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1．在欧盟（）和国际铁路联盟（）的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（），包括欧洲列车运行自动控制系统（）、列车与地面的双向无线通信系统（）和欧洲运输管理系统（）。

其中，ETCS涉及列车（）和（）。

2.借鉴欧洲列控系统（）建设经验，并结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，遵循全路统一规划的原则，制定了我国列控系统（）技术标准，分为（）

4.LKJ2000型监控装置既适合运行于不同速度等级线路的各型（）（包括动车组）及（），也适合于（）。

5.LKJ2000采用的是（），在列车运行时根据列车所处位置按顺序调用车载的线路数据，并按前方信号机的（）、（）、（）实时计算和显示模式控制曲线。当列车速度超过模式控制曲线时，将对列车采取措施，如（），实施（）、（）等使列车（）或（），防止越过前方关闭的信号机。

6.CTCS-2级列车运行自动控制系统是中国列车运行自动控制系统中的一个重要应用级别，主要应用于（）和（），其运行速度（）满足最高运营速度（ )的需求

7.列控中心（TrainControlCenter, ＿＿）是列控核心（），设于各个车站，采用余的硬件结构。列控中心的主要作用是（）。

它与车站联锁（）设备接口，根据（）、（）等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过设置在车站（）处的（）向列车发送可变信息报文，具有（）、（）等主要功能，保证其管辖内的所有列车安全运行。

8.临时限速及信号降级处理：线路临时限速的设置和取消是随着（）而改变的，如（）、（）等需设置（），线路恢复正常后需取消临时限速。列控中心接收临时限速服务器的临时限速命令，实时向车站有源应答器发送，当列车从车站发车或通过时，通过进、出站口有源应答器接收前方区间和车站范围内的临时限速信息，控制列车按要求速度通过限速区域。

9.LEU输出板（）连个（）个应答器

10.每个应答器的编号由（）与（）共同构成。

1. 机车信号信息使用及轨面信息与机车信号显示对应关系

2.目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线采取连续式一次制动模式控制列车运行。

3.LEU的工作原理：

4.应答器向列控车载设备传送以下信息：

5.应答器向C2C3传递的信息：

6. 应答器工作原理：

1．JJ电路图；CJ电路

(1). 什么是C2

(2)．过程

(3)．标注

（4）. 路径

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