角飞行，但在起飞，离场，进近和着陆阶段，飞机处于大迎角小速度飞行阶段，且飞机接近地面，因此要训练飞行员小速度飞行能力。通过小速度飞行训练，飞行员能理解飞机接近失速警告时的飞行特性，以及该阶段的飞行操纵感觉。 —摘自《飞机飞行指南》4.2 《实践考试标准》要求目的：确认申请人： 1. 具备与小速度飞行相关的必要知识。（飞机飞行指南，PTM相关知识看熟） 2. 选择一个适当的进入高度，使完成科目时的高度不低于真高1500英尺（450米）。按照机动科目补充训练要求的3900ft来，这个知道就行了。 3. 建立并保持正确的空速，在该速度下增加迎角、载荷因数或减小功率都会导致立即失速。 4. 按考试员指定的结构外形，完成协调的直线和转弯爬升，直线和转弯下降。 5. 在飞机操纵和空间定位之间合理分配注意力。 6. 高度误差±100英尺(30米)，航向误差±10°，空速误差+10/-0海里/小时，坡度误差±10°。（一定要背熟！！！）《机动科目训练补充要求》规定 1）选择一个适当的进入高度，使科目实施全过程高度不低于真高3000英尺。（遂宁即高于修正海压高度3900ft以上）做科目之前，一定确定好高度改出高度大于修正海压高度3900ft，高度不对，向考试员证实！！！！ 2）坡度不超过20度。 3）目标速度为当前构型和坡度对应的失速速度加5海里/小时。 4）出现失速征兆（如抖动、操纵效应降低等）时，应中断教学、迅速改出。具体操纵方法参考PTM 1. 收油门至1500RPM（S型1700RPM），根据高度的变化去带杆，随高度变化柔和带住杆，双脚挤住舵，保持好高度和航向。（和小速度进入方法类似）杆管高度，舵管航向。 2. 速度小于110Kt放10襟翼，机头会上抬，略松一点杆，抵消机头上抬（否则高度会上升），之后继续带杆保持好高度，否则高度会下掉。小于85Kt放20襟翼，30襟翼，放襟翼后，机头会上抬，略松一点杆，抵消机头上抬，之后继续带杆保持好高度，否则高度会下掉。速度下降到MCA（R型：33kt，S型：40kt，但是为了安全，不飞这么小的速度，通常飞R型：33kt-44kt，S型：40-50kt，满足实践考试标准的速度误差要求），迅速加油门至平飞功率（没有固定转速，R型大约1800RPM,S型号大约2100RPM）的同时，稳住杆（保持住姿态，因为加了油门机头有上仰力矩），右舵迅速跟上，之后双脚挤住舵，保持航向，消除侧滑。绷住杆，保持好当前高度。双脚挤住舵，保持好航向。油门稳定好，保持好速度。（尽量不要或少打配平） 3. 改出时柔和加满油门，机头会上抬要略松杆（但是保持姿态不变），舵逐步跟上消除侧滑（否则航向瞬间偏出超出实践考试标准要求），后收襟翼至20，收襟翼后机头会下俯，略绷杆保持好高度（保持住机头不要掉）。 4. 速度60Kt，收至10襟翼，襟翼后机头会下俯，略绷杆保持好高度（保持住机头不要掉）；大于65Kt收至0襟翼，襟翼后机头会下俯，略绷杆保持好高度（保持住机头不要掉）。右舵逐步跟上消除侧滑（否则航向瞬间偏出超出实践考试标准要求），随速度增加，高度有上升趋势后，慢慢的稳杆，不要一下子稳到平飞姿态（高度会瞬间超过100ft标准）。 5. 当速度大概70Kt时，稳杆至平飞姿态。 6. 小速度飞行进入与改出都是在同一高度。【缺少答案，请补充】

