1.2 所示，各主梁抗弯惯矩 I 相等。已知冲击系数（1＋  ）＝1.11。则

（1）在图 1.1 所示的汽车荷载通过时，1#梁跨中最大弯矩为（  ）。

象，采用如图 3.4 所示的两辆并排汽车进行加载，则 2#主梁跨中弯矩的最大加

载效率为（   ）。

际值）为（   ）。

际值）为（  ）。

则使主梁跨中的弯矩达到试验控制值时所需施加的单点集中力大小为（   ）。

为（   ）。

已知支座移动，原结构的两种基本体系以及对应的力法基本方程表达式如下表

所示，则 A 点的转角为(   )。

力 [ MPa   ，杆 CB 直径 20 mm d  。在图示载荷作用下测得杆 CB 轴向伸长载荷 q 的值为（    ）

2

mm 25 75  h b 的矩形简支梁，跨中 C 点 存在一刚度为

kN/m 18  k 的弹簧。现有 N 250  P 的重物自 C 正上方高 mm 50  h 处自由落下，

如图 a 所示。若梁的弹性模量 GPa 70  E 。则：冲击时，梁内的最大正应力为（    ）