3. 光洁形态无功率失速训练目的：理解导致失速的条件和状态，熟练识别并改出失速特别重要。实施有意失速能使飞行员熟悉导致失速的条件，有助于识别即将发生的失速，并形成正确的失速操纵反应。 —摘自《飞机飞行指南》4.3 无功率失速的目的是模拟在正常进近着陆的构型和条件下，因飞行员操作不当而引起失速的发生。例如从中间进近阶段到最后进近阶段过程中的不正确操作的转弯；仅使用增加俯仰角在最后进近时从大下降率中修正下滑轨迹；在最后进近阶段或者起落航线中不正确的空速控制等。 —摘自《特殊机动飞行训练AC-61-FS-2013-19》2.2 《实践考试标准》要求目的：确认申请人： 1. 具备与无功率失速相关的必要知识。（飞机飞行指南，PTM相关知识看熟） 2. 选择一个适当的进入高度，使完成科目时的高度不低于真高1500英尺（450米）。按照机动科目补充训练要求的3900ft来，这个知道就行了。 3. 按考试员的要求，在进近或者着陆外形下建立稳定下降。 4. 从进近或者着陆的俯仰姿态平稳过渡到可导致失速的俯仰姿态。 5. 在进入失速的过程中，如果处于直线飞行，保持指定的航向（误差±10°）。如果处于转弯飞行，保持不大于20°的指定坡度（误差±10°）。（一定要背熟！！！） 6. 判明失速征兆并迅速进行改出，减小俯仰姿态，同时加油门，改平坡度，尽可能少损失高度使飞机恢复到水平直线飞行。（改出后要直线飞行，不能带坡度和侧滑） 7. 将飞机恢复至考试员指定的高度、航向和空速。《机动科目训练补充要求》规定 1）选择一个适当的进入高度，使科目实施全过程高度不低于真高3000英尺。做科目之前，一定确定好改出高度大于修正海压高度3900ft，高度不对，向考试员证实！！！！ 2）不带坡度、侧滑。 3）判明失速征兆并迅速进行改出。说明：为符合实践考试标准和《特殊机动飞行训练》（咨询通告AC-61-FS-2013-19）的要求，并尽量增大安全裕度，私照实践考试要求在进入失速后马上改出，商照实践考试要求在判明任一失速征兆时迅速改出。具体操纵方法参考PTM 1. 收油门至1200RPM（S型1400RPM)之后带住杆，根据高度的变化去带杆，随高度变化柔和带杆，双脚挤住舵，保持好高度和航向。（和小速度进入方法类似） 2. 保持好高度，速度减至65Kt（S型68Kt）时改至进近姿态（负姿态，模拟进近），高度下降100ft，同时双脚挤舵保持当前航向，之后盘保持机翼水平。 3. 柔和收光油门的同时，保持当前航向，之后逐渐带杆至失速略抵左舵（收油门，带杆飞机速度减小，机头可能会右偏），（带杆速率慢一点，慢慢找失速速度，而不是一把带到20°姿态，不是找失速姿态！），带杆过程中双脚挤住舵保持航向。 4. 当听见失速警报响起时，或者看见速度接近失速速度时（学生紧张时听力固着，可能听不见失速警报，所以眼睛也应随时参考速度），应立即改出。（改出动作要快速，快速识别出失速征兆时就应立即改出，如果墨迹拖延改出，就算科目失败）。改出时柔和果断稳杆至负姿态（不超过-10度），（TIPS:迎角不一定对应姿态，负姿态也可能是超过临界迎角的大迎角，但是因为我们做的失速程度较小，甚至没到完全失速就改出了，所以不考虑这一点）果断补满油门的同时略抵右舵（否则机头会左偏，保持好当前航向，同时预想到补满油门有较大的顶杆力，此时稳住杆保持好负姿态，不要抬头，否则会导致二次失速，当飞机失速征兆消失时，（失速警报消失，机翼无抖动，速度开始回升时） 5. 增速至Vs（R型：60kt，S型：62kt）或Vy（R型：79kt，S型：74kt），后改直线上升。【缺少答案，请补充】

4. 着陆形态无功率失速训练目的：理解导致失速的条件和状态，熟练识别并改出失速特别重要。实施有意失速能使飞行员熟悉导致失速的条件，有助于识别即将发生的失速，并形成正确的失速操纵反应。 —摘自《飞机飞行指南》4.3 无功率失速的目的是模拟在正常进近着陆的构型和条件下，因飞行员操作不当而引起失速的发生。例如从中间进近阶段到最后进近阶段过程中的不正确操作的转弯；仅使用增加俯仰角在最后进近时从大下降率中修正下滑轨迹；在最后进近阶段或者起落航线中不正确的空速控制等。 —摘自《特殊机动飞行训练AC-61-FS-2013-19》2.2 《实践考试标准》要求目的：确认申请人： 1. 具备与无功率失速相关的必要知识。（飞机飞行指南，PTM相关知识看熟） 2. 选择一个适当的进入高度，使完成科目时的高度不低于真高1500英尺（450米）。按照机动科目补充训练要求的3900ft来，这个知道就行了。 3. 按考试员的要求，在进近或者着陆外形下建立稳定下降。 4. 从进近或者着陆的俯仰姿态平稳过渡到可导致失速的俯仰姿态。 5. 在进入失速的过程中，如果处于直线飞行，保持指定的航向（误差±10°）。如果处于转弯飞行，保持不大于20°的指定坡度（误差±10°）。（一定要背熟！！！） 6. 判明失速征兆并迅速进行改出，减小俯仰姿态，同时加油门，改平坡度，尽可能少损失高度使飞机恢复到水平直线飞行。（改出后要直线飞行，不能带坡度和侧滑） 7. 将飞机恢复至考试员指定的高度、航向和空速。《机动科目训练补充要求》规定 1）选择一个适当的进入高度，使科目实施全过程高度不低于真高3000英尺。做科目之前，一定确定好高度改出高度大于修正海压高度3900ft，高度不对，向考试员证实！！！！ 2）不带坡度、侧滑。 3）判明失速征兆并迅速进行改出。说明：为符合实践考试标准和《特殊机动飞行训练》（咨询通告AC-61-FS-2013-19）的要求，并尽量增大安全裕度，私照实践考试要求在进入失速后马上改出，商照实践考试要求在判明任一失速征兆时迅速改出。具体操纵方法参考PTM 1. 收油门至1500RPM（S型1700RPM），根据高度的变化去带杆，随高度变化柔和带住杆，双脚挤住舵，保持好高度和航向。（和小速度进入方法类似）杆管高度，舵管航向。 2. 速度小于110Kt放10襟翼，机头会上抬，略松一点杆，抵消机头上抬（否则高度会上升），之后继续带杆保持好高度，否则高度会下掉。小于85Kt放20襟翼，30襟翼，放襟翼后，机头会上抬，略松一点杆，抵消机头上抬，之后继续带杆保持好高度，否则高度会下掉。速度下降到MCA（R型：33kt，S型：40kt，但是为了安全，不飞这么小的速度，通常飞R型：33kt-44kt，S型：40-50kt，满足实践考试标准的速度误差要求），迅速加油门至平飞功率（没有固定转速，R型大约1800RPM,S型号大约2100RPM）的同时，稳住杆（保持住姿态，因为加了油门机头有上仰力矩），右舵迅速跟上，之后双脚挤住舵，保持航向，消除侧滑。绷住杆，保持好当前高度。双脚挤住舵，保持好航向。油门稳定好，保持好速度。（尽量不要或少打配平） 3. 改出时柔和加满油门，机头会上抬要略松杆（但是保持姿态不变），舵逐步跟上消除侧滑（否则航向瞬间偏出超出实践考试标准要求），后收襟翼至20，收襟翼后机头会下俯，略绷杆保持好高度（保持住机头不要掉）。 4. 速度60Kt，收至10襟翼，襟翼后机头会下俯，略绷杆保持好高度（保持住机头不要掉）；大于65Kt收至0襟翼，襟翼后机头会下俯，略绷杆保持好高度（保持住机头不要掉）。右舵逐步跟上消除侧滑（否则航向瞬间偏出超出实践考试标准要求），随速度增加，高度有上升趋势后，慢慢的稳杆，不要一下子稳到平飞姿态（高度会瞬间超过100ft标准）。 5. 当速度大概70Kt时，稳杆至平飞姿态。 6. 小速度飞行进入与改出都是在同一高度。【缺少答案，请补充】

根据《实践考试标准》，无功率失速的实践考试要求包括哪些内容？

《机动科目训练补充要求》对无功率失速训练有哪些规定？

无功率失速的具体操纵方法（参考PTM）包括哪些步骤？

光洁形态带功率失速的训练目的是什么？

光洁形态带功率失速的实践考试标准要求有哪些？

《机动科目训练补充要求》对光洁形态带功率失速训练有哪些规定？

光洁形态带功率失速的具体操纵方法（参考PTM）包括哪些步骤？

特定构型下带功率失速的训练目的是什么？

特定构型下带功率失速的实践考试标准要求有哪些？

《机动科目训练补充要求》对特定构型下带功率失速训练有哪些规定？

特定构型下带功率失速的具体操纵方法（参考PTM）包括哪些步骤？

大坡度盘旋的训练目的是什么？

复飞的执行条件有哪些？

短跑道起飞与爬升的实践考试标准要求有哪些？

空域假设迫降的迫降场选择原则有哪些？

紧急下降的实践考试标准要求有哪些？

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